Cẩm nang TÀI LIỆU ĐÀO TẠO KIẾN THỨC CƠ BẢN TRONG XÂY DỰNG 2021

TẬP ĐOÀN ĐÈO CẢ

Cẩm nang

KIẾN THỨC CƠ BẢN
TRONG XÂY DỰNG

NĂM 2021
TÀI LIỆU ĐÀO TẠO NỘI BỘ


LỜI NÓI ĐẦU

T

rải qua 35 năm xây dựng, phát triển từ hợp tác xã Hải Thạch (Phú Yên),
ngày nay, Tập đoàn Đèo Cả đã lớn mạnh trở thành nhà đầu tư hạ tầng giao
thông hàng đầu Việt Nam.

Đ

ặt trong bối cảnh đất nước với trình độ khoa học kỹ thuật chưa phát triển
cao so với mặt bằng trong khu vực và thế giới, mơi trường đầu tư tư
nhân chưa hồn chỉnh thì những cơng trình hầm xun núi Cổ Mã, Đèo Cả,
Cù Mông, Hải Vân 2 đã khẳng định bản lĩnh, trí tuệ và khả năng làm chủ cơng
nghệ tiên tiến thế giới của Tập đồn Đèo Cả. Những cơng trình giao thơng
đường bộ như cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn, Trung Lương - Mỹ Thuận thêm
một lần nữa minh chứng thuyết phục về trình độ kỹ thuật, năng lực tổ chức và
quản trị điều hành, phương pháp tiếp cận và giải quyết các vấn đề, cách thức
vượt qua những khó khăn, bất cập để hồn thành, đưa những dự án bị đình trệ
nhiều năm, tưởng chừng như đã thất bại được về đích đúng hẹn, vượt mốc thời

gian quy định và đảm bảo chất lượng cơng trình.

Đ

ể có những kết quả đó, ngồi khát vọng dấn thân và nỗ lực cống hiến,
đây còn là sự tiếp biến của q trình tích lũy, kế thừa kinh nghiệm thực
tiễn và thái độ cầu thị, nghiêm túc trước chất lượng các sản phẩm phục vụ cộng
đồng thông qua hệ giá trị trở thành slogan của Tập đoàn Đèo Cả “Nghĩ khác
biệt; tạo cách biệt”.


C

uốn cẩm nang này chính là tài liệu đúc kết các kinh nghiệm q giá nêu
trên với ngơn ngữ, hình ảnh rõ ràng, đơn giản, dễ hiểu, có giá trị thực tiễn
nhằm trang bị cho cán bộ, nhân viên, người lao động có thể dễ dàng nắm bắt
những kiến thức cơ bản khi tham gia thực hiện các dự án của Tập đồn, qua đó
giúp tăng cường hiệu quả cơng tác kiểm sốt nội bộ về chất lượng cơng trình
nói chung. Đồng thời, qua cuốn cẩm nang này chúng tôi cũng mong muốn
Công ty Cổ phần An ninh Đèo Cả - đơn vị thành viên của Tập đoàn Đèo Cả có
thêm cơng cụ hỗ trợ trong cơng tác tuyển chọn, đào tạo nghiệp vụ cho nhân sự
ở các hoạt động như bảo vệ tài sản, thiết bị, máy móc; Kiểm sốt an tồn lao
động, vệ sinh mơi trường và phịng cháy chữa cháy;... và nâng cao khả năng
kiểm soát chất lượng trong các cơng trình xây dựng của Tập đồn.
“Cẩm nang Kiến thức cơ bản trong xây dựng” gồm các phần: Khái niệm cơ
bản về cơng trình giao thơng; Danh mục các tiêu chuẩn thiết kế và thi cơng
cơng trình giao thơng; Giới thiệu các hạng mục thi cơng chính của dự án
đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận; Trình tự thi cơng chung của các hạng
mục cơng trình; Quy trình trong cơng tác quản lý chất lượng tại các dự án;
Quản lý sự cố cơng trình; Một số hình ảnh thi cơng các hạng mục cơng trình

cầu đường và một số các hình ảnh thi cơng khơng tn thủ quy định gây ảnh
hưởng đến chất lượng cơng trình.

