Bài giảng Chi tiết máy - Chương 10: Ô lăn (Nguyễn Thanh Nam)

Chương 10. Ổ lăn

10.1 Khái niệm chung

10.2 Động học và động
lực học ổ lăn
10.3 Các dạng hỏng và
chỉ tiêu lựa chọn ổ lăn

10.8 Bơi trơn và che kín ổ
10.9 Trình tự lựa chọn ổ lăn

10.4 Tuổi thọ ổ lăn
10.5 Lựa chọn ổ theo khả
năng tải động

10.6 Lựa chọn ổ theo
khả năng tải tĩnh
10.7 Định vị và lắp ổ

1


Chương 10. Ổ lăn
10.1 Khái niệm chung
1. Định nghóa:
Ổ trục, tải trọng từ trục trước khi truyền qua gối đỡ phải qua con lăn (bi hoặc đũa), nhờ các con lăn nên
ma sát sinh ra trong ổ là ma sát lăn.
2. Các bộ phận chính ổ lăn:
Ổ lăn thường gồm 4 bộ phận: vòng trong (1), vòng ngoài (2), vòng cách (3) và con lăn (4). Khi làm việc,
vòng trong (1) hoặc vòng ngoài (2) sẽ quay, vòng còn lại đứng yên, nhờ có vòng cách (3) mà các con lăn

không trực tiếp tiếp xúc với nhau, con lăn (4) lăn trên rãnh lăn thực hiện ma sát lăn. Con lăn có thể là bi,
đũa trụ ngắn, đũa trụ dài, đũa côn, đũa hình trống, đũa kim và đũa xoắn.

3. Phân loại:
- Theo hình dạng con lăn chia ra làm 2 loại: ổ bi và ổ đũa
- Theo khả năng chịu lực của ổ chia ra: ổ đỡ (chỉ chịu lực hướng tâm và có thể một phần lực dọc trục); ổ
đỡ chặn (chịu lực hướng tâm và lực dọc trục); ổ chặn đỡ (chịu lực dọc trọc là chủ yếu và một phần lực
hướng tâm); ổ chặn (chỉ chịu lực dọc trục).
- Theo khả năng tự lựa vị trí: ổ tự lựa (có khả năng bù độ lệch góc, lệch tâm hay sai lệch chiều dài) và ổ
không tự lựa.
- Theo số dãy con lăn chia ra: ổ một dãy, hai dãy, bốn dãy...
- Theo kích thước ổ (đường kính ngoài) hoặc khả năng tải và chiều rộng ổ chia ra: 1-ổ siêu nhẹ, 2- ổ đặc
biệt nhẹ, 3- nhẹ, 4- nhẹ rộng, 5- trung, 6- trung rộng và 7- naëng


10.1 Khái niệm chung

Chương 10. Ổ lăn

4. Các loại ổ lăn thông dụng:

- Ổ bi một dãy (H.a): chịu lực hướng tâm là chủ yếu, có thể chịu lực dọc trục nhỏ, cho phép góc nghiêng
1/4o. Giá thành rẻ, hệ số ma sát thấp và kết cấu gối đỡ ổ đơn giản.
- Ổ đũa trụ ngắn đỡ một dãy (H.e): nhờ diện tích tiếp xúc giữa con lăn và vòng cách lớn nên chịu được tải
trọng hướng tâm lớn hơn (7090%) và chịu được va đập. Tuy nhiên loại ổ này không chịu được lực dọc
trục và không cho phép trục nghiêng. Giá thành cao hơn ổ bi đỡ khoảng 20%.
- Ổ bi đỡ chặn một dãy (H.b): chịu lực hướng tâm (Fr = 120%) lẫn lực dọc trục, khả năng chịu lực dọc trục
phụ thuộc vào giá trị góc tiếp xúc  ( = 12o; 26o và 36o).
- Ổ đũa côn đỡ chặn (H.f): chịu được lực hướng tâm Fr = 170% so với ổ bi đỡ 1 dãy cùng kích thước, khả
năng chịu lực dọc trục cao hơn ổ bi đỡ chặn, dễ tháo lắp và điều chỉnh khe hở để bù lại lượng mòn, góc

