Tài liệu Lesson 14- The Shaft System pdf

Lesson 14- The Shaft System
The shafting is a major component of the propulsion plant, whose functions can be
summed up as follows:
First, to convey the power developed by main engines to the propeller to make it
rotate; and then, to transfer to the hull the propeller reaction resulting from water to cause
a vessel to move.
A single-shaft system is composed of screw shaft, intermediate shaft, thrust shaft,
thrust bearing, intermediate bearing, compartment stuffing box and stern tube. For a twin-
shaft system, a shaft bracket to be arranged outside the hull because the two shafting
centrelines are located at both sides and the stern tubes are farther away from propellers.
In this case the stern shaft is to be cut into two pieces, one within the stern tube called
stern shaft and the other on the shaft bracket termed as screw shaft with the propeller
fitted at its end.
The first length of the shaft system is referred to as thrust shaft, whose construction
is different from the intermediate shaft. The thrust shaft possesses a thrust ring, matched
with a considerable amount of thrust bearings and fitted tightly on the bottom members in
a solid structure to withstand the axial push. As stated before, it is the thrust shaft and
thrust bearings that convey to the hull the propeller reaction to drive a vessel forward.
Between the thrust shaft and stern shaft is the intermediate shaft, which plays the part
of transferring M. E. power and whose number of lengths depends on the hull length and
the engine room arrangement. And the bearings to support the intermediate shaft is
defined as intermediate bearings.The screw shaft is to be fitted at stern, to extend out of
the







Fig. 14.1

1-main engine máy chính ; 2-thrust shaft trục lực đẩy ; 3-thrust bearing ổ đỡ lực đẩy (bệ
chõi) ; 4-intermediate shaft trục trung gian ; 5compartment stuffing box hộp làm kín
buồng máy; 6-intermediate bearing ổ đỡ trung gian ; 8-stern tube ống đuôi ; 9-stern
shaft trục chân vịt ; 10shaft bracket giá đỡ trục ; l 1-propeller chân vịt ; 12-oil tank két
dầu ; 13-adjusting equipment thiết bị điều chỉnh
hull and to be joined directly to the propeller. Normally, a bronze sleeve will be fitted on
the shaft in way of bearings to stop it from sea water corrosion.
The stern tube will not only support the weight of the shafting and propeller but
prevent the sea water outside the hull from comingn as well. For the fore end of stern
tube is connected either with the shaft tunnel or the engine room, while the rear end is in
contact with sea water. Therefore, both ends of a stern tube have to be best sealed to
avoid the leakage of the lube oil inside the tube and, the entering of sea water. For stern
tube sealing a choice can be made between stuffing box and oil-resistant rubber sealing
ring.
The installation of the shafting really needs a pain-taking work, which is usually
carried out by the machinery workshop of a yard. One of the key processes is the
alignment of the shaft system, and the following requirements for the alignment must first
be met with.
(1)All the fabrication, welding and hot work for the calibration below the upper
deck to be completed. In addition, the fabrication, welding and hot work for the seats of
main engines, gearboxes, bearings and the like above the inner bottom are to come to an
end fundamentally.
(2)The tightness test to be fulfilled for M. E. and aux. engine rooms as well as for all
the compartments after M. E. and aux. engine rooms, apart from the test in way of the
shafting arrangement.
(3)The hull should rest on a berth or a slipway in a nonrestrictive state, with any
grounded support at stern removed.
(4)Fore and aft base points situated at the shafting centreline are to be established
and approved.
(5)No permission is to be given to the ship deviation or to the lifting of large

equipment during the whole period of time from the alignment until the completion of the
stern tube installation.
(6)The shafting alignment process is not to be carried out in uncertain weather or
under a direct exposure to a blazing sun. Besides, the above alignment will be
accomplished either by a steel wire or by an optical projector.
New Words and Expressions
1. shaft system hệ thống trục
2. shafting n.đường trục
3. reaction n.phản ứng
4. screw shaft trục chân vịt
5. intermediate shaft trục trung gian
6. thrust shaft trục lực đẩy
7. thrust bearing ổ đỡ lực đẩy
8. intermediate bearing ổ đỡ trung gian
9. compartment stuffing box hộp làm kín
10. stern tube ông đuôi
11. shaft bracket giá đỡ trục
12. stern shaft trục đuôi
13.length n.đoạn
14. thrust ring vòng chịu lực đẩy
15. engine-room buồng máy
16. bronze sleeve ống bọc đồng
17. shaft tunnel hầm trục
18. seal n.v.làm kín
19. lube oil dầu bôi trơn
20. stuffing box hộp nhồi kín
21. oil-resistant a .chịu dầu
22. sealing ring vòng làm kín
23. installation n.l ắp đặt
24. pain-taking a.(cũng viết painstaking) đòi hỏi phải chịu khó,khói nhọc

25. machinery workshop phân xưởng máy
26 . alignment n.công việc kẻ thẳng,sắp thẳng hàng
27. calibration n .c ăn chỉnh
28. seat n.chỗ ngồi
29. M. E. engine room buồng máy chính
30. aux. engine room buồng máy phụ
31. non-restrictive a. không bị hạn chế,thoải mái
32. ground v.tiếp đất
33. support n.giá đỡ
34. base point điểm chuẩn
35. approve vt .phê duyệt,chuẩn y
36. deviation n.s ự lệch,độ lệch
37. steel wire dây thép
38. optical projector máy chiếu quang học

