Đánh giá một số đặc trưng cơ bản nút giao thông vòng quanh đảo trên các tuyến trục chính ở thành phố Đà Nẵng

7K{QJWLQYjJLảLSKiSNKRDKọFF{QJQJKệ

7ạSFKt9ậWOLệXYj;k\GựQJ7ậSVố


Đánh giá mộWVốđặc trưng cơ bảQQ~WJLDRWK{QJYzQJTXDQKđảRWUrQFiF
WX\ếQWUụFFKtQKởWKjQKSKốĐà NẵQJ



9}+ải Lăng




Trường ĐạLKọc Bách Khoa, ĐH Đà NẵQJ

7Ừ.+2É
Đà NẵQJ

1~WYzQJTXDQKđảR




7X\ếQWUụFFKtQK

'D1DQJ

5RXQGDERXWV

7K{QJTXDVốOLệXNKảRViWWKựFWếvà các cơ sởOमWKX\ết dòng xe, bài báo đã xác định được các đặc trưng

cơ bảQFủDQ~WJLDRWK{QJYzQJTXDQKđảRWUrQFiFWX\ếQWUụFFKtQKởWKjQKSKốĐà Nẵng. Đây là nhữQJ
cơ sởTXDQWUọQJSKụFYụF{QJWiFWKLếWNếYjNKDLWKiFKLệXTXảORại hình nút này trên địDEjQWKjQK

Các đặFtrưng cơ bảQ
.(<:25'6

7Ð07Ắ7

SKố



0DLQURXWHV

&XUUHQWVWDWXV



$%675$&7

%DVHG RQ ORFDO VXUYH\ GDWD DQG WUDIILF IORZ WKHRU\ WKLV SDSHU SURYLGHV IXQGDPHQWDO FKDUDFWHULVWLFV RI

URXQGDERXWV RQ PDLQ URXWHV LQ 'D 1DQJ FLW\ 7KH\ DUH LPSRUWDQW IRU VXFK LQWHUVHFWLRQ GHVLJQ DQG
RSHUDWLRQ

)XQGDPHQWDOFKDUDFWHULVWLFV
1. ĐặWYấn đề



1~WJLDRWK{QJKuQK[X\ến (hay còn đượFJọLOjQ~WJLDRWK{QJ

vòng quanh đảR
OjORạLKuQKQ~WJLDRWK{QJPjWại đó phương tiệQJLDR

WK{QJFKỉđược cho phép lưu thơng theo một hướQJFốđịQKYzQJTXDQK

đảR>@6RViQKYớLPộWVốORạLQ~WJLDRWK{QJNKiFQKư nút giao điềX
NKLểQEằQJYạFKGừng, nút giao điềXNKLểQEằng đèn tín hiệXWKuQ~W