tiếp xúc  = 10...16o.
- Ổ bi đỡ lòng cầu hai dãy và ổ đũa đỡ lòng cầu hai dãy (H.c,g): cho phép trục nghiêng 2..3o, chủyếu chịu
lực hướng tâm và có thể chịu được lực dọc trục nhỏ.
- Ổ đũa trụ dài (ổ kim) (H.h): chịu được lực hướng tâm tương đối lớn nhưng không chịu được lực dọc trục,
đøng kính ngoài nhỏ, tuổi thọ thấp.
- Ổ bi chặn đỡ (H.i): dùng tiếp nhận cả Fr và Fa, thông thường Fa/Fr << 1.
- Ổ bi chặn (H.d): chỉ chịu lực dọc trục.


10.1 Khái niệm chung

Chương 10. Ổ lăn

5. Ký hiệu ổ lăn:
Theo TCVN ổ lăn được ký hiệu như sau: Tính từ bên phải sang:
- Hai số đầu từ bên phải sang: đường kính vòng trong d và có giá trị d/5 nếu d  20mm. Nếu
d < 20mm ta ký hieäu: 00 khi d = 10mm; 0 khi d = 12mm; 02 khi d = 15mm; 03 khi d = 17mm.
- Chữ số thứ 3 từ bên phải ký hiệu cỡ ổ: 8, 9 - siêu nhẹ; 1, 7 - đặc biệt nhẹ; 2, 5 - nhẹ; 3, 6 - trung và
4 - nặng.
- Chữ số thứ 4 từ phải sang biểu thị loại ổ: 0 - ổ bi đỡ một dãy; 1 - ổ bi đỡ lòng cầu hai dãy; 2 - ổ
dũa trụ ngắn đỡ; 3 - ổ đũa đỡ lòng cầu hai dãy; 4 - ổ kim; 5 - ổ đũa trụ xoắn; 6 - ổ bi đỡ chặn; 7 - ổ
đũa côn; 8 - ổ bi chặn, ổ bi chặn đỡ; 9 - ổ đũa chặn, ổ đũa chặn đỡ.
- Số thứ 5 và 6 từ bên phải sang biểu thị đặc điểm kết cấu
- Số thứ 7 từ bên phải sang ký hiệu chiều rộng ổ
Ví dụ: ký hiệu 0212: ổ bi đỡ một dãy, d = 60mm, cỡ nhẹ.
Cấp chính xác: ổ lăn có 5 cấp chính xác: 0 (bình thường), 6, 5, 4, 2 theo thứ tự tăng dần.
6. Ưu, nhược điểm:
Ưu điểm:- Hệ số ma sát nhỏ, công suất mất mát do ma sát thấp; - Chăm sóc và bôi trơn đơn giản; Kích thước dọc trục nhỏ hơn so vớ ổ trượt; - Tính lắp lẫn cao, thay thế thuận tiện khi sửa chữa và
bảo dưỡng máy; - Giá thành hạ do sản xuất hàng loạt
Nhược điểm:- Khả năng chịu va đập và chấn động kém do độ cứng kết cấu của ổ lăn; - Kích thước

hướng kính tương đối lớn; - Độ tin cậy thấp khi làm việc với vận tốc cao do nguy hiểm bi nung nóng
và vỡ vòng cách do lực li tâm; - n khi làm việc với vận tốc cao.


