Quy trình bảo dưởng và sữa chữa động cơ xăng docx
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (4.92 MB, 157 trang )
TIỂU LUẬN MÔN :CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỮA CHỮA Ô
TIỂU LUẬN MÔN :CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỮA CHỮA Ô
TÔ
TÔ
ĐỀ TÀI :QUY TRÌNH BẢO DƯƠNG VÀ SỮA CHỮA ĐỘNG CƠ XĂNG
ĐỀ TÀI :QUY TRÌNH BẢO DƯƠNG VÀ SỮA CHỮA ĐỘNG CƠ XĂNG
•
•
•
•
•
•
NGUYỄN VIẾT CHUNG
NGUYỄN VIẾT CHUNG
09022113
09022113
PHẠM VIẾT CHIÊU
PHẠM VIẾT CHIÊU
09016703
09016703
HOÀNG KIM CHIẾN
HOÀNG KIM CHIẾN
09026303
09026303
•
!" !# $% %& ! ' !# (
!" !# $% %& ! ' !# (
)*$ +% ) !,! ! )) $ $ -,.+ - !&'/
)*$ +% ) !,! ! )) $ $ -,.+ - !&'/
-,.&-,.*$,) % 0)012- )# 3 %-,.!$".4(5 61 .1% !
-,.&-,.*$,) % 0)012- )# 3 %-,.!$".4(5 61 .1% !
+ ( $7 127$ !*$ !!,!# ! ! 8 ! 32 )! ! " # $ %
+ ( $7 127$ !*$ !!,!# ! ! 8 ! 32 )! ! " # $ %
)$% )&191 .$:-#%$1%4!$; )0%!$ )2%<'=.( >". & ' #
)$% )&191 .$:-#%$1%4!$; )0%!$ )2%<'=.( >". & ' #
)9$!0 $ + ( ! ' <6
)9$!0 $ + ( ! ' <6
•
>"8#8"7$% ?$ !!,!-03%4>"8 ! ) &
>"8#8"7$% ?$ !!,!-03%4>"8 ! ) &
) !+% )32 ! ' &!$; )0% ?'=.( !@>".( #
) !+% )32 ! ' &!$; )0% ?'=.( !@>".( #
)9$!0 $ + ( ! ' <6 '=.( ! ) #
)9$!0 $ + ( ! ' <6 '=.( ! ) #
>".)9$2.!$; )0% ?# ") -12)9- )$% ")2%3% "3%4>"86 % '
>".)9$2.!$; )0% ?# ") -12)9- )$% ")2%3% "3%4>"86 % '
!+% )32# >"8)=-$ ( ! 8)$ . %, ". " ( # * $ % +
!+% )32# >"8)=-$ ( ! 8)$ . %, ". " ( # * $ % +
%4 ? %;*!$; )0%)$ !$% !>".)9$2.6 #
%4 ? %;*!$; )0%)$ !$% !>".)9$2.6 #
•
A"8 =.&!$; )0%-" %3 %! - !$=)$2$ )$ . %, , %
A"8 =.&!$; )0%-" %3 %! - !$=)$2$ )$ . %, , %
12!,!)$ .!0 % ( .! 87$8!0 % $
12!,!)$ .!0 % ( .! 87$8!0 % $
$ 3 !6! - # : :*B7% ! 8!,!+ ) 3 * # # $
$ 3 !6! - # : :*B7% ! 8!,!+ ) 3 * # # $
12# $ *),!)$ !$% ! 8)2$:-6)".!:# ! !$ )3 !# # $ # " " &
12# $ *),!)$ !$% ! 8)2$:-6)".!:# ! !$ )3 !# # $ # " " &
# ! !C$ )$% "#:)$ !$ 6 )- # : :*B- . #
# ! !C$ )$% "#:)$ !$ 6 )- # : :*B- . #
7% ! 8 ! % 6$; )0%'%!$=)$2$! - D $
7% ! 8 ! % 6$; )0%'%!$=)$2$! - D $
PHẦN I.
BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU
TRỤC KHUỶU – THANH TRUYỀN
6E ( !,!+ *$
6E ( !,!+ *$
•
6E ( $2 2.
6E ( $2 2.
