CHIẾN LƯỢC PR: PHÁT TRIỂN THACO GIAI ĐOẠN 2126

MỤC LỤC

EXCUTIVE SUMMARY ................................................................................... 3
A. FORMATIVE RESEARCH.......................................................................... 6
I – TỔNG QUAN VỀ THACO ....................................................................... 6
II – INDUSTRY ANALYSIS .......................................................................... 7
1. Brief introduction .................................................................................... 7
2. Market trend ............................................................................................ 8
3. Thị phần các hãng sản xuất ô tô Việt Nam ............................................. 9
4. Customer Insight ...................................................................................10
III – PEST ANALYSIS .................................................................................11
IV- ORGANIZATIONAL ANALYSIS .......................................................17
1. Hệ giá trị của thaco trường hải ..............................................................17
2. Mơ hình kinh doanh (business model canvas) của thaco trường hải ....19
Mô hình kinh doanh Canvas của THACO ...................................................19
3. Chiến lược kinh doanh ..........................................................................19
4. Chiến lược phát triển .............................................................................19
5. Môi trường nội bộ .................................................................................23
6. Mơi trường bên ngồi ............................................................................25
V – SWOT ANALYSIS .................................................................................33
VI – PUBLIC ANALYSIS ............................................................................37
VII – ĐỊNH VỊ VẤN ĐỀ ...............................................................................38
B. CAMPAIGN..................................................................................................39
I – Mục đích và mục tiêu ...............................................................................39
1. Mục đích...................................................................................................39
2. Mục tiêu ...................................................................................................39
II – Cơng chúng mục tiêu..............................................................................40
1. Cơng chúng mục tiêu (Key/Strategic Publics) .........................................40
2. Skateholder Matrix ...................................................................................41
III – THÔNG ĐIỆP .......................................................................................42

IV – CHIẾN LƯỢC .......................................................................................42

1


PHASE 1: THACO – LỰA CHỌN CHO KHỞI ĐẦU MỚI .................42
STRATEGY 1: THAY ĐỔI NHẬN DIỆN THƯƠNG HIỆU THACO......42
STRATEGY 2: CHIẾN DỊCH CSR “CHUYẾN XE 0 ĐỒNG” .................53
STRATEGY 3: VIRAL TREND “THACO CÙNG VIỆT NAM QUYẾT
THẮNG” ......................................................................................................57
STRATEGY 4: CHƯƠNG TRÌNH THAM QUAN TẠI SHOWROOM
“KHỞI ĐẦU MỚI – TRẢI NGHIỆM MỚI CÙNG THACO” ...................62
PHASE 2: THACO - KHI THĂNG TRẦM HÓA NỖ LỰC BỀN BỈ
(2023 - giữa 2024) .......................................................................................69
STRATEGY 1: Tiếp tục thực hiện chiến dịch CSR “Chuyến xe 0 đồng” nếu
còn dịch/ Nếu sau đại dịch, thực hiện chiến dịch CSR “Trường học mơ
ước” giúp đỡ người dân ...............................................................................70
STRATEGY 2: Sự kiện “Bên THACO” - chia sẻ khoảnh khắc, trải nghiệm
của khách hàng với xế hộp THACO ............................................................74
PHASE 3: THACO - CHIẾN THẮNG TRONG TẦM TAY ................81
STRATEGY 1: ĐĂNG KÝ THÀNH VIÊN "THACOMEMBERS” ..........81
STRATEGY 2: SỰ KIỆN “ƯU ĐÃI ĐẶC BIỆT – VUI HÈ CÙNG
THACO” ......................................................................................................87
C. LỊCH TRÌNH TỔNG...................................................................................92
D. NGÂN SÁCH TỔNG ...................................................................................96
E. ĐÁNH GIÁ TỔNG .......................................................................................99

2

EXCUTIVE SUMMARY
Công ty cổ phần ô tô Trường Hải là cơng ty chủ lực thuộc Tập đồn cơng
nghiệp đa ngành THACO, được thành lập vào ngày 29/04/1997. Sau 22 năm hoạt
động và phát triển, THACO Trường Hải hiện đang là doanh nghiệp hàng đầu và
có quy mơ lớn nhất tại Việt Nam về lĩnh vực sản xuất lắp ráp ô tô, với chuỗi giá
trị từ nghiên cứu phát triển sản phẩm (R&D), sản xuất linh kiện phụ tùng, lắp ráp
ô tô, đến giao nhận vận chuyển và phân phối, bán lẻ. Sản phẩm có đầy đủ các
chủng loại: xe tải, xe bus, xe du lịch, xe chuyên dụng và đầy đủ phân khúc từ
trung cấp đến cao cấp với doanh số và thị phần luôn dẫn đầu thị trường Việt Nam
trong nhiều năm qua. Đặc biệt, cơng ty cịn sở hữu khu cơng nghiệp Cơ khí và Ơ
Tơ THACO Chu Lai – được xem là trung tâm sản xuất ô tô và công nghiệp hỗ
trợ lớn nhất Việt Nam với 32 công ty và các đơn vị trực thuộc. Là Công ty phân
phối ô tô hàng đầu được biết đến rộng rãi tại Việt Nam, THACO đang hướng tới
phát triển thành tập đồn cơng nghiệp đa ngành, giữ vững vị trí số 1 khơng chỉ tại
Việt Nam mà cịn tham gia chuỗi giá trị toàn cầu nhằm vươn tới vị trí hàng đầu
trong khu vực ASEAN.
Tuy nhiên, trong những năm vừa qua, xu hướng của thị trường đang dần dịch
chuyển về những dịng xe thân thiện với mơi trường hơn, hiện đại hơn với những
đối tác như TOYOTA – đối thủ trực tiếp của THACO hay gần đây là VINFAST
với dịng xe ơ tơ điện. Chính vì thế, việc THACO chỉ phân phối dòng xe động cơ
đốt trong và định hướng phát triển nhắm tới nhóm hành khách trung – cao cấp
trong nước với các hãng xe tải, xe du lịch và xe chuyên dụng có thể khiến THACO
gặp trở ngại trong việc giữ vững ngơi vương của mình ở thị trường trong nước
trong những năm tới.
Bên cạnh đó, cơng chúng mục tiêu cũng đang dần được trẻ hóa và có xu hướng
tiếp cận thơng tin trên các nền tảng số nhiều hơn. Họ hướng tới sự mới mẻ, năng
động và những thương hiệu hiện đại trong khi thương hiệu THACO đem lại cảm

