CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ HIỆU CHỈNH BỘ ĐIỀU TỐC PSG

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TP. HỒ CHÍ MINH
VIỆN HÀNG HẢI

CHUYÊN ĐỀ 3: CÔNG NGHỆ HỆ ĐỘNG LỰC TÀU THỦY
MÃ HP: 021032

CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ
HIỆU CHỈNH BỘ ĐIỀU TỐC PSG
Ngành:

KHOA HỌC HÀNG HẢI

Chuyên ngành:

THIẾT BỊ NĂNG LƯỢNG TÀU THỦY

Giảng viên hướng dẫn:

ThS. NGUYỄN DUY TÂN

Sinh viên thực hiện:

PHAN VĂN QUÂN

Mã số sinh viên:

1651020140

Lớp: TN16

Thành phố Hồ Chí Minh, 2022

Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

GVHD: Nguyễn Duy Tân

MỤC LỤC
MỤC LỤC ........................................................................................................................... i
DANH MỤC BẢNG ......................................................................................................... iii
DANH MỤC HÌNH ẢNH ................................................................................................ iv
LỜI MỞ ĐẦU .................................................................................................................... v
CHƯƠNG 1 ........................................................................................................................ 1
THÔNG TIN CHUNG VỀ BỘ ĐIỀU TỐC PSG ........................................................... 1
1.1

Giới thiệu bộ điều tốc PSG ....................................................................................... 1

1.2

Lắp đặt ...................................................................................................................... 2

1.3

Cơ cấu nối ................................................................................................................. 4
1.3.1

Cơ cấu nối tuyến tính ...................................................................................... 4

1.3.2

Cơ cấu nối phi tuyến tính ................................................................................ 5

1.4

Dầu cấp ..................................................................................................................... 6

1.5

Nguyên tắc hoạt động ............................................................................................... 9

CHƯƠNG 2 ...................................................................................................................... 12
CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG BỘ ĐIỀU TỐC PSG .................................................... 12
2.1

Xử lý sự cố .............................................................................................................. 12

2.2

Hiệu chỉnh sai tĩnh .................................................................................................. 18

2.3

Tháo bộ điều tốc ra khỏi động cơ ........................................................................... 19

2.4

Công cụ để tháo và lắp ráp ..................................................................................... 20

2.5

Tháo bộ điều tốc ..................................................................................................... 20

CHƯƠNG 3 ...................................................................................................................... 24
HIỆU CHỈNH BỘ ĐIỀU TỐC PSG .............................................................................. 24
3.1

Hiệu chỉnh phần bù ................................................................................................. 24

3.2

Thay đổi tốc độ dặt ................................................................................................. 25

3.3

Thay đổi giới hạn đặt tốc độ ................................................................................... 25

3.4

Điều chỉnh hệ số không đều ................................................................................... 26

3.5

Điều chỉnh cơ cấu dừng động cơ ............................................................................ 26

3.6

Hiệu chỉnh các cơ cấu nối từ điều tốc – động cơ.................................................... 26
3.6.1

Hành trình có ích của thanh răng nhiên liệu ................................................. 26

PHAN VĂN QUÂN

i


Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

GVHD: Nguyễn Duy Tân

3.6.2

Truyền động từ trục ra điều tốc đến trục ra van bướm ................................. 28

3.6.3

Truyền động từ động cơ lên trục chủ động điều tốc ..................................... 28

KẾT LUẬN ...................................................................................................................... 29
TÀI LIỆU THAM KHẢO............................................................................................... 30

PHAN VĂN QUÂN

ii


Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

GVHD: Nguyễn Duy Tân

DANH MỤC BẢNG
Bảng 1.1 Độ nhớt tương ứng với các loại dầu bôi trơn ....................................................... 8
Bảng 2.1 Xử lý sự cố ......................................................................................................... 13