C

húng tôi hy vọng với "Cẩm nang Kiến thức cơ bản trong xây dựng" sẽ
là bạn đồng hành, công cụ hữu ích để “Người Đèo Cả” tiếp tục tạo nên
những công trình mang giá trị thực góp phần xây dựng, vun đắp tương lai cho
con người, đất nước Việt Nam.
HỒ MINH HỒNG
Chủ tịch HĐQT Tập đồn Đèo Cả


Mục lục
PHẦN I: CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ CÔNG TRÌNH
GIAO THƠNG
1. Phân loại cơng trình giao thơng
2. Các cơng trình giao thơng mà Tập đồn Đèo Cả đã và đang thực hiện
3. Tổng quan về các hạng mục cơ bản của cơng trình giao thơng cầu đường bộ
4. Cấu tạo và giải pháp thiết kế chung cho các hạng mục đường cao tốc

07
08
13
21

PHẦN II: DANH MỤC CÁC TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ VÀ THI CƠNG
CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG
1. Tiêu chuẩn thiết kế và thi công nền, mặt đường
2. Tiêu chuẩn thiết kế và thi công cầu

3. Tiêu chuẩn thiết kế và thi công hầm
4. Tiêu chuẩn kỹ thuật phục vụ công tác khảo sát xây dựng

31
32
32
33

PHẦN III: GIỚI THIỆU CÁC HẠNG MỤC CHÍNH CỦA DỰ ÁN
ĐƯỜNG CAO TỐC TRUNG LƯƠNG - MỸ THUẬN
1. Phạm vi dự án
2. Chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu
3. Các đặc điểm kỹ thuật chủ yếu

35
35
36

PHẦN IV: TRÌNH TỰ THI CƠNG CHUNG CỦA CÁC HẠNG MỤC
CƠNG TRÌNH
1. Thi cơng phần đường
2. Thi cơng cơng trình cống, rãnh,… thốt nước
3. Thi cơng cống hộp và hầm chui dân sinh

49
53
56


4. Thi công cầu

5. Thi công hầm qua núi
6. Thi cơng các cơng trình phục vụ quản lý vận hành đường cao tốc
7. Thi cơng hệ thống an tồn giao thơng

57
62
66
67

PHẦN V: QUY TRÌNH CHUNG TRONG CƠNG TÁC QUẢN LÝ
CHẤT LƯỢNG TẠI CÁC DỰ ÁN
1. Nguyên tắc chung về quản lý chất lượng
2. Giám sát chất lượng trong quá trình thi cơng

69
70

PHẦN VI: QUẢN LÝ SỰ CỐ CƠNG TRÌNH
1. Các loại sự cố có thể xảy ra trên cơng trường
2. Phân loại sự cố theo cấp độ ảnh hưởng
3. Kế hoạch quản lý/giảm thiểu sự cố
4. Xây dựng kế hoạch quản lý/giảm thiểu sự cố cơng trình

73
74
74
75

PHẦN VII: MỘT SỐ HÌNH ẢNH THI CƠNG CÁC HẠNG MỤC
CƠNG TRÌNH CẦU ĐƯỜNG

78

PHẦN VIII: MỘT SỐ HÌNH ẢNH THI CƠNG KHƠNG
TN THỦ QUY ĐỊNH GÂY ẢNH HƯỞNG ĐẾN CHẤT LƯỢNG
CƠNG TRÌNH

92


CẨM NANG - KIẾN THỨC CƠ BẢN TRONG XÂY DỰNG

PHẦN I:
CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN
VỀ CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG

6

TẬP ĐỒN ĐÈO CẢ


I. CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG

1. PHÂN LOẠI CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG
Phân loại cơng trình giao thông được quy định tại Mục IV Phụ lục I ban hành kèm theo
Nghị định 46/2015/NĐ-CP về quản lý chất lượng và bảo trì cơng trình xây dựng, cụ thể có
các loại cơng trình sau:
1.1 Cơng trình đường bộ: Đường ô tô cao tốc các loại; đường ô tô, đường trong đơ thị;
đường nơng thơn, bến phà.
1.2 Cơng trình đường sắt: Đường sắt cao tốc và cận cao tốc; đường sắt đô thị, đường

