Tiểu Luận Môn Bảo Hiểm Hàng Không Tên Đề Tài Chuyến Bay Asianan Flight 214.Pdf

<span class="text_page_counter">Trang 1</span><div class="page_container" data-page="1">

H<b>ỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM </b>

KHOA QU N T KINH DOANH<b>ẢRỊ</b>

--- o--- o0

<b>TIỂU LUẬN </b>

<b>TÊN ĐỀ TÀI: CHUYẾN B</b>AY ASIANAN FLIGHT 214

<b>Giảng viên hướ</b>ng d<b>ẫn: </b>

<b>PHẠM HỮU HÀ </b>

Nhóm nh si viên th<b>ực hiện: </b>Nhóm 8 Sinh viên th<b>ực hiệ </b>n:

Thành p <i><b>hố Hồ</b></i> Chí Minh, tháng n<i><b>01 ăm 20 </b></i>24

</div><span class="text_page_counter">Trang 2</span><div class="page_container" data-page="2">

NH N XÉT C<b>ẬỦA GIẢ G </b>N VIÊN CH M BÀI<b>Ấ</b>

Gia vi<b>ng ên chấm</b> bài

</div><span class="text_page_counter">Trang 3</span><div class="page_container" data-page="3">

<b>LỜI CẢM ƠN </b>

Để có thể hồn thành tốt đề tài tiểu luận một cách hồn chỉnh, Nhóm 8 khơng chỉ đặt nỗ lực và cố gắng, mà còn nh n ậ được sự hỗ trợ ch c c và tí ự những đề xu t ấ hữu ích t các giáo viên và bừ ạn bè trong ngành Quản trị Kinh do nh tại Học viện Hàng khơng Việt Naa m.

Chúng tơi muốn bày lịng tỏ biết ơn đặ biệt đế Gic n áo viên Phạm H u ữ Hà người đã tr ề, uy n đạ kiến thứct sâu rộng về môn học ả hiểm B o hàng khơng và tận tình g đáp iải mọi thắc mắc trong quá trình học và thực ện đề hi tài c chúng tôi. ủa

Tuy nhiên, do ạ h n chế về thời gian và kiến thức, cùng với sự thi u sót ế trong lý luận và kinh nghiệm thự tế,c bài u lu n c a c ng tôi không ánh tiể ậ ủ hú tr khỏi những điểm chưa hoàn h o. Chúnả g tôi mong nh n ậ được ý kiến đóng góp Q từ Thầy Cơ để có cơ hội học hỏi và kh c ắ phục những yếu điểm này trong tương lai. Chúng tôi chân thành gửi lời cảm ơn sâu sắc nhất!

</div><span class="text_page_counter">Trang 4</span><div class="page_container" data-page="4">

M C L C<b>ỤỤ </b>

A. L I M<b>ỜỞ ĐẦ ... 1 </b>U

B. CHUY N BAY ASIANAN FLI<b>Ế</b>GHT 214 ... 2

1. THÔNG TIN CHUY N BAY <b>Ế</b>VÀ DI N <b>Ễ BIẾ ... 2 </b>N 1.1 . Thông tin ... 2

1.2 . Di n bi<b>ễến ... 3 </b>

2. NGUYÊN NHÂN ... 5

3. H U QU<b>ẬẢ </b>... 6

4. C P B I <b>HI HÍ Ồ THƯỜ</b>N CHO CHUYG <b>Ế</b>N BAY ... 6

4.1 C hi phí b i <b>ồ thường i h i do s ngth ệt ạựhiền n</b>át gây ra ... 6

4.2 C hi phì b i <b>ồ thương chi khách hang a uycủ ch ến </b>bay ... 7

K T <b>Ế LUẬN</b> ... 9

NGU N THAM KH<b>ỒẢO</b> ... 10

</div><span class="text_page_counter">Trang 5</span><div class="page_container" data-page="5">

