ĐỀ tài tác ĐỘNG của COVID 19 đối với HOẠT ĐỘNG CHUỖI CUNG ỨNG của NGÀNH CÔNG NGHIỆP ô tô TRÊN TOÀN cầu

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM
KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO


BÁO CÁO BÀI TẬP NHĨM
MƠN HỌC: QUẢN TRỊ CHUỖI CUNG ỨNG

ĐỀ TÀI: TÁC ĐỘNG CỦA COVID-19 ĐỐI VỚI
HOẠT ĐỘNG CHUỖI CUNG ỨNG CỦA
NGÀNH CƠNG NGHIỆP Ơ TƠ TRÊN TỒN CẦU

Giáo viên hướng dẫn: Hồ Thị Hồng Xuyên
Sinh viên thực hiện:

MSSV:

Huỳnh Nguyễn Trúc Ngân

19116107

Vũ Thị Bích Đào

19124089

Nguyễn Thị Hà Giang

19142140

Nguyễn Thiên Thiên

19124191

TPHCM, ngày 19 tháng 11 năm 2022


BẢNG PHÂN CÔNG NHIỆM VỤ
STT

1

2

Họ & tên
Huỳnh Nguyễn Trúc
Ngân
Vũ Thị Bích Đào

MSSV

19116107

19124089

Nhiệm vụ

Hồn
thành

Thuyết trình + Phân
tích thực trạng

Thuyết trình + Kết luận
+ Tài liệu tham khảo

100%

100%

Thuyết trình + Lý do
3

Nguyễn Thiên Thiên

19124191

chọn đề tài + Phân tích
thực trạng + Tổng hợp

100%

bài + Powerpoint
4

Nguyễn Thị Hà Giang

19142140

Thuyết trình + Đề xuất
giải pháp

100%

MỤC LỤC
LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI............................................................................................... 2
NỘI DUNG.................................................................................................................. 4
1. Phân tích thực trạng........................................................................................... 4
2. Đề xuất giải pháp............................................................................................... 7
3. Kết luận............................................................................................................. 8
TÀI LIỆU THAM KHẢO.......................................................................................... 9


LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI
Ngay cả trước đại dịch COVID-19, chuỗi cung ứng đã phải chịu nhiều áp lực.
Mạng lưới cung ứng ngày càng phức tạp, tồn cầu hóa và các tác động bên ngồi (ví
dụ: thiên tai và các can thiệp chính trị) đã nhiều lần dẫn đến sự gián đoạn chuỗi cung
ứng (Theo Cộng sự & Stevenson, 2018; Lechler, Canzaniello, Rmann, von der
Gracht, & Hartmann, 2019, được trích dẫn bởi Alexander Spieske, Hendrik Birkel).
Tuy nhiên, đại dịch COVID-19 là một trong những sự gián đoạn chuỗi cung ứng
nghiêm trọng nhất trong lịch sử và đã thách thức các nhà kinh doanh cải thiện khả
năng phục hồi của chuỗi cung ứng (Govindan, Mina, & Alavi, 2020; Pournader, Kach
và Talluri, 2020, được trích dẫn bởi Alexander Spieske, Hendrik Birkel). Đại dịch đã
buộc các cơng ty phải ngừng hoạt động hồn toàn từ việc tạm dừng sản xuất đến các
vấn đề cung và cầu. Nó mang lại những thách thức chưa từng có, làm gián đoạn hoạt
động kinh doanh và bn bán tồn cầu, từ đó ảnh hưởng nghiêm trọng đến các hoạt
động chuỗi
cung ứng. Giữa những tác động của dịch bệnh Covid-19,chuỗi cung ứng liên tục bị đứt
Việc này khiến nhiều doanh nghiệp gặp khó
gãy cả ở t hị trường quốc tế và nội
địa.
khăn

trong việc tìm kiếm nguồn nguyên liệu đầu vào để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Những tình trạng này đáng báo động vì sự gián đoạn chuỗi cung ứng có thể gây ra
những hậu quả nghiêm trọng ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động tổng thể của cơng ty
(Tang & Nurmaya Musa, 2011, được trích dẫn bởi Alexander Spieske, Hendrik
Birkel).
Đại dịch đã dẫn đến sự gián đoạn chuỗi cung ứng đáng kể như đã nêu trên, đặc
trong ngành công nghiệp ô tô.Với các lỗ hổng và
biệt là
ã ảnh hưởng đến các nhà sản xuất ô tô trên tồn cầuthậm chí gián đoạn bởi dịch
bệnh đ
Trong giai đoạn đầu của đại
dịch, các công ty ô tô đã trải qua sự giảm sút đáng kể trong cung và cầu, và những hạn
chế mới do sự lây lan của COVID-19. Đại dịch đã bộc lộ những lỗ hổng của nhiều
công ty sản xuất ô tô, đặc biệt là những cơng ty phụ thuộc vào chuỗi cung ứng tồn
cầu, q phụ thuộc vào các trung tâm sản xuất và các thị trường lớn, nhất là Trung
Quốc. Do sự gián đoạn này, cả cung và cầu về xe đều ảnh hưởng đến tồn bộ chuỗi
cung ứng. Do đó, các cơng ty sản xuất ô tô đang gặp phải những bất tiện lớn hơn các
công ty khác do sự bùng phát COVID-19, đây là lý do đằng sau việc tạm thời ngừng
4


