Khai thác kết cấu, tính năng kỹ thuật và quy trình kiểm tra, chẩn đoán hệ thống đánh lửa trên xe hyundai i30

Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………..
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………..
Hưng yên, ngày ….. tháng …. năm 2013

Giáo viên hướng dẫn
Trần Văn Thoan

1


Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………..
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………..
Hưng yên, ngày ….. tháng ….. năm 2013
Giáo viên phản biện

2


Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí

MỤC LỤC
LỜI NĨI ĐẦU ............................................................... Error! Bookmark not defined.
CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI ............................................................ 14
1.1. Lý do chọn đề tài và lịch sử nghiên cứu. ................................................................ 14
1.1.1.Tính cấp thiết của đề tài ....................................................................................... 14
1.1.2. Ý nghĩa của đề tài ................................................................................................ 15
1.2. Mục tiêu của đề tài. ................................................................................................ 15
1.3. Đối tượng và khách thể nghiên cứu........................................................................ 15
1.4.Giả thiết khoa học. ................................................................................................... 16
1.5. Nhiệm vụ nghiên cứu. ............................................................................................ 16
1.6. Các phương án nghiên cứu. .................................................................................... 16
1.6.1. Phương án nghiên cứu thực tiễn ......................................................................... 16
1.6.2. Phương án nghiên cứu tài liệu ............................................................................ 16
1.6.3. Phương án thống kê mô tả ................................................................................... 17
CHƯƠNG II : TỔNG QUAN CHUNG ........................................................................ 17
2.1. Lịch sử về hãng xe Hyundai. .................................................................................. 17

2.2. Thông tin chung về xe Hyundai i30. ...................................................................... 21
2.3. Lịch sử phát triển của hệ thống đánh lửa................................................................ 23
2.4. Thông tin kỹ thuật của xe Hyundai G1.6 DOHC ................................................... 24
2.5. Chức năng và yêu cầu của hệ thống đánh lửa. ....................................................... 26
2.1.1.Chức năng............................................................................................................. 26
2.1.2.Yêu cầu ................................................................................................................. 26
2.6. Phân loại hệ thống đánh lửa. .................................................................................. 26
2.7. Các thông số chủ yếu của hệ thống đánh lửa. ........................................................ 27
2.7.1. Hiệu điện thế thứ cấp cực đại U 2 m ...................................................................... 27
2.7.2. Hiêu điện thế đánh lửa U đl .................................................................................. 27
2.7.3. Hệ số dự trữ K dt .................................................................................................. 28
2.7.4. Năng lượng dự trữ W dt trong cuộn sơ cấp .......................................................... 28
2.7.5. Tốc độ biến thiên của hiệu điện thế thứ cấp S ..................................................... 28
2.7.6. Tần số và chu kỳ đánh lửa ................................................................................... 28
2.7.7. Năng lượng tia lửa ............................................................................................... 29
2.8. Vấn đề đánh lửa sớm. ............................................................................................. 30
3


Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí
2.8.1. Quá trình cháy của hòa khí ................................................................................. 30
2.8.2. Góc đánh lửa sớm 𝛉opt ......................................................................................... 30
2.9. Lý thuyết đánh lửa. ................................................................................................. 31
2.9.1.Quá trình tăng trưởng dòng sơ cấp. ..................................................................... 32
2.9.2.Quá trình ngắt dòng sơ cấp .................................................................................. 35
2.9.3.Quá trình phóng điện ở điện cực bugi. ................................................................. 37
CHƯƠNG III: GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA LẬP TRÌNH.................. 39
3.1. Những vấn đề chung. .............................................................................................. 39
3.1.1. Nguyên lý chung của hệ thống đánh lửa lập trình ............................................ 39
3.1.2. Chức năng cửa ESA ............................................................................................. 41

3.2. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống. ....................................................... 47
3.2.1. Một số kiểu tiêu biểu............................................................................................ 48
CHƯƠNG IV: HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRỰC TIẾP TRÊN ÔTÔ HYNDAI I30 ... 51
4.1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống. ....................................................... 51
4.1.1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa. .................................... 51
4.1.2.Các cơ cấu điều khiển trong hệ thống .................................................................. 53
4.13. Các cảm biến trong hệ thống................................................................................ 64
4.2. Những hư hỏng của hệ thống đánh lửa................................................................... 82
4.3. Quy trình tháo, lắp. ................................................................................................. 83
4.4.2.Kiểm tra cuộn dây đánh lửa (Bôbin). ................................................................... 85
4.4.3. Kiểm tra sửa chữa bugi. ...................................................................................... 90
4.4.4. Kiểm tra, sửa chữa mô đun điều khiển động cơ (ECM) ...................................... 93
4.4.5. Kiểm tra tia lửa điện.......................................................................................... 109
4.4.6. Kiểm tra thời điểm đánh lửa.............................................................................. 111
4.4.7. Kiểm tra các cảm biến liên quan. ..................................................................... 112
4.5. Bảng mã lỗi của hệ thống đánh lửa Hyundai i30. ................................................ 116
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ ..................................................................................... 131
TÀI LIỆU THAM KHẢO ........................................................................................... 132
PHỤ LỤC ...................................................................... Error! Bookmark not defined.

4


Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí

DANH MỤC BẢNG BIỂU
Stt

Tên bảng

Trang

1

Bảng thông số kỹ thuật của xe Hyundai G1.6 DOHC

12

2

Bảng thông số kỹ thuật đặc tính điện áp cảm biến áp suất tuyệt đối

56

đường ống nạp.
3

Bảng thông số đặc tính làm việc của cảm biến nhiệt độ nước làm
mát động cơ.

57

4

Bảng thơng số đặc tính của cảm biến ơxy

59

5

Bảng giá trị của cảm biến vị trí bướm ga.

62

6

Bảng thông số đặc tính của cảm biến lưu lượng khí nạp

69

7

Bảng những hư hỏng của hệ thơng đánh lửa.

