ĐỒ ÁN MÔN HỌC: KỸ THUẬT GIAO THÔNG

KỸ THUẬT GIAO THƠNG
GV hướng dẫn : TS. Vũ Hồi Nam
Thực hiện : Nhóm 2


TỔNG QUAN VỀ NÚT
Nút Hàng Bài –
Hai Bà Trưng
giao bởi hai
tuyến phố Hàng
Bài và Hai Bà
Trưng. Là một
trong những nút
giao thơng có ý
nghĩa
quan
trọng trong hệ
thống
mạng
lưới đường của
Thủ đơ Hà Nội.


TỔNG QUAN VỀ NÚT

Phố Hàng Bài dài chưa đầy 2 km, Phía Tây Nam tiếp giáp với
Phố Huế, phía Đơng Bắc tiếp giáp với Đinh Tiên Hoàng.
Các tuyến phố cắt ngang: Hàng Khay, Tràng Tiền, Hai Bà Trưng,
Lý Thường Kiệt, Trần Hưng Đạo, Hàm Long, Trần Quốc Toản,
Nguyễn Du, Lê Văn Hưu, Trần Nhân Tông, Trần Xuân Soạn.

TỔNG QUAN VỀ NÚT

Phố Hai Bà Trưng có chiều dài khoảng 3,0 km hướng
Đông Nam tiếp giáp với phố Lê Thánh Tông, chiều hướng
Tây Bắc giao với phố Lê Duẩn và phố Nguyễn Khuyến.
Các phố cắt ngang: Phố Phan Chu Trinh, phố Ngô Quyền,
phố Hàng Bài, phố Bà Triệu, phố Quang Trung, phố Quán
Sứ, phố Phan Bội Châu


TỔNG QUAN VỀ NÚT
- Gần khu vực nút ở phía Bắc có hồ Hồn Kiếm, Kem Tràng
Tiền; phía Nam có rạp chiếu phim Kim Đồng và ngay cạnh nút
có trung tâm mua sắm Tràng Tiền Plaza thu hút nhiều đối
tượng khách hàng.
- Có nhiều xung đột cắt, nhập dịng và tách dòng tại nút.
- Xung quanh nút giao chủ yếu là các cơng trình 2 – 3 tầng và
các cửa hiệu kinh doanh được quy hoạch khá đồng bộ và có
mỹ quan.
- Các phương tiện qua lại tại ngã tư, bao gồm các loại: xe
máy, xe con, xe bus.
- Đặc biệt khi về đêm, đây còn là khu vực hoạt động của các
đối tượng đua xe trái phép gây mất an tồn giao thơng và ảnh
hưởng đến an ninh trật tự cho những người sống tại khu vực
nút.


TỔNG QUAN VỀ NÚT

Nút Hàng Bài – Hai Bà Trưng


TỔNG QUAN VỀ NÚT
- Tại nút có nhiều biển báo.
- Hướng Hàng Bài đi Bờ Hồ là đường một chiều với 3 làn xe ô
tô, mỗi làn rộng 4,0 m. Các phương tiện tham gia giao thông
rất đông, được ưu tiên với “làn sóng xanh” nên phần xe chạy
rộng, vỉa hè không được phép để xe.
- Phố Hai Bà Trưng cho phép các phương tiện các phương
tiện di chuyển theo hai chiều với 2 làn xe, mỗi làn rộng 3,6 m.
Vỉa hè của phố Hai Bà Trưng rất rộng, với cây xanh là những
cây lâu năm, rất tươi tốt, rậm rạp…; người dân được để xe
trên vỉa hè cũng tạo điều kiện cho quán cóc bên lề đường
mọc lên và che khuất các biển báo bên đường gây khó khăn
khi quan sát và đi lại.


TỔ CHỨC THU THẬP VÀ XỬ LÝ SỐ LIỆU
I. Mục đích
Cơng việc điều tra, thu thập và xử lý số liệu được thực
hiện thực tế tại các nút trong thành phố Hà Nội là điều kiện tốt
nhất để các sinh viên K53 chuyên ngành Đường ô tô và
đường đô thị trường Đại học Xây Dựng bước đầu vận dụng
kiến thức học được trong môn học kĩ thuật giao thông vào
điều kiện thực tế, từ đó tìm hiểu các ngun nhân dẫn đến
thực trạng giao thơng và hệ quả của nó gây ra. Phân tích các
giải pháp đưa ra để nâng cao chất lượng giao thơng đường
bộ hiện nay và tìm hiểu tính khả thi thực tế của những giải
pháp đó.

TỔ CHỨC THU THẬP VÀ XỬ LÝ SỐ LIỆU
II. Phương thức điều tra và thu thập số liệu
1. Dụng cụ
Đồng hổ bấm giây.
Thước dây.
Bảng mẫu, bút chì.
Máy ảnh.
2. Nội dung cần đo.
- Đo các kích thước tại nút.
- Xác định chu kỳ đèn.
- Đếm lưu lượng.
- Xác định cường độ bão hòa.