hoạt động của hầu hết các nhà máy sản xuất ở các quốc gia khác, dẫn đến việc thiếu
các thành phần trong

5


chuỗi cung ứng và sản xuất. Để làm rõ hơn về vấn đề này, nhóm chúng em đã chọn đề
tài “Tác động của COVID-19 đối với hoạt động chuỗi cung ứng của ngành cơng
nghiệp ơ tơ trên tồn cầu” để làm báo cáo và với mục tiêu phát triển một khuôn khổ

để cải thiện các hoạt động vận hành chuỗi cung ứng trong ngành ô tô để tồn tại trong
môi trường dịch COVID-19 diễn biến phức tạp.


NỘI DUNG
1. Phân tích thực trạng
Theo một báo cáo của Sea Harapko - nhà lãnh đạo chuỗi cung ứng toàn cầu
RPA, đại dịch COVID-19 là một sự gián đoạn toàn cầu đối với các hệ thống sản xuất,
thương mại, tài chính, y tế, giáo dục và xã hội. Theo đó, sự gián đoạn chuỗi cung ứng
đã làm ảnh hưởng tiêu cực đến 72% số đơn vị được khảo sát. Trong số đó, tất cả các
cơng ty sản xuất ơ tơ và 97% công ty sản xuất các sản phẩm công nghiệp đều cho biết
Covid- 19 ảnh hưởng đặc biệt nghiêm trọng đối với họ. Ngồi ra 47% tổng số cơng ty
cho biết đại dịch đã làm gián đoạn lực lượng lao động của họ. Chỉ có một số ngành
cơng nghiệp (chiếm 11%) cho biết có tác động tích cực trong thời kỳ đại dịch.
Ngành công nghiệp ô tô hứng chịu những ảnh hưởng của đợt bùng phát dịch
bệnh vượt ra ngồi biên giới của Trung Quốc, khi tình trạng thiếu hụt nguồn cung từ
nước này khiến việc sản xuất trên khắp thế giới bị đình trệ. Tất cả các hình thức khủng
hoảng, gián đoạn như giao hàng chậm trễ hoặc trì hỗn nguồn cung ở Trung Quốc liên
quan đến các linh kiện ơ tơ đều có tác động đáng kể đến các công ty trong các ngành ô
tô ở các khu vực khác trên thế giới do đóng cửa nhà máy, đóng cửa biên giới và các lý
do hạn chế khác. Các công ty chuyên sản xuất ô tô bị ảnh hưởng đáng kể, làm gián
đoạn các hoạt động trong chuỗi cung ứng bởi đại dịch do nhiều nguyên nhân. Lý do bị
ảnh hưởng lớn như vậy là do đa số các doanh nghiệp này quá phụ thuộc vào Trung
Quốc, đây như một trung tâm chuỗi cung ứng toàn cầu trong những năm gần đây. Mặc
dù Trung Quốc không phải là nước xuất khẩu xe lắp ráp nguyên chiếc, nhưng nước
này đã trở thành một phần quan trọng trong mạng lưới linh kiện và phụ tùng ô tô trên
thế giới. Các công ty linh kiện ô tô và chất bán dẫn, cung cấp các bộ phận thiết yếu
cho các nhà sản xuất ơ tơ tồn cầu hầu hết đang phải ngừng sản xuất tại một số nhà
máy của họ ở Trung Quốc và các nước khác. Sản lượng toàn cầu cho ngành Công
nghiệp ô tô dự kiến sẽ giảm 13%:

-

Koito - nhà sản xuất đèn pha ô tô Nhật Bản đã khởi động sản xuất lại nhưng
khơng chắc chắn vì việc sử dụng nhà máy tại các nhà sản xuất, lắp ráp ô tô
không ổn định.


-

Do hạn chế đi lại và việc thiếu phụ tùng sản xuất, Volkswagen đã đóng cửa các
nhà máy sản xuất ô tô ở Trung Quốc.