10.1 Khái niệm chung

Chương 10. Ổ lăn

7. Vật liệu chế tạo:
Vật liệu chế tạo vòng trong, vòng ngoài thường là thép crom có hàm lượng carbon từ 1..1,1%
như: X15, X15C... (Nga); SUJ2 (Nhật), AISI 52100 (Mỹ)... Ngoà ra con dùng thép hợp kim
ít carbon như 18CrMnT, 20Cr2Ni4A... thấm than rồi tôi. khi làm việc ở môi trường ăn mòn
người ta dùng thép không gỉ, gốm, chất dẻo...
Vật liệu chế tạo con lăn tương tự như vật liệu vòng trong và vòng ngoài. Khi ổ làm việc với
vận tốc cao chọn vật liệu có khối lượng riêng thấp để giảm ồn. Một số hãng chế tạo con lăn từ
gốm kim loại.
Vòng cách được chế tạo bằng phương pháp dập từ các vật liệu giảm ma sát như thép ít carbon,
khi làm việc với vận tốc cao có thể dùng gốm kim loại, duara, tectolit, chất dẻo...
2. Cấp chính xác chế tạo:
Theo TCVN có 5 cấp chính xác khi chế tạo ổ lăn theo thứ tự tăng dần sau đây: P0, P6, P5, P4
và P2. Tương ứng cho phép ký hiệu: 0, 6, 5, 4 và 2.
Trong các kết cấu cơ khí, thường dùng cấp chính xác cấp 0. Khả năng làm việc ổ lăn phụ
thuộc vào cấp chính xác. Giá thành gia công càng tăng khi cấp chính xác càng cao:
Cấp chính xác
P0
P6
P5
P4
P2
Độ đảo hướng tâm

20
10
5
4
2,5
Giá thành tương đối
1
1,3
2
4
10


Chương 10. Ổ lăn

10.2 Động học và động lực học ổ lăn

2. Tải trọng tác dụng lên ổ:
Theo điều kiện cân bằng lực: Fr = F0 + 2F1cosγ + 2F2cos2γ + 2F3cos3γ + ... + 2Fkcoskγ
trong đó: F0, F1,... Fk - lực tác dụng lên các con lăn và F0 có giá trị lớn nhất. γ = 360o/Z - góc
giữa các con lăn (Z - số con lăn). Các đại lượng biến dạng có thể xác định gần đúng theo độ
biến dạng lớn nhất δ0 như sau: δ1 = δ0cosγ; δ2 = δ0cos2γ;...; δk = δ0coskγ
Giữa độ biến dạng δ và tải trọng F có liên hệ: Đối với ổ bi: δ = cF2/3; đối với ổ đũa: δ = cF
Do đó: F1 = F0cos3/2γ; F2 = F0cos3/2(2γ);...; Fk = F0cos3/2(kγ) ; F0 = 4,37.Fr / Z
Tính đến ảnh hưởng của khe hở hướng tâm và độ không chính xác của kích thước các chi tiết
trong ổ, giá trị F0 có thể xác định: F0 = 5.Fr / Z và Fk = 5.Fr.cos3/2(kγ) / Z
Khi quay con lăn sẽ sinh ra lực ly tâm tác động lên vòng ngoài của ổ: Fc = mwωc2.Dpw /2
trong đó mw là khối lượng của con lăn. Ngoài lực ly tâm trong ổ chặn còn sinh ra mômen hồi
chuyển liên quan đến thay đổi hướng của tâm quay con lăn trong không gian: Mhc = Jωwωc
trong đó J là mômen quán tính con lăn đối với trục chính nó. Tác dụng của Mhc làm tăng thêm

sự mài mòn và ma sát. Do đó số vòng quay cho phép của ổ chặn nhỏ hơn ổ đỡ và ổ đỡ chặn.
3- Ứng suất tiếp xúc trong ổ:
Khi biết được các giá trị Fo, F1, F2,..., Fk ta có thể xác định được ứng suất tiếp xúc sinh ra tại
chỗ con lăn tiếp xúc với vòng ổ: σH = 0,388.3 (Fn.E2/ρ2). Trong đó ρ = ρ1.ρ2/(ρ1 ± ρ2), với
ρ1, ρ2 là bán kính cong của con lăn và vòng ổ tại điểm tiếp xúc.