1

L<b>ỜI MỞ ĐẦU </b>

Hiện ay n ngành h g không thànực sự rất phát triển nhu c u vìầ đi lại ủa on cc người ng ày càng gia tăng. ầu ế H h t tiêu chí t đặ ra và quan trọng nh t trong vận chuy hàng ấểnk nghơ chính là “an tồn”. Bởi ẽ vậy l kh ngô chỉ hãng ông ckhần đảm bảo đáp ng ứđúng nhu ầu kh cách hàng mà cịn phải có cam kết an to khi dànsử ụng. Chính vì vậy thông qua m h c ôn ọ “ Bảo iểm hàng không” - hđược truyền đạt b i Tởhầy Phạm Hữu Hà; nhóm em xin phép ch n chọủ đề trì bày nhlà “ Chuy bay A aếnsi na Flig 214” htcủa hãng h g ô Aàn kh ng sia a irn A lines, nh m mằục đ ích hiểu rõ hơn vềvấn đề tai nạn và chí sách b o hi m ong n nh hàng knhảểtrgàhông dân d g thụnương m chúại,ng ta sẽ cùng đ ào ìm hiểu về những ễ biến,i v t di n nguy nhân, ênbiện pháp khắc phục ũng cnhư chính sách chi trả và bồi thường b o ả hiểm trong v tai nụạn trên chu ếny bay A asi na Flight 21 Tuy nhiê do n ki n 4.n,vốế thức còn hi n ều hạn hế c và k n ng tihả ăếp thu th c còn ự tếnhiều bỡ ngỡ. Mặc dù c gđã ố ắng hết ứ nhưng s c ch ch n b tiắcắài ểu luận khó có thể ánh kh i trỏ những thiếu só vàt nhi ch cịn c a chính xác, kínềuỗhưh mong thầy xem xét và g ý bài ti u lu n c ch g ópđểểậủẳn em được hồn thiện ơ h n. Nhóm xin chân thành cảm ơn hầy! T

</div><span class="text_page_counter">Trang 6</span><div class="page_container" data-page="6">

2

B. CHUY N BAY ASIAN<b>Ế</b>AN FLIGHT 214

1. THÔNG TIN C<b>HUYẾN</b> BAY VÀ <b>DIỄN BIẾN </b>

- Hãng bay này được thà l p vào thánh ậng 2/ 981 8 thuộc t p oàn Kumậ đho A ana siGroup và b t ắ đầu những chuy bay ếnđầu tiên ới t Busan.

- Trụ sở và trung tâm Asiana Airlines đặt tại sân bay quốc tế Incheon, tru tâm ngnội a sđị tại ân bay quốc tế Gimpo. Ngo ra hãng càiũng có một h th g i lệốn đạ ý lớn mạnh các n c châu Á, châu Âu, Nam M , Trutạiướỹng Đông.

- Đến năm 2013, Asiana Airlines ã mang đhệ thống nhậ diện n th ng ươhiệu của mình phủ ắp t gi và thkhhế ớiực sự ở thành một hãng trhàng không àn ầ to c u. - Sơ đồ đường bay c a A aủsi na A linir es đang phủ sóng ộn r g kh p tr 11 thànắênh

ph c H Quố ủa ànốc. hêm T vào đó, hãng c ng ũđang v n hàậnh 90 chặng bay quốc tế đến 75 thành phố thu ộc 23 quốc gi a.

</div><span class="text_page_counter">Trang 7</span><div class="page_container" data-page="7">

3

• Thơng tin chuy<b>ến ay </b>b

qua Thái Bình D ng, xu t phát Sân bay ươ ấ từ quốc tế Incheon g n Seoul, Hàn ở ầ Quốc, và n Sâđế n bay quốc tế San Franc co, is ở g n thành ầ phố San Francisco, tiểu bang California, Hoa K . Vào ngàỳ y 6 tháng 7 n m 2013, chi c máy bay Boeing 777-200ER ă ế thực hiện chuy n bay này ã g p tai n n ế đ ặ ạkhi ang đ hạ cánh Sân bay tại quốc tế San Franc co. Trong chi c máy bay có is ế tổng ộ c ng 291 hành kh h và 16 thành viên pác hi hành đo n. Đà ây là vụ i nạn đta áng k , ánh d u ể đ ấ sự ết ch người đầu tiên liên quan đến loại máy bay Boeing 777.

Chuy n bay ế khi đó có 16 người thuộc phi hành đoàn và 291 hành kh h: 141 ngác ười Trung Quốc, 77 người Hàn Qu c, 61 ngố ười M , 3 ng i Ấn ỹ ườ Độ, 3 người Canada, 1 ng i Vi t Nam, 1 ườ ệngười Pháp, và 1 người Nhật.