70

8

Quy trình tháo, lắp hệ thống đánh lửa trên xe Hyundai i30 2010

71

9

Bảng quy trình kiểm tra cuộn dây đánh lửa (Bô bin)

73

10

Bảng trị số lực xiết của bugi

75

11

Bảng kiểm tra sửa chữa bugi

78

12

Bảng thông số kỹ thuật hệ thống đánh lửa

81

13

Bảng kiểm tra, sửa chữa mô đun điều khiển động cơ (ECM)

81

14

Bảng chức năng giắc kết nối (CBG – K)

84

15

Bảng thiết bị đầu vào / đầu ra tín hiệu.

88

16

Sơ đồ kiểm tra tia lửa điên.

98

17

Sơ đồ kiểm tra thời điểm đánh lửa.

99

18

Bảng giá trị đo điện trở của cảm biến trục khuỷu

100

19

Bảng giá trị đo điện trở của cảm biến trục cam

102

20

Bảng giá tri đo điện áp cảm biến áp suất đường ống nạp

103

21

Bảng giá trị đo điện áp chân PIM và Vc của cảm biến áp suất
đường ống nạp.

104

22

Bảng mã lỗi của hệ thống đánh lửa Hyundai i30

105

5


Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí

DANH MỤC HÌNH VẼ
Hình

Tên hình vẽ

Trang

Hình 2.1.

Logo Hyundai

5

Hình.2.2.

1975 Hyundai Pony

6

Hình 2.3.

1986 Hyundai Excel

6

Hình.2.4.

2008 Hyundai Sonata

7

Hình.2.5.

2007 Hyundai Santa Fe

7

Hình.2.6.

2009 Hyundai Genesis Coupe

8

Hình.2.7.

2009 Hyundai Elantra Touring

9

Hình.2.8.

Kiểu dáng tinh tế của Hyundai i30.

10

Hình.2.9.

Hyundai i30.

10

Hình 2.10.

Nội thất của Hyundai i30.

11

Hình.2.11.

Giai đoạn cháy trễ.

18

Hình.2.12.

Giai đoạn lan truyền ngọn lửa.

19

Hình.2.13.

Bản đồ góc đánh lửa sớm theo tốc độ và tải động cơ trên ơ tơ
đời mới.

20

Hình.2.14.

Sơ đồ ngun lý hệ thống đánh lửa.

20

Hình.2.15.

Sơ đồ tương đương của mạch sơ cấp của hệ thống đánh lửa.

21

Quá trình tăng trưởng dòng sơ cấp .

21

Hình.2.17.

Sơ đồ tương đương của hệ thống đánh lửa.

24

Hình.2.18.

Quy luật biến đổi của dòng điện sơ cấp i1 và hiệu điện thế thứ

25

Hình.2.16.

cấp U 2 m .
Hình.2.19.

Quy luật biến đổi hiệu điện thế U 2 m và cường độ dòng điện

26

thứ cấp i 2 khi transistor cơng suất ngắt.
Hình.3.1.

Sơ đồ cấu trúc hệ thống.

27

Hình.3.2.

Bản đồ bề mặt lập trình và thời điểm đánh lửa.

28

Hình.3.3.

So sánh hệ thống đánh lửa lập trình và hệ thống đánh lửa cơ

28

khí dùng bộ điều chỉnh đánh lứa sớm kiểu ly tâm và kiểu
chân khơng.
Hình.3.4.

Điều khiển thời điểm đánh lửa.

29

Hình.3.5.

Điều khiển đánh lửa khi khởi động.

30
6

Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí
Hình.3.6.

Xác định góc đánh lửa ban đầu.

30

Hình.3.7.

Điều khiển đánh lửa sau khởi động.

31

Hình.3.8.

Góc đánh lửa sớm cơ bản.

31

Hình.3.9.

Hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm theo nhiệt độ động cơ.

32

Hình.3.10.

Hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm để tốc độ chạy khơng tải ổn
định.

33

Hình.3.11.

Hiệu chỉnh tiếng gõ.

33

Hình.3.12.

Góc đánh lửa sớm tối đa và tối thiểu.

35

Hình.3.13.

Hệ thống đánh lửa BSI mỗi bugi một bơbin.

35

Hình.3.14.

Dạng xung điều khiển IGT và xung IGF.

36

Hình.3.15.

Hệ thống đánh lửa dịng TOYOTA.

36

Hình.3.16.

Hệ thống đánh lửa dịngNISSAN.

37

Hình.3.17.

Hệ thống đánh lửa dịngNISSAN.

37

Hình.3.18.

Hệ thống đánh lửa dịngTOYOTA.

38

Hình.3.19.

Hệ thống đánh lửa của hãng FORD, HYUNDAI.

38

Hình.4.1.

Hệ thống đánh lửa trực tiếp.

39

Hình.4.2.

Sơ đồ nguyên lý của hệ thống đánh lửa trực tiếp

40

Hình. 4.3.

Vị trí đặt ECM trên ơ tơ

42

Hình 4.4.

Cấu tạo của ECM bổ dọc

42

Hình 4.5.

Sơ đồ khối các hệ thống trong máy tính với microprocessor

43

Hình 4.6.

Cấu trúc máy tính

43

Hình 4.7.

Cấu trúc CPU

44

Hình. 4.8.

Tín hiệu ECM

44

Hình 4.9.

Bơ bin kết hợp với IC đánh lửa

45

Hình 4.10

Cấu tạo bơ bin.

45

Hình 4.11.

Hoạt động của bơbin

46

Hình 4.12.

Các điều khiển của IC đánh lửa.

47

Hình 4.13.

Mạch tín hiệu IGT và IGF .

48

Hình 4.14.

Cấu tạo bugi

50

Hình 4.15.

Cơ cấu đánh lửa.

51

Hình 4.16.

Đặc tính phóng điện

51

7


Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí
Hình 4.17.

