đánh giá cơ sở hạ tần giao thông đường sắt và đường thủy ở hà nội

N
H
Ó
M

1
N
H
Ó
M

1
Đề tài: Đánh giá cơ sở hạ tầng giao thông đường sắt và đường thủy ở Hà Nội
ỘI
A.
ĐÁNH GIÁ CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG SẮT Ở TP HÀ
NỘI.
I.
Khái quát chung về cơ sở hạ tầng giao thông đường sắt HN.
1. Khái niêm
2. Vai trò
3. Hiện trạng
II.
Đặc điểm cơ sở hạ tầng giao thông đường sắt HN.
1. Các công trình đường sắt
2. Kết cấu hạ tầng đường sắt ở TP Hà Nội

. ĐÁNH GIÁ CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG THỦY Ở TP HÀ NỘI.
I. Khái quát chung về cơ sở hạ tầng giao thông đường thủy HN.
1. Khái niệm
2. Thực trạng cơ sở hạ tầng giao thông đường thủy ở hà nội

3. Đánh giá cơ sở hạ tầng giao thông đường thủy ở Hà Nội
II. Một số công trình đường thủy ở Hà Nội và xu thế phát triển của cơ sở hạ
tầng giao thông đường thủy trong tương lai
III. Xu hướng phát triển và những định hướng trong tương lai
A. ĐÁNH GIÁ CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG SẮT Ở TP HÀ NỘI.
 
1. Khái niệm
Cơ sở hạ tầng giao thông đường sắt là toàn bộ các hệ thống đường sắt như công trình đường sắt: cầu, cống,
hầm, nhà ga, hệ thống thông tin tín hiệu, hành lang an toàn, các tuyến đường sắt quốc gia và các dự án đô thị
đang tiến hành nhằm phục vụ nhu cầu của toàn xã hội.
Vai trò
Vai trò
phương tiện chủ lực
trong giao thông vận tải
và trong sự phát triển
KTXH
phương tiện chủ lực
trong giao thông vận tải
và trong sự phát triển
KTXH
Cầu nối giữa các vùng
dân cư và lãnh thổ
Cầu nối giữa các vùng
dân cư và lãnh thổ
Tạo khả năng kết nối
giữa các phương tiện vận
tải khác để hình thành
nên VT đa phương thức
Tạo khả năng kết nối
giữa các phương tiện vận

tải khác để hình thành
nên VT đa phương thức
Phương tiện chuyên chở
nguyên vật liệu, phục vụ
quốc phòng, vận chuyển
hành khách nội đô, phục
vụ vận chuyển liên quốc
gia
Phương tiện chuyên chở
nguyên vật liệu, phục vụ
quốc phòng, vận chuyển
hành khách nội đô, phục
vụ vận chuyển liên quốc
gia
2. Vai trò
Đường sắt VN sử dụng tà vẹt bê tông 2 khối và tà vẹt sắt
Đường sắt VN sử dụng tà vẹt bê tông 2 khối và tà vẹt sắt
Đường sắt VN đang sử dụng 3 loại khổ đường loại đường 1000mm, đường tiêu chuẩn 1435mm, đường lồng( chung cả
1435mm và 1000mm)
Đường sắt VN đang sử dụng 3 loại khổ đường loại đường 1000mm, đường tiêu chuẩn 1435mm, đường lồng( chung cả
1435mm và 1000mm)
Mạng lưới đường sắt VN với tổng chiều dài 2600Km nối liền với các khu dân cư, trung tâm văn hoá NN và CN
trừ khu vực đồng bằng sông cửu long.
Mạng lưới đường sắt VN với tổng chiều dài 2600Km nối liền với các khu dân cư, trung tâm văn hoá NN và CN
trừ khu vực đồng bằng sông cửu long.
Đường sắt VN nối liền với đường sắt TQ theo hai hướng:
Vân Nam TQ qua tỉnh Lào Cai
Quảng Châu TQ qua tỉnh Lạng Sơn
Đường sắt VN nối liền với đường sắt TQ theo hai hướng:
Vân Nam TQ qua tỉnh Lào Cai

