các yếu tố ảnh hưởng đến nhu cầu vận chuyển

<span class="text_page_counter">Trang 1</span><div class="page_container" data-page="1">

Được chuẩn bị bởi:Phạm Phương Anh

Nguyễn Thị Bích Phượng

Các yếu tố ảnh hưởng đến nhu cầu vận chuyển

</div><span class="text_page_counter">Trang 2</span><div class="page_container" data-page="2">

Nội dung:

Gồm 6 nhân tố ảnh hưởng

<small>Cần hiểu rõ các yếu tố tác động đến cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường biển để có chiến lược vận tải tầm quốc gia và tồn cầu, trong đó việc xác định nhu cầu tàu là cốt lõi. Nhu cầu tàu không chỉ phụ thuộc vào hệ số chất xếp riêng của nó, mà cịn phụ thuộc vào nhiều nhân tố khác. Do đó, cần hiểu rõ về các yếu tố ảnh hưởng đến cầu vận tải biển nhằm tăng cầu, tăng nguồn thu từ phương thức vận chuyển đặc biệt quan trọng này</small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 3</span><div class="page_container" data-page="3">

Đây là mức tăng trưởng thấp nhất kể từ năm 2009.

• Các hãng tàu lớn nhất thế giới sẽ phải chịu tổn thất từ 800 triệu cho tới 23 tỷ USD trong năm

2020, tùy thuộc vào tác động kinh tế mà các biện pháp đóng cửa, kiềm chế dịch Covid-19 gây ra

</div><span class="text_page_counter">Trang 4</span><div class="page_container" data-page="4">

2.Những thay đổi của cấu trúc thj trường mậu dịch

• Thay đổi về cầu của loại hàng hóa cụ thể

VD: trong những năm 60 nhu cầu về dầu thô tăng rất nhanh với tốc độ cao gấp 2, gấp 3 lần so với tốc độ của nền KT thế giới. Nhật Bản đã chuyển từ

việc sử dụng thân đa sang dầu thơ như nguồn năng lượng chính. Tăng giá dầu gấp 10 lần từ 2.9$

đến đầu năm 1970 lên gần 30$. Đến cuối năm 1970 bắt đầu đảo ngc và giảm dần

ð chính sự thay đổi về cầu hàng hóa làm cho khối lượng hàng vận chuyển bằng đường biển có sự

dịch chuyển thay đổi.

• Thay đổi về nguồn cung cấp hàng hóa

VD: Các nước khai thác nhiều nhất không tập trung trên một châu lục mà nằm rải rác trên thế giới, năm nước khai thác lớn nhất hiện nay là: Trung Quốc, Mỹ, Ấn Độ,

Úc và Nam Phi.

=> sự thay đổi về cung cấp than đã làm thay đổi cầu vận chuyển than trên thế giới

</div><span class="text_page_counter">Trang 5</span><div class="page_container" data-page="5">

2.Những thay đổi của cấu trúc thị trường mậu dịch

• Những thay đổi do tái bố trí các nhà máy dẫn đến làm thay đổi các phương thức trao đổi thương mại

Vd: trước đây ở Việt Nam sử dụng các sản phẩm điện như ti vi, quạt, điện thoại, điề hòa, đồ dùng gia dụng,.. phải nhập khẩu từ nước ngồi thì ngày

nay các nước đều thành lập các khu công nghiệp tập chung như Samsung ở Bắc Ninh, Viship. LG ở

hải Phòng,.. Điều này làm giảm nhu cầu vận chuyển các mặt hàng này từ nước ngoài về VN đồng thơi làm tăng cầu vận chuyển các mặt hàng

này từ VN đi các nước khác.

Trình bày một cách dễ dàng và khiến bất kỳ khán giả nào thán phục với Bản Thuyết

Trình Canva. Chọn từ hơn một nghìn mẫu để phù hợp

với bất kỳ mục tiêu hoặc chủ đề nào.

Tỷ lệ hoạt động hàng năm (ARR)

+10% so với tháng trước

</div><span class="text_page_counter">Trang 6</span><div class="page_container" data-page="6">

3.Khoảng cách vận chuyển bình quân của hàng hóa

Cầu về vận chuyển đường biển cịn phụ thuộc vào qng đường mà

hàng hóa được chuyên chở, hay còn được coi như là khoảng cách bình

quân trong thương mại đường biển. Những tuyến đường vận chuyển hay xuất hiện hiện tượng thời tiết xấu như bão, lốc,... sẽ cản trở việc vận

chuyển hàng hóa, thậm chí tàu sẽ phải đi chệch hướng so với tuyến

đường đã định ban đầu. Điều này làm tăng cự li vận chuyển bình quân,

làm tăng thời gian hàng đến, tăng chi phí vận chuyển và sau cùng là làm giảm cầu vận chuyển.

