Trường Đại học sư phạm kỹ thuật tp

<span class="text_page_counter">Trang 1</span><div class="page_container" data-page="1">

<b>TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM</b>

<i><b>Giảng viên hướng dẫn: Pgs.Ts Lý Vĩnh Đạt</b></i>

<i><b>Sinh viên thực hiện: Đinh Minh Thành – 15145355Lê Khánh Vân – 15145416</b></i>

</div><span class="text_page_counter">Trang 3</span><div class="page_container" data-page="3">

- Ơ nhiễm mơi trường ở Việt Nam đặc biệt là ơ nhiễm khơng khí ( NOx, CO..) ngày càng tăng.

- Ơ tơcũng là một ngun nhân chínhcủa ơ nhiễm khơng khí. => Giải pháp cắt giảm NOx, CO...từ động cơ?

<b>ĐƯA RA VẤN ĐỀ</b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 4</span><div class="page_container" data-page="4">

⮚Mô phỏng động cơ.

⮚ Pha nhiên liệu CNG.

⮚ Xuất kết quả và đánh giá.

Nghiên cứu, đánh giá khí thải động cơ sau khi pha nhiên liệu CNG:

<b>MỤC ĐÍCH CỦA ĐỀ TÀI</b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 5</span><div class="page_container" data-page="5">

<b>TỔNG QUAN VỀ CHƯƠNG TRÌNH</b>

-Tính tốn các q trình nhiệt động trong động cơ và dịng chảy

- Mơ phỏng chu trình cơng tác và q trình trao đổi của động cơ

- Xác định đặc tính mômen, tiêu hao nhiên liệu

- Thiết kế đường nạp, thải

- Tối ưu hóa thời điểm đóng mở xupáp - Phối hợp với cụm tăng áp, van xả

- Phân tích về âm thanh (độ ồn trên đường

</div><span class="text_page_counter">Trang 6</span><div class="page_container" data-page="6">

<b>QUI TRÌNH XÂY DỰNG HỆ THỐNG</b>

<b>XY LANH, COOLER....</b>

<b>SỬ DỤNG BIỂU TƯỢNG CONNECTION</b>

<b>NHIÊN LIỆU, NHIỆT ĐỘ, A/F...</b>

<b>LIFT CRUVE, BORE, STROKE, PHA NHIÊN LIỆU</b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 8</span><div class="page_container" data-page="8">

<b>QUI TRÌNH XÂY DỰNG HỆ THỐNG</b>

Sơ đồ tổng thể

</div><span class="text_page_counter">Trang 10</span><div class="page_container" data-page="10">

<b>QUI TRÌNH XÂY DỰNG HỆ THỐNG</b>

-Áp suất -Nhiệt độ

-Tỉ lệ hịa khí

</div><span class="text_page_counter">Trang 12</span><div class="page_container" data-page="12">

Tạo file trộn nhiên liệu:

</div><span class="text_page_counter">Trang 13</span><div class="page_container" data-page="13">

Sau khi trộn Diesel – CNG theo tỉ lệ phù hợp, phần

mềm sẽ tạo ra file nhiên liệu và được lưu trữ.

<b>QUI TRÌNH XÂY DỰNG HỆ THỐNG</b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 14</span><div class="page_container" data-page="14">

<b>CHẠY PHẦN MỀM VÀ XUẤT KẾT QUẢ </b>

Chạy phần mềm theo từng tốc độ động cơ.

</div><span class="text_page_counter">Trang 15</span><div class="page_container" data-page="15">

Xuất kết quả

Kết quả chung: Nhiên liệu Diesel

<b>CHẠY PHẦN MỀM VÀ XUẤT KẾT QUẢ </b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 16</span><div class="page_container" data-page="16">

Kết quả nhiên liệu: Diesel – CNG theo từng tỉ lệ.

Ảnh hưởng của nhiên liệu kép Diesel – CNG đến đặc tính động cơ

<b>CHẠY PHẦN MỀM VÀ XUẤT KẾT QUẢ </b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 17</span><div class="page_container" data-page="17">

<b>CHẠY PHẦN MỀM VÀ XUẤT KẾT QUẢ </b>

Ảnh hưởng đến công suất:

Ta thấy ở lượng nhiên liệu 10% CNG, 20% CNG và 30% CNG công suất động cơ giảm dần với một lượng không đáng kể, từ 100% Diesel xuống 90% Diesel công suất giảm 7.5%. Từ 100% Diesel xuống 0% Diesel giảm 11.2%

</div><span class="text_page_counter">Trang 18</span><div class="page_container" data-page="18">

Ảnh hưởng đến mô men xoắn:

</div><span class="text_page_counter">Trang 19</span><div class="page_container" data-page="19">

Ảnh hưởng đến khí thải Soot:

Lượng bồ hóng do động cơ tạo ra giảm đáng kể khi ta tăng thêm % CNG vào nhiên liệu, giảm 38,48% khi đạt 90% Diesel và giảm 49.1% khi đạt 0% Diesel.

<b>CHẠY PHẦN MỀM VÀ XUẤT KẾT QUẢ </b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 20</span><div class="page_container" data-page="20">

Ảnh hưởng đến khí thải Nox:

</div><span class="text_page_counter">Trang 21</span><div class="page_container" data-page="21">

<b>KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN</b>

<b>Kết luận:</b>

+ Sau khitạo và chạy xong mơ hình, ta nhận được kết quả đúng như mong đợi ban đầu khi hàm lượng khí xả giảm đáng kể khi pha thêm CNG.

+Tiềm năng của nguồn nhiên liệu sạch này khi ứng dụng vào thực tế nhằm tạo ra bầu không khí mới ít khí thải hơn.

+Hướng đi mới cho việc thay thếnguồn nhiêu liệu hóa thạch truyềnthống.

</div><span class="text_page_counter">Trang 22</span><div class="page_container" data-page="22">

<b>KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN </b>

Xu hướng phát triển:

+

Phát triển hệ thống lưu trữ CNG

+

Tối ưu hóa việ lắp đặt lên xe

</div><span class="text_page_counter">Trang 23</span><div class="page_container" data-page="23">

CẢM ƠN HỘI ĐỒNG ĐÃ LẮNG NGHE

THANK FOR YOUR WATCHING !!!

</div>