T n máy bay có 4 phi cơng, ay phiên theo p. Hai viên phi công vào thrê th cặ ời điểm diễn ra tai n n Lee Jeong- n, có 12.387 g bay trong có 3.220 g bay ạ là mi đã iờ đó iờ với 777, Lee Kang- vàkook, đã có 9.793 giờ bay và 43 giờ bay trên 777, theo số liệu ủa ộ vậc B n tải Hàn Quốc.

Trong một cu c ộ họp báo diễn ra tại sân bay, người đứng u đầ lực lượng cứu hỏa San Francisco Joanne Hayes-White xác nhậ đãn có hai người ch c hai u là 16 ết; ả đề nữ tuổi mang hộ chiếu Trung Quốc và c hai thi ả thể đề được tìm thấ ởu y bên ngoài máy bay. Theo một người phát ngôn c b nh ủa ệ viện, người đ 5 ang trong tình trạng nguy kịch Chín b nh ệ viện trong khu vực đã ế ti p nh n 182 ngậ ười bị thương. T ng ro một uộc họp c báo sân bay ở diễn ra sau đó, người phát ngơn của sân bay Doug Yakel nói r ng cằ hỉ có một người mất tích, ít hơn con 60 số được thơng báo trước đó. Trong một uộc họp c báo sung, Hayes-White tuyên r ng cbổ bố ằ tất ả mọi người đã được kê khai sau khi đối hiếu h i địa điểm tiếc a p nhận ở sân bay.

<b>1.2 . Diễn biến </b>

Một hiếc c máy bay v n chuy n hành khách Boeing 777-200, ậ ể được Asiana Airlines điều hành, đã bị phá hủy trong một sự c khi cánh Sân bay ố hạ tại Quốc tế San Francisco, California FO). (ST n máy bay có ng c ng 291 hà kh h và 16 thành viên phi hành oàn, rê tổ ộ nh ác đ với ba hành khách thi t m ng và 48 nệ ạ gười bị thương ặ n ng.

Chuy n bay AAR214 xu t phát Sân bay ế ấ từ Quốc tế Seoul-Incheon (ICN), Hàn Quốc, lúc 16:35 giờ địa phương Hàn Quốc, và điểm đế làn San Francisco, CA. Sau khi n khu đế vực nhà ga SF chuy n bay O, ế đã được hướng d n ẫ bởi Cơ quan Kiểm soát Ti p c n Radar Nhà ga B c Caế ậ ắ lifornia (NCT) để tiếp cận đường b ng 28L. ă

</div><span class="text_page_counter">Trang 8</span><div class="page_container" data-page="8">

4

Tất c các ả kiểm soát viên không lưu làm việc trong cabin tháp trong sự cố đã cung cấp lời kể như nhân c ng mơ tả nhứ hững gì quan sát họ được khi tai n n xảy ra. T i NCT, phi công được ạ ạ đãhướng ẫ d n sử ng dụ tần số cao SFO (VOR). Vào thời điểm tai n n, cả các trí v n hành SFO ạ tất vị ậATCT đều được biên chế bởi các kiểm soát viên khơng lưu ó trình độ.c

Lúc 11 giờ phút, 16 NCT hướng ẫ d n phi công hạ độ cao xuống 9000 feet và thay đổi tần sang sốkhu vực tiế cậ NCT tiếp n p theo. Lúc 11:17, phi công ên li lạc với khu v c ti p theo c NCT, báo ự ế ủacáo r ng aằ nh ta đang gi m xả uống độ o 9000 feet tháp ca hợp đồng li ên bang và có kinh ngđã hiệm ATC quân sự trước đây. Cả hai kiểm sốt viên khơng lưu đã ở vị trí kho ng 1 gả iờ 10 phút khi tai n n x y ra. ạ ả

Người qu n lý tuy n ả ế trước (FLM) làm nhiệm vụ cho ca trực đã rời khỏi buồng lái trong thời gian t m ng sau ạ hỉ, đó là 2 g 21 phút iờ trước khi được điều phối viên qu n lý giao thông (Tả MC), người đảm nh n ậ nhiệm v ụ kiểm so át viên (CIC thay th . ), ế Kiểm sốt viên khơng lưu (ATC) h ng ướd n phi công theo ẫ hướng 140 và khuyên anh nên mong độ ta đợi một các tiế cậ trựch p n quan n đếđường b ng 28L. Tuy nhiên, ă kiểm sốt viên khơng lưu NCT khơng xác minh r ng phi công ằ đã nhận được hươ c ng trình phá sóng ATIS thíct h hợp.