Đặc tính đánh lửa

51

Hình 4.18

Nhiệt độ tự làm sạch và tự bén lửa.

52

Hình.4.19.

Vị trí lắp của MAPS

53

Hình 4.20.

Cấu tạo cảm biến MAPS

53

Hình 4.21.

Tấm Silicon khi làm việc

54

Hình 4.22.

Sơ đồ nguyên lý cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp

54

Hình 4.23.

Mạch điện cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp

55

Hình 4.24.

Đặc tính điện áp cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp.

55

Hình 4.25.

Vị trí lắp cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ.

56

Hình.4.26.

Cấu tạo của cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ.

56

Hình 4.27.

Mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ

57

Hình 4.28.

Đường đặc tính của cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ

57

Hình 4.29.

Vị trí lắp cảm biến ơxy.

58

Hình 4.30.

Cấu tạo cảm biến ơxy.

58

Hình 4.31.

Đặc tính cảu cảm biến ơxy.

59

Hình 4.32.

Bộ sấy của cảm biến ơxy.

60

Hình 4.33.

Vị trí lắp cảm biến vị trí bướm ga.

60

Hình 4.34.

Cảm biến vị trí bướm ga .

61

Hình 4.35

Mạch điện cảm biến vị trí bướm ga.

61

Hình 4.36.

Vị trí lắp cảm biến tiếng gõ

62

Hình 4.37.

Cấu tạo của cảm biến tiếng gõ

63

Hình 4.38.

Đồ thị biểu diễn tần số tiếng gõ.

63

Hình 4.39.

Đồ thị biểu diễn tần số tiến gõ khi gõ khơng xảy ra.

64

Hình 4.40.

Mạch điện cảm biến kích nổ.

64

Hình 4.41.

Vị trí lắp của cảm biến vị trí trục khuỷu

65

Hình 4.42.

Cảm biến vị trí truc khuỷu

65

Hình 2.43.

Dạng song tín hiệu của cảm biến vị trí trục khuỷu

66

Hình 4.44.

Vị trí lắp cảm biến vị trí trục cam

66

Hình 4.45.

Cảm biến vị trí trục cam

67

Hình 2.46.

Dạng song tín hiệu của cảm biến vị trí trục cam

67

8


Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí
Hình 4.47.

Vị trí lắp của cảm biến lưu lượng khí nạp.

68

Hình 4.48.

Cảm biến lưu lượng khí nạp

68

Hình 4.49.

Cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp

68

Hình 4.50.

Mạch điện của cảm biến lưu lượng khí nạp

69

Hình 4.51.

Đặc tính của cảm biến lưu lượng khí nạp

69

Hình.4.52.

Kiểm tra thời điểm đánh lửa

73

H×nh
4.53

Sơ đồ tháo bốn cuộn đánh lửa.

H×nh
4.54.

Thao giắc kết nối ECM/PCM với vịi phun.

H×nh.4.
55.

Kết nối giắc cắm giữa ECM/PCM với cuộn đánh lửa.

H×nh
4.56.

Xiết bugi vào nắp máy.

H×nh
4.57.

Kiểm tra điện áp cuộn đánh lửa.

73
74
74
74
76
76

H×nh4.5
8.

Kiểm tra thơng mạch cuộn đánh lửa.

H×nh
4.59.

Kiểm tra chạm mát các chân kết nối với cuộn đánh lửa của
ECM/ PCM.

H×nh

4.60.

Sơ đồ nối dây giữa giắc cắm ba chân cuộn đánh lửa với mát.

H×nh
4.61.

Kiểm tra thơng mạch các chân kết nối với cuộn đánh lửa của
ECM/ PCM.

77

Hình 4.62.

Đo điện trở của cuộn dây đánh lửa

78

H×nh
4.63.

Kiểm tra điện trở sứ cách điện bằng ơm kế.

H×nh
4.64.

Kiểm tra khe hở điện cực bugi.

H×nh
4.65.

Muội than bám trên bugi.

H×nh
4.66.

Làm sạch bugi bằng thiết bị chuyên dùng.

77
77

78
79
79
80

9


Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí
Hình 4.67.

Thử bugi

80

Hình 4.68.

Tháo ECM/PCM trên giá đỡ.

81

Hình 4.69.

Kiểm tra thơng mạch, chạm mát ECM/PCM

82

Hình 4.70.

Chú ý khi dò đấu dây

83

Hình 4.71.

Tháo ECM

83

Hình 4.72.

Các chân của giăc kết nối

83

Hình 4.73.

Kiểm tra thời điểm đánh lửa bằng đèn Timing light

100

Hình 4.74.

Chân cắm trên cảm biến góc quay trục khuỷu.

100

Hình 4.75.

Chân cắm trên đầu dây nối

101

Hình 4.76.

Chân cắm trên ECM

101

Hình 4.77.

Gắn cảm biến góc quay trục khuỷu.

101

Hình 4.78.

Chân cắm cảm biến vị trí trục cam.

102

Hình 4.79.

Chân cắm trên đầu dây nối

102

Hình 4.80.

Chân cắm trên ECM.

102

Hình 4.81.

Gắn cảm biến góc quay trục cam.

107

Hình 4.82.

Đo điện áp nguồn của cảm biến áp suất đường ống nạp.

103

Hình 4.83.

KiĨm tra tÝn hiƯu PIM.

103

Hình 1; 2

Hệ thống điều khiển phun xăng.

121

Hình 3

Một số cảm biến trên ôtô Hyundai i30.