PHAN VĂN QUÂN

iii


Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

GVHD: Nguyễn Duy Tân

DANH MỤC HÌNH ẢNH
Hình 1.1 Bộ điều tốc PSG ................................................................................................... 1
Hình 1.2 Đặc điểm bên ngoài của bộ điều tốc PSG với nắp kiểu mới ................................ 3
Hình 1.3 Đặc điểm phía bên ngồi với nắp kiểu cũ ............................................................ 4
Hình 1.4 Chỉnh hành trình trục ra ........................................................................................ 5
Hình 1.5 Minh họa cơ cấu nối phi tuyến tính ...................................................................... 6
Hình 1.6 Biểu đồ dầu ........................................................................................................... 7
Hình 1.7 Bản vẽ cắt của bộ điều tốc PSG cơ bản ................................................................ 9
Hình 1.8 Sơ đồ hoạt động của bộ điều tốc PSG với lị xo phục hồi bên ngồi ................. 10
Hình 2.1 Hiệu chỉnh sai tĩnh .............................................................................................. 19
Hình 2.2 Cơng cụ để tháo và lắp ráp ................................................................................. 20
Hình 2.3 Tháo trục ra ......................................................................................................... 21
Hình 2.4 Tháo lị xo đặt tốc độ .......................................................................................... 22
Hình 2.5 Tháo van trượt điều khiển .................................................................................. 22
Hình 2.6 Tháo quả văng .................................................................................................... 23
Hình 3.1 Hiệu chỉnh tương quan vị trí trục ra điều tốc và thanh răng nhiên liệu .............. 27
Hình 3.2 Minh họa quan hệ tuyến tính giữa trục ra điều tốc và trục ra van bướm ........... 28

PHAN VĂN QUÂN

iv


Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

GVHD: Nguyễn Duy Tân

LỜI MỞ ĐẦU
Bộ điều tốc là một bộ phận quan trọng và cần thiết của bất cứ động cơ diesel nào.
Nó điều chỉnh tốc độ của diesel thông qua lượng nhiên liệu phun. Bộ điều tốc chính là bộ
phận rất nhạy với tốc độ thực của diesel được thiết kế để duy trì tốc độ diesel không đổi
bất chấp sự thay đổi của tải trên đó. Có nhiều loại bộ điều tốc khác nhau như bộ điều tốc
cơ khí, cơ khí kết hợp thủy lực, điện tử, …
Đối với các động cơ diesel lai chân vịt lắp đặt cho tàu thủy, việc phụ tải thay đổi là
thường xuyên và đột ngột do sóng biển, luồng lạch và các chế độ hoạt động, do vậy, bộ
điều tốc quyết định đến thời gian và hiệu quả kinh tế trong khai thác. Duy trì cho tốc độ
động cơ ổn định ở tốc độ mong muốn mà không phụ thuộc vào tải cần có bộ điều tốc kèm
theo.

PHAN VĂN QUÂN

v


Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

GVHD: Nguyễn Duy Tân

CHƯƠNG 1
THÔNG TIN CHUNG VỀ BỘ ĐIỀU TỐC PSG
1.1

Giới thiệu bộ điều tốc PSG

Hình 1.1 Bộ điều tốc PSG
Bộ điều tốc PSG cơ bản (Bộ điều tốc đơn giản được bù áp) là bộ điều tốc thủy
lực với kiểu bù. Nó thường là đẳng thời, nghĩa là, nếu động cơ khơng bị q tải, nó
duy trì cùng tốc độ bất kể tải, ngoại trừ tại thời điểm thay đổi tải thời gian xảy ra.
Bộ điều tốc sử dụng dầu bôi trơn động cơ hoặc nguồn cung cấp dầu từ bể chứa riêng
được trang bị bởi nhà sản xuất động cơ. Nếu sau này được sử dụng, lực nâng không
được vượt quá 12 inch (30 cm) và van đáy được trang bị.
Mô-men xoắn, công suất làm việc và giá trị làm việc
tối đa của bộ điều tốc PSG dựa trên 25 psi (172 kPa)
cung cấp áp suất dầu cho bộ điều tốc. Các giá trị này
có thể thay đổi tùy thuộc vào dầu cung cấp.
Nắp mới cho bộ điều tốc PSG tiêu chuẩn là loại nắp kiểu lò xo phục hồi thẳng đứng.
Nắp này được sử dụng có hoặc khơng có lị xo phục hồi và cũng có thể có hoặc
khơng có động cơ đặt tốc độ Pittman PM (Nam châm vĩnh cửu). Đối với các bộ điều

PHAN VĂN QUÂN

1


Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

GVHD: Nguyễn Duy Tân

tốc của PSG khơng có động cơ, nắp được trang bị một nút dẫn hướng cho vít chặn
tốc độ thấp (xem hình 1.2).
1.2

