Tài liệu thi công chân đế công trình biển bằng thép, chương 4 doc

Chương 4:
Các phương án thi công hạ
thuỷ
Phụ thuộc vào khả năng phương tiện vận chuyển và phương
án vận chuyển của XN.
II.2.1. Phương án kéo trượt KCĐ xuống hệ poton.
Việc hạ thủy KCĐ lên hệ Ponton chỉ được thực hiện trong
những thời điểm nhất định, đảm bảo các yêu cầu về: Điều kiện thời
tiết, thủy triều (biến động triều, biên độ triều) khí tượng hải văn…
Thông thường công tác hạ thủy diễn ra từ tháng 4 đến tháng 9.
II.2.1.1 Ưu điểm:
Hạ thủy KCĐ bằng phương pháp này thì không cần dùng đến
cẩu nổi, chỉ cần hệ thống tời kéo bằng sức kéo của các cẩu DEMAG
CC4000 & DEMAG CC2000. Thích hợp dùng cho KCĐ lớn, kích
thước lớn, trọng lượng lớn.
II.2.1.2 Nhược điểm:
Hạ thủy KCĐ bằng phương pháp kéo trượt có nhiều nhược
điểm như phải thiết kế và chế tạo hệ thống cần gạt rất phức tạp, thiết
kế và bố trí hệ thống hố thế, thiết kế hệ thống tời kéo rất phức tạp, sử
dụng nhiều loại cáp lớn đắt tiền, thiết kế hệ thống máng trượt. Đặc
biệt là quá trình đưa KCĐ lên hệ Ponton rất phức tạp và tốn nhiều
thời gian.
II.2.2. Phương án dùng cẩu nâng hạ thủy khối chân đế xuống Sà
Lan.
Phương pháp này chỉ thực hiện với các KCĐ có khối lượng
nhỏ dưới
1200 Tấn do khả năng cẩu của cẩu lớn nhất là 1200T.
Để hạ thủy KCĐ bằng phương pháp này thường người ta chế
tạo chân
đế ở gần mép cảng. Đưa tàu cẩu vào sát mép cảng và tiến hành cẩu
KCĐ.

II.2.2.1 Ưu điểm:
Phương pháp hạ thủy bằng cầu nổi này được thực hiện rất đơn
giản và thuận lợi, đồng thời quá trình hạ thủy diễn ra trong thời gian
ngắn, tiết kiệm đựơc thời gian và nhân lực đồng thời tận dụng được
các thiết bị máy móc sẵn có của công ty Vietsovpetro như cẩu
DEMAGCC4000, cẩu nổi Trường Sa, Hoàng Sa.
Hệ thống bơm dằn nước vào Sà Lan cũng được kiểm soát một
cách đơn giản hơn.
II.2.2.2 Nhược điểm:
Nhược điểm lớn nhất của phương pháp này chỉ là hạ thủy
được những KCĐ có khối lượng nhỏ hơn 1200T, còn những KCĐ
có khối lượng lớn hơn thì không thể thực hiện bằng phương pháp
này vì cẩu nổi Hoàng Sa không đủ sức nâng, còn đối với những
khối chân đế có khối lượng lớn hơn mà phải hạ
thủy bằng phương pháp này thì phải đi thuê cẩu nổi của nước
ngoài có sức nâng lớn hơn thì rất đắt tiền, tốn kém nên không hiệu
quả về kinh tế.
II.2.3. Phương pháp dùng xe trailer hạ thủy xuống sà lan.
Đây là phương pháp khá phổ biến trên thế giới trong việc
hạ thủy, nhưng mới được áp dụng ở Vietsopetro từ năm 2003.
Việc chế tạo và hoàn thiện khối chân đế được thực hiện trên
2 dầm
đỡ(Box-Beam) ở bãi lắp ráp.
II.2.3.1 Ưu điểm:
Với phương pháp này thì có thể áp dụng để thi công cho bất
cứ KCĐ
nào cũng được kể cả các KCĐ có khối lượng lớn như giàn
MSP, CTP… Quá trình hạ thủy cũng hết sức đơn giản và diễn
ra trong thời gian ngắn.
II.2.3.2 Nhược điểm:

Hạ thủy KCĐ bằng phương pháp này có sự hạn chế đó là
việc kiểm soát sự cân bằng của sà lan khi xe Trailer di chuyển đưa
KCĐ xuống sà lan, hệ thống bơm dằn nước phải được tính toán và
thiết kế hết sức chính xác.
II.2.4. Phương pháp hạ thủy đường trượt xuống sà lan.
Đây là phương pháp khá phổ biến trên thế giới trong việc hạ
thủy, ở
VSP đã sử dụng phương pháp này để hạ thuỷ KCĐ.
Việc chế tạo và hoàn thiện khối chân đế được thực hiện
trên đường trượt để có thể máng trượt vào vị trí tiến hành hạ thuỷ.
II.2.4.1 Ưu điểm:
Với phương pháp này thì có thể áp dụng để thi công cho bất
cứ KCĐ
nào cũng được kể cả các KCĐ có khối lượng lớn như giàn
MSP, CTP… Quá trình hạ thủy cũng hết sức đơn giản và diễn
ra trong thời gian ngắn.
II.2.4.2 Nhược điểm:
Hạ thủy KCĐ bằng phương pháp này cần bố trí máng trượt
hợp lý, bố trí hố thế, cần lực kéo ban đầu đủ lớn, puli đủ. Ma sát
giữa máng trượt và đường trượt hợp lý.
II.2.5. Phương án thi công hạ thuỷ được lựa chọn.
Từ việc phân tích các ưu nhược điểm của phương pháp thi
công hạ thủy thì ta nhận thấy rằng KCĐ có khối lượng khoảng
1200T nên nó thích hợp để