Chương 10. Ổ lăn
10.3 Các dạng hỏng và chỉ tiêu lựa chọn ổ lăn
1. Các dạng hư hỏng chính của ổ lăn bao gồm:
- Tróc rỗ bề mặt do mỏi: do ứng suất tiếp xúc thay đổi trong điều kiện làm việc bình thường.
Hiện tượng tróc xảy ra trên rãnh vòng ổ và trên bề mặt con lăn.
- Mòn con lăn và vòng ổ: xảy ra với đối với ổ bôi trơn không tốt và có hạt kim loại rơi vào ổ.
- Vỡ vòng cách: xảy ra với ổ quay nhanh do lực li tâm và tác dụng của con lăn gây nên.
- Biến dạng dư bề mắt rãnh vòng và con lăn: xảy ra với các ổ chịu tải trọng nặng và quay
chậm.
- Vỡ vòng ổ và con lăn: xảy ra do tải trọng rung và va đập, lắp ráp, vận hành không chính xác.
2. Chỉ tiêu lựa chọn ổ lăn:
Hiện nay ta tính toán ổ theo khả năng tải mà không theo ứng suất. Tính toán ổ lăn theo hai
tiêu chuẩn:
Đối với ổ có số vòng quay thấp (n < 1vg/ph): tính theo khả năng tải tónh để tránh biến dạng dư
lớn.
Đối với những ổ làm việc với vận tốc cao (n > 10vg/ph) hoặc tương đối cao (1tính toán ổ theo khả năng tải động (độ bền lâu) để tránh tróc rỗ bề mặt ổ (trường hợp
1

Chương 10. Ổ lăn
10.4 Tuổi thọ ổ lăn
Bề mặt con lăn và các vòng ổ chịu tác dụng của ứng suất tiếp xúc H với chu kỳ thay đổi tuân

theo phương trình đường cong mỏi:
HmH.N = const
trong đó: N - số chu kỳ làm việc; mH - bậc của đường cong mỏi. Vì N tỉ lệ bậc nhất với số
vòng quay L (tính bằng triệu vòng quay), H tỉ lệ với căn bậc ba cuả tải trọng Q và vế phải có
thể biểu diễn dưới dạng Cm nên ta có thể viết:
Qm.L = Cm
HmH L = const ; L = (C/Q)m hay:
trong đó: Q - tải trọng quy ước tác dụng lên ổ; m = mH/3 - chỉ số mũ, m = 3 đối với ổ bi và m =
10/3 đối với ổ đũa; L - tuổi thọ; C - hằng số còn gọi là khả năng tải động của ổ (tải trọng
không đổi ứng với tuổi thọ L = 1 triệu vòng quay), xác định bằng thực nghiệm. Trị số của C
phụ thuộc vào loại ổ và kích thước ổ, cho trong các bảng ổ lăn.
Từ công thức trên ta suy ra công thức xác định khả năng tải động Ctt khi biết thời gian phục vụ
(tuổi thọ) L và tải trọng quy ước Q:
Ctt = Q.L1/m
trường hợp tuổi thọ được tính bằng giờ, kí hiệu Lh, thì L và Lh liên hệ với nhau theo công thức
sau:
L = 60.10-6.n.Lh
Lh = 106.L /(60.n)
trong đó n là số vòng quay của ổ, vg/ph.