Lắp đặt
Đặt một miếng đệm giữa đế của bộ điều tốc và miếng gắn động cơ. Miếng
đệm không được chặn bất kỳ lỗ nào trên đế bộ điều tốc. Lắp đặt bộ điều tốc trên
động cơ, đặc biệt cẩn thận để lắp nó vng góc trên động cơ.
Đảm bảo rằng trục nối được căn chỉnh chính xác. Kết nối kiểm sốt nhiên liệu
liên kết cho 2/3 hành trình từ khơng tải với q mức ở cả hai đầu và kiểm tra xem
dòng nhiên liệu bị đóng hồn tồn khi bộ điều tốc ở vị trí khơng có nhiên liệu (nhìn
thấy hình 1.4). Đồng thời kiểm tra và đảm bảo rằng dòng nhiên liệu tối đa được cung
cấp khi trục ra của bộ điều tốc đang ở vị trí đầy tải (2/3 hành trình). Cơ cấu nối phải
không bị ma sát và lỏng lẻo.

PHAN VĂN QUÂN

2


Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

GVHD: Nguyễn Duy Tân

Hình 1.2 Đặc điểm bên ngoài của bộ điều tốc PSG với nắp kiểu mới

PHAN VĂN QUÂN

3

Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

GVHD: Nguyễn Duy Tân

Hình 1.3 Đặc điểm phía bên ngoài với nắp kiểu cũ
1.3

Cơ cấu nối

1.3.1 Cơ cấu nối tuyến tính
Sử dụng cơ cấu nối tuyến tính cho các ứng dụng động cơ diesel. Điều chỉnh cơ cấu
nối thanh răng nhiên liệu thành cung cấp khả năng kiểm soát nhiên liệu động cơ từ
“DỪNG CHUYỂN ĐỘNG TỐI THIỂU ĐẾN DỪNG CHUYỂN ĐỘNG TỐI ĐA”
trong giới hạn của trục ra bộ điều tốc đi du lịch. Chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng
hai phần ba hoặc nhiều hơn hành trình trục ra giữa “VỊ TRÍ KHƠNG TẢI HÀNH
TRÌNH CỦA THANH RĂNG” và VỊ TRÍ ĐẦY TẢI” (Nhìn thấy hình 1.4)
Gắn cơ cấu nối thanh răng nhiên liệu vào trục ra của bộ điều tốc. Hãy chắc chắn
rằng khơng có bị mất chuyển động hoặc ràng buộc trong cơ cấu nối.

PHAN VĂN QUÂN

4


Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

GVHD: Nguyễn Duy Tân

Hình 1.4 Chỉnh hành trình trục ra
1.3.2 Cơ cấu nối phi tuyến tính
Hình 1.5 minh họa mối quan hệ giữa trục ra bộ điều tốc và van bướm thu được với
cơ cấu nối đơn giản của cơ cấu nối phi tuyến tính tối đa. Khi lắp đặt cơ cấu nối này,
hãy đảm bảo hai điều kiện sau đây được đạt được khi cơ cấu nối ở vị trí khơng tải:
1. Thanh được gắn với bộ điều tốc và thanh nối thẳng hàng với trục ra điều tốc và
điểm gắn của thanh nối với thanh bướm.
2. Thanh bướm phải ở góc 90 độ với thanh nối.

PHAN VĂN QUÂN

5


Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

GVHD: Nguyễn Duy Tân

Hình 1.5 Minh họa cơ cấu nối phi tuyến tính
Chuyển động quay của trục dẫn động điều tốc phải giống như chuyển động quay
của động cơ khi nhìn xuống giá đỡ.
Hướng quay chính xác của bộ điều tốc PSG được hiển thị bằng một mũi tên nâng
lên tại đáy của hộp điều tốc ở phía đối diện với đầu vào cấp dầu, khi nhìn vào mũi
tên từ đỉnh của bộ điều tốc.
1.4

Dầu cấp
PSG là một bộ điều tốc hoạt động duy nhất, có nghĩa là, nó sử dụng áp suất
dầu trong một chỉ hướng và phụ thuộc vào lực lò xo để di chuyển thanh nối kiểm
soát nhiên liệu trong nhiên liệu.

