tiểu luận môn học thiết kế ô tô

<span class="text_page_counter">Trang 1</span><div class="page_container" data-page="1">

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

</div><span class="text_page_counter">Trang 2</span><div class="page_container" data-page="2">

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

</div><span class="text_page_counter">Trang 3</span><div class="page_container" data-page="3">

<b>LỜI NHẬN XÉT CỦA THẦY</b>

<b>Chữ ký của thầy</b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 4</span><div class="page_container" data-page="4">

<b>THIẾT KẾ Ô TÔ – ĐỀ SỐ 4</b>

<b>Nội dung đề: Hãy tính các tỉ số truyền của hộp số hành tinh ở tay số 1, 2, 3 và số </b>

lùi (R). Cho trước số răng: z1, z2, z1’ và z ’. Các bánh răng được đánh số là: 1, 2, 3 <small>2</small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 5</span><div class="page_container" data-page="5">

Thơng thường thì chỉ với phương trình động học thì chưa đủ để tìm i nên ta <small>hi</small> phải hợp với các phương trình biểu diễn mối liên kết giữa các phần tử của cơ cấu

</div><span class="text_page_counter">Trang 6</span><div class="page_container" data-page="6">

hành tinh với các phần tử của cơ cấu điều khiển (các ly hợp ma sát hoặc các phanh dải)

Các phương trình trên lập thành một hệ phương trình. Giải hệ phương trình đó, chúng ta sẽ xác định được tỉ số truyền

Nguyên tắc chung để viết các phương trình liên kết là:

- Khi hai phần tử nối với nhau thì vận tốc góc của chúng phải bằng nhau. - Khi một phần tử bị hãm lại thì vận tốc góc của nó bằng khơng.

- z và z là số răng của bánh răng 1 và 2<small>1 2</small> - z và z là số răng của bánh răng 1’ và 2’.<small>1’ 2’ </small> - ω : vận tốc góc đầu vào<small>v</small>

- ω : vận tốc gốc đầu ra<small>R</small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 7</span><div class="page_container" data-page="7">

S1 mở, S2 mở, B1 mở, B2 mở => Khơng có bộ phận nào hoạt động nên từ đó có thể thấy rằng các bộ phận quay trơn với nhau => ωv = 0

</div><span class="text_page_counter">Trang 8</span><div class="page_container" data-page="8">

<b>2. Trường hợp 2: Tay số 1</b>

S1 đóng, S mở<small>2</small> , B1 mở, B2 đóng => S và B<small>12 ho</small>ạt động

Lúc này trục S sẽ ăn khớp và dẫn động vào trong bánh răng bao 2’, phanh <small>1</small> B2 hoạt động sẽ khóa 2 bánh răng trung tâm 1 và 1’, cần c sẽ dần động ra ngoài

</div><span class="text_page_counter">Trang 10</span><div class="page_container" data-page="10">

<b>3. Trường hợp 3: Tay số 2</b>

S1 mở, S2 đóng, B<small>1 mở</small>, B2 đóng => S và B<small>22 ho</small>ạt động

Lúc này trục S sẽ ăn khớp và dẫn động vào trong bánh răng bao 2 và cần c’, <small>2</small> phanh B<small>2 ho</small>ạt động sẽ khóa 2 bánh răng trung tâm 1 và 1’, cần c sẽ dần động ra

</div><span class="text_page_counter">Trang 12</span><div class="page_container" data-page="12">

<b>4. Trường hợp 4: Tay số 3</b>

S1 đóng, S đóng, B mở<small>21</small> , B2 mở => S và S<small>12 ho</small>ạt động

Lúc này trục S sẽ ăn khớp và dẫn động vào trong bánh răng bao 2 và cần c’, <small>2</small> trục S sẽ ăn khớp và dẫn động vào trong bánh răng bao 2’, cần c sẽ dần động ra <small>1</small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 14</span><div class="page_container" data-page="14">

<b>5. Trường hợp 5: Tay số lùi (R) </b>

S1 đóng, S mở<small>2</small> , B1 đóng, B2 mở => S và B<small>11 ho</small>ạt động

Lúc này trục S sẽ ăn khớp và dẫn động vào trong bánh răng bao 2’, phanh <small>1</small> B1 hoạt động sẽ khóa bánh răng bao 2’ và cần c’, cần c sẽ dần động ra ngoài hộp

</div><span class="text_page_counter">Trang 16</span><div class="page_container" data-page="16">

<b>BẢNG TỔNG KẾT TỈ SỐ TRUYỀ Ở CÁC TRẠNG THÁI LÀM VIỆCN </b>

</div>