JLDRKuQK[X\ếQFyPộWVốưu điểm hơn: GiảPVốđiểm xung độWJLữD

FiFGzQJ[HWURQJSKạPYLQ~WJLDRJLảm các điểPJLDRFắWQJX\KLểP

[2], tăng mỹquan đườQJSKố7X\QKLrQORại hình nút này cũng có mộW

Vốnhược điểm như tăng thờLJLDQFKạ\[HTXDQ~WGLệQWtFKQ~WJLDR
OớQ

Trên địDEjQWKjQKSKốĐà NẵQJKLệQQD\ORạLKuQKQ~WJLDRQj\

+uQK1~WYzQJTXDQKđảo trên đườQJ1JX\ễQ+ữX7Kọ



2. Phương pháp nghiên cứXYjPộWVốNếWTXả
2.1 Phương pháp nghiên cứX
6ửGụng phương pháp lý thuyếWNếWKợSYớLWKựFQJKLệPWURQJ

đang đượFVửGụQJNKiSKổELếQQKấWOjWUrQFiFWX\ếQWUục chính như

đó cơ sởOमWKX\ếWEDRJồP.ỹWKXậWJLDRWK{QJOमWKX\ếWGzQJ[HFiF

7X\QKLrQFyPộWVốnút đượFWKLếWNếYới đường kính đảRWUXQJ

QKLềXWKjQKSKần trong đó chủ\ếu là xe 2 bánh [3,4,5]. CơVởWKựF

1J{4X\ền, ĐiệQ%LrQ3Kủ1JX\ễQ+ữX7Kọ3Kạm Văn Đồng, ĐườQJ

NếWTXảQJKLrQFứXGzQJWKXầQ[HFRQQJKLrQFứXYềGzQJKỗQKợS

WkPNKiOớQSKầQ[HFKạy quanh đảRUộng (Như trên đườQJ1JX\ễQ

QJKLệPOjFiFNếWTXảNKảRViWWKựFWếFủa dòng xe như lưu lượQJ[H

+ữX7Kọ1J{4X\ền). ĐiềXQj\FyWKểJk\EấWOợLFKRKjQKWUuQK[H

TXDQ~t, cũng như vấn đềDQWRjQJLDRWK{QJWạLFiFYịWUtQ~WJLDRQj\
7ừWKựFWếđó 7iFJLảWLếQhành phân tích, đánh giá các sốOLệXNKảRViW

YềGzQJ[HFiF\ếXWốKuQKKọFYjWổFKứFJLDRWK{QJFủDFiFQ~WJLDR

WKjQKSKầQGzQJ[HWốc độdòng xe, cũng như quan sát quỹđạRFKX\ểQ

độQJFủDGzQJ[HTXDQ~WYjRJLờcao điểP&iFNếWTXảNKảo sát đượF
[ửOमEằQJWRiQWKốQJNrYjFiFP{KuQKWRiQKọF

2.2. Các đặc trưng cơ bảQFủDGzQJ[H

WK{QJ vòng quanh đảR WUrQ PộWVố WX\ếQ WUụF FKtQK ởWKjQKSKốĐà

0ộWVốđặc trưng cơ bản thường đượFVửGụng đểNKảRViWWKựF

QJKịYềPức độSKụFYụ, các kích thướFKợSOमFủDORạLKuQKQ~WQj\

bình, lưu lượQJ[HWKjQKSKầQGzQJ[HPật độ[HYjTXmQJJLữDFiF

G. ĐiềXQj\JySSKần đem lạLWKXậQOợLWURQJF{QJWiFWKLếWNếWổFKứF

TXD WRiQ WKốQJ Nr FủD  Pẫu đo tốc độ Fủa các phương tiện. Lưu



FiFQ~WJLờcao điểm, sau đó đếP[HYjWtQKWRiQ[ửOमVốOLệXWKHRFiF

1ẵQJ7ừđó đánh giá hiệQWUạng đang khai thác, QJKLrQFứXNKX\ếQ
WK{QJTXDFiFFKỉtiêu nhưKệVốPức độSKụFYụ=WKờLJLDQFKậP[H
JLDRWK{QJYjKLệXTXảWURQJNKDLWKiF

WếJLờcao điểPWUrQFiFQKiQKGẫQYjRQ~WOj7ốc độ[HFKạ\WUXQJ

[H>@7ốc độGzQJ[HOjWốc độtrung bình được xác địQKWK{QJ

lượQJ[HYjWKjQKSKần dịng xe được xác địQKTXDTXD\FDPHUDWạL



1KậQQJj\JLảLWUuQKQJj\FKấSQKận đăng 

JOMC 151


7K{QJWLQYjJLảLSKiSNKRDKọFF{QJQJKệ

7ạSFKt9ậWOLệXYj;k\GựQJ7ậSVố


WLrXFKXẩQKLệQKjQK7K{QJTXDGữOLệu quay camera, cũng như quan

sát, đánh giá quỹđạRFKX\ển động dịng xe trên các nút đểxác địQK
Pật độ[HYjTXmQJJLữDFiF[H

0ậWGộGzQJ[H

%ảQJ

Đặc trưng hình họFFiFQ~WJLDRWK{QJYzQJTXDQKđảo đượFNKảRViW
677

9ịWUtQ~W

ĐườQJ














1JmED&DL/DQJ

1JX\ễn Văn Linh+RjQJ
'LệX

%ềUộQJ

NtQK

SKầQ[H

P


P


đảRG


[Xất phương pháp tính tốn khảnăng thơng hành, các giảLSKiSWKLếW

NếYjWổFKứFJLDRWK{QJFủDGzQJ[HTXDQ~W




FKạ\%

6ố

QKiQK
GẫQ









'RWKjQKSKầQGzQJ[HFKủ\ếu là xe máy, đây là phương tiệQFyWtQK

cơ độQJUấWFDRQKDQKFKyQJFKLếPFiFNKRảQJWUốQJNKLTXDQ~WPậW

độdòng xe được xác địQKOjVố[HWUrQPột đơn vịGLệQWtFK4XDNếW
TXảđo đạFWạLKLện trườQJFKRWKấ\Pật độGzQJ[HWUrQQKiQKGẫQ