PHAN VĂN QUÂN

6


Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

GVHD: Nguyễn Duy Tân

Hình 1.6 Biểu đồ dầu

PHAN VĂN QUÂN

7


Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

GVHD: Nguyễn Duy Tân

Bảng 1.1 Độ nhớt tương ứng với các loại dầu bơi trơn

Sự hao mịn hoặc rung động chi tiết quá mức trong bộ thực hiện có thể do các khả năng:
1) Khơng đủ dầu bơi trơn do:
-

Dầu chảy chậm khi trời lạnh, đặc biệt là trong q trình khởi động.

-

Khơng có dầu trong bộ thực hiện.

2) Dầu bị nhiễm bẩn do:
-

Các thùng chứa dầu bị bẩn.

-

Bộ thực hiện bị làm nóng lên và lạnh đi nhiều lần có chu kì, tạo ra sự ngưng tụ
nước trong dầu.

3) Dầu không phù hợp với điều kiện làm việc do:
-

Thay đổi nhiệt độ môi trường xung quanh.

-

Mức dầu khơng phù hợp, tạo ra bọt khí trong dầu.

Khai thác bộ thực hiện liên tục vượt quá giới hạn nhiệt độ cao của dầu sẽ dẫn đến
qtrình oxy hóa dầu. Điều này được nhận biết bởi lớp dầu bóng hoặc cặn trên các bộ
phận bộthực hiện. Để giảm quá trình oxy hóa dầu, hạ thấp nhiệt độ làm việc của bộ thực
hiện bằng một bộ trao đổi nhiệt hoặc các thiết bị khác, hoặc thay đổi thành một loại dầu
có khả năng chống oxy hóa ở nhiệt độ làm việc.

PHAN VĂN QUÂN

8


Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

1.5

GVHD: Nguyễn Duy Tân

Nguyên tắc hoạt động

Hình 1.7 Bản vẽ cắt của bộ điều tốc PSG cơ bản

PHAN VĂN QUÂN

9


Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

GVHD: Nguyễn Duy Tân

Hình 1.8 Sơ đồ hoạt động của bộ điều tốc PSG với lò xo phục hồi bên ngồi
(1) Bơm dầu: Mục đích của bơm dầu là cung cấp áp suất dầu cho bộ điều tốc.Bơm nhận
dầu từ két chứa dầu tuần hoàn. Bơm dầu là một bơm bánh răng chiếm chỗ xác định
với 4 van chặn cho hai hướng quay. Mỗi bơm bánh răng là một phần của của ống
bao van trượt (quay khi hoạt động) và khác là một phần của cơ cấu truyền động
bằng lò xo. Ống bao van trượt được lai bởi trục dẫn động bộ điều tốc, được lai bởi
động lực đầu tiên.Khi các ống bao quay, nó quay cơ cấu truyền động bằng lị xo.
Các bơm bánh răng dầu có thể được lai hoặc theo chiều kim đồng hồ hoặc ngược

chiều kim đồng hồ.

PHAN VĂN QUÂN

10


Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

GVHD: Nguyễn Duy Tân

(2) Piston lực: Nhiệm vụ của pittong lực là để quay trục ra của bộ điều tốc, để tăng hoặc
giảm vị trí của thanh răng nhiên liệu. Pittong trợ lực (servo) là một loại khác với áp
suất dầu ở cả 2 phía piston. Đầu phía trên của piston được nối với trục ra của bộ
điều tốc qua một cần điều khiển lực và bộ phận kết nối lắp ráp. Phần dưới của pittong
lực có một vùng diện tích rộng hơn đỉnh piston.Vì thế, với áp suất dầu ít hơn yêu
cầu ở phía dưới so với ở phía trên giữ piston đứng yên. Nếu áp suất dầu cân bằng ở
cả 2 phía trên dưới của pittong, pittong sẽ được di chuyển lên trên để quay trục cuối
theo chiều tăng lượng nhiên liệu. Piston di chuyển xuống dưới chỉ khi dầu dưới
piston được hồi về két. Dầu tới hay từ dưới pittong lực thì được điều chỉnh bởi hệ
thống van trượt.
(3) Hệ thống bù: Mục đích của hệ thống này là làm ổn định bộ điều tốc và đạt được sự
đều đặn trạng thái điều khiển tốc độ. Cũng thế, khi được điều chỉnh một cách chính
xác, hệ thống bù sẽ điều chỉnh 1 cách hiệu quả lượng nhiên liệu cần thiết để đưa tới
động cơ, yêu cầu trục ra điều chỉnh tăng hay giảm tải. 1 piston bù chủ động, piston
bù bị động, một thanh truyền tự do, một thanh truyền điều chỉnh cơ cấu bù với khớp
xoay điều chỉnh đặc biệt , theo đó là 1 van kim bù tạo nên hệ thống bù.
Sự bù chỉ là từ khác cho đường đặc tính tốc độ liên hệ ngược.Hệ thống bù giới thiệu
một sự điều chỉnh lại tạm thời của tốc độ đặt với sự chuyển động trục ra làm cho
đường đặc tính tốc độ liên hệ ngược ổn định, theo sau một sự hoàn lại chậm tương