Chương 10. Ổ lăn
10.5 Lựa chọn ổ theo khả năng tải động:
Chọn ổ lăn theo điều kiện khả năng tải động như sau: Ctt ≤ C
Giá trị khả năng tải động C có thể tra bảng hoặc xác định theo các công thức sau:
Đối với ổ đỡ và ổ đỡ chặn thì Q là tải trọng hướng tâm không đổi Qr. Đối với ổ chặn và ổ chặn
đỡ là tải trọng dọc trục không đổi Qa. Giá trị Qr và Qa được xác định theo công thức sau:
Q = Qr = (XVFr + YFa)KбKt
; Q = Qa = (XFr + YFa)KбKt
trong đó: Fr, Fa - tổng các lực hướng tâm và dọc trục tác động lên ổ

Kб - Hệ số xét đến ảnh hưởng đặc tính tải trọng đến tuổi thọ ổ, chọn theo bảng.
Kt - Hệ số xét đến ảnh hưởng nhiệt độ (toC) đến tuổi thọ ổ.
X, Y - hệ số tải trọng hướng tâm và dọc trục (tra bảng)
V - hệ số tính đến vòng nào quay, V = 1 nếu vòng trong quay và V = 1,2 nếu vòng ngoài quay.
Khi tỷ số Fa /VFr < e thì tải trọng dọc trục Fa không ảnh hưởng đến khả năng tải của ổ.
Nếu chế độ tải trọng thay đổi theo bậc thì tải trọng quy ước Q xác định theo tải trọng quy ước
Qi bậc thứ i:
QE = 3 Σ(Qi3.Li)/ ΣLi
trong đó Li là số triệu vòng quay làm việc ở chế độ thứ i với tải trọng Qi. Nếu tải trọng thay
đổi liên tục thì tuổi thọ tương đương được xác định theo công thức: LhE = KHELh
trong đó: Lh = Σti - tổng số giờ làm việc; KHE - hệ số chế độ tải trọng (tra baûng).


Chương 10. Ổ lăn

10.5 Lựa chọn ổ theo khả năng tải động:

a. Xác định Fr:
Fr - lực hướng tâm tác dụng lên ổ, xác định theo công thức: Fr =  F2rx + F2ry
Frx,Fry - tải trọng hướng tâm tác dụng lên ổ theo hai mặt phẳng vuông góc với nhau (xác định trong
phần tính trục).
b. Xác định Fa: Fa - lực dọc trục được xác định tùy thuộc vào loại ổ:
+ Đối với ổ bi đỡ, ổ bi đỡ lòng cầu hai dãy và ổ đũa đỡ lòng cầu hai dãy, Fa là tổng các lực dọc trục
ngoài tác động lên ổ.
+ Đối với ổ đỡ chặn ngoài tổng các lực dọc trục trên còn có lực dọc trục phụ Fs do lực hướng tâm
tác dụng lên ổ gây nên và được xác định theo các công thức sau:
Fs = 0.83.e.Fr với e=1,5tg đối với ổ đũa côn ( - góc tiếp xúc)
và: Fs = e.Fr đối với ổ bi đỡ chặn
trong đó e phụ thuộc vào góc tiếp xuùc :
Khi  = 12o lge = [lg(Fr / Co) - 1,144]/4,73

Khi  = 15o lge = [lg(Fr / Co) - 1,766]/7,363
Khi  = 18o...40o: giá trị của e cho trong bảng với Co là khả năng tải tónh của ổ lăn.
Khi đó lực dọc trục tác dụng lên ổ sẽ là:  Fa0 = Fs1 - Fa ;  Fa1 = Fs0 + Fa đối với sơ đồ O
Fa0 = Fs1 + Fa ;  Fa1 = Fs0 - Fa đối với sơ đồ X, sau đó so sánh  Fai với Fsi, nếu  Fai > Fsi ta
lấy lực dọc trục tại ổ (i) là  Fai; còn nếu  Fai < Fsi ta lấy lực dọc trục tại ổ (i) là Fsi.