3

giác “cổ” và “an tồn”, thậm chí là “nhàm chán”. Mặc dù đã nỗ lực tăng cường
sự hiện diện của mình trên các nền tảng số nhưng THACO vẫn chưa ghi được
dấu ấn rõ rệt trong nhận thức của nhóm khách hàng mục tiêu (độ tuổi 25-40t) hay
nhóm khách hàng tiềm năng (18-25t) – những người bắt đầu tìm hiểu về hãng xe
hơi u thích để có thể sở hữu chúng trong tương lai. Chính vì thế, nhận thức của
khách hàng trẻ (young audiences’ perception) về thương hiệu THACO nói chung
và phổ quát THACO là nhà phân phối ô tô hàng đầu nói riêng chính là vấn đề
mà THACO cần phải cải thiện, đồng thời THACO cũng cần tăng cường danh
tiếng của mình trong mắt người trẻ Việt.
Về việc thay đổi các dòng xe hợp với xu hướng “bảo vệ mơi trường” khơng
phải là chuyện một sớm một chiều. Chính vì vậy, chiến lược PR này sẽ tập trung
giải quyết các vấn đề về nhận diện thương hiệu đã cập nhật ở trên. Cụ thể, trong
vòng 5 năm (2021-2026) sẽ dự kiến đạt được những mục tiêu như sau:
- Tỷ lệ công chúng mục tiêu tiếp cận thông tin về chiến lược, hiểu được thơng
điệp chính của chiến lược: 80% (khoảng 40 triệu người).
- Tỷ lệ phản hồi tích cực về thông điệp của chiến lược chiếm 65% (26 triệu
người).
- Tỷ lệ thay đổi nhận thức về THACO sau khi kết thúc chiến lược chiếm 25%
(7 triệu người).
- Tỷ lệ lựa chọn sử dụng các sản phẩm mà THACO phân phối sau chiến lược
chiếm 10.8% (2.7 triệu người).
Với những mục tiêu như vậy, gắn trong bối cảnh ngành ô tô đang nỗ lực phục
hồi sau đại dịch và mục tiêu chiến lược của THACO, chiến lược PR này với thông
điệp “THACO – trọn vẹn trong từng bước đi” – sẽ kể lại câu chuyện phát triển

4


của THACO và khách hàng trong 5 năm tới, và được chia thành 3 giai đoạn chính

như sau:
Giai đoạn 1 – Tăng cường danh tiếng đối với người trẻ: THACO là lựa chọn
cho một khởi đầu mới. Giai đoạn này sẽ thực hiện chiến dịch “Chuyến xe 0 đồng”
– một chiến dịch CSR (cooperate social responsibility) trong đại dịch sẽ vừa thể
hiện được trách nhiệm của THACO đối với cộng đồng, vừa tăng cường danh
tiếng của họ trong mắt người trẻ Việt. Đi cùng chiến dịch CSR là chiến dịch thay
đổi bộ nhận diện thương hiệu kết hợp viral trend “Thaco cùng Việt Nam quyết
thắng” cũng như hoạt động tham quan Showroom để khách hàng có một trải
nghiệm mới mẻ, khác biệt sau khi THACO đổi bộ nhận diện thương hiệu.
Giai đoạn 2 – Tăng cường nhận thức: “Khi thăng trầm hóa nỗ lực bền bỉ”
của THACO. Giai đoạn này tập trung xây dựng mối quan hệ thân thiết giữa
THACO và công chúng mục tiêu, luôn đồng hành và sát cánh cùng khách hàng
qua những thời điểm khó khăn. Trước tiên, chiến dịch CSR “Chuyến xe 0 đồng”
vẫn được tiếp tục nếu còn đại dịch. Còn khi hết dịch, thực hiện chiến dịch CSR
“Trường học mơ ước”. Song song với đó, sự kiện online “Bên THACO” cũng sẽ
là một bước tăng tốc, vừa thúc đẩy tinh thần tự hào dân tộc của người trẻ về hãng
xe Việt Nam, xây dựng hình ảnh thương hiệu “an tồn, bền vững”, đồng hành
cùng người dân vừa tận dụng cơ hội này để tăng cường nhận thức của họ về các
sản phẩm, các chương trình ưu đãi của THACO.
Giai đoạn 3 – Thúc đẩy hành vi & Duy trì tương tác: Thaco sẽ đem lại chiến
thắng trong tầm tay. Chương trình đăng ký thành viên “THACOMEMBERS” sẽ
trực tiếp thúc đẩy đến quyết định sử dụng dịch vụ của nhóm cơng chúng mục tiêu
này. Bên cạnh đó, sự kiện “ Ưu đãi đặc biệt – Vui hè cùng THACO” sẽ được triển
khai song song để tận dụng trở thành một kênh giao tiếp với nhóm công chúng
mục tiêu đã đăng ký membership, là bước đột phá cuối cùng để thúc đẩy khách
hàng mua và sử dụng sản phẩm của THACO.

5

A. FORMATIVE RESEARCH
I – TỔNG QUAN VỀ THACO
Công ty cổ phần ô tô Trường Hải (THACO) được ông Trần Bá Dương - Chủ
tịch Hội đồng Quản trị THACO thành lập ngày 29/04/1997. THACO là Tập đồn
cơng nghiệp đa ngành, trong đó Cơ khí và Ơ tơ là chủ lực, và có các lĩnh vực sản
xuất kinh doanh hỗ trợ, bao gồm: Nông nghiệp; Đầu tư xây dựng; Logistics và
Thương mại & Dịch vụ.
Slogan của THACO: "Phát triển cùng đất nước".
Với slogan này, bên cạnh hằng năm đóng góp cho tăng trưởng kinh tế của đất
nước, THACO còn thể hiện trách nhiệm với xã hội. Mỗi năm, THACO sẽ tham
gia hoạt động cộng đồng xã hội, để chia sẻ trách nhiệm trong nhiều lĩnh vực như:
An ninh Tổ quốc, An sinh xã hội, Giáo dục, Văn hóa - Văn nghệ, Y tế, Thể thao.
Với những hoạt động của mình, Thaco đã vinh dự nhận được nhiều bằng khen,
giải thưởng các cấp vinh danh những đóng góp và thành tích của cơng ty trong
hoạt động sản xuất kinh doanh, hoạt động cộng đồng xã hội và sự nghiệp xây
dựng, bảo vệ Tổ quốc:
Đối với lĩnh vực sản xuất kinh doanh Cơ khí và Ơ tơ:
THACO là doanh nghiệp có quy mơ lớn tại Việt Nam về lĩnh vực sản xuất, lắp
ráp, phân phối ô tô tại Việt Nam, với chuỗi giá trị từ nghiên cứu phát triển sản
phẩm (R&D), sản xuất linh kiện phụ tùng, lắp ráp ô tô, đến giao nhận vận chuyển
và phân phối, bán lẻ với quan điểm “THACO đáp ứng nhu cầu thị trường trong
nước và xuất khẩu. Sản phẩm có đầy đủ các chủng loại: xe tải, xe bus, xe du lịch,
xe chuyên dụng và đầy đủ phân khúc từ trung cấp đến cao cấp.
THACO đặt mục tiêu là giữ vững vị trí đứng đầu trong lĩnh vực sản xuất,
lắp ráp và phân phối ô tô tại Việt Nam, đồng thời mở rộng thị trường trong khu
vực ASEAN, tăng cường hợp tác quốc tế nhằm tiếp cận công nghệ phù hợp, gia