122

10


Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí

KÝ HIỆU CÁC CHỮ VIẾT TẮT
STT
1

Chữ
Tên tiếng Anh
viết tắt

Pressure Cảm biến áp suất tuyệt đối
đường ống nạp

MAPS

Manifold
Sensor

2

TPS

Throttle position Sensor

Cảm biến vị trí bướm ga

3

CKPS

Crankshaft position Sensor

Cảm biến vị trí trục khuỷu

4

CMPS

Camkshaft position Sensor

Cảm biến vị trí trục cam

Engine Coolant Temperature

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát

sensor

động cơ

5

ECTS

Absolute

Tên tiếng Việt

6

HO2S

Heated Oxygen Sensor

Cảm biến nộng độ ôxy

7

KS

Knock sensor

Cảm biến gõ

IATS

Intake Air Temperature sensor

Cảm biến nhiệt độ lựu lượng khí
nạp

9

EFI

Electronic fuel injection system

Hệ thông phun xăng điện tử

10

ABS

Anti – lock Brake System

Hệ thống chống bó cứng

11

ESA

Electronic ignition system

Hệ thống đánh lửa điện tử

EBD

Electronic Brake Distribution

Hệ thống phân phối lực phanh
điện tử

ESP

Electronic stability program

Hệ thống tự động cân bằng điện
tử

14

EBA

Emergency braking assist

Hệ thống trợ lực phanh khẩn cấp

15

ECM

Engine control module

Mô-đun điều khiển động cơ

8

12
13

11


Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí
16

NE

Crankshaft position sensor

Cảm biến vị trí trục khuỷu

17

G

Shaftposition Sensor

Cảm biến vị trí trục cam

18

DLC1

Giắc chẩn đốn

19

DLC3

Giắc chẩn đốn

20

IDL

Signal throttle position

Tín hiệu vị trí bướm ga

21

ECU

Electronic Control Unit

Bộ điều khiển trung tâm

A/F

Ari / fuel

23

ECM

Electronic Control Module

Mo-dul điều khiển điện tử

24

CDI

Capacitor discharge ignition

Hệ thống đánh lửa thường

25

TCI

Transistorized coil ignition

Hệ thống đánh lửa bán dẫn

26

SI

Semiconductor ignition

Hệ thống đánh lửa điện tử

Breakerless semiconductor

Hệ thống đánh lửa khơng có bộ

ignition

chia điện

22

27

BSI

Tỉ lệ giữa khơng khí và nhiên
liệu

28

DOHC

Double over head camshaft

Hai trục cam nằm trên lắp máy

29

CPU

Control processing unit

Bộ điều khiển xử lý trung tâm

30

TDC

Top dead center

Điểm chết trên

12


Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí

LỜI NĨI ĐẦU
Ơ tơ là một trong những phương tiện giao thông quan trọng đối với sự phát triển
của nền kinh tế- xã hội hiện nay. Lịch sử ra đời và phát triển của nó đã trải qua nhiều
năm với những giai đoạn thăng trầm để tiến tới sự hoàn thiện và tiện nghi hơn như
tăng cơng suất động cơ, tăng tính kinh tế nhiên liệu, đảm bảo tính năng an tồn tăng
tính tiện nghi và bảo mật...Các hãng xe đã áp dụng các tiến bộ khoa học vào những
chiếc ơ tơ của mình như điều khiển điện tử, kỹ thuật bán dẫn, công nghệ nano….Từ đó
nhiều hệ thống hiện đại ra đời: Hệ thống phun xăng điện tử (EFI), hệ thống phun
diesel điện tử (CRDI), hệ thống đánh lửa trực tiếp (DIS), hệ thống phanh ABS, hệ
thống đèn tự động, sử dụng bộ chìa khóa nhận dạng…
Ở Việt Nam, với ngành cơng nghiệp ơ tơ cịn non trẻ, hầu hết những cơng nghệ ơ
tơ đều đến từ các nước trên thế giới. Chúng ta cần phải tiếp cận với công nghệ tiên tiến
này để không những tạo tiền đề cho nền công nghiệp ô tơ mà cịn phục vụ cho cơng tác

bảo dưỡng, sửa chữa.
Qua thời gian học tập và nghiên cứu về chuyên ngành “Công nghệ kỹ thuật ô tô”
tại trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên, em được giao đề tài “Khai thác kết
cấu, tính năng kỹ thuật và quy trình kiểm tra, chẩn đốn hệ thống đánh lửa trên xe
Hyundai i30” đây là một đề tài rất thiết thực nhưng cịn nhiều khó khăn. Với sự cố
gắng của em và dưới sự hướng dẫn tận tình của thầy Trần Văn Thoan cùng với sự
giúp đỡ của các quý thầy cơ trong Khoa Cơ khí Động lực, em đã hồn thành đề tài đáp
ứng được yêu cầu đưa ra. Trong quá trình làm đồ án tốt nghiệp, với khả năng và kinh
nghiệm cịn hạn chế nên khơng thể tránh khỏi thiếu sót. Vì vậy em rất mong sự đóng
góp, chỉ bảo của các thầy cô để đề tài của em được hồn thiện hơn và đó chính là
những kinh nghiệm nghề nghiệp cho em sau khi ra trường.
Em xin chân thành cảm ơn các quý thầy, cô giáo trong khoa, đặc biệt là thầy
Trần Văn Thoan đã tận tình chỉ bảo và hướng dẫn em để đề tài em được hoàn thành.
Em xin trân trọng cảm ơn !
Sinh viên thực hiện:
13


Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí

Bùi Ngọc Tiệp

CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI
1.1. Lý do chọn đề tài và lịch sử nghiên cứu.
1.1.1.Tính cấp thiết của đề tài
- Bước sang thế kỷ XXI, sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật của nhân loại đã bước lên
một tầm cao mới. Rất nhiều những thành tựu khoa học, những phát minh, sáng chế
mang đậm tính hiện đại và có ứng dụng cao. Là một quốc gia có nền kinh tế lạc hậu,
nước ta đã và đang có những cải cách mới để thúc đẩy kinh tế. Việc tiếp thu, áp dụng
những thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới đang được nước ta quan tâm, đẩy