Chương 10. Ổ lăn
10.6 Lựa chọn ổ theo khả năng tải tĩnh:
Với các ổ lăn không quay hoặc quay với tần số thấp n < 1 vg/ph, ổ dược chọn theo khả năng
tải tónh nhằm đề phòng biến dạng dư theo điều kiện:
Qo  Co
trong đó: Co - khả năng tải tónh cho trong các bảng ổ lăn phụ thuộc vào loại và cỡ ổ (phụ lục);
Qo - tải trọng quy ước, được xác định như sau:
- Đối với ổ đỡ và ổ đỡ chặn: chọn giá trị lớn nhất trong: Qo = Xo.Fr + Yo.Fa vaø Qo = Fr;
Xo, Yo - hệ số tải trọng hướng tâm và dọc trục, được chọn theo bảng.
- đối với ổ chặn và ổ chặn đỡ: Qo = Fa +2,3.Fr.tg; khi  = 90o (ổ chặn) thì Qo = Fa
Số vòng quay giới hạn của ổ:
Vận tốc vòng ổ lăn được giới hạn là do các nguyên nhân sau: - Tăng nhiệt độ làm giảm độ
nhớt dầu bôi trơn; - Giảm độ bền và tuổi thọ vòng cách; - Tăng phá hủy mỏi cho con lăn và
vòng cách do số chu kỳ làm việc trong một đơn vị thời gian tăng lên.
Số vòng quay giới hạn ngh của từng loại ổ cho trong bảng tra ổ lăn, nếu ổ làm việc vượt quá số
hạng này thì tuổi thọ ổ không được đảm bảo. Do đó, ổ lăn được chọn cần phải thỏa mãn điều
kiện:
n ≤ ngh ; trong đó: để xác định số vòng quay tới hạn của ổ, ta dùng thông số vận
tốc sau đây:
[Dpw.n] = const ; Dpw - đường kính tâm các con lăn; n - số vòng quay.
Tích số [Dpw.n] phụ thuộc vào các thông số kết cấu và vận hành ổ (tra bảng): loại ổ, dạng
vòng cách, cấp chính xác, dạng bôi trơn...

Chương 10. Ổ lăn
10.7 Định vị và lắp ổ:
1. Định vị ổ lăn:
Định vị ổ lăn nhằm mục đích không cho ổ dịch chuyển
hướng tâm và dọc trục, không bị tải trọng phụ do biến
dạng nhiệt sinh ra… Để định vị vòng trong trên trục có
thể dùng các phương pháp sau: lắp có độ dôi (h.a); dùn
g
vòng lò xo (h.b); nắp chặn (h. c); đai ốc (h.d); ống lót
côn (h.e)…
Để cố định một bên vòng ngoài ổ: có thể dùng gờ thành
ngoài hộp (h.a); nắp ổ (h.b); gờ vòng ngoài ổ (h.e); nắp
hộp (h.d); ống lót có gờ (h.f); vòng lò xo gắn vào rãn
h
trên thành hộp hay gắn vào rãnh trên vòng ngoài và
được giữ hai bên bởi thành hộp và nắp hộp (h.g); đai ốc
có ren ngoài (h.h).
Để điều chỉnh ổ theo phương dọc trục: có thể dùng nắp
ổ có đệm điều chỉnh (h.a); nắp có vít điều chỉnh (h.b,c). 
Tuỳ theo kết cấu ổ lăn và phương pháp định vị ổ lăn mà
ta có các loại gối trục: gối cố định (có thể hạn chế di
chuyển của trục theo một phía hoặc hai phía) và gối tuỳ
động (cho phép di chuyển dọc trục về cả hai phía).