6

tăng tỷ lệ nội địa hóa, tham gia chuỗi giá trị toàn cầu, tạo nền tảng để phát triển
thành tập đồn cơng nghiệp đa ngành, nâng cao năng lực cạnh tranh nhằm vươn
tới vị trí hàng đầu khu vực.1
II – INDUSTRY ANALYSIS
1. Brief introduction
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thiên về lắp ráp và phân phối, tuy đã có
những bước phát triển nhất định nhưng đang gặp nhiều khó khăn do cạnh
tranh thị trường và tình hình dịch bệnh diễn biến phức tạp.
Tại Việt Nam, ngành công nghiệp ô tô chiếm 3% GDP cả nước và tiếp tục
tăng trưởng với tham vọng đạt quy mô 1,000,000 xe vào năm 2030. Doanh thu
dự kiến là 12 tỉ USD/năm. Tốc độ tăng trưởng trong vòng 5 năm tới ở mức
10.5%/năm2. Theo TS. Khương Quang Đồng, chuyên gia ô tô tại Pháp, dù Việt
Nam là điểm đến nhận được nhiều sự chú ý, song hiện tại ngành ô tô vẫn chưa đủ
hấp dẫn vì thị trường khá nhỏ và cơng nghiệp sản xuất cịn yếu.
Về hoạt động sản xuất ơ tơ trong nước, phần lớn mới chỉ dừng lại ở mức độ
lắp ráp đơn giản chứ chưa hoàn thiện dây chuyền sản xuất về mặt kĩ thuật; Chưa
tạo lập được sự hợp tác - liên kết và chun mơn hóa giữa các doanh nghiệp sản
xuất - lắp ráp và sản xuất phụ tùng, linh kiện; Hệ thống các nhà cung cấp nguyên
vật liệu và sản xuất linh kiện quy mô lớn chưa được hình thành. Tỷ lệ nội địa hóa
vẫn cịn ở khoảng 7%, thấp hơn nhiều so với quy hoạch đề ra. Mỗi năm ngành
sản xuất ô tô trong nước phải nhập khẩu gần 2 tỉ USD linh kiện, phụ tùng. Một
số chuyên gia trong ngành cho rằng, điều quan trọng nhất đối với công nghiệp ô
tô nước nhà không phải là thu hút bao nhiêu doanh nghiệp nước ngoài mở rộng
đầu tư tại Việt Nam, mà phải phát triển được công nghiệp phụ trợ. Đây mới là

Giới thiệu công ty cổ phần ô tô Trường Hải (THACO), thacogroup.vn, link: (Ngày truy cập: 23/06/2021)
2
T.D.V. (2020) ‘Ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam: Khan hiếm nhân lực’, Tuổi Trẻ Online.
(Ngày
truy cập: 23/06/2021)

1

7


giải pháp bền vững, cũng như kéo giảm giá thành sản xuất xe ô tô của Việt Nam
để cạnh tranh tốt với các nước trong khu vực và trên thế giới3.
Tuy vậy, cũng có những điểm sáng nhất định. Tính đến hết năm 2019, có
khoảng 40 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô với sản lượng sản đáp ứng khoảng
70% nhu cầu xe dưới 9 chỗ trong nước. Các doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam
cũng đang không ngừng tìm cách mở rộng chủng loại sản phẩm đáp ứng nhu cầu
thị trường trong nước và xuất khẩu. VinFast và Thaco đã có thương hiệu riêng
bên cạnh những dịng xe lắp ráp, tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu cũng như
xuất khẩu ô tô đi nhiều nước trên thế giới.
Sự bùng phát của dịch Covid-19 trong hai năm trở lại đây cũng gây ảnh hưởng
đặc biệt tiêu cực đối với ngành công nghiệp ô tô khi lượng xe bán ra giảm đáng
kể so với cùng kỳ năm 2019. Một phần là bởi các doanh nghiệp thuộc nhiều ngành
nghề liên quan như du lịch, nơng nghiệp, bưu chính… thắt chặt chi tiêu và việc
vận chuyển, nhập khẩu các linh kiện phục vụ cho quá trình lắp ráp cũng trở nên
khó khăn hơn trong mùa dịch.
2. Market trend
Tại thị trường Việt Nam, nhu cầu mua sắm xe ô tô cá nhân trong những năm
trở lại đây đang tăng nhanh hơn xe khách, xe tải, xe chuyên dụng, tuy lượng xe
có tải trọng cao được bán ra vẫn đóng phần quan trọng không kém vào doanh thu
của các hãng sản xuất và lắp ráp ơ tơ. Bên cạnh đó, có thể thẩy nhóm khách hàng
mua xe ngày một trẻ hóa và quen dần với các phương thức trả góp nên sẵn sàng
bỏ tiền ra sở hữu một món hàng được coi là khá đắt đỏ trong thời điểm hiện tại.
Thị trường ô tô Việt Nam hiện lao dốc liên tục dưới ảnh hưởng của dịch
Covid-19. Theo báo cáo kết quả kinh doanh công bố ngày 10/06/2021 của Hiệp
hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy, các thành viên đã bán ra

thị trường 28,585 ô tô trong tháng 5/2021, giảm 15% so với tháng 4/2021 và giảm
34% so với cùng kỳ năm 2020. Tuy sức mua sụt giảm nhưng các hãng không
Thy Lê. (2021) ‘Công nghiệp ô tô chờ bước đột phá’, Tạp chí điện tử Tài chính. (Ngày truy cập: 23/06/2020)
3