Lúc 11 giờ 57 phút, phi công báo cáo sân bay t ng ro tầm mắt, với AAR214 c h các uối đường b ng ăkho ng 16 dả ặm. Người điều khiển hướng d n phi công ẫ rẽ trái 310 và cho anh ti p c n độ ta ế ậ trực quan với đường ă b ng 28L. AAR214 ch n ặ đường tiếp n ccậ uối cùng kho ng 14 dả ặm với tốc độ ạ h n c 210 h i lý/g Bhế ả iờ. ộ điề khiển thừau nh n và cung c p ậ ấ một đánh thức cho Ch ếuy n bay 8 (ANA 8) c All Nippon Airways, ủa một chi c B777, ngay ế lập tức đi trước AAR214 ên tr phương pháp tiếp cận trực quan và ch n ặ đường tiếp cận cuối cùng c h ác điểm uối đường ă c b ng 28L kho ng 11 d m. ả ặTại thời điểm đó, ANA8 đang hạ độ cao qua 4.100 feet. Khi AAR214 đi qua cùng một điểm trong lần ế ti p c n cậ uối cùng, nó c ng đang xũ đi uống độ cao 4.100 feet. Thông báo nhiễu động r ng ằAAR214 ang bám theo đ một hiếc c Boeing 777. Lúc 11 g 25 phút, phi công iờ được hướng d n ẫ hạ xuống độ cao 6000 feet và bay theo hướng 100 độ. Lúc 11 g 20 phút 57, phi công iờ đượ hướng c d n xẫ hạ uống độ cao 4000 feet và bay theo hướng 30 độ, từ uối đường ă c b ng 28L ở độ cao 4.500 fee t.

Lúc 11 g 23 phút, iờ NCT hướng ẫ d n phi công bay 180 h i lý/gả iờ cho n cđế uối cùng n m dă ặm đến đường băng 28L, và lúc 11 giờ 25 phút, phi công được hướng dẫn ên li lạc với SFO. Việc giới h n ạ tốc độ 180 h i lý/g cho n vòng chung k t dài 5 d m cả iờ đế ế ặ ũng đã được ban hành cho ANA 8 ngay trước AAR214.

</div><span class="text_page_counter">Trang 9</span><div class="page_container" data-page="9">

5

Phi công c AAR214 ên ủa li lạc với SFO ATCT lúc 11 g 25 phút, khi máy bay còn kho ng iờ ả4,67 dặm từ uối đườc ng b ng 28L. SFO LC không phă ản hồi ngay lập tức cho AAR214 vì họ đang ban hành hướng d n ki m át cho các chuy n kẫ ể so ế hởi hành và điểm đến kh . Lúc 11 g 26 phúác iờ t 59, khi máy bay c h kho ng 1,9 d m các ả ặ từ uối đường ă b ng 28L, AAR214 c g ng ên đã ố ắ li lạc ại lvới SFO ATCT. B ộ điều khiển xác nh n việc uyậ tr ền tín hiệu ủa c AAR214 và thơng báo hạ cánh được đưa ra khi máy bay còn cách cuối đường băng khoảng 1,5 km. Khoảng trống hạ cánh khơng bao gồm ió bề mặt đường băng. g

Vào lúc 11 g 27 phút, trong khi LC ang ra- xác iờ đ đa định một máy bay trực thăng yêu cầu chuy n ể loại B, một kiểm sốt viên khơng lưu có t nghe hể thấ troy ng n n ên ề li lạc ằ b ng g ng nói iọATC hỏi, “… chuyện gì đã x y ra ả ở đó?” Sau khi AAR214 lao xuống đường b ng, hu n luyă ấ ện viên LC OJT b t u hắ đầ ướng ẫ lưu lượ d n ng nh hạcá đế đườngn b ng 28L vă à 28R để thực hiện một vịng quay và chuy n giao ơng ể th trở lại NCT. Điệ thoạn i báo c c SFO sự ố ủa đã được kích ho t và cáạ c nhân viên cứu hộ và ch a cháy ữ tại sân bay (ARFF) đã phản hồi.

