Tài liệu Hệ thống bướm gío tự động ppt

Hệ thống bướm gío tự động

Khi động cơ lạnh nhiên liệu sẽ bay hơi không tốt. Phần lớn nhiên liệu
bám vào đường ống nạp, xy lanh, nắp máy…làm cho hỗn hợp bị loãng
nên động cơ rất khó khởi động.
Bên cạnh đó, khi động cơ lạnh thì ma sát động cơ lớn, nên tốc độ quay
của trục khuỷu khi khởi động cũng bị chậm đi làm cho độ
chân không
trong đường ống nạp yếu nên lượng nhiên liệu cung cấp từ bộ chế hòa
khí cũng giảm đi.
Để khởi động dễ dàng động cơ khi lạnh, người ta sử dụng hệ thống
bướm gío. Hệ thống này sẽ đáp ứng sự làm giàu hỗn hợp khi khởi động
lạnh và sau khởi động.
Cơ cấu điều khiển bướm gío tự động là cơ
cấu tự động điều khiển
bướm gío đóng và mở cho phù hợp với tình trạng của động cơ. Nó còn
có vai trò giảm bớt các thao tác của người lái xe so với các kiểu cũ.
• Khi khởi động

Nếu nhiệt độ lò xo lưỡng kim dưới 30°C. Khi chúng ta đạp ga để khởi
động, thì lò xo lưỡng kim đẩy cơ cấu làm cho bướm gío đóng kín. Độ
chân không lớn sau bướm gío làm cho nhiên liệu phun ra từ mạch tốc
độ chậm và mạch tốc độ cao sơ cấp làm cho hỗn hợp cung cấp giàu
nhiên liệu giúp động cơ khởi động dễ dàng.
• Sau khởi động:

Khi động cơ hoạt động, dòng điện từ cực L của máy phát điện được cấp
đến để nung nóng dây điện trở và làm cho nhiệt độ của lò xo lưỡng
kim bắt đầu tăng dần. Khi lò xo nóng thì nó sẽ cuộn lại và thả tay đòn
điều khiển bướm gío làm cho bướm gío mở từ từ dưới tác dụng của
trọng lượng của nó và lực đẩy của không khí.

Khi b
ướm gió mở lớn dần thì sự làm giàu hỗn hợp cung cấp cho động
cơ giảm theo cho đến khi cánh bướm gío mở tối đa.
Một nhiệt điện trở dương được mắc nối tiếp với dây điện trở. Khi nhiệt
độ dây điện trở tăng thì điện trở của nhiệt điện trở cũng tăng theo để
làm giảm dòng đi
ện cung cấp qua dây điện trở khi cánh bướn gío mở
hoàn toàn.
Nếu như sau khởi động mà bướm gío được mở từ từ thì động cơ sẽ tắt
máy do hỗn hợp quá giàu. Để tránh trường hợp này bên ngoài bộ chế
hoà khí người ta có bố trí cơ cấu CB. Cơ cấu CB sẽ điều khiển bướm gío
mở một phần sau khi động cơ khởi động để bổ xung thêm một l
ượng
không khí cho động cơ.
• Cơ cấu điều khiển bướm gío mở một phần: CB

Cơ cấu CB có hai màng điều khiển bướm gío theo hai nhiệt độ khác
nhau.


Nếu sau khởi động mà nhiệt độ nước làm mát dưới 17°C , lúc này
TVSV đóng nên màng B không họat động. Độ chân không sau bướm ga
truyền qua một lỗ tiết lưu và tác dụng lên màng A làm cho màng dịch
chuyển từ từ làm cho cánh bướm gío mở nhẹ.

Khi nhiệt độ nước làm mát trên 17°C, TVSV mở, dưới tác dụng của độ
chân không trong đường ống nạp làm màng B dịch chuyển làm cho
cánh bướm gío mở lớn hơn.
Nếu như ôtô hoạt độ
ng sau khi khởi động lạnh, lúc này lượng không

khí cung cấp sẽ không đủ so với lượng nhiên liệu cung cấp từ mạch
mạch chính và bơm tăng tốc. Như vậy hỗn hợp quá giàu và động cơ sẽ
bị sượng hoặc bị chết khi cánh bướm ga mở đột ngột.
Để tránh điều này, bướm gío phải được mở nhẹ đễ gia tăng lượng
không khí nạp khi cánh bướm ga mở lớn. Cơ cấu này được gọi là cơ
cấu không tải.

Khi bướm ga sơ cấp mở đột ngột, tay đòn bướm ga sơ cấp di chuyển
theo trục bướm ga tác động lên cam cầm chừng nhanh làm cam lật
ngang kéo bướm gío mở để cung cấp thêm một lượng không khí cho
động cơ.

• Cơ cấu điều khiển cánh bướm gió mở hoàn toàn: CO

Nếu hệ thống điều khiển bướm gío tự động có một vài sai sót, bướm
gío sẽ mở không đúng khi động cơ đã nóng, làm cho hỗn hợp không
khí nhiên liệu giàu. Để khắc phục điều này, người ta dùng cơ cấu điều
khiển cánh bướm gío mở hoàn toàn ( Choke Opener ), nó sẽ điều khiển
bướm gío mở khi động c
ơ nóng.


Khi nhiệt độ nước làm mát dưới 68°C, van nhiệt điều khiển chân không
TVSV (Thermostatic Vacuum Switch Valve) đóng, nên cơ cấu điều
khiển bướm gío mở hoàn toàn không làm việc.
Khi nhiệt độ nước làm mát trên 68°C, van nhiệt điều khiển chân không
mở. Độ chân không từ đường ống nạp được dẫn đến bộ CO làm màng
dịch chuyển và bướm gío được mở hoàn toàn. Khi bướm gío mở hoàn
toàn thì nó sẽ truyền động làm cho cam cầm chừng nhanh xoay và
cánh b

ướm ga trở về vị trí cầm chừng