8


ngừng cho ra mẫu xe mới, thể hiện niềm tin năm 2021 sẽ có mức tăng trưởng
doanh số ơtơ sau khi thị trường "chạm đáy" vào năm 2020. Tuy nhiên, tốc độ hồi
phục sẽ không quá mạnh mẽ, sự ảm đạm của thị trường khiến cho nhiều hãng, đại
lý phải đưa ra những chương trình giảm giá hay khuyến mại đi kèm để kích cầu
tiêu dùng, cũng như cạnh tranh với các đổi thủ.
Song song với đó, đang có một xu hướng đầu tư mạnh mẽ vào phát triển dòng
xe ô tô điện tại Việt Nam mà đi tiên phong là hãng VinFast – một trong những
đối thủ cạnh tranh đáng gờm của Thaco. Năm nay dự kiến sẽ là một năm bùng nổ
đối với xe ô tô điện. Trong đó, VinFast là nhân tố thúc đẩy cách mạng xe điện tại
khu vực Đông Nam Á. Hướng phát triển này được dự đoán sẽ trở thành xu thế tất
yếu trong tương lai bởi nó có thể giải quyết đáng kể vấn đề nhiên liệu và ô nhiễm
môi trường ở nước ta. Điều này kéo theo các đòi hỏi về nguồn nhân lực chất lượng
cao mà Việt Nam đang đặc biệt khan hiếm.
3. Thị phần các hãng sản xuất ô tô Việt Nam
Theo Báo cáo của Chứng khốn Bảo Việt, tính riêng trong Hiệp hội các nhà
sản xuất ô tô Việt Nam, bốn ông lớn gồm Toyota, Honda, Ford và Thaco hiện
đang chiếm tới 77% thị phần thị trường ô tô tại Việt Nam. Trong đó, chiếm thị
phần cao nhất là doanh nghiệp nội - Thaco với tỉ lệ 35%. Đứng thứ hai là

9

Toyota với 24% thị phần. Honda và Ford lần lượt nắm giữ 10% và 9% thị phần
xe trong nước. Còn lại là các thương hiệu khác như VinFast, Mitsubishi,...
Tập đoàn THACO Trường Hải luôn đứng đầu thị phần ô tô trong nước nhờ
bán nhiều thương hiệu hơn đối thủ và nằm trong top 5 doanh nghiệp tư nhân lớn
nhất Việt Nam. Tham vọng của hãng này là trở thành nhà cung cấp linh kiện
gốc (OEM) không chỉ phục vụ sản xuất trong nước mà còn xuất khẩu. Hướng
tới việc nội địa hóa dây chuyền sản xuất. Đây cũng là cơng ty duy nhất tại Việt
Nam sản xuất lắp ráp và cung ứng đa dạng đủ các phân khúc ô tô từ xe tải, xe
bus, xe chuyên dụng, xe du lịch,…
4. Customer Insight
a. Chân dung khách hàng
Nếu như trước kia khách hàng chủ yếu là chính phủ và các doanh nghiệp nhà
nước thì nhờ có triển khai chính sách kế hoạch hóa gia đình hiệu quả, kiểm sốt
chi tiêu hợp lý cũng như quen dần với việc mua trả góp thay vì trả ngay lập tức,
khiến khách hàng của xe cao cấp ngày càng trẻ hơn và sẵn sàng mua xe ô tô hơn
so với trước đây. Tốc độ tăng trưởng kinh tế ổn định, thu nhập bình quân đầu
người gia tăng dẫn đến chất lượng cuộc sống nâng cao hơn trước cũng được xem
là một trong những nhân tố quyết định làm gia tăng nhu cầu sở hữu ơ tơ.
Ngồi ra, có sự phân hóa về vùng miền trong phổ khách hàng mua xe, ví dụ
nhóm khách hàng ở miền Bắc chuộng sang nên sẽ chú trọng về mẫu mã, kiểu
dáng, dịng xe gia đình Kia-Thaco được đặc biệt ưa chuộng một phần cũng vì
kiểu dáng nhỏ gọn, hiện đại. Trái lại, ở miền Nam họ lại chuộng tính thực dụng
như các loại xe thể thao việt dã như MPV hay SUV.
b. Nhu cầu của khách hàng
Bên cạnh tiêu chí giá thành rẻ mà chất lượng kĩ thuật cao, đảm bảo an tồn
thì các trải nghiệm chăm sóc khách hàng được tiến hành chuyên nghiệp như quá
trình giao xe, cơ sở vật chất đại lý, nhân viên tư vấn, độ dễ dàng tiếp cận thông
tin của trang website,… cũng là những yêu cầu mà khách hàng hiện nay đặt ra.

10

Ngoài ra, mẫu mã nhỏ gọn tiết kiệm nhiên liệu cũng được khách hàng chú trọng
vì phù hợp với tình hình giao thơng Việt Nam, giải quyết được vấn đề nhiên liệu
cũng như ô nhiễm môi trường.
III – PEST ANALYSIS
Yếu tố

Đặc điểm yếu tố

Ảnh hưởng đến chiến lược
Đầu tiên, Việt Nam là quốc gia có tình hình
chính trị, mơi trường xã hội hịa bình, ổn

Việt Nam có tình

định. Đây là điều kiện tiên quyết để bất cứ

hình chính trị ổn

ngành nghề nào có thể đặt nền móng và

định, mật độ dân số

muốn phát triển thuận lợi trong thời gian lâu

cao, mức sống dân

dài.

cư ngày một phát

Nước ta có trên 96 triệu dân, kinh tế đang

triển.

trên đà phát triển mạnh mẽ, đời sống nhân
dân ngày càng nâng cao do đó nhu cầu sử
dụng ơtơ ngày càng nhiều, đủ để các doanh

Chính trị

nghiệp ơtơ đầu tư sản xuất với quy mơ lớn.

(Political)

Chính phủ luôn nhất quán chủ trương cần
phát triển ngành công nghiệp ô tô, thể hiện
qua hàng loạt quyết định phê duyệt chiến
Chính sách về thuế

lược, quy hoạch,…

quan đối với ơ tơ và

Nghị định 57/2020 của Chính phủ quy định

phụ tùng, linh kiện

từ 10/07/2020, phần linh kiện, vật tư hoặc

nhập khẩu.

nguyên liệu được nhập về để sản xuất, lắp
ráp ô tô trong nước và thuộc loại chưa sản
xuất được tại Việt Nam, sẽ hưởng thuế suất
ưu đãi 0%.