mạnh phát triển các ngành cơng nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ một nước
nông nghiệp lạc hậu thành một nước công nghiệp phát triển. Trải qua rất nhiều năm
phấn đấu và phát triển, hiện nay nước ta đã là thành viên của tổ chức thương mại thế
giới WTO. Với việc tiếp cận các quốc gia có nền kinh tế phát triển, chúng ta có thể
giao lưu, học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu những thành tựu khoa học kỹ thuật để phát
triển hơn nữa nền kinh tế trong nước, bước những bước đi vững chắc trên con đường
quá độ lên chủ nghĩa xã hội.
- Trong các ngành công nghiệp mới đang được nhà nước chú trọng đầu tư phát triển
thì công nghiệp ôtô là một trong những ngành tiểm năng. Do sự tiến bộ về khoa học
công nghệ, nên quá trình cơng nghiệp hố hiện đại hố diễn ra một nhanh chóng, tỷ lệ
với nó là ơ nhiễm nguồn nước và khơng khí do chất thải cơng nghiệp ngày càng tăng.
Các nguồn tài nguyên thiên nhiên như: Than đá, dầu mỏ bị khai thác bừa bãi nên ngày
càng cạn kiệt. Điều này đặt ra bài tốn khó cho ngành động cơ đốt trong nói chung và
ơtơ nói riêng: đó là phải đảm bảo chất lượng khí thải và tiết kiệm nhiên liệu. Các hãng
sản xuất như: Hyundai, Toyota, Ford , Mescedes… đã có rất nhiều cải tiến về mẫu mã,
kiểu dáng cũng như chất lượng phục vụ của xe. Nhằm đảm bảo an toàn cho người sử
dụng, tiết kiệm nhiên liệu và giảm nguy cơ ô nhiễm môi trường do khí thải. Để đáp
ứng được với những u cầu đó thì các hệ thống điều khiển trên ơtơ nói chung, và
động cơ nói riêng phải có sự hoạt động an tồn, chính xác, đúng thời điểm, bền, rẻ,
đẹp… Do vậy các điều khiển bằng cơ khí khơng cịn đáp ứng được và thay thế vào đó
là các hệ thống điều khiển điện tử như: Phun xăng điện tử, đánh lửa điện tử, hệ thống
chống bó cứng ABS… Chúng hoạt động được là nhờ các cảm biến giám sát mọi hoạt
14


Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí
động tình trạng của ơtơ và đưa về bộ điều khiển trung tâm (ECU). Bộ điều khiển này
có kết cấu hiện đại, phức tạp. Nó nhận các tín hiệu từ cảm biến, tổng hợp lại, xử lý và
đưa ra các tín hiệu điều khiển các hệ thống trên xe thật chính xác. Với các ứng dụng
như vậy thì địi hỏi người kỹ thuật viên phải có trình độ hiểu biết, học hỏi, sáng tạo,

bắt kịp với khoa học tiên tiến hiện đại, nắm bắt được những thay đổi về những đặc tính
kỹ thuật của từng loại xe, dịng xe, đời xe, có thể chẩn đốn hư hỏng và đưa ra phương
án sửa chữa tối ưu. Vì vậy người kỹ thuật viên trước đó phải được đào tạo với một
chương trình đào tào tiên tiến hiện đại, cung cấp đầy đủ kiến thức lý thuyết và thực
hành. Trên thực tế thì các trường kỹ thuật của ta hiện nay thì trang thiết bị cho học sinh
sinh viên thực hành còn thiếu thốn rất nhiều đặc biệt là các trang thiết bị dạng mơ hình
thực tập tiên tiến, hiện đại các kiến thức mới có tính khoa học kỹ thuật cao còn chưa
được khai thác và đưa vào thực tế giảng dạy. Tài liệu về các hệ thống điều khiển hiện
đại trên ôtô như: EFI, ESA, ABS… cịn thiếu chưa được hệ thống hố một cách khoa
học. Các bài tập hướng dẫn thực tập, thực hành còn thiếu thốn. Vì vậy người kỹ thuật
viên khi ra trường cịn gặp rất nhiều khó khăn, khó tiếp xúc với những kiến thức, thiết
bị tiên tiến, hiện đại trong thực tế.
1.1.2. Ý nghĩa của đề tài
- Đề tài giúp cho sinh viên năm cuối có thể củng cố kiến thức, tổng hợp và nâng
cao kiến thức chuyên ngành, cũng như những kiến thức ngoài thực tế xã hội, đề tài cịn
giúp cho học sinh nâng cao khả năng tự tìm tòi, sáng tạo. Đề tài nghiên cứu về “Khai
thác kết cấu, tính năng kỹ thuật và quy trình kiểm tra, chẩn đoán hệ thống đánh lửa
trên xe Hyundai i30” giúp cho em tìm hiểu sâu hơn về hệ thống đánh lửa. Những kết
quả thu được sau khi hoàn thành đề tài này là giúp cho em có thể hiểu sâu rộng về kết
cấu, điều kiện làm việc, một số hư hỏng cũng như các phương pháp kiểm tra chẩn
đoán các hư hỏng thường gặp của hệ thống đánh lửa.

1.2. Mục tiêu của đề tài.
- Tìm hiều về kết cấu và nguyên lý làm việc của hệ thống đánh lửa trực tiếp trên
dòng xe Hyundai i30.
- Kiểm tra đánh giá được tình trạng kỹ thuật, các thơng số chính bên trong và các
thông số kết cấu của hệ thống đánh lửa trên xe Hyundai i30.
- Đề xuất giải pháp, phương án kiểm tra, chẩn đoán khắc phục hư hỏng của hệ
thống đánh lửa trên động cơ Hyundai i30.

1.3. Đối tượng và khách thể nghiên cứu.
- Đối tượng nghiên cứu: Phân tích kết cấu, điều kiện và nguyên lý làm việc của hệ
thống đánh lửa trực tiếp. Đưa ra các phương pháp kiểm tra chẩn đoán và bảo dưỡng hệ
thống đánh lửa theo chương trình.
15


Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí
- Khách thể nghiên cứu: Hệ thống đánh lửa trực tiếp trên động cơ Hyundai i30.