-

General Motors đã khởi động lại các nhà máy ở Trung Quốc nhưng với tốc độ
sản xuất rất thấp vì những lý do cơ bản giống nhau.

-

Hyundai đã đóng cửa các nhà máy lắp ráp của họ ở Hàn Quốc, chủ yếu do thiếu
phụ tùng từ Trung Quốc.

-

Các nhà máy của Nissan ở châu Á, châu Phi và Trung Đông đã ngừng sản xuất.
Tại Malaysia, nhân sự tại các doanh nghiệp sản xuất ô tô và nhà máy sản xuất

linh kiện, phụ tùng chỉ giới hạn ở 10% công suất, sản lượng ở một số tiểu bang gần
như bị đình trệ trong một thời gian dài. Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản ngày càng khó
mua linh kiện. Daihatsu Motor cho biết rằng họ đã tạm ngừng hoạt động tại bốn nhà

máy lắp ráp của Nhật Bản trong tối đa 17 ngày. Ngồi tình trạng thiếu chất bán dẫn
toàn cầu, nguồn cung các linh kiện khác từ Malaysia và Việt Nam đã bị đình trệ.
Nissan Motor đã đóng cửa một nhà máy lắp ráp ở bang Tennessee của Hoa Kỳ trong 2
tuần vì các vấn đề mua sắm chất bán dẫn ở Malaysia. Theo trang Nikkei đưa tin, hãng
mẹ Daihatsu, Toyota Motor sẽ cắt giảm sản lượng sản xuất toàn cầu của tháng 9/2021
giảm 40% so với mục tiêu trước đó.
Hầu hết các quốc gia đã hạn chế hoặc ngừng việc đi lại bằng đường hàng
không, lĩnh vực vận tải biển cũng bị ảnh hưởng do các tàu bị kiểm dịch trong nhiều
tuần trước khi được phép vào cảng, các container vận chuyển bị mắc kẹt tại các cảng,
điều này đã dẫn đến việc vận chuyển các linh kiện, phụ tùng ô tô bị chậm lại hoặc
khơng thể vận chuyển được.
Khu vực ASEAN đóng vai trị là trung tâm sản xuất của ngành cơng nghiệp ô
tô Nhật Bản. Theo Hiệp hội Công nghiệp Phụ tùng Ô tô Nhật Bản, đây là nơi tập trung
hơn 30% địa điểm sản xuất cho các nhà sản xuất, lắp ráp ô tô Nhật Bản. Các nhà sản
xuất, lắp ráp ô tô đã xây dựng nhà máy ở nhiều quốc gia Đơng Nam Á để duy trì đáp
ứng các điều kiện giao hàng, vận chuyển bền vững trên toàn cầu. Nhưng đại dịch
Covid đã làm thay đổi chiến lược đó.


Takashi Horii, trưởng nhóm nghiên cứu về châu Á tại Fourin - một cơng ty tình
báo cơng nghiệp ơ tơ có trụ sở tại Nagoya, cho biết: “Ở Đơng Nam Á, có nhiều trường
hợp chuỗi cung ứng bổ sung đã được tạo ra trong toàn khu vực. Nếu việc sản xuất
dừng lại ở một quốc gia có nguy cơ nguồn cung từ cả khu vực đó sẽ bị gián đoạn. Các
hạn chế Covid ở các quốc gia Đông Nam Á đã trở thành rủi ro của nhiều quốc gia
khác trên thế giới". Cho thấy rằng các công ty lớn đã đánh giá thấp sự cần thiết của
việc đề ra các chiến lược ứng phó với khủng hoảng, các biện pháp xử lý rủi ro linh
hoạt trước khi nó trở nên nghiêm trọng. Hầu hết các công ty sản xuất ô tơ tồn cầu có
văn phịng và cơ sở sản xuất ở Trung Quốc đều bị ảnh hưởng đầu tiên bởi đại dịch.
Điều này làm ảnh hưởng xấu đến tài chính của các cơng ty vì sự hạn chế tiếp cận với
khách hàng, chuỗi cung ứng bị gián đoạn, doanh thu và lợi nhuận giảm mạnh.

Do sự gián đoạn này, cả cung và cầu về ô tô đều ảnh hưởng đến tồn bộ chuỗi
cung ứng. Vì thế các cơng ty sản xuất ô tô đang gặp phải những bất tiện lớn so với các
cơng ty khác vì sự bùng phát COVID-19, đây là lý do của việc tạm thời ngừng hoạt
động tại hầu hết các nhà máy sản xuất ở các quốc gia trên thế giới dẫn đến việc thiếu
các nguyên vật liệu trong chuỗi cung ứng. Nó gây ra các tổn thất về doanh thu, lợi
nhuận và tổn thất trong sản xuất khiến công ty không thể tiếp tục hoạt động kinh
doanh của mình.