11


Điều kiện về yêu cầu sản lượng chung tối
thiểu 8,000 xe và một mẫu xe cam kết tối
thiểu 3,000 xe theo Nghị định 127/2017 ban
hành trước đó được bãi bỏ.
Tuy nhiên, qua thực tế, các chính sách cụ
thể được ban hành nhiều khi chưa thể hiện
được hiệu quả những chủ trương đó và thiếu
tính khả thi nên chủ trương phát triển ngành
chưa như kỳ vọng.
Ngày 31/3/2020, Thủ
tướng Chính phủ đã
ban hành Chỉ thị số
16/CT-TTg về các
biện pháp cấp bách
trong quá trình
phịng, chống dịch
Covid-19, nâng mức
độ cảnh báo lên cao
hơn so với các chỉ thị

trước đó.

Việc hạn chế đi lại, giãn cách xã hội do ảnh
hưởng trực tiếp của đại dịch Covid-19 đã tác
động mạnh và làm chững lại tất cả các hoạt
động kinh doanh bn bán. Điển hình là
các ngành dịch vụ như du lịch và vận tải kho
bãi. Nông nghiệp ở các vùng tâm dịch
khơng tìm được đầu ra cho sản phẩm đã đến
mùa thu hoạch do hạn chế đi lại.
Người dân cũng thắt chặt chi tiêu và hạn
chế mua thêm phương tiện đi lại trong thời
gian này. Điều này ảnh hưởng trực tiếp tới
công nghiệp ô tô tại Việt Nam.
Tổng cục Đường bộ Việt Nam (Bộ Giao

Tổng cục Đường bộ
Việt Nam thành lập
Đội vận tải xanh hỗ
trợ tiêu thụ nông sản.

thông vận tải) vừa gửi công văn số
3433/TCĐBVN-VT tới Sở Giao thông vận
tải các tỉnh, thành phố và Sở Xây dựng Lào
Cai đề nghị lập các Đội vận tải xanh giúp
tháo gỡ khó khăn trong việc lưu thơng, vận
chuyển, thúc đẩy tiêu thụ hàng hóa, đặc

12

biệt là các địa phương đang đến vụ thu
hoạch nông sản xuất khẩu, nhấn mạnh, các
tỉnh, thành phố cần chung sức bảo đảm thực
hiện tốt mục tiêu kép vừa quyết liệt phòng,
chống dịch bệnh Covid-19, vừa phục hồi,
phát triển kinh tế - xã hội4.
Hội thảo về dự án vận tải xanh trước đó
cũng khẳng định tầm quan trọng của cơng
nghệ xanh trong dây chuyền sản xuất ô tô
và kỹ năng lái xe sinh thái đối với các
phương tiện vận tải hàng hóa đường bộ
nhằm giảm phát khí thải nhà kính, góp phần
giảm chi phí vận tải hàng hóa và tăng khả
năng cạnh tranh của các doanh nghiệp vận
tải đường bộ Việt Nam với các doanh
nghiệp trong khu vực ASEAN và GMS5.
Cơng nghiệp ơ tơ Việt Nam có những bước
phát triển đáng ghi nhận. Tốc độ tăng
Ngành công nghiệp ô trưởng của thi ̣ trường xe dưới 9 chỗ trung
Kinh tế

tô Việt Nam đã phát

bình đạt 20 - 30%/năm. Nếu trước đây Việt

(Economic) triển khá nhanh trong Nam phải nhập khẩu 100% xe ơ tơ từ nước
3 năm trở lại đây.

ngồi để đáp ứng nhu cầu trong nước, thì

đến nay một phần nhu cầu đã được doanh
nghiệp sản xuất, lắp ráp trong nước đáp ứng.

Bảo Thắng. (2021) ‘Thành lập Đội vận tải xanh hỗ trợ tiêu thụ nông sản’, Báo Nông nghiệp Việt Nam.
(Ngày truy cập:
23/06/2021)
5
‘Hội thảo cuối cùng Dự án vận tải xanh’. (2020), Tổng cục đường bộ Việt Nam. (Ngày truy cập:23/06/2021)
4

13


Có thể nói Việt Nam là một trong những
quốc gia có giá xe ơ tơ đắt nhất thế giới, gấp
3 đến 4 lần so với giá xe các nước như Pháp,
Mỹ hay Nhật Bản. Lý do là bởi chính sách
thuế quan được áp dụng cịn q cao đối với
xe ơ tô tại Việt Nam. Khi mua một chiếc ô
tô, khách hàng sẽ phải chịu 3 loại thuế chính
đó là thuế nhập khẩu (đối với xe nhập khẩu),
thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) và thuế giá trị
gia tăng (VAT) bên cạnh một số các lệ phí
Tuy nhiên, cạnh
tranh trong cơng
nghiệp ơ tơ cịn rất
cao.

khác như phí trước bạ, phí đăng kiểm, phí
sử dụng đường bộ,...6

Vấn đề sức ép thị trường cũng đang làm
ngành cơng nghiệp ơ tơ Việt Nam gặp nhiều
khó khăn. Nhất là sự cạnh tranh gay gắt đến
từ các đối thủ như: Trung Quốc, Ấn Độ và
các nước ASEAN như Indonesia và Thái
Lan vốn đã xuất hiện trên thị trường rất lâu
so với Việt Nam.
Mức lương trung bình cho kỹ sư công nghệ
ô tô Việt Nam chỉ dao động từ 1,000 – 2,000
USD/tháng tùy vào vị trí và năng lực, khá
khiêm tốn so với thế giới. Tại Mỹ, con số
này là 80,000 – 110,000 USD/năm. Mức
lương khó cạnh tranh cũng gây nên sự

Nghe nhìn Việt Nam. (2018) ‘Thuế xe ô tô nhập khẩu năm 2018 - tất tần tật những điều cần biết’,
VietNamNet. (Ngày truy cập: 23/06/2021)
6

14


khan hiếm đối với nhân lực chất lượng cao
được đào tạo bài bản.
Việt Nam là một trong số ít quốc gia trên thế
giới tăng trưởng kinh tế dương trong đợt
Covid-19. Tuy nhiên, đại dịch cũng để lại
những tác động dài hạn đối với các hộ gia
đình. Trong một khảo sát của Ngân hàng
Thu nhập của nhóm
khách hàng mục tiêu.