1.4.Giả thiết khoa học.
- Tình hình thực trạng về sự phát triển của khoa học kỹ thuật: Ngày nay khoa học
kỹ thuật phát triển mạnh mẽ đã tìm ra được các vật liệu mới với nhiều tính năng mới,
máy móc ngày càng hiện đại chế tạo các chi tiết có độ chính xác cao, cùng với các
phần mềm đồ họa đã giúp mơ phỏng thiết kế chính xác…
- Hệ thống các tài liệu phục vụ mục đích nghiên cứu ngày càng đa dạng không chỉ
nguồn tài liệu lớn về sách, mạng internet cũng là một cơng cụ tìm kiếm hữu dụng.

1.5. Nhiệm vụ nghiên cứu.
- Phân tích đặc điểm, kết cấu, nguyên lý của hệ thống đánh lửa.
- Các phương án kết nối, kiểm tra, chẩn đoán của hệ thống đánh lửa.
- Nghiên cứu và tìm hiểu các thơng số kỹ thuật, tiêu chuẩn của hệ thống đánh lửa.

1.6. Các phương án nghiên cứu.
1.6.1. Phương án nghiên cứu thực tiễn
a. Khái niệm: Là phương pháp tổng hợp các kết quả nghiên thực tiễn và nghiên
cứu tài liệu để đánh giá và đưa ra các kết luận chính xác.
b. Các bước thực hiện
Bước 1: Quan sát, đo đạc các thông số của kết cấu động cơ.
Bước 2: Lập phương án kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng của hệ thống đánh lửa.

Bước 3: Từ kết quả kiểm tra, chẩn đoán lập phương án bảo dưỡng sửa chữa, khắc
phục hư hỏng.
1.6.2. Phương án nghiên cứu tài liệu
a. Khái niệm: Là phương án nghiên cứu, thu thập thông tin khoa học trên cơ sở
nghiên cứu các văn bản, tài liệu đã có sẵn và tư duy logic để rút ra các kết luận khoa
học cần thiết.
b. Các bước thực hiện
- Bước 1: Thu thập, tìm kiếm các tài liệu về hệ thống đánh lửa trên động cơ
Hyundai i30.
- Bước 2: Sắp xếp các tài liệu khoa học thành một hệ thống logic chặt chẽ theo từng
bước, từng đơn vị kiến thức, từng vấn đề khoa học có cơ sở bản chất nhất định.
- Bước 3: Tổng hợp kết quả đã phân tích được, hệ thống lại những kiến thức lý
thuyết đầy đủ, sâu sắc.

16


Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí
1.6.3. Phương án thống kê mô tả
a. Khái niệm: Là phương án tổng hợp kết quả nghiên cứu thực tiễn và nghiên cứu
tài liệu để đưa ra kết luận chính xác, khoa học.
b. Các bước thực hiện
Từ thực tiễn nghiên cứu động cơ và nghiên cứu các tài liệu lý thuyết đưa ra quy
trình bảo dưỡng, sửa chữa, khắc phục hư hỏng của hệ thống đánh lửa trên dòng xe
Hyundai i30. Đề tài đã sử dụng phương pháp nghiên cứu lý thuyết.

CHƯƠNG II : TỔNG QUAN CHUNG
2.1. Lịch sử về hãng xe Hyundai.
Hyundai Motor Company - thuộc Hyundai Kia Automotive Group - là hãng sản
xuất ôtô lớn nhất Hàn Quốc và đứng thứ 5 thế giới về doanh số bán hàng năm. Đặt trụ

sở chính ở Seoul, Hyundai điều hành nhà máy sản xuất ôtô lớn nhất thế giới tại Ulsan
với công suất lên tới 1.6 triệu xe/năm. Biếu tượng logo của Hyundai, chữ “H” được
viết cách điệu, tượng trưng cho hình ảnh cơng ty và khách hàng đang bắt tay nhau.
Trong tiếng Hàn Hyundai có nghĩa là “hiện đại”.

Hình 2.1: Logo Hyundai.
Năm 1947, Chung Ju-yung đã sáng lập ra Công ty xây dựng và cơ khí Hyundai.
Phải đến năm 1967, Cơng ty ơtơ Hyundai mới được thành lập. Năm 1968, Hyundai
hợp tác với Ford Motor Company cho ra đời model đầu tiên của công ty là Cortina.
Pony, chiếc xe Hàn Quốc đầu tiên xuất xưởng vào năm 1975, được thiết kế bởi
Giorgio Giugiaro theo phong cách Ý, với công nghệ dẫn động do Mitsubishi Motors
cung cấp. Những năm sau đó, sản phẩm của Hyundai được xuất khẩu sang Ecuado và
17


Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí
nhanh chóng tiếp cận thị trường các nước Benelux (Belgium, Netherlands, và
Luxembourg). Năm 1991, Hyundai đã mở đường độc quyền cơng nghệ cho mình khi
phát triển thành cơng động cơ xăng I4 Alpha và có hộp truyền động.

Hình 2.2: 1975 Hyundai Pony.
Đến năm 1986, xe của Hyundai bắt đầu được bán tại Mỹ. Nhờ giá cả phải chăng,
model Excel đã lọt vào top “10 xe được ưa chuộng nhất” do tạp chí Fortune bình chọn.
Năm 1988, công ty bắt đầu sản xuất các model với cơng nghệ của riêng mình, khởi
đầu là chiếc Sonata loại midsize đến nay vẫn cịn được sản xuất.