YjRQ~W 25  40 xe / 50m 2 WURQJQ~W 35  45xe / 50m 2 YjUDNKỏLQ~W

Oj 20  30 xe / 50m 2 . Đây là cơ sở để xác định không gian độQJ FủD
GzQJ[HSKụFYụFKRF{QJWiFWKLếWNếKuQKKọFFủa nút đượFKợSOम

 4XmQJ JLữD FiF [H  *ồP Fy TXmQJ Yề WKờL JLDQ  t Yj TXmQJ Yề

ĐiệQ%LrQ3Kủ7UầQ&DR







1JX\ễQ+ữX7Kọ







TXDQ WUắFWKựFWế trên đườQJ NếW KợS VửGụQJ FDPHUDPi\ảQK W

1JX\ễQ+ữX7Kọ'X\







WUt NKiF QKDX FủD Q~W .ếW TXả NKảR ViW WKựF QJKLệm trướF Q~W

1JX\ễQ+ữX7Kọ







9kQ

1JX\ễn Tri Phương
7kQ

ĐườQJ

NK{QJJLDQ  s WURQJWrườQJKợSQj\WiFJLảxác địQKVWK{QJTXD
được xác địQKWK{QJTXDVYjWốc độWUXQJEuQKFủDGzQJ[HWạLFiFYị

 s = 2  2,5m WURQJQ~W  s = 0,8  2,0m YjQJRjLQ~W  s = 2  3,5m

. Đây là cơ sởxác địQKFiFNKRảQJWKờLJLDQWớLKạQSKụFYụFKRYLệF

WtQKWRiQNKảnăng thơng hành củDQ~WJLDRWK{QJYzQJTXDQKđảR

1JX\ễQ+ữX7Kọ;{







1J{4X\ềQ1JX\ễn Văn







1J{4X\ềQ1JX\ễQ







Qj\FầQQJKLrQFứXFiFFKỉWLrXYềthước đo hiệXTXảYjthước đo này

Phía đơng cầX6{QJ+jQ







tiêu đóng vai trị quan trọQJWURQJF{QJWiFWKLếWNếQ~W>@

9LếW1JKệTĩnh
7KRạL

&{QJ7Uứ

1J{4X\ềQ1JX\ễQ
3KDQ9LQK

Đống Đa ĐườQJ










7ốc độ[HFKạ\4XDNếWTXảđo đạFYj[ửOमFiFVốOLệXEằng phương

SKiS[iFVXấWWKốQJNrFKRWKấ\VựFKrQKOệFKYềWốc độJLữa các phương

WLệQNKLTXDQ~WNK{QJOớQ7ốc độWUXQJEuQKFủa xe thô sơ 10.PK

GzQJ[HPi\.PKGzQJ[HFRQ.PKGzQJ[HWảL

18 Km/h. Đây là cơ sởđểFKọQKệVốquy đổLGzQJKỗQKợSYề[HFRQ

quy đổLWKHRWjLOLệX>@

* Lưu lượQJ [H  Lưu lượng xe qua nút thay đổL WKHRWKờL JLDQ Yj

NK{QJJLDQTXDTXiWUuQKNKảRViWWKựFQJKLệPFKRWKấy lưu lượQJ[H
NKiOớQYjWậSWUXQJYjRFiFJLờcao điểPEXổLFKLềXFKỉ[ả\UDWuQK
WUạQJWắF[HFụFEộWURQJWKờLJLDQQJắn sau đó dịng xe nhanh chóng