Thời tiết tại San Francisco ổn với sức gió 6-7 hải lý và tầm nhìn xa hơn 10 dặm. Phi công trải qua kinh nghiệm vận hành ban đầu ngồi ở hế g bên trái với tư ácc h là Phi công bay. Một phi công h ng dướ ẫn đang ngồi ở hếg bên ph i. Nhân viên cả ứu t ợ đầr u tiên ang ngđ ồi trên gh nhế ảy vào thời điểm tiếp ậc n.

2. NGUYÊN NHÂN

</div><span class="text_page_counter">Trang 10</span><div class="page_container" data-page="10">

6

3. H U Q<b>ẬUẢ </b>

Nguyên nhân tai n n ạ đã được xác định: các phi công m c 20 ho c 30 ắ ặ lỗi trong hơn 22 km bay cuối, Reuters d n thông báo y ban ẫ Ủ An tồn giao thơng Quốc ia g Mỹ (NTSB) cho hay. "Sự điều khiển yếu kém" c phi công ủa dường như là nguyên nhân vụ tai nạn của chuyến bay số hiệu 214. Ban An toàn ao thông Gi Quốc ia g Hoa K phái ỳ đã một toán chuyên viên n đế hiện trường điều a trvụ tại nạn. Sân bay đóng cửa nhi u gề iờ liền sau vụ tai n n. Các chuy n bay aạ ế đ ng đến Sân bay San Francisco được đổi hướng n các sân bay chính khác đế tại vùng vịnh San Francisco hay n đếS ramento và Los Angeles. Các g ch c cho ac iới ứ biết ằ r ng yếu tố khủng bố bị loại trừ khỏi nguyên nhân gây tai n n. T i ra ạ ạ một uộc họp c báo được ổ hức tại t c San Francisco, trưởng c h a thành ứu ỏphố là Joanne Hayes-Wh xác nhite ận có hai ng i thi t ườ ệ mạng và 10 người đ ang t ng tình ro tr ng ạnguy kịch.

Vụ tai n n ạ khiến 3 người thi t ệ mạng và 180 người bị thương. Hai thi u niên Trung ế Quốc đã tử vong ngay sau tại nạn, và một em khác cùng qu cốc tị h tử vong vì bị thương nặng hơm 12/7.

4. CHI PHÍ B I <b>Ồ THƯỜNG C</b>HO CHU<b>YẾN</b> BAY

<b>4.1 Chi phí bồi thường hiệt hại </b> t<b>do sự nghiền</b> nát gây ra

Theo hãng Bloomb g, AIG là nhà cung p b o tin er cấ ả hiểm chính trong tai n n nói trên. vụ ạCụ thể hơn, 30 cơng ty bảo hiểm quốc tế – trong đó có 10 cơng ty bảo hiểm Hàn Quốc đồng bảo hiểm 4% g tiá rị hợp đồ ng c– hịu trách nhi m về ph n b o ệ ầ ả hiểm còn lại, theo tạp chí Canada Underwriter.

Theo nguồn tin từ Cơ qu an ám sát Tài chính, cGi hiếc Boeing 777 c a ủ Asiana Airlines bị rơi ở San Francisco có tổng giá trị bảo hiểm là 2,3 t USD. ỷ

</div><span class="text_page_counter">Trang 11</span><div class="page_container" data-page="11">

7

Thân vỏ được ả hiểm b o t g 130 tri u USD và tr h rị iá ệ ác nhiệm ủa c phi hành oàn đ được ả hiểm trị b o g 3 tri u USD. iá ệ Tổng số tiề bồi thường thiệ ạ về ận t h i v t ch t và ấ thương vong ngvề ười là kho ng ả2,2 t USD. ỷ

<b>4.2 Chi phì bồi thương</b> chi khách hang <b>của chuyến bay </b>

Các yêu c u ầ bồi thường ủa tất ảc c hành kh h ên ác tr Ch ếuy n bay Asiana 214 có thể sẽ được điều hỉnh bởi một c số hi p ệ ước quốc tế điều hỉ c nh c cá vụ kiện về thươ ng và tử vong phát sinh tậttừ việc ậ v n chuy n hàng khơng ể quốc tế vì chuy n bay này ế là quốc tế. Hiệp ước gần đây hơn, Công ước Montreal n m 1999, có ă thể sẽ chi phối ầ h u h t n u không ph i cả các yêu s h, vì hế ế ả tất ác ầu h t ếhành khách đến Trung từ Quốc, Hàn Quốc và Hoa Kỳ. ba qu c gCả ố ia này u đề đã thông qua Công ước Montreal.