</div><span class="text_page_counter">Trang 7</span><div class="page_container" data-page="7">

4.Các sự kiện chính trị

Cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường biển chịu ảnh hưởng của những thay đổi chính trị như cuộc chiến tranh ở Nam Triều Tiên 1950 đến 1953, hay cuộc khủng hoảng kênh đào Suez và quốc hữu hóa kênh đào này của chính phủ Ai Cập năm 1956 khiến các tàu chở dầu sang Châu Âu phải chạy vòng qua Cape Horn đột ngột làm tăng cầu về tàu. Rồi chiến tranh giữa Ai Cập và Israel hồi tháng 5 năm 1967 dẫn đến kết cục là Kênh đào Suez bị đóng cửa, dầu nhập vào Châu Âu 1 lần nữa lại phải vòng qua Cape Horn. Cuộc cách mạng ở Iran năm 1979 và việc tạm dừng xuất khẩu dầu của Iran đã có tác động rất lớn đến nền kinh tế toàn cầu và thị trường vận tải, giá dầu thô tăng mạnh. Cuộc chiến Vùng Vịnh diễn ra năm 1990, 1991đã làm cho ống dầu Dortyol phải đóng cửa kéo theo việc tích trữ dầu ngắn hạn đã làm tăng cầu về tàu.

Chiến tranh giữa Mỹ và Iran năm 2003 đã ảnh hưởng tới giá dầu lửa tác động khơng nhỏ đến thị trường vận tải biển. Hiềm khích chính trị đã dẫn đến các liên minh lớn trên thế giới hạn chế hoặc không

giao thương với nhau như lệnh trừng phạt Nga hiện nay của các nước Châu Âu nhằm bóp nghẹt kinh tế Nga và thuyết phục Tổng thống Vladimir Putin từ bỏ ủng hộ phe ly khai ở Ucraine. Đây là lệnh trừng phạt nặng nề nhất kể từ thời chiến tranh lạnh ảnh hưởng mạnh đến kinh tế Nga, góp phần làm giảm cầu vận tải biển

</div><span class="text_page_counter">Trang 8</span><div class="page_container" data-page="8">

5.Chi phí

vận chuyển

- Chi phí vận chuyển là nhân tố trực tiếp và có ý nghĩa quyết định đến sự thay đổi cầu vận tải trong dài hạn. Khi chi phí vận chuyển tăng cao tới mức các chủ hàng không thể trả đủ tiền cước thì cầu vận tải biển có xu hướng giảm. Khi giá nhiên liệutăng cao thì chi phí vận chuyển tăng, cước vận tải tăng. Các yếu tố như phí cảng, điều kiện tự nhiên của

tuyến vận chuyển cũng ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển, những vùng có điều kiện tự nhiên khí hậu càng khắc nghiệt thì cước phí càng tăng làm giảm cầu vận chuyển trên tuyến đó. Vì thế tốc độ tăng chi phí trên các tuyến thương mại khơng giống nhau. Ngồi ra cịn phải kể đến các yếu tố khác nữa như sức chở của tàu, hệ số lợi dụng sức chở, tuổi tàu, cự li vận chuyển, cước thuê tàu

- Giá cước là yếu tố quan trọng tác động đến cầu vận tải biển, nếu tỷ trọng cước trong tổng cấu trúc chi phí của hàng hóa càng lớn thì chủ hàng càng phải cân nhắc bởi nếu q cao tới mức khơng có lợi cho chủ hàng sẽ khiến họ hạn chế việc kinh doanh làm cho sản lượng vận

chuyển hàng hóa bằng đường biển giảm, cầu vận tải giảm, gây bất lợi cho người vận tải.

- So sánh với các phương thức vận tải khác, giá cước vận chuyển bằng đường biển rẻ hơn nhiều, nhờ đó các chủ hàng tiết kiệm được chi phí

vận chuyển, tăng lợi nhuận doanh nghiệp khiến cầu vận tải biển tăng. Trên 70% hàng hóa được vận chuyển bằng đường bộ đã khiến phí vận chuyển cao. Thực tế cước vận tải đường bộ cao gấp nhiều lần, cá biệt có những mặt hàng cao gấp 10 lần so với vận tải đường biển tuyến Bắc Nam

</div><span class="text_page_counter">Trang 10</span><div class="page_container" data-page="10">

B. than - ngũ cốc

C. gỗ dăm

D. không đáp án nào đúng A. quặng sắt

Trắc nghiệm

Câu 1 mặt hàng nào sau đây bị ảnh hưởng bởi tính thời vụ ?

<b>ĐÁP ÁN B CHÍNH XÁC</b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 11</span><div class="page_container" data-page="11">

Phương thức vận tải đường biển có khả năng vận chuyển khối lượng hàng hóa lớn nhất, với tổng

trọng tải khoảng 90% tổng trọng tải vận chuyển toàn cầu.

Câu hỏi

Phương thức vận tải nào có khả năng vận chuyển khối lượng hàng hóa lớn nhất?

</div><span class="text_page_counter">Trang 12</span><div class="page_container" data-page="12">

Kết luận toàn bài

Mỗi nhân tố ảnh hưởng đến cầu vận tải biển có tầm quan trọng riêng, mức độ và xu hướng tác động khác nhau. Dù là vận tải theo hình thức nào đi chăng nữa, các nhà vận tải đều phải đảm bảo lợi ích khơng chỉ cho mình mà cả khách hàng của mình. Khi phân tích các yếu tố tác động đến cầu vận tải, các nhà vận tải sẽ vạch ra được kế hoạch đúng đắn, hiệu quả, tìm ra biện pháp hợp lý nhằm duy trì và khơng ngừng tăng lên nhu cầu vận

chuyển

</div><span class="text_page_counter">Trang 13</span><div class="page_container" data-page="13">

Cảm ơn bạn và cô đã lắng nghe !

</div>