•
8"!$5%+ %+ ! 127% -)8) )$,%! 8:6 / 0 ) $
8"!$5%+ %+ ! 127% -)8) )$,%! 8:6 / 0 ) $
)&+ %+ ! + >"/! &(5 !$ %30 ) - / 0 1 /
)&+ %+ ! + >"/! &(5 !$ %30 ) - / 0 1 /
(" ( !$';)$ !(" ( !$+ ) % )&! 8#8" :38"7$06 ( ( &
(" ( !$';)$ !(" ( !$+ ) % )&! 8#8" :38"7$06 ( ( &
$0 (5 ' ! 8 ! 19$ 1 .!:)$ ( ) & ) *
$0 (5 ' ! 8 ! 19$ 1 .!:)$ ( ) & ) *
$ 8$ 69$) ! 8 ! 7% -)8+ !,!$ $ ) 1
$ 8$ 69$) ! 8 ! 7% -)8+ !,!$ $ ) 1
'/-'F)+4 2%12 $/ ! 32-1% !6
'/-'F)+4 2%12 $/ ! 32-1% !6
•
6E ( ! *
6E ( ! *
•
% -)8 + )!$ )! 8+ ! 67% -)8 7G! 8) " ( $ ) $
% -)8 + )!$ )! 8+ ! 67% -)8 7G! 8) " ( $ ) $
!$ % *-,.&( "!,!)/&*$ )!$ ( ") !7$" "6 2 " % " % 3
!$ % *-,.&( "!,!)/&*$ )!$ ( ") !7$" "6 2 " % " % 3
$ ! 8 *-,.!:)$ ',! $! ! 12# C!$ . )$2$0 $ " ) 4 # 0
$ ! 8 *-,.!:)$ ',! $! ! 12# C!$ . )$2$0 $ " ) 4 # 0
)$=-,.6H,! $ $ ! 8( "!,!)/12*$ )!$ ( ") ! 0 $ % " %
)$=-,.6H,! $ $ ! 8( "!,!)/12*$ )!$ ( ") ! 0 $ % " %
7$" "! ! 12# C!$ .! 8( "63 4 # $ %
7$" "! ! 12# C!$ .! 8( "63 4 # $ %
•
$%7% -)8 + )!$ )! 8+ ! *$ %)$,3 ) " ( $
$%7% -)8 + )!$ )! 8+ ! *$ %)$,3 ) " ( $
!$ )!,! 8% ! %#% )!$ )$ ) !12!$ )3 %6 5 (
!$ )!,! 8% ! %#% )!$ )$ ) !12!$ )3 %6 5 (
•
I6E ( ! *
I6E ( ! *
•
% )!$ )!,! 8% !+ ) *-,.6 " *+ $ *7%- ( " " " 1
% )!$ )!,! 8% !+ ) *-,.6 " *+ $ *7%- ( " " " 1
$0-)$9#% )!$ )7$% ! " %+ ! #% ) ( 1 %
$0-)$9#% )!$ )7$% ! " %+ ! #% ) ( 1 %
)$ $ !! #% )3 !6$%#% )!,!- %/*$ %, ( % #
)$ $ !! #% )3 !6$%#% )!,!- %/*$ %, ( % #
#% ) "&7$0 % )- $12)$/- ))9$) $ ) ' #
#% ) "&7$0 % )- $12)$/- ))9$) $ ) ' #
$ %1 %) 3 % ! 6
$ %1 %) 3 % ! 6
•
% !#% )!$ )!,!)/$ )4)% $2$7$% )0)0)4 ( (
% !#% )!$ )!,!)/$ )4)% $2$7$% )0)0)4 ( (
$ -# 8!$ 86 ) $ *2.*$ %7$:8*$8$% . ,
$ -# 8!$ 86 ) $ *2.*$ %7$:8*$8$% . ,
)8.& 2%# !$ -& : 7$:8 % &74$C!$J( %+,$'/6
)8.& 2%# !$ -& : 7$:8 % &74$C!$J( %+,$'/6
•
$%#% )!,! 8% !*$ %(5 !,!( ! ) )& ; 7G!$
$%#% )!,! 8% !*$ %(5 !,!( ! ) )& ; 7G!$
! &7$0 # ( !34-% + 14$$ !+ -C6 (
! &7$0 # ( !34-% + 14$$ !+ -C6 (
•
K6E ( )$/-58
K6E ( )$/-58
•
% -)8)9$) $:-'.38$*G))0 ! 8 ! ) $
% -)8)9$) $:-'.38$*G))0 ! 8 ! ) $
$8%3 ) -6%
$8%3 ) -6%
•
•
66 8!$ 8!,!+ *$ ! $ .
66 8!$ 8!,!+ *$ ! $ .
•
*-,."
*-,."
•
: 7G'%38$&!5 1 % $*G))0 12)$2$'%38$) 6
: 7G'%38$&!5 1 % $*G))0 12)$2$'%38$) 6
)$2$+" !$,.65
)$2$+" !$,.65
•
2 % ,3 *!,!! -!$%)% )7$,!6 ) "
2 % ,3 *!,!! -!$%)% )7$,!6 ) "
a. Hư hỏng
•
Cong vênh, nứt.