WUởOạLKRạt động bình thườQJ&iFVốOLệu này đượFVửGụng đểđánh

JLiWUạQJWKiLGzQJ[HYjWtQKWRiQFiFFKỉWLrXNKDLWKiFFủDQ~W.ếW

TXảNKảRViWFiFQKiQKGẫQYjRQ~WJLờcao điểPFKRWKấy lưu lượQJ

[HNKiOớQVốOLệu đượFWổQJNếWởSKụOụFVốOLệXNKảRViW

7KjQKSKầQGzQJ[H'zQJ[HTXDQ~WOjGzQJKỗQKợp, trong đó

FKủ\ếXOjGzQJ[HPi\FKLếP–%, dịng xe thơ sơ 2 –

GzQJ{W{–%. Do đó có sựtác độQJOẫQQKDXJLữa các phương tiệQ
OjPJLảPPức độWKXậQOợLFủa dịng xe khi qua nút. Đây là cơ sởđểđề

7tQKWRiQNKảnăng thông hành (KNTH) và các chỉWLrXYậQGRDQKNKDL
WKiF

ĐểFyFiFNKX\ếQQJKịYềKLệXTXảNKDLWKiFFủDORạLKuQKQ~W

Oj.17+PứFSKụFYụYjWKờLJLDFKậP[HG. Trong đó KNTH là chỉ
.Kảnăng thơng hành 

KNTH đượFWtQKWRiQGựDWUrQOXật ưu tiên bên tay trái, theo đó

NKL YjR Q~W WạL FửD YjR [HSKải nhường đườQJ FKR FiF [H FKạ\ErQ
WURQJWuPWKời điểPWKXậQOợi đểTXDQ~W.KLYjRSKạPYLQ~WFiF[H
FKạ\WựđiềXFKỉQKNK{QJQKấWWKLếWSKảLWUộn dịng quanh đảo, như

Yậ\.17+FủDQ~WYzQJquanh đảRWKựFFKấWOj.17+FủDQKiQKYjR

Q~W7KHRTXDQQLệm này thì kích thước đảRWUXQJWkPVẽQKỏWốc độ

GzQJ[HWURQJQ~WNK{QJOớQFiF[HVẽFKạ\FyWUậWWựhơn nên hạQFKế

đáng kểWuQKWUạQJWắFQJKẽQWURQJSKạm vi nút. ĐiềXQj\SKKợSYớL
FiFQ~WWKLếWNếPớLYjWKLếWNếFảLWạo trong các đơ thịởnướFWD

+Lện nay có 2 phương pháp tính KNTH cơ bản, phương pháp lý

WKX\ếWJồPFiFQJKLrQFứXFủD+&00ỹ7URXWEHFNÔF1LQJ

:XĐức...) và phương pháp thựFQJKLệPJồPFiFQJKLrQFứXFủD

.LPEHU:DUGURS$QKQJKLrQFứXFủD3KiSFủDJordan...). Phương

SKiSOमWKX\ếWSKKợSYớLGzQJ[HYjRQ~WFyPật độWKấSWKHRSKkQ

SKốLKjP3RVVLRQYjJLữDFiF[HFyFiFNKRảQJKởYềWKờLJLDQYjNK{QJ
JLDQ, do đó đượFiSGụQJYớLGzQJ[HFyWỷOệ{W{Oớn. Phương pháp

WKựF QJKLệP GựD YjR Vố OLệu điều tra để WuP PốL TXDQ Kệ JLữD NtFK

thướFKuQKKọFFủDQKiQKGẫQYj.17+FyWKểWtQKWRiQYớLGzQJWKXầQ

{W{KD\GzQJKỗQKợS

JOMC 152


7K{QJWLQYjJLảLSKiSNKRDKọFF{QJQJKệ

7ạSFKt9ậWOLệXYj;k\GựQJ7ậSVố


9ới điềXNLệQGzQJ[HWUrQFiFWX\ếQWUụFFKtQKởĐà NẵQJ7iF

JLảVẽtính tốn KNTH theo 2 phương pháp là HCM và Kimber, từđó sẽ
đánh giá đượFPứFSKụFYụYjWKờLJLDQFKậP[HWUrQFiFQKiQKGẫQ

làm cơ sởđểphân tích, đánh giá và NKX\ếQQJKịSKạPYLVửGụQJORạL

.17+WKHR+&0>@

.Kảnăng thông hành trên mộWQKiQKGẫQFủDQ~WYzQJTXDQKđảR&D
đượFWtQKWKHRF{QJWKứFVDX

KuQKQ~WQj\FKRSKKợS

Ca =

.17+4FWKHR.LPEHU>@
4H .)IF4F

 [HK


1
K = 1 − 0,00347( − 30) − 0,978( − 0,05)
r

F = 303 X 2

 c .e
1− e

− c t c
− c t f

3600

[HK






3600

Trong đó : 