đối của tốc độ đặt về giá trị ban đầu của nó. Piston bù chủ động được liên kết tới
trục ra bởi thanh truyền. Một khớp xoay có khả năng tự xoay đặt trên thanh truyền
điều chỉnh.Sự thay đổi vị trí của khớp xoay cho phép thanh truyền điều khiển số
lượng hành trình phù hợp của pittong bù chủ động. Pittong bù bị động được nối qua
một thanh truyền tự do tới van trượt và thanh truyền từ khớp trượt tới van trượt. Sự
chuyển động pittong bù chủ động xuống dưới đẩy dầu xuống phía dưới pittong bù
bị động. Như thế, pittong bù bị động được đẩy lên trên, nó nâng van trượt đóng kín
cửa dầu điều khiển, dừng dịng dầu cấp vào phía dưới pittong lực. Van kim bù điều
khiển sự chảy của dầu giữa két dầu và piston bù chủ động và piston bù bị động.

PHAN VĂN QUÂN

11


Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

GVHD: Nguyễn Duy Tân

CHƯƠNG 2
CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG BỘ ĐIỀU TỐC PSG
Những động cơ, tuabin hoặc các thiết bị chuyển động khác nên được trang bị một
thiết bị bảo vệ quá tốc để bảo vệ khỏi sự trượt hay sự phá hủy động cơ chính với các tổn
hại cá nhân có thể xảy ra, thiệt hại về nhân mạng hoặc về tài sản.
Thiết bị bảo vệ quá tốc phải hoàn toàn độc lập với hệ thống điều khiển động cơ
chính. Thiết bị bảo vệ quá nhiệt hoặc quá áp cũng cần thiết để nhằm mục đích an tồn.

2.1

Xử lý sự cố

Sử dụng bảng khắc phục sự cố dưới đây để có thể biết được những nguyên nhân xảy
ra sự cố và cách khắc phục những sự cố đó. Mọi khả năng sự cố có thể xảy ra và
khơng lường trước được. Trong một số trường hợp là do thiết bị liên kết với bộ điều
tốc bị lỗi. Hãy xem xét các nhân dưới đây khi khắc phục sự cố của bộ điều tốc.
-

Ảnh hưởng của hệ thống cung cấp dầu.

-

Ảnh hưởng của hệ thống điều khiển nhiên liệu hoặc hơi nước điều khiển.

-

Ảnh hưởng của khe hở quá lớn hoặc quá chặn trong các liên kết.

-

Ảnh hưởng của sự sai lệch về hoạt động của động cơ hoặc tuabin.

-

Ảnh hưởng của sự quá tải.
Các sự cố của bộ điều tốc như hoạt động thất thường và tính khơng ổn định hầu

như là do dầu bẩn gây ra. Tháo gỡ bộ điều tốc và vệ sinh nó cẩn thận là cách khắc
phục tốt nhất. Việc sử dụng dung môi không phải là sản phẩm từ dầu mỏ không
khuyến cáo sử dụng vì có thể làm hỏng phớt dầu hoặc miếng đệm. Vì dầu bẩn gây
ra nhiều sự cố cho bộ điều tốc, sử dụng dầu sạch, dầu mới hoặc dầu đã lọc.
Các thuật ngữ được sử dụng trong bảng được định nghĩa như sau:

HUNT — Một sự thay đổi đều đặn của tốc độ có thể được loại bỏ bằng cách
chặn bộ điều tốc hoạt động theo cách thủ công nhưng sẽ tái diễn khi được trả lại
quyền kiểm soát của điều tốc.
SURGE — Một sự thay đổi đều đặn của tốc độ, ln có độ lớn lớn, có thể bị
loại bỏ bằng cách chặn tác động của điều tốc theo cách thủ công và hành động này
sẽ không tái diễn khi trở lại điều khiển của bộ điều tốc trừ khi sự điều chỉnh tốc độ
được thay đổi hoặc tải thay đổi.