Khu vực tác động

Quản trị chuỗi cung ứng

Tác động cụ thể

Thiếu nguồn cung cấp nguyên liệu/sự cố bất ngờ
từ phía nhà cung cấp/gián đoạn nguồn cung cấp

Tác động trên toàn chuỗi cung Sự sụp đổ của chuỗi cung ứng
ứng (gây ra tác động trong các
hoạt động nội bộ, thượng
nguồn và hạ nguồn)

Đóng cửa các cơ sở, bao gồm các cơ sở sản xuất
của công ty và cơ sở của các đối tác trong chuỗi
cung ứng như nhà cung cấp và nhà phân phối.


2. Đề xuất giải pháp
Đại dịch COVID-19 và hậu quả của nó để lại là một trong những thách thức
lớn nhất mà doanh nghiệp gặp phải. Dưới đây là một số giải pháp giúp các doanh

nghiệp ứng phó với cuộc khủng hoảng Covid-19:
 Ổn định chuỗi cung ứng.
Đại dịch Covid đã gây ra hàng loạt rủi ro và ảnh hưởng đến tồn bộ chuỗi cung
ứng. Theo đó, q trình cung cấp các linh kiện, phụ kiện ô tô từ cung ứng vào sản xuất
và phân phối đòi hỏi nhiều quyết định vô cùng phức tạp. Tại các thị trường nội địa,
các doanh nghiệp đang nỗ lực không ngừng nhằm tăng sự ổn định chuỗi cung ứng cho
các thị trường trong ngành công nghiệp ô tô, sẵn sàng chuẩn bị cho sự phục hồi kinh
tế trong mọi tình huống có thể xảy ra.
 Chính sách cho vay ưu đãi mua ơ tơ trong nước
Rà sốt các loại thuế, chi phí liên quan đến ngành ô tô trên thị trường để điều
chỉnh cho phù hợp theo hướng thuận lợi hóa về việc sản xuất và tiêu dùng ô tô đồng
thời phát triển lành mạnh thị trường ô tô trong nước. Mặc khác ban hành các chính
sách tài chính, tiền tệ ví dụ như hạ lãi suất, giảm thuế, nâng khả năng tiếp cận nguồn
vốn vay… để hỗ trợ nhanh chóng và kịp thời cho doanh nghiệp.
 Lấy khách hàng làm trọng tâm.
Doanh nghiệp cần tập trung vào cung cầu của khách hàng trong thời điểm đầy
biến động này. Lấy khách hàng là trọng điểm mà doanh nghiệp cần chú trọng, hướng
mục tiêu cụ thể vào nhu cầu của khách hàng. Tiêu chuẩn này sẽ có những tác động to
lớn đến việc thiết kế chuỗi cung ứng trong tương lai, nhằm đáp ứng các yêu cầu ngày
càng phức tạp hơn của khách hàng.
 Mở rộng thêm nhà máy sản xuất ở các nước.


Trong bối cảnh môi trường đang bị thách thức bởi đại dịch Covid, việc mở
rộng này sẽ giúp cho các nhà sản xuất, nhà cung cấp yên tâm về nguồn đáp ứng và
chất lượng của linh phụ kiện ô tô, cụ thể là trong giai đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu
đang bị tắc nghẽn như hiện nay thay vì chỉ tập trung vào một nước như Trung Quốc để
tránh việc gián đoạn vận chuyển cũng như sản xuất nếu có sự cố xảy ra như dịch
Covid 19.
Đem lại sự ổn định cho chuỗi cung ứng là vấn đề vô cùng khẩn cấp để cải thiện