TỔ CHỨC THU THẬP VÀ XỬ LÝ SỐ LIỆU
3. Tổ chức đếm xe tại hiện trường
- Đúng 7h00, thứ Sáu ngày 18-05-2012, các thành viên của
nhóm có mặt tại hiện trường nghe nhóm trưởng và các tổ
trưởng phổ biến lại phương pháp đo và nhận biểu ghi cụ thể
với công việc của mình. Một thuận lợi của nhóm là thời tiết
đẹp, trời nắng nhẹ và có gió.
- 7h45 tiến hành đếm số xe xếp hàng và xác định thời gian giải
tán hàng xe.
- Đến 8h15, khi các tổ khác đã hồn thành phần đếm của mình
thì tổ 2c vẫn đếm tiếp do chưa thu thập đủ số liệu xe xếp
hàng. Tuy nhiên, sau khi đếm đến 40 chu kỳ đèn, số lượng xe
xếp hàng tại nhánh 2c vẫn không đủ nên công việc đếm số xe
xếp hàng buộc phải dừng lại. Các tổ viên nộp lại kết quả thống

kê của mình cho tổ trưởng và chuẩn bị cho việc đếm lưu lượng
xe ra khỏi nút.


TỔ CHỨC THU THẬP VÀ XỬ LÝ SỐ LIỆU


TỔ CHỨC THU THẬP VÀ XỬ LÝ SỐ LIỆU
Đúng 9h00, các tổ
viên có mặt tại các
vị trí đã được phân
cơng cụ thể trên nút
Hàng Bài – Hai Bà
Trưng để tiến hành
đếm lưu lượng xe.
Đến 10h03, cơng
việc đếm lưu lượng
hồn tất, các tổ
trưởng tập hợp
toàn bộ các số liệu
đã đo được trong
buổi sáng.

Cuối cùng, cả nhóm tổng kết nhanh.
Cơng tác lấy số liệu ngoài thực tế kết
thúc tại đây.


TỔ CHỨC THU THẬP VÀ XỬ LÝ SỐ LIỆU
III. Công tác xử lý số liệu.

Sau khi tập hợp được số liệu ngoài hiện trường, các tổ tập
trung xử lý số liệu bao gồm các nội dung sau:
Xử lý số liệu lưu lượng xe ra khỏi nút.
Xử lý số liệu cường độ bão hịa.
Các cơng thức được sử dụng trong q trình tính tốn:
n

3600
q=
(xe/giờ/làn)
h

h=

*
h
i
1

n

(s)

n

t m − t3
*
hi =
(s)
m−3

Di = t3 − 3  hi* ( s )

D=

 Di
1

n

(s)

Từ số liệu đếm và dựa vào các cơng trên ta có các bảng tính
tốn cường độ bão hồ của từng nhánh: (xem Phụ lục)


TỔ CHỨC THU THẬP VÀ XỬ LÝ SỐ LIỆU
Dựa vào số liệu các
kích thước, các loại
biển báo đã được
thống kê, nhóm tiến
hành vẽ lại chi tiết nút
như trong bản vẽ 1.
Lấy đó làm một trong
những cơ sở để đánh
giá về các ưu nhược
điểm của nút từ đó đề
xuất các phương án tổ
chức giao thông tại nút
để phù hợp với điều

kiện thực tế.


TỔ CHỨC THU THẬP VÀ XỬ LÝ SỐ LIỆU
Ta có sơ đồ phân pha như sau

Ta có thể chia làm 2
pha:
- Pha 1: nhóm 1 và
nhóm 2 đi
- Pha 2: nhóm 3 và
nhóm 4 đi


TỔ CHỨC THU THẬP VÀ XỬ LÝ SỐ LIỆU
Từ kết quả điều tra và tính tốn ở trên ta có bảng tính suất
dịng như sau:

Đối với nhóm 3 và nhóm 4 thì ta lấy y4 =0.28 làm đại diện .

1,5  6 + 5
= 36,84( s )
Vậy ta có chu kì tối ưu: C =
1 − (0,34 + 0, 28)
Kiến nghị chọn 40 s.


TỔ CHỨC THU THẬP VÀ XỬ LÝ SỐ LIỆU
G
Suất xanh có hiệu: C = 1 − 0,15 = 0,85

0,34  0,85  40
Txanhpha1 =
= 18, 64( s )
0,34 + 0, 28

Txanhpha 2

0, 28  0,85  40
=
= 15,35( s )
0,34 + 0, 28

Vậy ta có sơ đồ phân pha như sau:

Chọn = 19 s.
Chọn = 15 s.