Verb Phrases and Collocations
1. sum up nói tóm lại,tóm tắt tổng kết
2. convey (transfer) A to B chuyển từ A sang B
3. match with tương hợp với
4. in way of theo lẽ ,trong phạm vi
5. be in contact with được tiếp xúc với

BÀI 14- HỆ THỐNG TRỤC
Đường trục là thành phần chủ yếu của hệ thống đẩy tàu mà nhiệm vụ của nó có thể
tóm tắt như sau:
Thứ nhất,chuyển công suất do máy chính phát huy ra tới chân vịt làm nó quay và rồi
chuyển tới thân tàu phản lực từ nước gây ra khi tàu chuyển động.
Hệ trục đơn gồm trục chân vịt,trục trung gian,trục lực đẩy ,ổ đỡ lực đẩy ,ổ đỡ trung
gian ,hộp nhồi kín và ống đuôi .Với hệ trục kép,bên ngoài thân tàu có một càng đỡ trục bởi
vì đường tâm hai trục nằm hai bên và ống đuôi nằm khá xa khỏi chân vịt.Trong trường hợp

đó,trục đuôi phải cắt thành hai phần,một nằm trong ống đuôi gọi là trục đuôi và một nằm
trong giá đỡ trục thì được gọi là trục chân vịt với chân vịt lắp ở đầu cuối.
Đoạn đầu của hệ trục là trục lực đẩy ,có kết cấu khác với trục trung gian.Trục lực đẩy
có một vòng lực đẩy ,tương hợp với một số lượng đáng kể các ổ đỡ lực đẩy và lắp chắc trên
các cơ cấu đáy trên một cấu trúc vững chắc để chịu được lựcđẩy dọc trục.Như đã nói ở
trên,chính là trục lực đẩy và ổ đỡ lực đẩy đã truyền vào thân tàu phản lựccủa chân vịt đã
đẩy tàu chạy về phía trước.Giữa trục lựcđẩy và trục đuôi là trục trung gian ,nó đóng vai trò
truyền công suất của máy chính và số lượng các đoạn trục là tùy thuộc vào chiều dài tàu và
bố trí của buồng máy.Và các ổ đỡ trục trung gian thì được định nghĩa là ổ đỡ trung
gian.Trục chân vịt lắp tại đuôi tàu,nhô ra khỏi thân tàu và nối trựctiếp với chân vịt.Thông
thường ,một ống bao trục bằng đồng lắp trên đường trục đóng vai trò như là ổ đỡ để ngăn
chặn nó khỏi gỉ mòn bởi nước biển.Ống đuôi không những chịu đựng trọng lượng của
đường trục và chân vịt mà còn ngăn cản mướcbiển từ bên ngoài thân tàu xâm nhập vào
trong.Đầu trước của ống đuôi hoặc nối với hầm trục hoặc nối với buồng máy trong khi đầu
cuối thì tiếp xúc với nước biển.Bởi vậy cả hai đẩu của ống đuôi phải được làm kín thật tốt
để tránh dầu bôi trơn trong ống bị dò rỉ và nước biển xâm nhập vào.Để làm kín ống đuôi ta
có thể chọn lựa hoặc hộp nhồi kín hoặc vòng làm kín bằng cao su chịu dầu.Việc lắp đặt
đường trục thực sự đòi hỏi phải tỉ mỉ khó nhọc ,thường do phân xưởng máy của nhà máy
đóng tàu thực hiện.Một trong những bước có tính chất quyết định là việc kẻ thẳng đường
trục và sau đây là những yêu cầu trước hết trong việc kẻ thẳng đường trục :
(1) Phải hoàn tất tất cả các việc chế tạo,hàn ,những việc có hỏa công trong khi căn
chỉnh nằm dưới boong chính.Ngoài ra,các việc chế tạo ,hàn ,việc gia công
nóng tại các vị trí máy chính,hộp số,ổ đỡ vân vân nằm trên đáy trong cũng
phải được hoàn tất về cơ bản.
(2) Những việc thử kín cho buồng máy chính và máy phụ cũng như cho tất cả các
buồng sau buồng máy chính và máy phụ phải được hoàn tất,trừ chỗ bố trí để
kẻ thẳng đường trục
(3) Thân tàu phải nằm thoải mái trên bệ lắp hay đường triền ,tất cả các giá đỡ
xuống nền phía đuôi phải được tháo dỡ
(4) Các điểm chuẩn trước và sau trên đường tâm trục phải được thiết lập và duyệt

y
(5) Trong toàn bộ thời gian từ lúc kẻ thẳng đường trục cho tới khí hoàn tất việc
lắp đặt ống đuôi không cho phép con tàu xê dịch hay nâng hạ những trang thiết
bị to lớn
Không được tiến hành kẻ thẳng đường trục trong điều kiện thời tiết không tốt hay dưới
ánh nắng mặt trời thiêu đốt trực tiếp Ngoài ra,việc kẻ thẳng nói trên được thực hiện hoặc
bằng cách căng dây thép hoặc bằng máy chiếu quang học