tình hình tài chính trong doanh nghiệp sản xuất ơ tơ. Tuy nhiên, để có được sự phục
hồi sau đại dịch thì địi hỏi phải có sự cam kết chặt chẽ của các doanh nghiệp trước
những sự đổi mới trong thời kỳ đầy biến động này việc duy trì sự kết nối, truyền thơng
tin đến các đối tác doanh nghiệp dưới nhiều hình thức trực tuyến để nắm bắt kịp thời
các thay đổi, hạn chế tối đa những rủi ro xảy ra. Chú trọng đầu tư vào các thị trường
tăng trưởng mới sẽ là kim chỉ nam cho các doanh nghiệp trong ngành.
3. Kết luận
Tóm lại, đại dịch COVID-19 là cú sốc mạnh mẽ, tác động lên mọi mặt của nền
kinh tế thế giới nói chung và chuỗi cung ứng ơ tơ nói riêng. Đại dịch đã khiến nhiều
doanh nghiệp phải suy nghĩ lại về chuỗi cung ứng của mình trong dài hạn cũng như
cân nhắc nhắc về địa điểm đặt lại trụ sở kinh doanh. Do nhiều công ty phụ thuộc vào
chuỗi cung ứng, sản xuất tại các thị trường lớn, điển hình là Trung Quốc – nơi xuất
phát của sự lây lan đại dịch. Mặc dù Trung Quốc không phải là nước xuất khẩu xe
nguyên chiếc, nhưng nước này đã trở thành một phần quan trọng của mạng lưới phụ
tùng ô tô thế giới. Do sự ảnh hưởng nặng nề của đại dịch đã khiến các công ty phải
tạm thời ngưng hoạt động dẫn đến sự thiếu hụt của chuỗi cung ứng ngành ô tơ. Ngay
cả khu vực ASEAN đóng vai trị là trung tâm sản xuất của ngành công nghiệp ô tô
Nhật Bản cũng phải dừng sản xuất và làm thay đổi các kế hoạch định hướng trong
tương lai. Chính vì vậy, các doanh nghiệp cần lập kế hoạch và đưa ra các giải pháp để
giảm thiểu các tác động tiềm ẩn bằng cách phát triển các quy trình chuỗi cung ứng
mạnh mẽ và sẵn sàng lập kế hoạch phục hồi. Hiệu quả của việc chuẩn bị và ứng phó
khẩn cấp phụ thuộc phần lớn vào sự hiểu biết thấu đáo về tác động của Covid-19 đối
với chuỗi cung ứng toàn cầu. Đại dịch đã buộc các công ty phải đánh giá lại hiệu quả
và sự nhanh nhạy của chuỗi cung ứng của họ trong trường hợp có sự cố xảy ra.


TÀI LIỆU THAM KHẢO
-

Đầu tư online (1/11/2022). Đại dịch Covid-19 cản trở chuỗi cung ứng ơ tơ tồn

cầu. Truy cập tại: d132468.html?
fbclid=IwAR2msCm4Tjr_zqMPjFkNuwn7xbmG9x43cTwOlU
mxGXxZKBP6ZJo_ZdIsOG8

-

Cổng thông tin điện tử huyện Thanh Ba tỉnh Phú Thọ ( 1/11/2021). Sản
xuất, kinh doanh thời đại Covid. Truy cập tại: kien/bai-viet/cat/tin-trong-tinh-3979/id/san-xuat-kinh-doanh-thoi-daidich- covid-19-95079?fbclid=IwAR0t98MoemcEFP0LAj36qt3LlVblmPeg7HNq7767lfpHhukA__I7QCAkuA

-

Công thương (1/11/2022). Nghiên cứu các tác động của dịch Covid-19 và vai
trò của công nghệ trên các hoạt động trong chuỗi cung ứng và logistic tại Việt
Nam. Truy cập tại: cua-dich-covid-19-va-vai-tro-cua-cong-nghe-len-cac-hoat-dong-trongchuoi- cung-ung-va-logistics-tai-viet-nam- 97794.htm?
fbclid=IwAR0zSsoP1N7qA2yKBIpK4ieHyIjRQCDIYGssNtsa8hV
DadyCWzrUOXFvmLM

-

Công thương (1/11/2022). Phát triển bền vững trong chuỗi cung ứng tại Việt
Nam trong giai đoạn Covid-19: khuyến nghị và giải pháp. Truy cập tại:
/>
-

Burak Eldem , Aldona Kluczek và Bagiński (2022). The COVID-19 Impact on
Supply Chain Operations of Automotive Industry: A Case Study of
Sustainability

4.0

Based

Sustainability, 14(10):5855, 1-4.

on

Sense–Adapt–Transform

Framework.


-

Maximilian Gebhardt, Alexander Spieske, Matthias Kopyto and Hendrik Birkel
. Increasing global supply chains’ resilience after the COVID-19 pandemic:
Empirical results from a Delphi study. Business research, 150, 59-72.

-

Helena Carvalho, Bardia Naghshineh, Kannan Govindan, Virgílio CruzMachado (2022). The resilience of on-time delivery to capacity and material
shortages: An empirical investigation in the automotive supply chain. Computers
& Industrial Engineering, 171, 108375

-

Alexander Spieske, Hendrik Birkel. Improving supply chain resilience through
industry 4.0: A systematic literature review under the impressions of the
COVID-19 pandemic. Computers & Industrial Engineering, 158, 107452.

1