Quảng Châu TQ qua tỉnh Lạng Sơn
Đường sắt VN cũng có tiềm năng nối liền với mạng lưới đường sắt CamPuChia, Thái Lan, Malaysia để đến Singapo và
tuyến đường sắt của Lào khi được phát triển.
Đường sắt VN cũng có tiềm năng nối liền với mạng lưới đường sắt CamPuChia, Thái Lan, Malaysia để đến Singapo và
tuyến đường sắt của Lào khi được phát triển.
3. Hiện trạng
Hiện trạng đường sắt VN
•
Có 1790 cầu đường sắt, chiều dài 45368m và 31 cầu chung đường sắt đường bộ
dài 11753m
•
Tổng chiều dài cầu trên tuyến HN- TPHCM là 36056m chiếm tỉ lệ 63% tổng
chiều dài trên đường sắt.
•
Có 180 cầu dầm thép tam thời dài 18084m chiếm 31% tổng chiều dài cầu đường
sắt
•
Tổng chiều dài các cầu bê tông 13274m
•
Có 1790 cầu đường sắt, chiều dài 45368m và 31 cầu chung đường sắt đường bộ
dài 11753m
•
Tổng chiều dài cầu trên tuyến HN- TPHCM là 36056m chiếm tỉ lệ 63% tổng
chiều dài trên đường sắt.
•
Có 180 cầu dầm thép tam thời dài 18084m chiếm 31% tổng chiều dài cầu đường
sắt
•
Tổng chiều dài các cầu bê tông 13274m
Cầu và

cống
•
Đường sắt HN là hệ
thống giao thông
quan trọng trong vận
chuyển hàng hóa và
hành khách được nối
liền với mọi miền ở
VN
•
HN là đầu mút của ĐS thống nhất
B-N dài 1726Km, nằm trong tổng
chiều dài 2600Km của hệ thống
đường sắt VN, chủ yếu do Pháp xây
dựng
•
Hn còn có các tuyến đường sắt nối
các tỉnh phía bắc và đi ra cảng HP
•
HN được biết như một
đô thị có bề dày phát
triển. Hệ thống đường
sắt đô thị HN được coi
là 1 đặc điểm riêng với
bản sắc riêng cần được
phát huy và kế thừa.
Đường sắt Hà Nội
Đường sắt đô thị được xây dựng theo kiểu chạy trên cao và chạy ngầm
Đường sắt đô thị được xây dựng theo kiểu chạy trên cao và chạy ngầm
Nhằm phục vụ nhu cầu đi lại hàng ngày của hành khách trong thành phố

Nhằm phục vụ nhu cầu đi lại hàng ngày của hành khách trong thành phố
HN đang đẩy mạnh việc xây dựng đường sắt đô thị
HN đang đẩy mạnh việc xây dựng đường sắt đô thị
•
Hệ thống đường sắt đô thị sẽ là một trong những giải pháp làm giảm thiểu các tác động xấu
đến sự phát triển KTXH tại các đô thị lớn.
•
Hệ thống đường sắt đô thị sẽ là một trong những giải pháp làm giảm thiểu các tác động xấu
đến sự phát triển KTXH tại các đô thị lớn.
•
Hệ thống đường sắt đô thị của HN sẽ đóng vai trò chính trong hệ thống giao thông vận tải
cộng đồng, tốc độ cao, khối lượng lớn, có chức năng gắn kêt với các khu đô thị, khu CN, các
trung tâm thương mại dịch vụ, du lịch, trường học.
•
Hệ thống đường sắt đô thị của HN sẽ đóng vai trò chính trong hệ thống giao thông vận tải
cộng đồng, tốc độ cao, khối lượng lớn, có chức năng gắn kêt với các khu đô thị, khu CN, các
trung tâm thương mại dịch vụ, du lịch, trường học.
Tầm quan trọng đường sắt đô thị
Do tình trạng ách tắc giao thông, tai nạn và ô nhiễm môi trường đang gia tăng.
Do tình trạng ách tắc giao thông, tai nạn và ô nhiễm môi trường đang gia tăng.
Đồng thời thúc đẩy KTXH phát triển,thu hút vốn đầu tư dịch vụ
Đồng thời thúc đẩy KTXH phát triển,thu hút vốn đầu tư dịch vụ
Tại sao đường sắt đô thị làm giảm thiểu tác động xấu đến sự phát triển KTXH của các đô thị lớn?
Tại sao đường sắt đô thị làm giảm thiểu tác động xấu đến sự phát triển KTXH của các đô thị lớn?
Tỷ lệ đất dành cho
giao thông ở HN
mới chỉ đạt 8%
Tốc độ gia tăng
phương tiện cá nhân
ở HN rất cao