 F : Lưu lượng xe thơng qua nút xung độWYớLGzQJYjRFủDQKiQKGẫQ

f c = 0,210.t D (1 + 0,2 X 2 )

e −
0,5
tD = 1 +
; X2 = +
1+ M
1 + 2.S 
1,6(e − v )
 D − 60 
M = exp
; S =
l
 10 



đang xét, (xe/h)

WF.KRảQJKởWớLKạn, đây là thờLJLDQWốLWKLểXPj[HFyWKểYjRQ~W



PộWFiFKDQWRjQV


WI.KRảQJKởbám sát, đây là thờLJLDQWốLWKLểu để[HQKậSYjRNKRảQJ
KởFủDQKững phương tiện đang lưu thơng trong nút.
%ảQJ

*LiWUịFiFNKRảQJKở


.KRảQJKởWớLKạQ
WFV

*LớLKạQWUrQ

*LớLKạn dướL


4F'zQJYjRWURQJGLện tích lưu thơng, (xcqđ/h)

H&KLềXUộQJFửDYjRP




9ớL13Oần lượt là lưu lượQJ[HWUrQQKiQKGẫQYjNKảnăng

WK{QJKjQKFủa nút. ĐểSKkQORạLPứFSKụFYụFủa nút thường căn cứ
vào 2 cơ sởOjWKờLJLDQFKậP[HYjKệVốPức độSKụFYụ=

7UịTXDQViW

WURQJWKựFWế

7UịQrQGQJ
đểWKLếWNế

%ảQJ

0ứFSKụFYụWKHRJLiWUịFủD=
0ứFSKụFYụ
$



 &KLềXUộng đườQJGẫQP




O  &KLềX GjL WUXQJ EuQK FKỗ Pở
UộQJFyKLệXP


S : ĐộQKọQFKỗPởUộQJP

D : ĐườQJNtQKYzQJWUzQQộL
WLếSP


' 'đảR%9ớL'đảROj

đường kính đảRYj%OjEềUộQJ
SKầQ[HFKạy trong đảR

 : Góc vào, ( độ


U%iQNtQKFửDYjRP




+ệ Vố Pức độ SKụF Yụ Z được xác địQK WKHR F{QJ WKứF >@

%ảQJ

Các đại lượQJ







WIV

N
Z= 
P

4H'zQJởWURQJGLện tích lưu thơng xung độWYới dịng vào, (xcqđ/h)
7UịVốFiF\ếXWốFửDYjR



+ệVốPức độSKụFYụ=

+uQK&iF\ếXWốFửDYjR
Trong đó : 

.KRảQJKởEiPViW























  

&



  



%




+ệVố=

0ứFSKụFYụ

=  

(

=  


=  

'

=  

)

=  





=  





%ảQJ

0ứFSKụFYụWKHRWKờLJLDQFKậP[H>@
0ứFSKụFYụ

&KậP[HGV

0ứFSKụFYụ

&KậP[HGV

%

!  

(

!  

$



+ệVố=

&

  

!  

'
)

!  
!



JOMC 153


7K{QJWLQYjJLảLSKiSNKRDKọFF{QJQJKệ

7ạSFKt9ậWOLệXYj;k\GựQJ7ậSVố

7KờLJLDQFKậP[HG

1J{

&KậP[HOjWKờLJLDQFKrQKOệFKJLữDWKờLJLDQ[HGLFKX\ểQWKựF



WếTXDQ~WVRYới điềXNLện lý tưởQJ&Kậm xe do 2 nguyên nhân cơ bảQ



SKpSFủa dịng xe đang chạ\ErQWURQJQ~W ởYịtrí đốLGLện đểQKậS

GzQJ&KậP[HGRFiF\ếXWốKuQKKọc là do lái xe điềXFKỉQKJLảPWốF

NKRảQJKởWKờLJLDQđểđiềXFKỉQKWốc độNKLTXDQ~W



7KờLJLDQFKậm xe d đượFWtQKWKHRF{QJWKứF>@

   Y [


 F
 F
P  [  P  [


+
7




  V  [H











7.KRảQJWKời gian phân tích đánh giá, T = 15 phút (T=0,25)