sắt trên cao, đường tàu điện ngầm (Metro); đường sắt quốc gia; đường sắt chuyên
dụng và đường sắt địa phương.
1.3 Cơng trình cầu: Cầu đường bộ, cầu bộ hành (không bao gồm cầu treo dân sinh);
cầu đường sắt; cầu phao; cầu treo dân sinh.
1.4 Cơng trình hầm: Hầm đường ô tô; hầm đường sắt; hầm cho người đi bộ.
1.5 Cơng trình đường thủy nội địa: Cơng trình sửa chữa/đóng mới phương tiện thủy
nội địa (bến, ụ, triền, đà,...); cảng bến thủy nội địa; âu tàu; đường thủy chạy tàu
(trên sông, hồ, vịnh và đường ra đảo, trên kênh đào).
1.6 Cơng trình hàng hải: Bến cảng biển; cơng trình sửa chữa/đóng mới phương tiện
thủy nội địa (bến, ụ, triền, đà,...); luồng hàng hải (chạy tàu 1 chiều); cơng trình
chỉnh trị (đê chắn sóng/chắn cát, kè hướng dịng/bảo vệ bờ).
1.7 Các cơng trình hàng hải khác: Bến phà/cảng ngồi đảo, bến cảng chun dụng,
cơng trình nổi trên biển; hệ thống phao báo hiệu hàng hải trên sông/biển; đèn biển,
đăng tiêu.
1.8 Cơng trình hàng khơng: Khu bay (bao gồm cả các cơng trình đảm bảo bay).

www.deoca.vn

7


CẨM NANG - KIẾN THỨC CƠ BẢN TRONG XÂY DỰNG

2. CÁC CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG TẬP ĐỒN ĐÈO CẢ ĐÃ VÀ
ĐANG THỰC HIỆN
2.1 Mở rộng QL1, tỉnh Khánh Hòa (Km1374+525 - Km1392+000 & Km1405+000
- Km1425+000): Tổng chiều dài 37,50km; Tổng mức đầu tư 2.644 tỷ đồng; Hoàn
thành và đưa vào khai thác tháng 12/2015.

¿ Mở rộng QL1, tỉnh Khánh Hòa

2.2 Hầm đường bộ Phước Tượng - Phú Gia (Km867+950 - Km872+915 & Km882+376
- Km885+831): Tổng chiều dài 8,42km; Tổng mức đầu tư 1.559 tỷ đồng; Hoàn
thành và đưa vào khai thác tháng 6/2016.

¿ Hầm đường bộ Phước Tượng - Phú Gia

8

TẬP ĐOÀN ĐÈO CẢ


I. CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ CƠNG TRÌNH GIAO THÔNG

2.3 Hầm đường bộ qua Đèo Cả, hầm Cổ Mã (Km1353+500 - Km1374+525): Tổng
chiều dài 13,19km trong đó phần hầm dài 4,20km; Tổng mức đầu tư 11.378 tỷ
đồng; Hoàn thành và đưa vào khai thác tháng 8/2017.

¿ Hầm Cổ Mã

www.deoca.vn

9


CẨM NANG - KIẾN THỨC CƠ BẢN TRONG XÂY DỰNG

2.4 Hầm đường bộ qua đèo Cù Mông (Km1239+119 - Km1247+739): Tổng chiều
dài 6,62km trong đó phần hầm dài 2,60km; Tổng mức đầu tư 3.921 tỷ đồng; Hoàn
thành và đưa vào khai thác tháng 01/2019.

¿ Hầm đường bộ qua đèo Cù Mông

2.5 Mở rộng hầm đường bộ Hải Vân (Km893+030 - Km916+309): Tổng chiều dài
12,14km trong đó phần hầm dài 6,29km; Tổng mức đầu tư 7.296 tỷ đồng; Hoàn
thành và đưa vào khai thác tháng 01/2021.

¿ Mở rộng hầm đường bộ Hải Vân

10

TẬP ĐOÀN ĐÈO CẢ


I. CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ CƠNG TRÌNH GIAO THÔNG

2.6 Cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn (Km45+100 - Km108+500) kết hợp tăng cường
mặt đường QL1 (Km1+800 - Km106+500). Tổng chiều dài đường cao tốc
63,86km; Tổng mức đầu tư 12.188 tỷ đồng; Hoàn thành và đưa vào khai thác
tháng 9/2019.

¿ Cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

2.7 Dự án đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận (Km49+620 - Km101+126): Tổng
chiều dài đường cao tốc 51,506km; Tổng mức đầu tư 12.668 tỷ đồng; Hoàn thành
và đưa vào khai thác trong năm 2021.