10.7 Định vị và lắp ổ:

Chương 10. Ổ lăn

1. Định vị ổ lăn (t):
Trục thường được đặt trên hai gối trục, phương pháp phối hợp sử
dụng gối tuỳ động và cố định thường dùng:
- Cả hai gối đều là tuỳ động (h.a): các vòng ổ được cố định trên trục
và vỏ hộp. Hai gối trục đều cho phép trục di chuyển về cả hai phía

(trục lắp bánh răng chữ V để cân bằng tải trọng dọc trục sinh ra do
sai số chế tạo, lắp ghép).
- Một trong hai gối là cố định còn gối kia là tuỳ động (h.b), thường
dùng cho các kết cấu trục có chiều dài tương đối lớn (l  350mm hay
 8 d) để bù trừ độ dãn dài của trục do nhiệt gây nên (trục bánh răng
côn, trục vít…) hay trong trường hợp bố trí gối đỡ trên các vỏ máy
khác nhau. Gối cố định cũng có thể gồm 2 ổ đặt cạnh nhau (h.c).
- Mỗi gối trục hạn chế trục di chuyển về một phía (h.d), thường dùng
đối với các trục tương đối ngắn (l < (6  8)d), để tránh kẹt ổ do dãn
nở nhiệt khi làm việc nên chừa khe hở giữa nắp ổ và vòng ngoài một
khoảng 0,2  0,5mm đối với ổ bi và 0,5  1mm đối với ổ đũa.
2. Lắp ghép ổ lăn:


Trong hệ thống lắp ghép giữa vòng ổ với trục và vỏ hộp, vòng ổ được xem như chi tiết cơ bản (vòng trong
được lắp với trục theo hệ thông lỗ, vòng ngoài được lắp với vỏ hộp theo hệ thống trục).
Để lắp ổ vào trục, ta có các phương pháp: phương pháp ép trực tiếp (H.a), phương pháp nung nóng ổ,
dùng bơm thủy lực, làm lạnh trục.... Để tháo vòng trong ra khỏi trục, ta dùng phương pháp ép, cảo (H.b),
bơm thủy lực (H.c)...


Chương 10. Ổ lăn
10.8 Bơi trơn và che kín ổ
1. Bôi trơn ổ lăn:

Bôi trơn ổ lăn nhằm mục đích: giảm ma sát và mài mòn; giảm nhiệt sinh ra
trong ổ; kéo dài tuổi thọ ổ, bảo vệ không cho các chất bẩn rơi vào bề mặt
tiếp xúc… Chọn vật liệu bôi trơn tuỳ vào vận tốc quay của ổ, nhiệt độ sinh
ra trong ổ:
- Mỡ bôi trơn: dùng khi vận tốc nhỏ và nhiệt độ làm việc nhỏ hơn 70 
100oC, kết cấu gối đỡ dễ rửa và thay mỡ, các loại mỡ thường dùng: Litium,
Sodium, Calcium…
- Dầu bôi trơn: dùng khi cần giảm masát đến mức thấp nhất, nhiệt độ cao
(120  150oC) hoặc khi làm việc ở các chỗ ẩm ướt, các loại dầu thường
dùng: ISO VG320, ISO VG160, ISO VG68, ISO VG46, ISO VG32…
2- Che chaén ổ lăn:
Che chắn ổ lăn nhằm mục đích ngăn bụi, các hạt mài mòn, nước từ ngoài
chảy vào ổ và không cho mỡ, dầu từ trong ổ chảy ra ngoài.

- Che kín tiếp xúc: vòng che, phớt, vòng kim loại hoặc chất dẻo (h.a,b)
- Che kín bằng rãnh dích dắc (cản sự chảy của chất lỏng qua các rãnh
hẹp), dùng với vận tốc bất kỳ (h.c,d).
- Che kín nhờ lực li tâm: dầu hoặc chất bẩn rơi vào đóa chắn đang quay sẽ
bị hắt ra do lực li tâm, dùng khi vận tốc trung bình và cao ((h.e,f,g).
- Vòng chắn dầu gắn trực tiếp trong ổ (H.a,b).