Hình 2.3: 1986 Hyundai Excel.
Năm 1996, Hyundai Motors India Limited được thành lập, đặt xưởng sản xuất tại
Irrungattukatoi gần Chennai, Ấn Độ.
Năm 1998, Hyundai bắt đầu nỗ lực xây dựng hình ảnh của mình như một thương

hiệu tồn cầu. Một năm sau, Chung Ju Yung quyết định trao quyền lãnh đạo Hyundai
Motor cho con trai mình là Chung Mong Koo. Hyundai Motor Group, công ty mẹ của
18


Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí
Hyundai đã đầu tư rất nhiều vào việc phát triển chất lượng, mẫu mã, tăng cường sản
xuất và nghiên cứu dài hạn cho ngành ôtô nói riêng. Tập đồn đã tăng thời gian bảo
hành lên tới 10 năm hay 160.000 km đối với xe bán tại Mỹ, đồng thời phát động chiến
dịch marketing quy mô lớn.

Hình 2.4: 2008 Hyundai Sonata.
Trong cuộc khảo sát về chất lượng xe hơi của tổ chức J.D. Power and Associates
năm 2004, Hyundai đã vượt qua nhiều đối thủ tiếng tăm và giữ vị trí thứ 2. Hiện nay
Hyundai nằm trong top 100 thương hiệu ôtô lớn nhất thế giới. Từ năm 2002 Hyundai
cũng là một trong những nhà tài trợ chính thức cho giải World Cup của FIFA.
Sự xuất hiện của model midsize SUV Santa Fe năm 2007 đã đem đến cho
Hyundai thành công vang dội và giành giải thưởng “2007 Top Safety Pick” của IIHS.

Hình 2.5: 2007 Hyundai Santa Fe.
Vào năm 1998, sau cuộc biến động mạnh mẽ của nghành công nghiệp ôtô Hàn
Quốc do tham vọng mở rộng thị trường cũng như ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng tài
chính Châu Á, Hyundai đã mua lại được cơng ty đối thủ Kia Motors. Năm 2000,
19


Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí
Hyundai thiết lập mối quan hệ liên minh chiến lược với DaimlerChrysler. Kết quả của
liên minh này là sự ra đời của Daimler–Hyundai Truck Corporation vào năm 2001.
Tuy nhiên, đến năm 2004, DaimlerChrysler đã rút lợi tức của mình khỏi cơng ty bằng

cách bán 10,5% vốn cổ phần để lấy 900 triệu USD. Hyundai tiếp tục đầu tư vào các
xưởng sản xuất đặt tại Bắc Mỹ, Trung Quốc, Pakistan, Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kì cũng như
các trung tâm nghiên cứu và phát triển ở Châu Âu, Bắc Mỹ, và Nhật Bản.

Hình 2.6: 2009 Hyundai Genesis Coupe.
Năm 2004, doanh thu của Hyundai tại thị trường trong nước lên tới 57,2 tỉ USD
và trở thành công ty ôtô lớn thứ hai Hàn Quốc. Doanh số bán trên toàn thế giới của
hãng trong năm 2005 là 2.533.695 xe, tăng 11% so với cùng kì năm ngối. Mục tiêu
năm 2006 của Hyundai là doanh số toàn cầu đạt 2,7 triệu xe.
Những chiếc xe mang thương hiệu Hyundai được bán tại 193 quốc gia thông qua
5.000 đại lý và showroom. Theo nghiên cứu mới đây của Automotive News về doanh
số tồn cầu của các hãng thì Hyundai xếp thứ 6, vượt qua cả Nissan, Honda và nhiều
thương hiệu nổi tiếng khác với 3.715.096 xe trong năm 2005.

20


Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí

Hình 2.7: 2009 Hyundai Elantra Touring
Sức mạnh thương hiệu của Hyundai ngày càng lớn khi đứng thứ 72 trong danh
sách. Các thương hiệu tốt nhất thế giới năm 2007 theo khảo sát của Interbrand and
BusinessWeek với trị giá thương hiệu ước tính là 4,5 tỉ USD. Để được người tiêu ưa
chuộng, Hyundai đã phải nỗ lực không ngừng trong việc nghiên cứu cải tiến chất
lượng sản phẩm và những thành công đạt được là kết quả tất yếu của những nỗ lực
này.

2.2. Thông tin chung về xe Hyundai i30.
Cùng với sự phát triển mạnh mẽ về ngành ơ tơ nói chung và dịng xe Hyundai nói
riêng. Hyundai i30 cho thấy sự vượt bậc về cơng nghệ khoa học là bước tiến hóa mới

trong ngơn ngữ thiết kế "điêu khắc dòng chảy". Như vậy, Hyundai i30-2010 sở hữu
nhiều chi tiết thiết kế tương tự các sản phẩm mới xuất hiện trong gia đình Hyundai
trong thời gian gần đây như ix20, ix35, Veloster và i40. Có thể thấy i30 được trang bị
không gian nội thất gần giống với i40 và Veloster. "Khi thiết kế i30 thế hệ mới, chúng
tôi đã sử dụng những đường gân mạnh mẽ nhưng không kém phần mềm mại để tạo ra
một mẫu xe mang dáng dấp thể thao. Đặc biệt, những đường nét thiết kế có thể tốt lên
cảm giác về sự chuyển động liên tục ngay cả khi xe đứng yên".

21


Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí

Hình 2.8: Kiểu dáng tinh tế của Hyundai i30.
Hyundai đã truyền tải phong thái tự tin thông qua những chi tiết thể thao và kiểu
dáng khí động. Bằng cách này, i30 thế hệ mới sẽ gợi liên tưởng đến i40 vừa mới ra
mắt trong thời gian gần đây. Mục tiêu của chúng tôi là khiến mọi người nhận ra DNA
thiết kế chung giữa hai mẫu xe trên".
Theo nguồn tin tài kiệu, 2010 Hyundai i30 trang thiết bị hệ thống treo thanh
giằng MacPherson phía trước và đa liên kết phía sau. Hiện nay, Hyundai vẫn giữ kín
thơng tin về các phiên bản động cơ dành cho i30 thế hệ mới. Tuy nhiên, nhiều người
tin 2010 Hyundai i30 sẽ được trang bị động cơ là hộp số sàn 6 cấp với dung tích 1,6
lít, phun xăng trực tiếp, sản sinh công suất 140 mã lực lấy từ phiên bản Blue tiết
kiệm nhiên liệu hơn.