¿ Dự án đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận

www.deoca.vn

11


CẨM NANG - KIẾN THỨC CƠ BẢN TRONG XÂY DỰNG

NHỮNG DỰ ÁN TRỌNG ĐIỂM

TẬP ĐOÀN ĐÈO CẢ ĐÃ VÀ ĐANG TRIỂN KHAI
CAO TỐC ĐỒNG ĐĂNG - TRÀ LĨNH
Đang đề xuất đầu tư

CAO TỐC HỮU NGHỊ - CHI LĂNG
Đang chuẩn bị đầu tư.

CAO BẰNG

LẠNG SƠN

CAO TỐC BẮC GIANG - LẠNG SƠN
Đã hoàn thành

BẮC GIANG
QUẢNG NINH

HÀ NỘI

DỰ ÁN CẦU CỬA LỤC 1 (GÓI THẦU SỐ 08)
DỰ ÁN CẦU CỬA LỤC 3 (GÓI THẦU SỐ 08)
DỰ ÁN ĐƯỜNG BAO BIỂN (GÓI THẦU XL27)

Đang thực hiện

THANH HÓA

CAO TỐC CAM LỘ - LA SƠN (GÓI THẦU XL06)
Đang thực hiện

HẦM ĐƯỜNG BỘ PHƯỚC TƯỢNG - PHÚ GIA
Đã hoàn thành

QUẢNG
TRỊ
HUẾ

H

ĐÀ NẴNG

O
(VI ÀNG
ỆT
S
NA A
M)

CAO TỐC MAI SƠN – QUỐC LỘ 45
(GÓI THẦU 12-XL)
Đang thực hiện

MỞ RỘNG HẦM ĐƯỜNG BỘ HẢI VÂN

Đã hồn thành

PHÚ
N

KHÁNH
HỊA

CAO TỐC TÂN PHÚ - BẢO LỘC
Đang đề xuất đầu tư

LÂM
ĐỒNG

BÌNH
THUẬN

MỞ RỘNG QUỐC LỘ 1A
Đã hồn thành

TR

HẦM ĐƯỜNG BỘ ĐÈO CẢ VÀ CỔ MÃ
Đã hoàn thành

HẦM ĐƯỜNG BỘ CÙ MƠNG
Đã hồn thành

Ư
(VI ỜNG

ỆT
S
NA A
M)

BÌNH
ĐỊNH

NINH
THUẬN

CAO TỐC CAM LÂM - VĨNH HẢO
Đang thực hiện

HỒ CHÍ MINH

CẦU MỸ THUẬN 2 (GÓI THẦU XL02)
Đang thực hiện
CAO TỐC CẦN THƠ - CÀ MAU
(ĐOẠN BẠC LIÊU - CÀ MAU)
Đang đề xuất đầu tư

12

TIỀN GIANG
VĨNH
LONG

CÀ
MAU

BẠC
LIÊU

CAO TỐC TRUNG LƯƠNG - MỸ THUẬN
Đang thực hiện

CAO TỐC MỸ THUẬN - CẦN THƠ (GÓI THẦU XL03)
Đang thực hiện

TẬP ĐOÀN ĐÈO CẢ


I. CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ CƠNG TRÌNH GIAO THÔNG

3. TỔNG QUAN VỀ CÁC HẠNG MỤC CƠ BẢN CỦA CƠNG TRÌNH
GIAO THƠNG CẦU ĐƯỜNG BỘ
−Đường cao tốc là đường dành cho xe cơ giới, có dải phân cách chia đường cho xe chạy
hai chiều riêng biệt; không giao nhau cùng mức với một hoặc nhiều đường khác; bề
rộng phụ thuộc vào cấp đường được quy định trong tiêu chuẩn thiết kế đường cao
tốc TCVN 5729:2012.

¿ Đường cao tốc

−Đường gom là đường để kết nối đường khác nhau vào đường chính hoặc vào đường
nhánh trước khi đấu nối vào đường chính; có bề rộng phụ thuộc vào cấp đường được
quy định trong tiêu chuẩn thiết kế đường nông thôn TCVN 10380:2014.