PHAN VĂN QUÂN

12


Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

GVHD: Nguyễn Duy Tân

JIGGLE — Rung động tần số cao của đầu thanh nhiên liệu bộ điều tốc (hoặc
trục ra) và liên kết nhiên liệu. Đừng nhầm lẫn điều này với việc kiểm sốt thơng
thường của bộ điều tốc.
Bảng 2.1 Xử lý sự cố
Sự cố

Giải pháp

Nguyên nhân

Động cơ, tuabin hay các Van côn mở quá lớn

Điều chỉnh lại khoảng cách

thiết bị chuyển động khác

của van như số liệu cho

rung động hay dao động

phép

vịng quay

Dầu bẩn hoặc có bọt. Đang Tháo gỡ và xả bộ điều tốc
tải hoặc kẹt piston lực.

và rửa bằng dầu mazut
hoặc dầu hỏa. Kiểm tra hệ
thống cung cấp dầu cho bộ
hút khí hoặc loại dầu thích
hợp. Làm sạch hoặc thay
thế bộ lọc, thay dầu, tháo
rời điều tốc, nếu cần thiết.

Sự không tương quan giữa Trục điều tốc đến cơng suất
hành trình trục ra của điều trục ra phải xấp xỉ tuyến
tốc và công suất của động tính. Điều chỉnh lại hoặc
cơ hoặc tuabin

làm lại liên kết để có được
một mối quan hệ tuyến tính
giữa cơng suất động cơ và

vị trí trục ra.

Khe hở quá lớn hoặc quá Sửa chữa lại cơ cấu nối
chặt trong cơ cấu nối
Khe hở quá lớn hoặc quá Sửa chữa nhiên liệu hoặc
chặt trong các việc kiểm hơi nước kiểm soát
soát nhiên liệu hoặc hơi
nước.

PHAN VĂN QUÂN

13


Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

GVHD: Nguyễn Duy Tân

Sử dụng không đủ hành Điều chỉnh lại hoặc làm lại
trình trục ra.

các liên kết để dùng được
nhiều hành trình trục hơn

Đặt sai sai tĩnh cho bộ điều Điều chỉnh lại đúng sai tĩnh
tốc
Vỏ điều tốc ngập dầu. Làm sạch các đoạn ống và
Đường ống xả hoặc ống dẫn các đường ống dẫn bộ điều
xả bị chặn hoặc bị hạn chế

tốc để cung cấp thêm khơng
gian xả. Khơng xuất hiện sự
đối áp

Các lị xo giảm chấn bị mòn Tháo gỡ lò xo, lắp lò xo
hoặc gãy. Lò xo quá nhẹ

giảm chấn nhẹ hơn.

Bộ phận điều tốc bị mòn Sửa chữa và thay thế những
hoặc điều chỉnh khơng bộ phận bị mịn.
chính xác

Kiểm tra lại chốt quả văng
và độ mòn vòng bi.
Kiểm tra mài mòn chân quả
văng hoặc vết mòn phẳng.
Kiểm tra lại đầu ổ chặn,
định tâm ổ trục. Van trượt
điều khiển có thể bị bó kẹtvệ sinh van trượt điều khiển
khi cần thiết.
Kiểm tra độ đồng tâm của
van trượt điều khiển
Vệ sinh mà mài nhẵn tất cả
các bộ phận chuyển động để
đảm bảo sự mượt mà và vận
hành trơn tru.

PHAN VĂN QUÂN

14


Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

GVHD: Nguyễn Duy Tân

Piston lực bó kẹt với xilanh Sửa chữa nếu có thể bằng
cách vệ sinh và mài nhẵn
Các phần chuyển động thì Van kim bù khơng đóng hết Điều chỉnh lại độ đóng của
quay trở lại tốc độ cài đặt

van kim bù cho chính xác.

sau khi thay đổi tải hoặc
phản ứng chậm với sự thay Các phần quay bị quá tải

Giảm tải

đổi trong cài đặt.