.ếWTXảWtQKWRiQ.17+YjFiFFKỉWLrXNKDLWKiFFủDFiFQ~W





/DQJ

1JX\ễQ

Văn /LQK

+RjQJ'LệX
ĐiệQ%LrQ
3Kủ7UầQ
&DR9kQ

GV


=

.LPEHU

GV


=


















+ữX7Kọ

1JX\ễQ7UL

























+ữX7Kọ
'X\7kQ











+ữX7Kọ
ĐườQJ

























;{9LếW

1JKệTĩnh







Phía đơng
FầX6{QJ
+jQ













4X\ềQ

1JX\ễQ













Đống Đa

ĐườQJ













EjQWKjQKSKốĐà NẵQJFKủ\ếXởPứFSKụFYụ&'YớLKệVốPức độ
SKụFYụ=WURQJNKRảQJ0,85. Điều này đánh giá các nút này đang
đượFNKDLWKiFNKiKLệXTXả

KếWFiFQ~WYLệc lưu thông củDGzQJ[HYjRFiFJLờcao điểPNKiWKXậQ
lơi. Đối vơi các nút như Ngã ba Cai Lang, ĐiệQ%LrQ3Kủ7UầQ&DR9kQ

đầXFầX6{QJ+jQ1JX\ễn Văn Linh +RjQJ'LệX1J{4X\ềQ1JX\ễQ
[ả\UDWURQJNKRảQWKờLJLDQQJắn sau đó trởOạLKRạt động bình thườQJ

Các nút trên đườQJ1JX\ễQ+ữX7KọFXối đườQJ1J{4X\ềQFyNtFK
thước đảRNKiOớQSKầQ[HFKạ\WURQJQ~WUộQJQrQKjQKWUuQKGzQJ

xe đi thẳQJYjUẽWUiLTXDQ~WEịkéo dài, cũng như gây mấWWậSWUXQJ

7KờLJLDQFKậP[HGWKHRFiFNếWTXảWtQKWRiQNKiQKỏ, điềXQj\
SKản ánh đúng vớLWKựFWUạng các nút đang khai thác trên địDEjQWKjQK

nên tính cơ độQJFDRQrQJLảm đáng kểWổQWKấWWKờLJLDQTXDQ~W'R

Yậ\Yới đặc điểPGzQJ[HFKủ\ếu là xe máy Đà NẵQJWKuSKạPYLVử

7KHRQJKLrQFứXFủDFiFWiFJLảtrong nước đốLYớLJLDRWK{QJ

đô thịWKuPứFSKụFYụNKDLWKiFKLệXTXảOjPứF'Yj(WứFOjKệVố

Pức độSKụFYụWURQJNKRảQJ0,65 ≤ Z ≤ 0,95. 

1JX\ễQ

+ữX7Kọ



GụQJQrQGựa trên cơ sởKệVốPức độSKụFYụ=






SKố.Kảnăng thông hàQKFiFQ~WNKiOớQGzQJ[HFKủ\ếXOj[HPi\

1JX\ễQ




FKROiL[Hảnh hưởng đếQYấn đềDQWRjQJLDRWK{QJ

Phương
1JX\ễQ

1JX\ễQ

Văn Thoại … dòng xe qua nút thỉQKWKRảQJEịWắFFụFEộWX\QKLrQFKỉ

1JX\ễQ


4X\ềQ

4XDTXiWUuQKTXDQWUắFVựFKX\ển độQJFủDGzQJ[HFKRWKấ\KầX

+&0





.ếWTXảWtQKFKRWKấ\FiFQ~WFiFQ~WYzQJTXDQKđảo trên địD



%ảQJ

1JmED&DL



1KậQ[pW

FP  [ .Kảnăng thông hành củDQKiQKGẫQYjRQ~W[HK