¿ Mô phỏng đường gom

www.deoca.vn

13


CẨM NANG - KIẾN THỨC CƠ BẢN TRONG XÂY DỰNG

−Nền đường bao gồm 2 phần: mặt đường và lề đường.
■Mặt đường là phần đường dành cho xe chạy gồm 1 số nguyên các làn xe.
■Lề đường là phần mép ở hai bên đường. Tác dụng của lề đường là bảo vệ mặt đường
và lề đường được dành cho người đi bộ.
−Kết cấu áo đường bao gồm tầng mặt và tầng móng: Tùy thuộc vào cấp đường sẽ có số
lớp ở tầng mặt và tầng móng khác nhau.
■Tầng mặt: là phần bên trên có thể có một hoặc hai ba lớp, là vật liệu tốt có cường
độ cao.
■Tầng móng: là phần nằm dưới tầng mặt có thể có một hoặc hai ba lớp vật liệu cường
độ thấp hơn nên thường được bố trí dày hơn.
−Nền đường chia làm 2 loại: nền đường đắp và nền đường đào.
■Nền đường đắp: Dưới tầng móng là phần nền đường được đắp bằng các loại vật đắp
thích hợp theo tiêu chuẩn kỹ thuật.
■Nền đường đào: Sẽ đào tới cao độ đáy kết cấu áo đường và thi công kết cấu
áo đường.

¿ Thi công đắp nền đường cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

¿ Thi công đào nền đường cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

14

TẬP ĐOÀN ĐÈO CẢ

I. CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ CƠNG TRÌNH GIAO THÔNG

¿ Nút giao trên đường cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

¿ Tổ chức giao thông trên tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

−Hệ thống nút giao: Bao gồm tuyến chính, các tuyến nối, các cầu vượt để đảm bảo lưu
lượng xe và hướng ra vào của cao tốc. Các tuyến nối sẽ được kết nối từ hệ thống các
đường hiện hữu lên cao tốc.
−Cống thoát nước ngang: Bố trí tại các vị trí kênh mương cắt ngang qua cao tốc, đảm
bảo lưu lượng dịng chảy hồn trả như hiện trạng khi thi cơng xong đường.
−Cống thốt nước dọc, rãnh thốt nước dọc: Bố trí dọc đường, tại các vị trí nền đường
đào, thu nước mặt đường, để đoạn đường đắp không bị ngập úng gây phá hoại kết
cấu áo đường.
−Hệ thống tổ chức và an tồn giao thơng:
■Tổ chức giao thông bao gồm các biển báo, vạch kẻ đường,... dẫn đường cho người
tham gia giao thông.

www.deoca.vn

15


CẨM NANG - KIẾN THỨC CƠ BẢN TRONG XÂY DỰNG

■An tồn giao thơng bao gồm hệ thống hộ lan, cọc tiêu dẫn hướng, giải phân cách,
lưới chống chói,...
−Hệ thống cảnh quan và chiếu sáng:

■Hệ thống cảnh quan là trồng cây có tác dụng tơ điểm cho phong cảnh, chống chói
của pha xe ngược chiều, ngăn bụi và chống ồn.
■Hệ thống chiếu sáng bố trí khi qua cầu, hầm, khu đơng dân cư, thị trấn thị tứ, nút
giao liên thông với các thơng số phù hợp quy mơ, cấp cơng trình thiết kế, đảm bảo
mỹ quan chung.

¿ Hầm đường bộ Đèo Cả trên tuyến QL1

¿ Cầu vượt trên tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

16

TẬP ĐOÀN ĐÈO CẢ


I. CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG

¿ Thi cơng móng trụ cầu

¿ Thi cơng lao dầm

−Cơng trình cầu, hầm trên tuyến:
■Cầu, hầm là cơng trình giao thơng được bắc qua các chướng ngại như: rãnh nước,
dịng suối, dịng sơng, hồ, biển, thung lũng, đồi núi hay các chướng ngại khác như:
đường bộ, đường sắt,... đảm bảo cho giao thông được liên tục.

www.deoca.vn

17

CẨM NANG - KIẾN THỨC CƠ BẢN TRONG XÂY DỰNG

−Các bộ phận cơ bản của cơng trình cầu bao gồm: Kết cấu phần trên; Kết cấu phần
dưới và các chi tiết khác.
■Móng mố trụ cầu tùy thuộc vào địa chất nền phía dưới mà móng các mố, trụ cầu
được thiết kế đặt hệ thống móng cọc (khoan nhồi, cọc đóng,...) hoặc đặt trực tiếp
trên nền thiên nhiên (trường hợp điều kiện đất nền tốt đáp ứng được yêu cầu chịu
lực theo thiết kế).
■Mố cầu là bộ phận ở hai đầu cầu và nối tiếp giữa cầu với đường.