Hình 2.9: Hyundai i30.
Có thể nói, i30 là mẫu xe cỡ nhỏ đầu tiên của gia đình Hyundai được trang bị túi
khí đầu gối cho người lái, đèn pha thích ứng, cụm đồng hồ với màn hình TFT LCD độ
phân giải lớn và phanh đỗ xe điều khiển điện. Bên cạnh đó là một số tùy chọn khác
22

Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí
như cửa sổ trời Panorama, hệ thống định vị tích hợp với màn hình màu 7 inch và
camera chiếu hậu.

Hình 2.10: Nội thất của Hyundai i30.

2.3. Lịch sử phát triển của hệ thống đánh lửa.
Sự ra đời của hệ thống đánh lửa gắn liền với sự ra đời của động cơ đốt trong đánh
dấu bước khởi đầu cho nền công nghiệp ô tô. Ban đầu động cơ sử dụng hệ thống đánh
lửa điều khiển bằng má vít. Hệ thống này có nhược điểm thời điểm đánh lửa khơng
chính xác cùng với kết cấu cơ khí nên hay phải bảo dưỡng. Năm 1964 hệ thống đánh
lửa CDI (capacitor discharge ignition) đã được nghiên cứu và ứng dụng trên xe NSU
sprider.
Bên cạnh đó khi xã hội phát triển, các yêu cầu ngày càng cao về môi trường, sự
tiêu hao nhiên liệu đã khiến cho hệ thống đánh lửa thường và hệ thống đánh lửa CDI
khơng cịn đáp ứng được những u cầu đặt ra. Chính điều đó đã khiến cho các nhà
khoa học tìm tịi phát minh ra hệ thống đánh lửa mới đáp ứng tốt hơn tính kinh tế
nhiên liệu và tính ơ nhiễm mơi trường. Đến năm 1978 các hãng xe BMW, Chrysler,
Fiat, Lancia, Leyland, Mercedes, Peigeot, Porsche, và Volvo, cho ra đời hệ thống đánh
lửa bán dẫn TCI (Transistorized coil ignition) sự phát triển tiếp theo của đánh lửa CDI.
Sự hỗ trợ của khoa học kỹ thuật, lịch sử phát triển cho ra đời hệ thống đánh lửa
điện tử SI (Semiconductor ignition) và hệ thống đánh lửa khơng có bộ chia điện BSI
(Breakerless semiconductor ignition). Trong đó hệ thống đánh lửa SI vẫn sử dụng bộ
chia điện và một bơbin cịn BSI sử dụng với nhiều bơbin hơn và khơng có bộ chia
điện. Ứng dụng đầu tiên của hệ thống BSI trên xe Citroẽn Visa giới thiệu ra công
chúng năm 1978. Với đà phát triển đó năm 1979 hãng Bosch đã cho ra đời hệ thống
điều khiển động cơ “Motronic” với sự tích hợp điều khiển nhiều hệ thống như điều
23

Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí
khiển thời điểm đánh lửa, điều khiển nhiên liệu, điều khiển tốc độ không tải. Giúp q
trình điều khiển linh hoạt hơn, độ chính xác cao hơn tăng tính kinh tế nhiên liệu và
giảm tính ô nhiễm của khí thải.

2.4. Thông tin kỹ thuật của xe Hyundai G1.6 DOHC
Bảng thông số kỹ thuật của xe Hyundai G 1.6 DOHC
Stt

Tên gọi

1

Hộp số
truyền
động

2

Thể loại

Đơn vị

Giá trị

Hộp số

Tự động

Hãng sản suất

Hyundai i30

Loại động cơ

1.6

Kiểu động cơ

4

Lít
cylinder

16

valve

DOHC
Dung tích xy lanh
Động cơ

1591

Cc

Loại xe
Thời gian tăng tốc từ 0 đến 10,8

Giây

100 km/h
3

4

Nhiên
liệu

Loại nhiên liệu

xăng

Mức độ tiêu thụ nhiên liệu

9,0 – 5,7/100 km (Thành Lít
phố - cao tốc )

Kích
thước,

Dài x Rộng x Cao

4245 x 1775 x 1480

Mm

Chiều dài cơ sở

2650

Mm

trọng

Chiều rộng cơ sở trước/sau

1538 / 1536

Mm

Trọng lượng khơng tải

1314

Kg

Dung tích bình nhiên liệu

53

Lít

Cửa

5

Cửa

Số chỗ ngồi

5

Chỗ

Xuất xứ

Liên hợp các quốc gia

lượng

5

6

Cửa và
chỗ ngồi

Nội thất

Hộp chứa đồ phía trước
Ngăn gạt tàn thuốc
Đèn nội thất
Hệ thống âm thanh 6 loa nghe
nhạc CD/MP3/WMA Radio
24

Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí
AM.FM, hỗ trợ kết nối USB
và AUX
Điều hịa nhiệt độ
Ổ cắm điện 12v được nắp
phía trước
Cửa sổ trước điều chỉnh điện
Ghế bọc da
Vô lăng bọc da
7

Ngoại

Gương chiếu hậu cùng màu

thất

với thân xe, điều chỉnh điện
tích hợp đèn xi nhan
Đèn sương mù
Đèn pha Halogen
Gạt mưa phía trước và phía
sau
Antenna nắp phía cao sau xe
Đèn phanh phụ thứ 3

8

Thiết bị
an tồn

an ninh

Túi khí cho người lái
Túi khí cho hành khách phía
trước
Túi khí hai bên hàng ghế
Túi khí treo phía trên hai hàng
ghế trước và sau

9

Phanh,
giảm
sóc, lốp
xe

Phanh trước

Phanh đĩa có lỗ thống
Chống bó cứng phanh
ABS
Phân bố lực phanh điện tử
EBD
Tự động cân bằng điện tử
ESP
Trợ lực phanh khẩn cấp
EBA

25