Thế giới tại Việt Nam cho thấy thu nhập của
khoảng 45% hộ gia đình giảm trong tháng 1
năm 2021 so với tháng 1 năm 20207.
Doanh thu của các doanh nghiệp thuộc
khối du lịch lữ hành giảm mạnh. 2 tháng
đầu năm 2021 con số ước tính đạt 2,5 nghìn
tỷ đồng, chiếm 0,3% tổng mức và giảm
62,1% so với cùng kỳ năm trước8.
Giá dầu đã giảm nhẹ trong 2 quý đầu năm

Giá nhiên liệu có
biến đổi nhẹ nhưng
thị trường vẫn lạc
quan.

2021, nhưng thị trường vẫn vững vàng
trong bối cảnh nhiều chuyên gia kỳ vọng
nhu cầu nhiên liệu sẽ khởi sắc nhanh chóng
cùng với sự phục hồi kinh tế ở châu Âu và
Mỹ bên cạnh dự báo về sự quay trở lại của
dầu thô Iran9.

The World Bank. (2021) ‘Tổng Quan về Việt Nam’, />(Ngày truy cập: 23/06/2021)
8
Quang Huy. (2021) ‘Hoạt động thương mại, vận tải và du lịch giảm doanh thu do dịch covid’, Thời Báo Tài
Chính Việt Nam Online. (Ngày truy cập: 24/06/2021)
9
An Trần. (2021) ‘Dầu giảm nhẹ nhưng tâm lý thị trường vẫn lạc quan’, Vietstock.
(Ngày truy

cập: 23/06/2021)
7

15


Dân số đang có xu hướng già hóa kéo theo
việc hình thành và mở rộng tầng lớp trung
Viê ̣t Nam đang trong
giai đoa ̣n dân số
vàng.

lưu – hiện chiếm 13% dân số và dự kiến sẽ
lên đến 26% vào năm 2026. Với sự gia tăng
nhanh chóng của tầ ng lớp trung lưu, đây
chính là nhóm khách hàng tiêu dùng lớn
tiềm năng của xe cá nhân. Tỷ lệ sở hữu ô tô
tại Việt Nam khoảng 23 xe/1.000 dân.
Việc giãn cách xã hội tại gia cũng là nguyên
nhân khiến nhu cầu mua sắm online của

Xã hội
(Social)

Sự nổi lên của hàng

người dân tăng đột biến. Bên cạnh đó, sự

loạt các sàn thương

cạnh tranh giữa các kênh mua hàng online

mại điện tử (Shopee,

như các dịp lễ sale cũng khiến nhu cầu vận

Lazada, Tiki…)

chuyển hàng hóa tới tay người tiêu dùng cao

trong thời gian gần

hơn. Địi hỏi các cơng ty vận chuyển hàng

đây.

hóa phải có đủ nguồn nhân lực để đáp ứng
được nhu cầu của khách hàng một cách
nhanh chóng nhất.
Bộ Cơng thương nhận định tiêu thụ ô tô sẽ

Tại Việt Nam, xu thế bùng nổ trong thời gian tiếp theo khi GDP
ơ tơ hóa

bình quân đầ u người vươ ̣t 3.000 USD và số

(motorization) sẽ

xe trung bình đa ̣t 50 xe/1.000 dân. Đặc biệt,

diễn ra trong thời

đây là xu hướng tất yếu đối với quốc gia có

gian tới.

100 triệu dân, kinh tế tăng trưởng ổn định và
tỷ lệ người có thu nhập ổn định cao.

Việt Nam chú trọng

Tuy tập trung vào dây chuyền lắp ráp nhưng

Technology phát triển dây chuyền đã xuất hiện nhiều hãng xe có thương hiệu
sản xuất hiện đại.

riêng và thực hiện quy trình sản xuất

16


mang tính nội địa hóa cao tại Việt Nam.
Nhiều hãng xe Việt có bắt tay hợp tác với
nhiều hãng ơ tô ngoại không chỉ để đơn
thuần phân phối ra thị trường nhằm tăng
doanh thu mà còn học hỏi về mặt khoa học
– kĩ thuật từ các công nghệ của họ.
Xe điện cũng được đặc biệt quan tâm trong
thời gian gần đây và còn được coi là xu thế
Xuất hiện dòng xe

phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong

công nghệ cao trên

tương lai. Bởi nó giải quyết được cơ bản các

thị trường

vấn đề về nhiên liệu cũng như môi trường
mà các xe động cơ đốt trong còn nhiều
vướng mắc.
Để tiếp cận với phổ khách hàng tiềm năng

Tỉ lệ người sử dụng
các thiết bị cơng
nghệ cầm tay có kết
nối Internet gia tăng
nhanh chóng.

hiệu quả cần phải tối ưu hóa các phương
tiện truyền thông đại chúng. Vậy nên, cần
cân nhắc sử dụng có hiệu quả các kênh
thơng tin như website, fanpage chính thức,
các diễn đàn liên quan hay TVC… để tiếp
cận hiệu quả và đưa được thông điệp của
doanh nghiệp đến với khách hàng.

IV- ORGANIZATIONAL ANALYSIS
1.

Hệ giá trị của thaco trường hải

Sứ mệnh: Mang lại giá trị cho khách hàng, xã hội đồng thời đóng góp vào
sự phát triển kinh tế đất nước
“Mang lại giá trị cho khách hàng” - thể hiện mục tiêu công ty muốn hướng tới
là cung cấp cho khách hàng những sản phẩm tốt nhất nhằm nâng cao chất lượng
cuộc sống, hướng đến tiện ích tất cả vì khách hàng. Không chỉ cho khách hàng
17


mà còn hướng tới các giá trị cho xã hội. Với sự phát triển ngày càng lớn mạnh,
ngoài các hoạt động kinh doanh của mình, THACO ln quan tâm đến sự phát
triển của cộng đồng xã hội, vì thế phương châm hoạt động kinh doanh của công
ty luôn dựa trên triết lý “Có Tầm và Có Tâm” trong việc xây dựng đóng góp cho
sự phát triển của xã hội và nâng cao chất lượng cuộc sống cho đội ngũ cán bộ
nhân viên và cộng đồng, tạo một môi trường làm việc thoải mái, thân thiện.
“Đóng góp vào sự phát triển kinh tế của đất nước” - công ty hướng tới mục
tiêu phát triển nền kinh tế đất nước. Điều này cho thấy THACO tập trung xây
dựng lớn mạnh thị trường trong nước đồng thời thể hiện trách nhiệm xã hội của
doanh nghiệp với quốc gia của mình. THACO hướng tới trở thành một tập đồn
hùng mạnh có khả năng đại diện cho ngành công nghiệp ô tô của quốc gia, nâng
cao giá trị thương hiệu Việt Nam.
Tầm nhìn: Tập đồn công nghiệp đa ngành của Việt Nam - Phát triển bền
vững trong bối cảnh hội nhập khu vực và thế giới
Xác định mục tiêu chiến lược là trở thành “tập đồn cơng nghiệp đa ngành của
Việt Nam” - khẳng định thương hiệu bằng chính sản phẩm của mình, đạt được
địa vị trên trường quốc tế với niềm tự hào đại diện cho thương hiệu Việt. Trong
bối cảnh hội nhập quốc tế, cơng ty có tầm nhìn khơng chỉ phát triển thị trường
trong nước mà còn quốc tế, nhưng vẫn lấy gốc là một thương hiệu Việt Nam và