¿ Thi công trụ cầu

¿ Hình ảnh lan can cầu

18

TẬP ĐỒN ĐÈO CẢ


I. CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG

¿ Thi cơng cầu vượt cao tốc

¿ Hình ảnh gối cầu

■Trụ cầu là bộ phận giữa hai mố cầu để đỡ kết cấu phần trên của cầu, nhận tải trọng
chuyền từ kết cấu phần trên xuống móng cơng trình.
■Mặt cầu là phần chịu tải trọng trực tiếp xe chạy.
■Dầm dọc là dầm chủ chịu lực chính, chịu lực từ bản mặt cầu truyền xuống.

■Dầm ngang là dầm liên kết các dầm dọc tạo thành hệ thống mạng dầm.
www.deoca.vn

19


CẨM NANG - KIẾN THỨC CƠ BẢN TRONG XÂY DỰNG

■Lan can cầu là phần biên bên ngoài cùng của cầu, giúp phương tiện lưu thơng an
tồn và tạo mỹ quan cho cầu.
■Gối cầu là bộ phận truyền tải trọng từ kết cấu phần trên xuống kết cấu phần dưới.
■Khe co giãn là kết cấu nằm trên khoảng trống giữa hai đầu dầm để thừa ra nhằm
đảm bảo trong quá trình co giãn do nhiệt, đảm bảo chịu lực và tạo êm thuận cho
xe chạy.
−Cơng trình giao thơng đường bộ có rất nhiều hạng mục, tùy thuộc vào quy mô dự án,
nơi xây dựng, cấp cơng trình mà có các hạng mục cơng trình khác nhau, nhưng về cơ
bản có các hạng mục chính sau:
■Nền và mặt đường
■Nút giao; đường gom
■Các cầu và hầm trên tuyến
■Hệ thống thoát nước
■Hệ thống chiếu sáng
■Các hạng mục an tồn giao thơng
■Trạm thu phí và hệ thống ITS.

¿ Khe co giãn

20

TẬP ĐOÀN ĐÈO CẢ

I. CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ CƠNG TRÌNH GIAO THÔNG

4. CẤU TẠO VÀ GIẢI PHÁP THIẾT KẾ CHUNG CHO CÁC HẠNG MỤC
ĐƯỜNG CAO TỐC
4.1 GIẢI PHÁP THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG
a) Nguyên tắc thiết kế
−Phù hợp với quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật đã được lựa chọn của tuyến đường và các
tiêu chuẩn thiết kế hiện hành.
−Đáp ứng được chức năng của tuyến đường và phù hợp với lưu lượng xe dự báo.
−Có tính khả thi (về mặt giá thành, phương án xây dựng và hiệu quả đầu tư).
−Đảm bảo an tồn giao thơng và hạn chế ảnh hưởng đến mơi trường.
−Gìn giữ giá trị cảnh quan, sinh thái nơng nghiệp và di tích lịch sử văn hóa.
−Phù hợp với khả năng giải phóng mặt bằng (chiếm dụng đất).
b) Quy mơ mặt cắt ngang đường cao tốc
−Ví dụ cho quy mơ mặt cắt ngang đường cao tốc hồn chỉnh với 04 làn xe cơ giới và bề
rộng nền đường B=17,0m (như mặt cắt ngang giai đoạn 1 của đường cao tốc Trung
Lương - Mỹ Thuận).

