Tài liệu Bộ điều khiển thủy lực docx

Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số tự động Bộ điều khiển thuỷ lực

-1-

Mô tả Mô tả

Các li hợp và phanh vận hành bộ truyền bánh
răng hành tinh làm việc nhờ áp suất thuỷ lực.
Bộ điều khiển thuỷ lực sinh ra và điều chỉnh áp
suất thuỷ lực này và thay đổi các đường dẫn nó.
Hình vẽ bên trái thể hiện mạch thuỷ lực của hộp
số kiểu A140E.
áp suất thuỷ lực vận hành qua nhiều đường
dẫn áp suất thuỷ lực khác nhau.
Gợi ý:
Nếu ắc quy chết vẫn có thể khởi động động
cơ của các xe có hộp số thường bằng cách
đẩy-khởi động cho xe nổ máy. Nhưng với
các xe có hộp số tự động thì điều này là
không thể thực hiện được.
Trong khi đẩy khởi động, do bơm dầu không
hoạt động nên không có áp suất thuỷ lực để
vận hành bộ truyền bánh răng hành tinh.
Nói cách khác, công suất từ bánh xe không
được truyền tới động cơ.
(1/2)

Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số tự động Bộ điều khiển thuỷ lực

-2-

Sơ đồ triển khai:
Mạch thuỷ lực
(1/1)

Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số tự động Bộ điều khiển thuỷ lực

-3-


Bộ điều khiển thuỷ lực có ba chức năng sau.
1. Tạo ra áp suất thuỷ lực
Bơm dầu có chức năng tạo ra áp suất thuỷ
lực. Bơm dầu sản ra áp suất thuỷ lực cần
thiết cho hoạt động của hộp số tự động
bằng việc dẫn động vỏ bộ biến mô (động
cơ).
2. Điều chỉnh áp suất thuỷ lực
áp suất thuỷ lực tạo ra từ bơm dầu được
điều chỉnh bằng van điều áp sơ cấp. Ngoài
ra, van bướm ga cũng tạo ra áp suất thuỷ
lực thích hợp với công suất phát ra của
động cơ.
3. Chuyển các số (làm cho li hợp và phanh
hoạt động)
Khi li hợp và phanh của bộ truyền bánh răng
hành tinh được đưa vào vận hành thì việc
chuyển các số được thực hiện.
Đường dẫn dầu được tạo ra tuỳ thuộc vào vị
trí chuyển số do van điều khiển thực hiện.
Khi tốc độ xe tăng thì các tín hiệu được

chuyển tới các van điện từ từ ECU động cơ
& ECT.
Các van điện từ sẽ vận hành các van
chuyển số để chuyển các số tốc độ.
Các bộ phận chính của bộ điều khiển thuỷ lực
gồm có.
ã Bơm dầu
ã Thân van
ã Van điều áp sơ cấp
ã Van điều khiển
ã Van chuyển số
ã Van điện từ
ã Van bướm ga
(2/2)

Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số tự động Bộ điều khiển thuỷ lực

-4-

Các bộ phận chính Bơm dầu
Bơm dầu được dẫn động từ bộ biến mô (động
cơ) để cung cấp áp suất thuỷ lực cần thiết cho
sự vận hành của hộp số tự động.
Gợi ý:
Dùng que thăm dầu để kiểm tra mức dầu,
lưu ý để động cơ chạy không tải và dầu hộp
số tự động (ATF) ở nhiệt độ vận hành bình
thường.
Ghi chú:
Khi kéo một xe có hộp số tự động, do bơm

dầu không hoạt động nên dầu bôi trơn bên
trong hộp số có thể không đủ và có nguy cơ
hộp số bị kẹt.
Vì lí do đó, xe có hộp số tự động cần được
kéo ở tốc độ thấp (không quá 30 km/giờ) và
mỗi lần quãng đường không quá 80 km.
Một phương pháp tốt hơn là nên kéo một xe
có hộp số tự động với các bánh chủ động
của nó được nhấc lên khỏi mặt đất, hoặc
bán trục hoặc trục trục các đăng được ngắt
rời.
(1/1)