có sự “phát triển bền vững”.
Giá trị cốt lõi
Bao gồm 5 trụ cột chính yếu: 1. Triết lý giá trị, 2. Chiến lược khác biệt, 3. Quản
trị đặc thù, 4. Nhân sự phù hợp, 5. Mơi trường làm việc văn hóa & thuận tiện.

18


2. Mơ hình kinh doanh (business model canvas) của thaco trường hải

Mơ hình kinh doanh Canvas của THACO
3. Chiến lược kinh doanh
Mục tiêu:
 Duy trì vị trí số một trong lĩnh vực sản xuất, lắp ráp và phân phối ô tô
tại Việt Nam;
 Mở rộng thị trường trong khu vực Đông Nam Á (ASEAN);
 Tăng cường hợp tác quốc tế nhằm lựa chọn công nghệ phù hợp, gia tăng
tỷ lệ nội địa hố, tham gia chuỗi giá trị tồn cầu;
 Phát triển thành lập đồn cơng nghiệp đa ngành, nâng cao năng lực cạnh
tranh nhằm vươn tới vị trí hàng đầu khu vực.
4. Chiến lược phát triển
Chiến lược phát triển 2015 – 2020
Trong giai đoạn 2015 - 2020, THACO đã có những chiến lược phát triển cho
cơng ty của mình.
19


Giai đoạn 2015 - 2017, chiến lược phát triển của THACO như sau: Kế hoạch
kinh doanh trong năm 2015 là 70.346 xe, tăng 68% so với năm 2014. Doanh số
xe du lịch đạt 34.263 xe, tăng 67% so với năm 2014. Doanh số xe thương mại đạt

36.083 xe, tăng 69%, chiếm 45% thị trường xe thương mại toàn quốc. Phát triển
các sản phẩm mới: Kia Morning F/L, Kia Sedona, Mazda 2 All New, xe tải nặng,
xe ben nặng đáp ứng tiêu chuẩn mới của nhà nước và nhu cầu thị trường. Xây
dựng thêm 46 showroom mới tại Bắc bộ, Trung bộ và Nam bộ, nâng tổng số
showroom trực thuộc lên 118 và 67 đại lý. Tổng doanh thu hợp nhất dự kiến
44.377 tỷ đồng (tăng 83%). 10
Đến năm 2018, là năm khởi đầu của một chiến lược phát triển mới của THACO
là : “Tập đồn cơng nghiệp đa ngành của Việt Nam mang tầm khu vực
ASEAN trong đó sản xuất kinh doanh ô tô là chủ lực”, với sứ mệnh tham gia
phát triển kinh tế của đất nước và triết lý kinh doanh được xác tín là: “Mang lại
giá trị cho khách hàng, xã hội thông qua sản phẩm và dịch vụ của mình đồng thời
có đóng góp thiết thực cho đất nước”. Do vậy, THACO đã tập trung các nguồn
lực nhằm củng cố vị trí hàng đầu, đảm bảo năng lực cạnh tranh trong sản xuất,
kinh doanh ô tô trong bối cảnh hội nhập.
Vào năm 2019, THACO công bố chiến lược phát triển đa ngành giai đoạn 2019
- 2021. Cụ thể, đối với lĩnh vực sản xuất kinh doanh ô tô: Tiếp tục sản xuất và
kinh doanh đầy đủ các chủng loại: xe du lịch, xe bus, xe tải và xe chuyên dụng
với đầy đủ các phân khúc từ trung cấp đến cao cấp. Tiếp tục kinh doanh hãng xe
máy với chủ lực là dòng xe phân khối lớn BMW Motorrad. Tham gia chuỗi giá
trị toàn cầu với các thương hiệu quốc tế: Kia (Hàn Quốc), Mazda; Mitsubishi
Fuso (Nhật Bản), Peugeot (Pháp), BMW/MINI (Đức)... thông qua đầu tư phát

Thaco Group, 2015, “THACO tổ chức Đại hội cổ đông thường niên năm 2015”, link:
/>10

20


triển công nghiệp hỗ trợ với tỷ lệ nội địa hóa trên 40%, xuất khẩu xe và linh kiện
phụ tùng.11

Truyền thông, phát triển thương hiệu
Các kênh truyền thông được THACO sử dụng:
 Kênh thuộc sở hữu THACO: Website, mạng xã hội Facebook, Youtube,
email, hotline. Có thể nói, đây là kênh truyền thơng đóng vai trị vơ cùng
quan trọng trong tổng thể chiến lược của THACO trong giai đoạn này.
Thông qua trang web chính thức của cơng ty, ngồi mục đích giới thiệu
tổng quan về cơng ty, cịn giúp cho khách hàng tiếp cận được các thông
tin, hoạt động mà công ty đã làm,…
 Kênh truyền thống: Báo giấy, báo điện tử, biển qng cáo, radio,…
Trong đó, báo chí là phương tiện giúp quảng bá hình ảnh của THACO,
chất lượng các dòng xe mà THACO sản xuất và lắp ráp hay là những
hoạt động xã hội, các chương trình mà THACO tài trợ và đồng hành.
Một số tờ báo lớn và có ảnh hưởng ở trong nước thường cập nhật về
THACO như: Báo Thanh Niên, Báo Lao động, Báo Công thương, Báo
Nhân dân, Báo Tuổi trẻ,…
 Kênh hợp tác, tài trợ: Các kênh online, biển/ màn hình quảng cáo thơng
qua các đơn vị hợp tác, các chương trình mà THACO tài trợ như “Đường
lên đỉnh Olympia” hay câu lạc bộ Hoàng Anh Gia Lai,…
 Kênh mua ngoài: Các đoạn clip quảng cáo ngắn (TVC) trên các kênh
phát sóng chính thức của Đài Truyền hình Việt Nam và các đài truyền
hình khác. Ngoài ra, trên nền tảng Youtube, THACO cũng chạy quảng
cáo để đẩy mạnh, mở rộng và phát triển hình ảnh cho công ty hơn nữa.