¿ Quy mô mặt cắt ngang đường cao tốc

www.deoca.vn

21


CẨM NANG - KIẾN THỨC CƠ BẢN TRONG XÂY DỰNG

Ký hiệu

Giá trị

Bề rộng nền đường

Bnền

17,0m

Bề rộng mặt đường gồm 4 làn xe cơ giới

Bmặtcg

4 x 3,5m = 14,0m

Bề rộng dải phân cách giữa

Bmặtcg

= 0,5m

Bề rộng dải an toàn giữa

Batg

2 x 0,5 = 1,0m

Bề rộng dải an toàn bên

Batb

2 x 0,25 = 0,5m

Bề rộng lề đất

Blề

2 x 0,5 = 1,0m

4.2 GIẢI PHÁP THIẾT KẾ NỀN VÀ MẶT ĐƯỜNG
a) Nền đường đắp
−Độ chặt của nền đường theo tiêu chuẩn 22TCN 211-06 được quy định như sau:
■30cm lớp đáy áo đường (ngay dưới lớp kết cấu áo đường) phải được đảm bảo độ
chặt K > 0,98.
■Đối với nền đắp 50cm tiếp theo phải được đảm bảo độ chặt K > 0,95.
■Nền đường được đắp bằng đất tận dụng phải đạt tiêu chuẩn thiết kế và đất khai thác
tại các mỏ vật liệu.
■Mặt bằng trước khi đắp nền được dọn dẹp, vét hữu cơ, đánh cấp như quy định.
■Độ chặt của nền đắp phải đảm bảo độ chặt K > 0,95.
■Bên ngoài mái taluy đắp được trồng cỏ để bảo vệ mái taluy.
■Rãnh thoát nước dọc bố trí ở giữa đường chính với đường gom.
■Mái taluy đắp: thiết kế với độ dốc 1/2 hoặc 1/1,5 tùy thuộc vào vật liệu đắp.
■Nền đắp qua khu vực chịu ảnh hưởng nước ngập thường xuyên, cần gia cố bảo vệ
mái taluy. Vật liệu đắp các đoạn này nên sử dụng cát đắp nền, đảm bảo cao độ đỉnh
nền cát lớn hơn mực nước thường xuyên 50cm.
b) Nền đường đào
−Đối với nền đào phải xáo xới, lu lèn và bổ sung thành phần để gia cố đảm bảo tiêu
chuẩn các lớp thuộc khu vực tác dụng nền đường: 30cm lớp đáy móng đạt độ chặt
K > 0,98.
−Trong trường hợp không đảm bảo tiến hành đào bỏ và thi công như nền đường đắp

thông thường.
−Đào qua đất: địa chất nền đào của khu vực dự án chủ yếu là đất đồi, chiều cao đào
từng cơ là 6m, độ dốc mái taluy 1/1,0 - 1/2,0.

22

TẬP ĐOÀN ĐÈO CẢ


I. CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ CƠNG TRÌNH GIAO THÔNG

¿ Kết cấu áo đường

Ghi chú: Đối với mỗi loại đường khác nhau thì có kết cấu áo đường
khác nhau, phụ thuộc vào lưu lượng xe chạy, cấp đường
−Khi chiều cao lớn hơn 6m, thì cứ 6m làm một rãnh hộ đạo rộng 2,0m.
−Đào qua đá: chiều cao đào h=6-8m. Giữa mỗi cấp để một hộ đạo rộng 2,0m. Độ dốc
mái taluy 1/1 - 1/1,5 tùy thuộc vào địa chất nền đào.
−Công tác phân cấp đất đá các bước tiếp theo sẽ dựa vào số liệu khảo sát của các lỗ
khoan địa chất và vết lộ tại hiện trường.
c) Kết cấu áo đường
−Căn cứ vào số liệu dự báo giao thông và số liệu cân tải trọng trục xe, đề xuất thiết kế
kết cấu áo đường đảm bảo mô đun đàn hồi yêu cầu tối thiểu Eyc > 180Mpa.
−Kết cấu áo đường của dự án đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận như sau:
■Lớp BTN chặt Polime P12,5 dày 5cm.
■Lớp BTN chặt C19 dày 7cm.
www.deoca.vn