Thân van
Thân van bao gồm một thân van trên và một
thân van dưới.
Thân van giống như một mê cung gồm rất
nhiều đường dẫn để dầu hộp số chảy qua.
Rất nhiều van được lắp vào các đường dẫn đó,
trong các van có áp suất thuỷ lực điều khiển và
chuyển mạch chất lỏng từ đường dẫn này sang
đường dẫn khác.
Thông thường, thân van gồm:
ã Van điều áp sơ cấp
ã Van điều khiển
ã Van chuyển số (1-2, 2-3, 3-4)
ã Van điện từ (số 1, số 2)
ã Van bướm ga
Số lượng van phụ thuộc vào kiểu xe, một số

kiểu xe có các van khác với các van nêu trên.
(1/1)

Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số tự động Bộ điều khiển thuỷ lực

-5-


Van điều áp sơ cấp
1. Vai trò của các bộ phận
Van điều áp sơ cấp điều chỉnh áp suất thuỷ
lực (áp suất cơ bản) tới từng bộ phận phù
hợp với công suất động cơ để tránh tổn thất
công suất bơm.
2. Hoạt động
Khi áp suất thuỷ lực từ bơm dầu tăng thì lò
xo van bị nén, và đường dẫn dầu ra cửa xả
được mở, và áp suất dầu cơ bản được giữ
không đổi. Ngoài ra, một áp suất bướm ga
cũng được điều chỉnh bằng van, và khi góc
mở của bướm ga tăng lên thì áp suất cơ bản
tăng để ngăn không cho li hợp và phanh bị
trượt.
ở vị trí R, áp suất cơ bản được tăng lên
hơn nữa để ngăn không cho li hợp và phanh
bị trượt.
(1/1)

Van điều khiển
Van điều khiển được nối với cần chuyển số và

thanh nối hoặc cáp. Khi thay đổi vị trí của cần
chuyển số sẽ chuyển mạch đường dẫn dầu của
van điều khiển và cho dầu hoạt động trong
từng vị trí chuyển số.









Gời ý:
Nói chung, các cáp được sử dụng trong các xe
FF (Động cơ đằng trước, dẫn động bánh trước)
và thanh nối được sử dụng trong các xe FR
(Động cơ đằng trước, dẫn động bánh sau).
(1/1)

Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số tự động Bộ điều khiển thuỷ lực

-6-


Van chuyển số
1. Vai trò của các bộ phận
Ta chuyển số bằng cách thay đổi sự vận
hành của các li hợp và phanh.
Các van chuyển số chuyển mạch đường

dẫn dầu làm cho áp suất thuỷ lực tác động
lên các phanh và li hợp. Có các van chuyển
số 1-2, 2-3 và 3-4.
2. Vận hành
Ví dụ: Van chuyển số1-2
Khi áp suất thuỷ lực tác động lên phía trên
van chuyển số thì hộp số được giữ ở số 1 vì
van chuyển số ở dưới cùng và các đường
dẫn dầu tới các li hợp và phanh bị cắt.
Tuy nhiên, khi áp suất thuỷ lực tác động bị
cắt do hoạt động của van điện từ thì lực lò xo
sẽ đẩy van lên, và đường dẫn dầu tới B2 mở
ra, và hộp số được chuyển sang số 2.
(1/1)






Van điện từ
Van điện từ hoạt động nhờ các tín hiệu từ ECU
động cơ & ECT để vận hành các van chuyển số
và điều khiển áp suất thuỷ lực.
Có hai loại van điện từ.
Một van điện từ chuyển số mở và đóng các
đường dẫn dầu theo các tín hiệu từ ECU (mở
đường dẫn dầu theo tín hiệu mở, và đóng lại
theo tín hiệu đóng). Một van điện từ tuyến tính
điều khiển áp suất thuỷ lực tuyến tính theo

dòng điện phát đi từ ECU.
Các van điện từ chuyển số được sử dụng để
chuyển số và các van điện từ tuyến tính được
sử dụng cho chức năng điều khiển áp suất thuỷ
lực.
Gợi ý:
Còn có một van điện từ chuyển số kiểu nâng
lõi cuộn dây để mở đường dẫn dầu khi tín
hiệu bị ngắt, và đóng đường dẫn dầu khi tín
hiệu được đóng.
Ngoài ra van điện từ chuyển số có số 1 và
số 2 trong khi van điện từ tuyến tính chỉ có
một SLT được sử dụng thay cho van bướm
ga và một SLU để điều khiển khoá biến mô,
v.v...
(1/1)