Lê Ngà, 2019, “Thaco công bố chiến lược phát triển đa ngành giai đoạn 2019 - 2021”, Báo Vietnam
Finance, link: (Ngày truy cập: 24/06/2021)
11

21

Các chương trình, sự kiện mà THACO tài trợ
Với quan điểm “THACO thể hiện trách nhiệm xã hội”, mỗi năm, THACO
đều hỗ trợ nhiều hoạt động cộng đồng xã hội, để chia sẻ trách nhiệm trong nhiều
lĩnh vực như: An ninh Tổ quốc, An sinh xã hội, An toàn giao thơng, Giáo dục,
Văn hóa - Văn nghệ, Y tế, Thể thao, Vì người nghèo, trao học bổng…
Một số chương trình nổi bật mà THACO đã đồng hành và tài trợ lâu năm như:
Đường lên đỉnh Olympia, Quỹ ươm mầm những tài năng đất Quảng, trợ chương
trình Vinh danh Thủ khoa và Ngày hội nâng bước tân sinh viên đại học Đà Nẵng,
Thanh niên khởi nghiệp giai đoạn 2016 - 2021, đồng hành cùng khách hàng miền
Trung,…
Các sự kiện nổi bật giai đoạn 2015 - 2020
 2015: Triển lãm ô tô Việt Nam 2015: THACO mang đến nhiều lựa chọn
cho khách hàng; Lễ xuất xưởng xe Kia Sedona tại KPH Chu Lai Trường Hải; THACO tổ chức Hội nghị Đại lý và giới thiệu xe Mazda 2
mới;
 2016: THACO tham dự Khai mạc Triển lãm ô tô Việt Nam 2016;
THACO giới thiệu Kia Optima 2016; Lễ khởi công Khu công nghiệp cơ
khí ơ tơ Chu Lai - Trường hải mở rộng 210 ha và 2 tuyến đường nối từ
cảng Tam Hiệp đến đường cao tốc Đà Nẵng Quảng Ngãi và khu công
nghiệp; THACO khánh thành, đưa vào hoạt động Nhà máy xe chuyên
dụng hạng nặng và sơ mi rơ móoc;
 2017: Lễ khởi công xây dựng Nhà máy sản xuất ô tô THACO Mazda;
Lễ ký kết Biên bản ghi nhớ chuyển giao công nghệ sản xuất lắp ráp các
sản phẩm Peugeot mới; THACO giới thiệu Mazda 6 mới;
 2018: Lễ công bố hợp tác chiến lược Hoàng Anh Gia Lai và THACO;
 2019: Lễ khởi công khu công nghiệp nông - lâm nghiệp và khu cơng
nghiệp cơ khí - ơ tơ THACO Chu Lai mở rộng;

22

 2020: THACO đạt danh hiệu Thương hiệu quốc gia 5 kỳ liên tiếp;
THACO là doanh nghiệp nộp thuế tiêu biểu; THACO ra mắt xe Mini
Bus Iveco Daily; Hợp tác chiến lược THACO và Peugeot.
5. Môi trường nội bộ
Nội bộ và cấu trúc công ty
 Cấu trúc THACO Group:

 Nội bộ THACO Group:

23


Doanh thu bán hàng
Vào năm 2015, Công ty CP ô tơ Trường Hải (THACO) đã hồn thành tốt kế
hoạch sản xuất, kinh doanh, với tổng xe bán ra đạt trên 80.000 chiếc, tăng 90%
so với năm 2014 và chiếm 38,6% thị phần Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt
Nam (VAMA).
Năm 2016, tổng dung lượng ô tô bán ra của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt
Nam (VAMA) đạt 271.833 xe, trong đó Thaco đạt 112.847 xe (65.748 xe du lịch
và 47.099 xe thương mại), tăng trưởng 40% so với 2015, chiếm 41,5% thị phần
VAMA. Với kết quả này, Thaco đã duy trì vị thế 3 năm liên tiếp dẫn đầu thị trường
ô tô cả nước. Tổng doanh thu năm 2016 của Thaco đạt gần 65.000 tỷ đồng, tăng
41% so với 2015, đóng góp ngân sách gần 18.000 tỷ đồng, tăng 28% so với 2015,
trong đó đóng góp tại Quảng Nam 14.500 tỷ đồng.
Tuy nhiên, đến năm 2017, doanh số bán xe của THACO giảm mạnh. tính chung
11 tháng của năm 2017, doanh số bán xe của Thaco có khuynh hướng giảm rất
mạnh. Cụ thể, tổng doanh số bán xe trong vòng 11 tháng của Thaco đạt 81.102
chiếc, giảm 21% so với cùng kỳ năm ngoái. Đối với dòng Mazda, tổng doanh số
11 tháng của năm 2017 đạt 23.153 chiếc, giảm 18% so với cùng kỳ năm ngối.
Các dịng xe chủ lực của Mazda là Mazda đạt 9.755 chiếc, mẫu SUV CX-5 đạt

7.622 chiếc. Thaco-KIA đạt 19.957 chiếc, giảm tới 32% so với cùng kỳ năm ngoái
(doanh số bán xe 2016 là 29.456). Chỉ tính riêng tháng 11/2017, doanh số bán xe
của KIA giảm tới 53% so với tháng 11/2016. Các dòng xe chủ lực của KIA đều
giảm mạnh so với năm ngoái như KIA Morning đạt 9.391 chiếc trong 11 tháng,
KIA Cerato đạt 4.788 chiếc. Mặc dù chỉ chiếm 0,1% trong “miếng bánh” thị phần,
dòng xe Peugeot cũng có mức giảm tới 56% so với cùng kỳ năm 2016, tương
đương với việc bán được 253 xe trong 11 tháng. Hai dòng xe tải và buýt cũng có
mức giảm lần lượt là 8% và 15%.
Năm 2018, đối với Thaco, số lượng xe bán ra với ngôi vị số 1 của họ đến từ 3
thương hiệu gồm Kia (28.986 xe), Mazda (32.728 xe) và Peugeot (4.463 xe) cùng
2 mảng kinh doanh xe bus (2.019 xe) và xe tải (27.931 xe). Với tổng số 96.127
24