Tháo gỡ điều tốc và vệ sinh

Piston bù bị bó kẹt

nó tỉ mỉ. Lắp đặt lại bộ điều
tốc và làm sạch hoặc thay
thế phin lọc cung cấp dầu
cho hệ thống
Vỏ điều tốc ngập dầu. Làm sạch các đoạn ống và

Đường ống xả hoặc ống dẫn các đường ống dẫn bộ điều
xả bị chặn hoặc bị hạn chế

tốc để cung cấp thêm không
gian xả. Không xuất hiện sự
đối áp

Áp suất dầu của điều tốc Kiểm tra hệ thống cung cấp
thấp

dầu có bẩn hay có bọt
khơng.
Loại bỏ cặn bẩn, vệ sinh
hoặc thay phin lọc. Kiểm tra
độ nhớt thích hợp của dầu,
thay dầu.
Kiểm tra van giảm áp có nút
kẹt khơng, lị xo có mịn
hoặc vỡ không. Khai thông
nút kẹt, thay thế phần bị phá
hủy hoặc mài mòn.

PHAN VĂN QUÂN

15


Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

GVHD: Nguyễn Duy Tân

Kiểm tra bơm van cửa van
vận hành. Vệ sinh hoặc thay
thế cửa van bị rò rỉ.
Kiểm tra bánh răng của bơm
điều tốc và sự mài mịn hốc
răng. Thay thế các phần bị
mịn
Lị xo bù khơng chính xác Lắp đặt chính xác lị xo bù
trong bộ điều tốc.
Nhiên liệu cung cấp bẩn Làm sạch phin lọc nhiên
hoặc động cơ bị quá tải

liệu và các đường ống cung
cấp nhiên liệu. Giảm tải

Dư hành trình trục ra của bộ Khí nén cài đặt tốc độ bị Vệ sinh lỗ thơng gió
điều tốc liên quan đến cài mắc kẹt trong buồng khơng
đặt tốc độ hoặc tải

khí do lỗ thơng gió bị tắc
hoặc tốc độ cài đặt quá cao

Động cơ, tuabin hoặc các bộ Nhiên liệu hoặc hơi điều Kiểm tra và điều chỉnh lại
phận quay khác không đủ khiển không mở hết

các mối liên kết. Kiểm tra

mức tải

độ kết dính của nhiên liệu
hoặc hơi điều khiển
Áp suất dầu điều tốc thấp

Kiểm tra hệ thống cung cấp
dầu có bị bẩn hoặc có bọt
khơng. Loại bỏ cặn bẩn, vệ
sinh hoặc thay phin lọc.
Kiểm tra độ nhớt của dầu,
thay dầu.
Kiểm tra van giảm áp có bị
bít khơng, lị xo có bị mịn
hay vỡ không. Khai thông

PHAN VĂN QUÂN

16


Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

GVHD: Nguyễn Duy Tân

chỗ tắc, thay thế phần bị mài
mòn hoặc bị phá hủy.
Kiểm tra bơm van cửa van
vận hành. Vệ sinh hoặc thay
thế cửa van bị rò rỉ.
Kiểm tra bánh răng của bơm
điều tốc và sự mài mòn hốc

răng. Thay thế các phần bị
mòn
Quay thật chậm động cơ
hoặc tuabin
Thanh

răng

nhiên

không mở đủ

liệu Kiểm tra các cữ chặn của
bơm nhiên liệu và điều
chỉnh chúng. Kiểm tra lại sự
tương quan của thanh nhiên
liệu.
Kiểm tra liên kết giữa bộ
điều tốc và bơm nhiên liệu.
Điều chỉnh nếu cần.
Dầu trong bộ điều tốc có
thế nhẹ, thay thế dầu nặng
hơn

Áp suất khí q thấp

Điều chỉnh lại bộ điều chỉnh
đường cung cấp khí

Trượt li hợp giữa động cơ Xem

và tải dẫn động

li

hợp

trong

instruction Manual book

Bộ điều chỉnh điều áp hoạt Điều chỉnh lại hoặc sửa
động không phù hợp.

PHAN VĂN QUÂN

chữa bộ điều chỉnh điện áp.