•
Buồng đốt bị cháy rỗ, bám muội than.
•
Mối ghép ren mòn hỏng.
b. Kiểm tra
•
Dùng sơn màu có khả năng thẩm thấu vào vết
nứt để kiểm tra buồng cháy, cửa xả, cửa nạp, bề
mặt nắp máy và đỉnh nắp máy.
•
Kiểm tra các khoang nước làm mát.
! ) % 8
! ) % 8
L )+G!$ *-,.!$*$F*&M ( "
L )+G!$ *-,.!$*$F*&M ( "
L )+G!$3 *! - ' & *!$*$F*& ( "
L )+G!$3 *! - ' & *!$*$F*& ( "
•
Sử dụng thước thẳng và căn lá để kiểm tra độ cong
vênh, độ không đồng phẳng của nắp máy, mặt bích lắp
cụm ống hút, xả.
c. Sửa chữa
•
Nắp máy nứt có thể hàn lại bằng que hàn cùng vật liệu
hoặc thay mới.
•
Nếu cong vênh quá giới hạn cho phép thì mài trên máy
mài phẳng.
•
Vùng cong vênh nhỏ hơn giới hạn cho phép thì dùng
phương pháp cạo mặt phẳng hoặc rà bằng bột chuyên
dùng trên bàn phẳng.
•
Lỗ ren hỏng thì hàn đắp và gia công lại ren mới, hoặc
ta rô ren có kích thước lớn hơn.
•
Đệm nắp máy hỏng thì thay mới.
•
Độ không phẳng sau khi sửa chữa là 0,02 – 0,05 mm
2 .Thân máy
- Là nơi để gá lắp các cụm chi tiết, các hệ thống của động
cơ.
a. Hư hỏng
•
Nứt, vỡ.
•
Vùng áo nước bị ăn mòn hóa học, bám cặn bẩn, tắc
đường nước.
•
Tắc đường dầu bôi trơn.
•
Các lỗ ren bị hỏng.
•
Mặt phẳng lắp ghép với nắp máy bị cong vênh.
•
Xi lanh liền với thân bị mòn côn, méo.
b. Kiểm tra
•
Quan sát bằng mắt xem có vết nứt, áo nước bị ăn mòn,
cặn bẩn, đường dầu có tắc bẩn, và thành xi lanh có bi
xước không.
•
Dùng thước thẳng và căn lá để kiểm tra độ cong vênh mặt
phẳng thân máy.
Độ cong tối đa là 0,05 mm
•
Kiểm tra chân ren có bị hỏng không.
c. Sửa chữa
•
Vết nứt ở thân máy có thể khoan chặn hai đầu sau đó
hàn lại bằng que hàn cùng vật liệu. Trường hợp không
cho phép hàn thì dùng phương pháp cấy đinh hoặc ốp
bản.
•
Sửa chữa mặt phẳng cong vênh, ren hư hỏng như nắp
máy.
•
Xi lanh bị cào xước sâu phải doa lại theo kích thước
sửa chữa.
•
Đường dầu tắc thông rửa bằng khí nén.
•
Các áo nước bám cặn bẩn thì xúc rửa.
•
Các gối đỡ trục chính, trục cam mòn côn, ô van quá
giới hạn phải tiện láng trên máy tiện chuyên dùng.
3 .Xi lanh
- Cùng với pít tông và nắp máy tạo thành buồng cháy.
- Là nơi dẫn hướng cho pít tông chuyển động lên xuống.
a. Hư hỏng
•
Bị cháy rỗ, ăn mòn hóa học.
•
Bị cào xước.
•
Bị rạn, nứt.
•
Xi lanh bị mòn côn theo chiều dọc.
•
Xi lanh bị mòn ô van theo hướng vuông góc với
đường tâm động cơ.
b. Kiểm tra
•
Quan sát bằng mắt các vết rạn, nứt, xước, cháy rỗ.
•
Dùng đồ hồ so đo đường kính xi lanh ở các vị trí I,II,III theo
phương vuông góc.
•
Kiểm tra gờ mòn vòng găng.
•
Độ côn cho phép: ≤ 0,02 mm
•
Độ ô van cho phép: ≤ 0,01 mm
•
Gờ mòn cho phép: ≤ 0,2 mm
c. Sửa chữa
•
Xi lanh bị rạn, nứt thay mới. Nếu cháy rỗ, xước nhẹ có
thể đánh bóng lại bằng máy mài bóng chuyên dùng.