Giao thông công
cộng hiện nay mới
chỉ có xe bus

Vấn đề vẫn đang nan giải
hiện nay là nguy cơ tắc
nghẽn giao thông chưa được
xử lí triệt để:

Vấn đề vẫn đang nan giải
hiện nay là nguy cơ tắc
nghẽn giao thông chưa được
xử lí triệt để:

Để giải quyết tình trạng trên
thì việc xây dựng đường sắt đô
thị là giải pháp hợp lí và hiệu
quả.
Để giải quyết tình trạng trên
thì việc xây dựng đường sắt đô
thị là giải pháp hợp lí và hiệu
quả.
T
ạ
i

s
a
o

h
ệ

t
h
ố
n
g

đ
ư
ờ
n
g

s
ắ
t

đ
ô

t
h
ị

c
ủ
a

H
N

s
ẽ

đ
ó
n
g

v
a
i

t
r
ò

c
h
í
n
h

t
r
o
n
g

h
ệ

t
h
ố
n
g

g
i
a
o

t
h
ô
n
g

v
ậ
n

t
ả
i

c

ồ
n
g

đ
ồ
n
g
?
T
ạ
i

s
a
o

h
ệ

t
h
ố
n
g

đ
ư
ờ
n

g

s
ắ
t

đ
ô

t
h
ị

c
ủ
a

H
N

s
ẽ

đ
ó
n
g

v
a

i

t
r
ò

c
h
í
n
h

t
r
o
n
g

h
ệ

t
h
ố
n
g

g
i
a

o

t
h
ô
n
g

v
ậ
n

t
ả
i

c
ồ
n
g

đ
ồ
n
g
?
Giải phóng mặt bằng quá chậm, nhà thầu yếu, khả năng
huy động nguồn vốn khó khăn.
Giải phóng mặt bằng quá chậm, nhà thầu yếu, khả năng
huy động nguồn vốn khó khăn.

Do thiếu kinh nghiệm, kiến thức, nhân lực
Làm chủ dự án đường săt là loại hình hoàn toàn mới, vốn
lớn đòi hỏi kĩ thuật cao, phức tạp vừa làm vừa phải học tránh
sao khỏi bỡ ngỡ bất cập.
Do thiếu kinh nghiệm, kiến thức, nhân lực
Làm chủ dự án đường săt là loại hình hoàn toàn mới, vốn
lớn đòi hỏi kĩ thuật cao, phức tạp vừa làm vừa phải học tránh
sao khỏi bỡ ngỡ bất cập.
Nguồn vốn vay ODA khác nhau như Pháp, Nhật, TQ phải tuân
theo nguyên tắc của họ rắc rối hơn nhiều so với khi sử dụng
vốn của 1 nhà tài trợ.
Nguồn vốn vay ODA khác nhau như Pháp, Nhật, TQ phải tuân
theo nguyên tắc của họ rắc rối hơn nhiều so với khi sử dụng
vốn của 1 nhà tài trợ.
Hầu hết các
dự án đường
sắt đều bị
chậm tiến độ
trong khi ùn
tắc giao
thông đang
diễn ra như
cơm bữa
Hầu hết các
dự án đường
sắt đều bị
chậm tiến độ
trong khi ùn
tắc giao
thông đang