23

CẨM NANG - KIẾN THỨC CƠ BẢN TRONG XÂY DỰNG

■Lớp đá dăm gia cố nhựa (ATB) dày 10cm.
■Lớp cấp phối đá dăm loại I dày 40cm.
■Lớp cấp phối đá dăm loại I dày 30cm (lớp nền thượng).
4.3 GIẢI PHÁP THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH CẦU
a) Ngun tắc thiết kế cầu:
−Cơng trình thiết kế vĩnh cửu, có kết cấu vững chắc phù hợp với quy hoạch của tồn
bộ tuyến đường.
−Đảm bảo thốt lũ tính tốn, khơng gây ngập cầu, đảm bảo an tồn cho hệ thống đê
điều, khơng gây úng ngập ảnh hưởng đến sản xuất nơng nghiệp và các cơng trình
dân dụng.
−Thời gian thi cơng ngắn, thi cơng thuận lợi, tính cơ giới cao.
−Ít ảnh hưởng tới dân sinh.
−Đảm bảo điều kiện làm việc bình thường cho các cơng trình lân cận.
−Thuận lợi cho khai thác và duy tu bảo dưỡng.
−Phát huy được khả năng sẵn có của các cơ sở chế tạo kết cấu, sử dụng các thiết bị thi
công sẵn có của các nhà thầu trong nước, các cơng nghệ tiên tiến sẵn có để giảm giá
thành xây dựng.
−Kết cấu có tính cơng xưởng hóa, tiêu chuẩn hóa cao, thuận lợi cho việc chế tạo hàng
loạt, tiết kiệm chi phí đầu tư ban đầu, giảm giá thành xây dựng. Thuận lợi cho việc lắp
đặt, rút ngắn thời gian thi cơng.
−Cơng trình và các kết cấu của nó có tính thẩm mỹ, phù hợp cảnh quan và môi trường.
−Phù hợp với các quy hoạch của địa phương, quy hoạch hệ thống thủy lợi tưới, tiêu và
thốt lũ, khơng bó hẹp dịng chảy.
−Đảm bảo giao thơng bình thường cho các phương tiện giao thông thủy, bộ, bên trên
và dưới cầu, đảm bảo đi lại bình thường của người dân 2 bên đường (nếu có yêu cầu).
−Đối với các cầu có yêu cầu thông thuyền phải tuân theo tiêu chuẩn đường thủy nội địa
hoặc ý kiến thống nhất của địa phương.

−Đối với các cầu không yêu cầu thông thuyền, chiều cao từ mực nước thiết kế ứng với
tần suất 1% tới đáy kết cấu nhịp phải đảm bảo tối thiểu 0,5m (khi khơng có cây trơi)
và 1,0m khi có cây trơi và cao độ mực nước thiết kế (MNTK) thấp hơn đỉnh bệ kê
gối 0,25m.

24

TẬP ĐOÀN ĐÈO CẢ


I. CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG

b) Ngun tắc bố trí sơ đồ nhịp cầu
−Bố trí sơ đồ nhịp hợp lý, phù hợp với yêu cầu tĩnh khơng bên trên và bên dưới.
−Bố trí nhịp cầu phù hợp với địa hình đối với các cầu cạn địa hình.
−Có thể sử dụng chung cho nhiều cầu trên tuyến.
−Cơng nghệ thi cơng ổn định, sẵn có, đã được áp dụng rộng rãi.
−Đảm bảo yêu cầu mỹ quan.
−Có chiều cao kiến trúc nhỏ để giảm tối đa chiều cao đất đắp ở hai đầu cầu, giảm giá
thành xây dựng cơng trình.
c) Ngun tắc lựa chọn kết cấu phần dưới
−Kết cấu cần thanh mảnh, đảm bảo mỹ quan, thuận lợi cho thi công.
−Đảm bảo yêu cầu chịu lực, chịu va chạm tàu bè.
−Có thể kết hợp mố cầu làm hầm chui dân sinh để giảm khẩu độ nhịp, giảm chiều cao
đất đắp đầu cầu.
−Tận dụng tối đa việc sử dụng móng trên nền thiên nhiên, móng cọc đóng bê tơng cốt
thép (BTCT) để giảm giá thành xây dựng.
−Tại vị trí đòi hỏi chiều dài cọc lớn hoặc gần khu vực dân cư hoặc khơng thi cơng được
cọc đóng thì sử dụng móng cọc khoan nhồi.
−Ngồi ra, đối với các sơng có u cầu thơng thuyền, tĩnh khơng thơng thuyền các cầu

vượt sông, vượt kênh tùy thuộc vào xác nhận với cơ quan quản lý đường thủy, phù
hợp với tiêu chuẩn TCVN 5664:2009 về phân cấp đường thủy nội địa.
−Đối với các sơng khơng có trong tiêu chuẩn phân cấp đường thủy nội địa thì tùy thuộc
vào u cầu giao thơng, thủy lợi của địa phương.
−Đối với cầu vượt đường sắt (nếu có) phải có thỏa thuận với Cục Đường sắt Việt Nam
về vị trí, tĩnh khơng và khoảng cách cơng trình đến đường sắt hiện tại.

www.deoca.vn

25