Chương 10. Ổ lăn
10.9 Trình tự lựa chọn ổ lăn
Thông số biết trước: 1- Sơ đồ tính toán với giá trị và hướng tải trọng tác dụng (biết được từ
phần tính trục); 2- Số vòng quay ổ; 3- Đường kính vòng trong d; 4- Điều kiện làm việc và kết
cấu; 5- Thời gian làm việc của ổ Lh.
Ta tiến hành chọn ổ lăn có số vòng quay n > 1vg/ph theo trình tự sau:
I. Chọn loại ổ lăn theo tải trọng hoặc kết cấu.

II. Chọn cỡ ổ theo trình tự sau:
1- Xác định phản lực Fr tổng cộng tác động lên ổ theo công thức: Fr =  F2rx + F2ry.
Đối với ổ có lực dọc trục Fa = 0
2- Chọn các hệ số Kб, Kt, V (tra bảng) theo điều kiện làm việc. Khi không có lực dọc trục thì
hệ số X = 1 và Y = 0. Tính tải trọng quy ước tác dụng lên ổ Q theo công thức:
Q = Qr = (XVFr + YFa)KбKt ; Q = Qa = (XFr + YFa)KбKt hoaëc: QE = 3 Σ(Qi3.Li)/ Σli ).
3- Xác định tuổi thọ tính bằng triệu vòng quay L theo công thức: L = 60.10-6.n.Lh . Xác định
khả năng tải động tính toán của ổ Ctt theo công thức: Ctt = Q.L1/m.
4- Chọn cỡ ổ theo điều kiện Ctt < C và n < ngh (giá trị C tra bảng). Nếu không chọn được cỡ ổ
thì chia thời gian làm việc Lh của ổ cho 2, 3 hoặc 4... hoặc thay loại ổ, sử dụng hai ổ trên một
gối đỡ... cho đến lúc thỏa điều kiện treân.


Chương 10. Ổ lăn

10.9 Trình tự lựa chọn ổ lăn

Đối với ổ có lực dọc trục Fa ≠ 0
1- Với giá trị đường kính vòng trong và loại ổ đã chọn theo bảng tra ta chọn sơ bộ ổ cỡ trung
hoặc nhẹ với các giá trị khả năng tải động C và khả năng tải tónh C0. Đối với ổ đũa côn không
cần thiết tiến hành bước này.
2- Đối với ổ bi đỡ chặn hoặc ổ đũa côn ta tính lực dọc trục phụ Fs1 và Fs2 theo các công thức:
Fs = 0.83.e.Fr hoặc: Fs = e.Fr, theo bảng ta chọn tải trọng dọc trục tác dụng lên ổ.
3- Chọn các hệ số Kб, Kt, V (tra bảng) theo điều kiện làm việc.
4- Xác định tỉ số Fa /C0 và chọn hệ số e theo bảng. Sau đó tính tỉ số Fa /(VFr) và so sánh với e,
ta chọn được các hệ số X và Y.
5- Xác định tuổi thọ tính bằng triệu vòng quay L. Tính tải trọng quy ước tác dụng lên ổ Q.
6- Tính khả năng tải động tính toán của ổ Ctt.
7- So sánh giá trị Ctt vừa tính phải thỏa mãn điều kiện Ctt < C. Nếu không thỏa thì ta chọn cỡ
nặng hơn, nếu quá dư tải thì ta chọn cỡ nhẹ hơn và tính toán lại đến lúc nào thỏa điều kiện

trên. Nếu không thỏa thì chia thời gian làm việc của ổ cho 2, 3 hoặc 4... cho đến lúc thỏa điều
kiện trên hoặc thay loại ổ, sử dụng hai ổ trên một gối đỡ.
- Xác định lại tuổi thọ của ổ theo công thức: L = (C/Q)m.
- Kiểm tra khả năng tải tónh của ổ theo công thức: Qo  Co ; Qo = Xo.Fr + Yo.Fa vaø Qo = Fr;
- Kiểm tra số vòng quay tới hạn ổ theo công thức: n ≤ ngh ; trong đó: [Dpw.n] = const


HẾT CHƯƠNG 10