Nếu vết cháy, xước sâu phải doa lại và đánh bóng.
•
Khi độ côn, ô van lớn hơn giá trị cho phép thì phải doa
lại rồi đánh bóng.
•
Nếu Gờ mòn vòng găng lơn hơn 0,2 mm thì doa hết
phần gờ bằng tay.
6I6 8!$ 8!,!+ *$ !$". . )
6I6 8!$ 8!,!+ *$ !$". . )
6G))0
6G))0
$ 12)". ,*3 ! 7 !$)$8$)". 32-) !7$" " ' # 0 ! ' 3
$ 12)". ,*3 ! 7 !$)$8$)". 32-) !7$" " ' # 0 ! ' 3
>"8.6
>"8.6
$ 3 ! .123 !7F) ) !7$" "N)$8$)". )$ ! # / # 3 ' ) #
$ 3 ! .123 !7F) ) !7$" "N)$8$)". )$ ! # / # 3 ' ) #
$% !,!7 $;)&F&' 6 !
$% !,!7 $;)&F&' 6 !
5 1 %'F!- &'%38$& *-,.32-7G+" !$,.6 " 5
5 1 %'F!- &'%38$& *-,.32-7G+" !$,.6 " 5
a. Hư hỏng
•
Phần dẫn hướng bị rạn, nứt, xước.
•
Pít tông bị mòn.
•
Lỗ chốt bị mòn ô van do va đập với chốt.
•
Đỉnh pít tông bị cháy rỗ. Và bám muội than
làm giảm thể tích buồng cháy.
•
Rãnh xéc măng bị mòn làm tăng khe hở.
b. Kiểm tra
•
Quan sát các vết nứt, xước, cháy rỗ, bám muội than.
•
Dùng panme hoặc thước cặp để kiểm tra đường kính pít tông.
•
Kiểm tra khe hở giữa chốt và lỗ chốt pít tông.
-
Khe hở cho phép giữa chốt và lỗ chốt: δ = 0,005 ÷ 0,01 mm ; tối đa δ
≤ 0,015 m.
-
Khe hở cho phép giữa xi lanh và pít tông: δ = 0,02 ÷ 0,04 mm
c. Sửa chữa
•
Xước nhỏ, bám muội than thì dùng giấy nhám mịn
đánh sạch.
•
Độ mòn vượt quá giới hạn cho phép hoặc bị rạn nứt
phải thay mới pít tông đồng bộ với chốt.
•
Nếu khe hở giữa pít tông và xi lanh vượt giá trị cho
phép phải thay pít tông cùng với chốt, hoặc doa lại các
xi lanh theo kích thước sửa chữa.
•
Lỗ chốt mòn ô van phải doa lại và chọn chốt có kích
thước phù hợp.
2 .Chốt pít tông
- Là chi tiết nối giữa pít tông và thanh truyền được lắp vào đầu nhỏ
của thanh truyền và lỗ chốt pít tông.
a. Hư hỏng
•
Bị mòn do ma sát, va đập với lỗ chốt và bạc đầu nhỏ
thanh truyền.
b. Kiểm tra
•
Đo kiểm tra đường kính chốt bằng panme hoặc thước
cặp và so sánh với kích thước tiêu chuẩn.
•
Đo đường kính lỗ chốt bằng panme hoặc thước cặp và
tính khe hở lắp ghép giữa chốt và lỗ chốt. Khe hở tối đa
là 0,015mm
c. Sửa chữa
•
Nếu mòn ít thì mài tròn rồi mạ crôm lấy lại kích thước
ban đầu.
•
Chốt mòn quá quy định hay rạn, nứt thì thay mới.
•
Khe hở lắp ghép vượt quá quy định phải thay chốt pít
tông hoặc pít tông.
I6HF!-
I6HF!-
HF!- 7$G32-7G7$/$ % 8*G))0 12'%38$&7$0 0 .
HF!- 7$G32-7G7$/$ % 8*G))0 12'%38$&7$0 0 .
!$7$G!$,.3 )'" ,.!,!)/12#8( "+0%) 6& %
!$7$G!$,.3 )'" ,.!,!)/12#8( "+0%) 6& %
HF!- ( " )( "1 !,!)/& 7$0 !$( "+0% % % ' %
HF!- ( " )( "1 !,!)/& 7$0 !$( "+0% % % ' %
) 34+" !$,.6 5
) 34+" !$,.6 5
". $% )) "*G))0 8)$2$'%38$ 32--,)6' % )
". $% )) "*G))0 8)$2$'%38$ 32--,)6' % )