diễn ra như
cơm bữa
Đường sắt đô thị đang chới với đủ thứ
Giải pháp
Từng chủ đầu tư, ban quản lí phải hành động
quyết liệt khắc phục chậm chễ đảm bảo giải
phóng mặt bằng đúng thời hạn
Từng chủ đầu tư, ban quản lí phải hành động
quyết liệt khắc phục chậm chễ đảm bảo giải
phóng mặt bằng đúng thời hạn
Giảipháp
Ở cấp độ chỉ đạo Cơ quan chuyên ngành và
địa phương cần quan tâm:
- Bổ sung nguồn nhân lực và tổ chức
- Tập trung đầu tư tương xứng để kip thời
tháo gỡ khó khăn.
Ở cấp độ chỉ đạo Cơ quan chuyên ngành và
địa phương cần quan tâm:
- Bổ sung nguồn nhân lực và tổ chức
- Tập trung đầu tư tương xứng để kip thời
tháo gỡ khó khăn.
Giải pháp
Thay đổi thể chế quy hoạch cũng như quy
đinh quản lí KT, CN liên quan đến loại dự án
giao thông mới này.
Thay đổi thể chế quy hoạch cũng như quy
đinh quản lí KT, CN liên quan đến loại dự án
giao thông mới này.
Vấn đề vẫn đang nan giải là tai nạn giao thông đường sắt
So với đường bộ thì tai nạn giao thông đường sắt ít hơn nhiều, đang có xu hướng giảm

nhưng vẫn là vấn đề được quan tâm hiện nay:
Tổng số vụ tai nạn GTĐS(2009)
có giảm so với (2008) nhưng hậu
quả vẫn báo động ở mức nghiêm
trọng.
Theo thống kê 2009 xảy ra 294
vụ tai nạn làm chết 218 người và
thiệt hại hàng chục tỷ đồng của
ngành đường sắt.
Nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông đường sắt
Nguyên nhân chủ yếu
Do ý thức của người tham gia giao thông
và người điều khiển phương tiện giao thông
Nguyên nhân thứ 2
Do địa bàn quản lí của công ty thì có tới hàng trăm Km đường
sắt và đường bộ chạy song song, hành lang bảo vệ an toàn của
đường bộ và đường sắt quốc gia chồng lấn nhau.
Nguyên nhân cuối cùng
Do sự buông lỏng quản lí của chính
quyền đia phương các cấp trong việc
bảo vệ hành lang an toàn đường sắt
cũng như việc cấp đất cho dân cư xây
dựng nhà cửa dọc theo đường sắt xâm
phạm nghiêm trọng hành lang bảo vệ an
toàn giao thông đường sắt.
•
Chưa đáp ứng được
yêu cầu
•
Chưa đáp ứng được

yêu cầu
•
 !
•
 !
•
Cầu xuống cấp
•
Cầu xuống cấp
•
Tình trạng cầu đầm rỉ,
kém
•
Tình trạng cầu đầm rỉ,
kém
Cầu
thép
Cầu
thép
Cầu bê tông
Cầu bê tông
Hầm
Hầm
Cốn
g
Cốn
g
hậu quả của chiến
tranh, ảnh hưởng
của thiên nhiên