TỔ CHỨC THU THẬP VÀ XỬ LÝ SỐ LIỆU
Kết luận :
- Thời gian đèn xanh, thời gian đèn vàng tính ra là nhỏ hơn so
với thời gian đèn ngoài thực tế rất nhiều. Điều đó chứng tỏ với
cách phân pha đèn ngoài thực tế như vậy làm tăng tổn thất
thời gian chờ đèn không mong muốn cho người tham gia giao
thơng, làm gia tăng tình trạng vượt đèn đỏ và công tác dự báo
lưu lượng khi thiết kế nút là khơng chính xác. Lưu lượng giao
thơng thực tế khơng lớn như vậy.


ĐỀ XUẤT VÀ PHƯƠNG PHÁP THỰC HIỆN

I.

Những khuyết tật tại nút
Hàng Bài – Hai Bà Trưng:

- Mặt đường đã xuất hiện nứt da
cá sấu trong phạm vi 20m, thậm
chí tại nhánh 2c đã hình thành ổ
gà.
- Đèn tín hiệu, biển báo bị cây và
các pano quảng cáo che khuất.
- Đèn chiếu sáng khơng đạt u
cầu do bố trí khơng hợp lý, bị cây
xanh cản trở ánh sáng.


- Khu vực nhánh Hai
Bà Trưng cịn có
nước bị ứ đọng tại
rãnh khi có mưa nhỏ.
- Tại một số vị trí, nắp
hố ga bố trí cao hơn
mặt đường làm nổi
gờ và gây mất mĩ
quan


Biển cấm sai: Có biển cấm xe khách trên đường Hai Bà
Trưng nhưng xe vẫn đi mà không bị công an phạt! :D

ĐỀ XUẤT VÀ PHƯƠNG PHÁP THỰC HIỆN
II. Kiến nghị bổ sung, sửa chữa:
- Trát trét vết nứt và vá lại ổ gà, đảm bảo độ bằng phẳng của
mặt đường.
- Thiết kế lại hệ thống thốt nước, khơi thơng dịng chảy để
tránh ảnh hưởng nghiêm trọng đến giao thông tại nút.
- Phát quang tán các cây xanh kết hợp cùng bố trí lại cột đèn
để đảm bảo cường độ ánh sáng cho nút.
- Cấm dán kết hợp với tháo dỡ toàn bộ những các biển, pano
quảng cáo tại nút.
- Đặt biển báo vào những vị trí cho người đi đường dễ dàng
quan sát.
- Sử dụng đèn giao thông đặt ở giữa trên phần tĩnh không của
đường theo dạng đèn treo để thay thế cho đèn giao thông bị
cây che khuất.


KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
I. Kết luận:
1. Về nút Hàng Bài – Hai Bà Trưng:
- Nút giữ một vai trò quan trọng trong việc đáp ứng một nhu
cầu giao thông lớn cho thủ đơ.
- Các kích thước hình học rộng, bố trí cảnh quan đẹp, hệ
thơng đèn tín hiệu, biển báo tương đối đầy đủ.
- Mặt đường tại đây bắt đầu xuống cấp với sự xuất hiện của
hiện tượng nứt da cá sấu và ổ gà.
- Xảy ra tình trạng đọng nước trong cống khi có mưa nhỏ.
- Hệ thống biển báo giao thông bị che khuất.
- Các giải pháp tổ chức phân làn thì khơng cịn phù hợp theo

kịp với tốc độ gia tăng của các phương tiện giao thông, chu kỳ
đèn chưa thực sự hợp lý.


KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
2. Nhận xét về công tác đo đếm:
- Thời gian đếm rất ngắn nên không phản ánh thực sự chính
xác hiện trạng của nút.
- Thời gian đếm xe xếp hàng để xác định suất bão hòa chưa
chính xác (Nhóm 2 đã đếm xe xếp hàng trong thời gian từ
7h45 – 8h30, tuy nhiên đấy không phải là khung giờ cao điểm
của nút nên số chu kỳ có xe xếp hàng lớn hơn 3 q ít).
- Việc đếm xe của nhóm diễn ra trong thời tiết nắng nhẹ, có
gió nhẹ nên cơng việc được tiến hành khá suôn sẻ.
- Người dân xung quanh nút cản trở việc đếm xe.
- Khi đếm xe ra khỏi nút, nhóm khơng đếm tại vị trí 2B; trong
khi đếm xe xếp hàng, nhóm lại khơng đếm tại vị trí 2A do phố
Hàng Bài là đường một chiều.


KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
II. Kiến nghị.
- Sửa chữa lại mặt đường, thiết kế và bố trí lại đèn báo, biển
báo.
- Phát quang cây xanh tại khu vực nút.
- Sửa chữa lại hệ thống thoát nước tại rãnh, nhằm đảm bảo
an tồn cho người tham gia giao thơng và kết cấu áo đường.
- Tổ chức lại giao thông tại nút bằng cách tính tốn lại chu kỳ
đèn cho các nhánh và phù hợp với thành phần dòng xe.
- Cần tiến hành bố trí thử nghiệm trước khi đưa mơ hình vào

sử dụng thực tế.