Bồi thường là quy n c b n c nh ng ngề ơ ả ủa ữ ười thừa kế hợp pháp c n n nhân và Asianủa ạ a Airlines ph i ả bồi thường cho theo quy họ định ủ c a pháp luật. Các Quy tắc này yêu u các hãncầ g hàng khơng duy trì b o hi m tồn ả ể diện bao gồm cá rủi ro máy bay, phi hành àn, hành kh h, c về đo áchàng hóa và bên thứ ba đối với các chuy n bay khai thác ế từ, đến và Hàn ở Quốc trong ph m vi ạđược Công ước yêu c u. ICAO ầ hiện hịu c sự điều hỉnh c của Công ước thống nh t ấ một số quy tắc nhất định về ậ v n chuy n hàng không qu c ể ố tế, thường được gọi là Công c Montréal, 1999. ướVì Hàn Quốc ký đã Công c Montreal vào ngày 29 tháng ướ 12 ă n m 2007. Và theo Điều 17(1) và 21(1) c ủa Công c ướ Montreal, người vận chuy n có trách ể nhiệm.

</div><span class="text_page_counter">Trang 12</span><div class="page_container" data-page="12">

8

• Trách nhiệm 12.000 USD/HK 24.000 USD/HK 113 100 SDR (160 500 USD)/HK • Hành lý 16, 6 USD/kg 4 694 SDR (1600 USD)/HK

Tuy nhiên, vào ngày 25 tháng 2 n m 2014, Bă ộ Giao thông V n Hoa K ph t Asiana ậ tải ỳ đã ạAirlines 500.000 USD vì khơng c p nh t thơng tin cho n n ậ ậ ạ nhân và gia đình n n nhân ạ về vụ tai n n. Thông báo B Giao thông V n t i Hoa Kạ từ ộ ậ ả ỳ khiến ia đình cá g c n n nhân càng thêm ạ thất vọng khi không thể nh n họ ậ được thơng tin nvề gười thân của mình trực ti p từ Asiana. ế Một số gia đình đã không được hãng hàng không ên li lạc cho n 5 ngày sau tai n n, và hãng hànđế vụ ạ g không thi t đã ế lập số điệ thoạin kh n p quá ch m n ẩ cấ ậ đế mức những người thân buộc ph i thông ảqua một đường dây đặt chỗ phiền phức để ên lli ạc với nhân viên.

</div><span class="text_page_counter">Trang 13</span><div class="page_container" data-page="13">

9

K<b>ẾT LUẬN </b>

Vụ t i nạn a chuyến bay 214 c Asiana Airlines nêủa u rõ mối lo n ạgi về an tồn khơng u c u ầc phi cơng. Nó c ng kủa ũ hiến hồ sơ an tồn c cơng ty ủa trở thành t m điểâ m chú ý và đặt ra câu hỏi liên quan đến việc liệu phi cơng lái máy bay có được đ ào tạo đủ để bay an tồn hay khơng. Trong khi di chuyển b ng ằ đường hàng không v n là phẫ ương pháp di chuyển đường dài an toàn nh t, ấnhững vụ tai nạn như chuyến bay 214 đặt ra u hcâ ỏi về c h các hãng hàng không ào t o và ác đ ạchuẩn bị cho phi h nh đà oàn c ủa họ bởi hầu hết các vụ tai nạn máy bay đều giết ết hoặc làm bị chthương một số lượng đáng nkể gười dân nên mục tiêu giảm số lượng tai nạn là càng nhiều càng tốt máy bay ng ngày càng an toàcà n hơn và Tai nạn x y ả ra ít hơn thường xun hơn trước đây nhưng khơng có cách nào để tr ánh hoàn toàn rủi ro 100% ngồi vi c khơng bay n ệ ữa đối với nhiều người việc lên máy bay là một rủi o mà họ sẵr n sàng ch p nhấ ận vì sự tiện lợi mà nó mang lại ngồ ra i du lịch hàng khơng có th ể sẽ tiếp tục an toàn hơn trong tương lai vi c sàng ệ lọc phi hành đoàn cần cẩn thận, yêu c u khắt khe đối với phi công và máy bay tốt hơn, mạnh hơn, bền hơn thì ầsẽ được giúp nâng cao tr ngải hiệm bay và b o v hành khả ệ ách khỏi bị tổn hại ngay cả trong tr ng ườhợp không lường trước được.

</div>