khắc nghiệt, kinh
phí đầu tư thấp
đường sắt VN nói
chung và đường sắt
HN nói riêng chưa vào
cấp kĩ thuật
Tiêu chuẩn kĩ
thuật trang bị cho
hạ tầng đường sắt
còn ở mức thấp…
Đánh giá về CSHT giao thông đường sắt
Đánh giá tính đồng bộ của nhà ga
Những nhà ga mới được xây dựng, cải tạo và nâng cấp đã
đáp ứng vận tải hành khách.
Tuy nhiên do kinh phí còn hạn hẹp nên mới cải tạo sửa chữa
nhà ga còn các công trình thiết bị kiến trúc khác như sàn ke
ga chưa được xây dựng và cải tạo cùng lúc với nhà ga dẫn
đến nhà ga chưa đồng bộ bị chắp vá.
Đường ngang
•
Trên toàn mạng đường
sắt VN hiện có 1427
vị trí đường ngang
hợp pháp
•
Trên toàn mạng đường
sắt VN hiện có 1427
vị trí đường ngang
hợp pháp
Trật tự an toàn giao thông tại

các vị trí đường ngang có chiều
hướng tăng gây thiệt hại nhiều
về người và tài sản
Trật tự an toàn giao thông tại
các vị trí đường ngang có chiều
hướng tăng gây thiệt hại nhiều
về người và tài sản
Các Cty quản lí đường sắt tiến
hành sửa chữa nâng cấp toàn bộ
hệ thống mặt lát đường ngang
bổ sung các thiêt bị đảm bảo an
toàn
Các Cty quản lí đường sắt tiến
hành sửa chữa nâng cấp toàn bộ
hệ thống mặt lát đường ngang
bổ sung các thiêt bị đảm bảo an
toàn
Các công
trình
Các công
trình
Cầu, hầm 
Cầu, hầm 
Hệ thống
thông tin tín
hiệu
Hệ thống
thông tin tín
hiệu
Hành lang

an toàn
Hành lang
an toàn
ga
ga
II.Đặc điểm CSHT giao thông đường sắt ở TP HN
•
Các công trình đường sắt ở TP HN
1.Cầu

Là cầu đường sắt trên tuyến HN-HP cầu xây dựng cùng thời điểm với cầu Long Biên ( 1899- 1902)

Vị trí cầu là tại điểm vượt qua quốc lộ 1A tại Gia lâm- Hà Nội

Trước khi có cầu Thăng Long, cầu Thanh trì, cầu Vĩnh Tuy muốn đi đến các tỉnh phía bắc sông Hồng đều phải qua cầu Chui
Do vậy cầu Chui có vị trí quan trọng về quân sự cũng như KT

Là cây cầu thép đầu tiên bắc qua sông
Hồng nối 2 quân Hoàn Kiếm với quận
Long Biên của Hà Nội do Pháp xây
dựng( 1898- 1902)

Cầu dài 2290 m qua sông và 896m cầu
dẫn, 19 nhịp dầm thép đặt trên 20 trụ cao
trên 40m và đường dẫn xây bằng đá.
Cầu Long Biên
2. Ga Hà Nội
120 Lê Duẩn- phường Cửu Nam- quận Hoàn Kiếm- HN
•
Ga HN trước kia gọi là ga hàng cỏ do Pháp

xây dựng
•
Là ga đường sắt chính của HN, là đầu mối
giao thông quan trọng vận chuyển hành khách
hàng hóa với 5 tuyến đường săt trong nước và
liên vận quốc tế.
3. Hệ thống thông tin tín hiệu
Hệ thống thông tin tín hiệu đường
sắt bao gồm: hiệu lệnh của người
tham gia điều khiển chạy tàu, tín
hiệu đèn màu, biển báo hiệu, pháo
hiệu phòng vệ, đuốc và tín hiệu của
tàu.
Rào chắn
Hành lang an toàn giao thông đường sắt
•
Chiều cao giới hạn trên không tính từ mặt đất
đối với khổ đường sắt 1000m là 5,30m đối với
khổ 1435m là 6,55m
•
Chiều rộng giới hạn 2 bên đường sắt mỗi bên
15m đối với các đoạn đường ngoài ga. Trong
pham vi nhà ga tối thiểu 2m.