17


Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

GVHD: Nguyễn Duy Tân

Sự phân chia tải không phù Thiết lập sai hệ số sai tĩnh Tăng hệ số sai tĩnh trên các
hợp giữa các đơn vị song trên một hoặc nhiều đơn vị đơn bị hư đến khi tải vẫn ổn
song. Một đơn vị khơng có sai tĩnh

định trên đơn vị sai tĩnh. Sự

sai tĩnh, đơn vị khác có sai

thay biến đổi hệ thống tải

tĩnh

được hấp thụ vởi đơn vị dẫn
với sai tĩnh bằng 0. Đơn vị
sai tĩnh hỗ trợ điều chỉnh tốc
độ chính xác mỗi lần tải
thay đổi, tuy nhiên trở lại tải
ban đầu sau khi tải thay đổi
được điều chỉnh bởi đơn vị
dẫn
Tốc độ tải thiết lập khác Điều chỉnh lại tốc độ thiết
nhau trong số những đơn vị lập của những đơn vị không
sai tĩnh

thích hợp

Phân chia tải khơng thích Cài đặt sai tĩnh không đúng Điều chỉnh lại các đong vị
hợp giữa các đơn vị song trên một hoặc nhiều đơn vị. sai tĩnh cho đến khi tải phân
song. Tất cả đơn vị đều có

chia đúng. Tăng sai tĩnh cho

sai tĩnh

những đơn vị có sự thay đổi
tải nhỏ hơn.

Cài đặt tốc độ tải khác nhau Điều chỉnh lại tất cả các tốc
giữa các đơn vị

2.2

độ cho giống nhau

Hiệu chỉnh sai tĩnh
Hình 2-1 cho thấy bộ điều tốc với nắp trên được tháo ra để lộ cơ cấu hiệu chỉnh và
sai tĩnh. Giá đỡ sai tĩnh được kẹp vào thanh ra bằng vít đầu lục giác có rãnh.
Giá đỡ sai tĩnh, khi được nới lỏng, có thể điều chỉnh hướng tâm đến trục ra. Khi giá
đỡ được di chuyển, một chốt trên giá đỡ sẽ được di chuyển hướng tâm từ đường tâm
của trục ra đến bán kính 1/2 inch (12,7 mm). Chốt điều khiển vị trí của thanh ra. Khi
chốt được đặt ở đường tâm của trục ra, bộ điều tốc được đặt sai tĩnh ở mức không.

PHAN VĂN QUÂN

18


Chuyên đề Công nghệ bảo dưỡng và hiệu chỉnh bộ điều tốc PSG

GVHD: Nguyễn Duy Tân

Khi chốt được di chuyển ra khỏi đường tâm của trục, chuyển động quay của trục ra
sẽ di chuyển chốt và do đó, phần cuối của thanh sai tĩnh xoay trên chốt sai tĩnh. Kết
quả đặt tốc độ là một chức năng của vị trí trục ra với trục đặt tốc độ khi lưu lượng
nhiên liệu tăng.
Vì khơng có hiệu chuẩn cho việc hiệu chỉnh sai tĩnh, nên vị trí khơng có sai tĩnh chỉ
có thể được đặt bằng cách thử và sai trên động cơ hoặc bằng cách sử dụng chỉ báo

quay số trên thanh sai tĩnh trong khi quay thủ công trục ra. Nếu sai tĩnh giảm xuống
mức yêu cầu, nó phải được cài đặt bằng thao tác trên động cơ, điều chỉnh lại thanh
trượt để đạt được độ sai tĩnh mong muốn giữa đầy tải và khơng tải.

Hình 2.1 Hiệu chỉnh sai tĩnh

2.3

Tháo bộ điều tốc ra khỏi động cơ
Đối với những đợt sửa chữa lớn, hoặc thay đổi hoàn toàn bộ điều tốc, hãy tháo bộ
điều tốc ra khỏi động cơ như sau:
1. Ngắt thanh nhiên liệu khỏi trục ra. Đánh dấu vị trí của thanh trên trục ra trước khi
tháo thanh.
2. Ngắt thanh nối chỉnh tốc độ khỏi thanh đặt tốc độ của bộ điều tốc. Đánh dấu vị
trí của thanh trên trục chỉnh tốc độ trước khi tháo thanh. Lựa chọn cho điện hoặc tùy
chọn đặt tốc độ khí nén, ngắt kết nối điện hoặc ống khí nén từ bộ điều tốc.
3. Ngắt các đường dẫn dầu.

PHAN VĂN QUÂN

19