đề tài nghiên cứu chế độ lái giảm tốc trên xe toyota prius hibrid

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (475.23 KB, 15 trang )

<span class="text_page_counter">Trang 1</span><div class="page_container" data-page="1">

<b> TRƯỜNG ĐẠI HỌC NAM CẦN THƠ KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC</b>

<b> </b>

<b>TIỂU LUẬN </b>

<b> HỌC PHẦN : Ô TÔ ĐIỆN VÀ HYBRID </b>

<b>ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU CHẾ ĐỘ LÁI GIẢM TỐC TRÊN XE</b>

<b> </b>

<b> Giảng viên hướng dẫn: Sinh viên thực hiện: ThS.Đoàn Nguyễn Uyên Minh CAO TUẤN ĐĂNG MSSV: 201871 Lớp: DH20OTO07 </b>

<b> </b>

<i><b> Cần thơ,ngày…tháng…năm…</b></i>

</div><span class="text_page_counter">Trang 2</span><div class="page_container" data-page="2">

<b>TRƯỜNG ĐẠI HỌC NAM CẦN THƠ CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Độc lập – Tự do – Hạnh phúc</b>

<b> PHIẾU CHẤM ĐIỂM TIỂU LUẬN </b>

<i> Cần thơ, ngày… tháng …năm …</i>

<b> Giảng viên hướng dẫn </b>

(ký và ghi họ tên)

</div><span class="text_page_counter">Trang 3</span><div class="page_container" data-page="3">

<b>LỜI CẢM ƠN </b>

Trong thời gian học tập tại trường Đại Học Nam Cần Thơ nhờ có sự quan tâmân cần giúp đỡ nhiệt tình của Ban Giám Hiệu nhà trường, khoa, bộ mơn và q thầycơ, gia đình và bạn bè đặc biệt là dưới sự hướng dẫn tận tình của thầy Đoàn NguyễnUyên Minh , thầy đã tạo mọi điều kiện thuận lợi để chúng em có thể hồn thành tốt cácnhiệm vụ được giao trong học tập. Trong quá trình thực hiện đề tài chúng em cịn rấtnhiều sai sót thầy vẫn luôn ân cần, nhắc nhở chỉ ra những chỗ sai để chúng em có thểkhắt phục được khuyết điểm của đề tài. Chúng em muốn gửi lời cảm ơn sâu sắc đếnthầy vì thầy đã bỏ ra thời gian quý báu và cả tri thức, tâm huyết của mình để truyền đạthết vốn kiến thức quý báu cho chúng em trong suốt thời gian qua tạo điều kiện chochúng em có một thành quả tốt nhất.

Trong quá trình thực hiện đề tài, do kiến thức còn hạn chế nên chúng em khơngthể tránh khỏi những thiếu sót. Mong sự góp ý q báu của q thầy cơ.

Chúng em xin chân thành cảm ơn!

<i> Cần thơ, ngày ….tháng…năm…</i>

Sinh viên

</div><span class="text_page_counter">Trang 4</span><div class="page_container" data-page="4">

THUẬT NGỮ TIẾNG ANH

</div><span class="text_page_counter">Trang 5</span><div class="page_container" data-page="5">

<b> TÓM TẮT Lý do chọn đề tài : </b>

-Sự suy giảm dần trữ dần trữ lượng dầu mỏ toàn cầu – dầu mỏ là một loại nhiênliệu có hạn và huyết mạch của nền kinh tế toàn cầu. Các sản phẩm dầu như xăng, dầu diezel , dầu mazut, nhựa đường,…và các hoạt động vận chuyển sản xuấtcủa các loại hàng hóa hình như có sự cang thiệp từ dầu và hiện diện của các quiđịnh nghiêm ngặt về khí thải trên khắp thế giới ( phổ biến nhất là tiêu chuẩnEURO 4, EURO 5 – VN đang sử dụng sản xuất ô tô với khải năng tiết kiệmnhiên liệu được cải thiện . Xe Hybrid đã chứng tỏ là một lựa chọn hàng đầu vềvấn đề tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải.

<b> Mục tiêu của đề tài: </b>

Nắm vững kiến thức lý thuyết , nguyên lý hoạt động , cấu tạo của dòng xeHybrid.

<b> Phương thức nghiêm cứu : </b>

Để thực hiện đề tài này em đã sử dụng nhiều phương pháp nghiêm cứu chủ yếulà phân tích và tổng hợp lý thuyết. Bên cạnh đó cịn sử dụng thêm tài liệu tiếngAnh để phụ vụ công việc.

<b> Phạm vi nghiêm cứu : </b>

Nghiêm cứu tổng quát cơ sở lý thuyết của xe Hybrid.

Nghiêm cứu Cơ chế lái xe giảm tốc trên xe Toyota Prius Hybrid.

</div><span class="text_page_counter">Trang 6</span><div class="page_container" data-page="6">

<b>CHƯƠNG I : GIỚI HIỆU SƠ NÉT VỀ XE CHẠY BẰNG ĐỘNG CƠ HYDRID</b>

<b>Giới hiệu chung: </b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 7</span><div class="page_container" data-page="7">

<b>Chương 2 : GIỚI HIỆU VỀ CƠ CHẾ LÁI GIẢM TỐC TRÊN XE TOYOTA PRIUS Sơ nét về dòng xe Toyota Prius : </b>

Toyota Prius là mẫu xe lai ( hybrid ) thế hệ thứ tư lần đầu được trưng bày vào tháng 9 năm 2015 tại Las Vegas, và được giao cho khách hàng tại Nhật Bản ngày 9 tháng 12 năm 2015 . Xe sửa dụng khối đông cơ 1.8L 2ZR-FXE L4 ( xăng 95 hp, điện MG1 23 Kw, MG2 53 Kw, công suất kết hợp giới hạn 121 hp. Máy đăt trước , dẫn động bánh trước . Và được lắp ráp tại (nhà máy Tsutsumi ) ở Toyota , Aichi Nhật Bản.

Toyota Prius sử dụng kết hợp hai nguồn động lực là động cơ đốt trong và

<b>động cơ điện.Động cơ đốt trong là một động cơ nhiệt 1NZ-FXE sử dụng </b>

nhiên liệu xăng, còn động cơ điện ở đây là một tổ hợp motor-máy phát điện, nó là một motor điện khi cần cung cấp cơ năng cho hệ thống hoạt động và là máy phát điện để nạp điện cho acquy khi tận dụng nguồn năng lượng dư thừa của động cơ nhiệt hoặc tái sinh năng lượng trong quá trình phanh giảm tốc độ, xuống dốc,… Bộ phân chia công suất phối hợp hai nguồn động lực này một cách tối ưu nhất để tận dụng tối đa nguồn năng

</div><span class="text_page_counter">Trang 8</span><div class="page_container" data-page="8">

Một số chức năng chính của các thành phần : -Trục truyền Hybrid :

+MG1 :Tạo ra điện áp cao bằng cách lấy năng lượng chủ yếu từ động cơ. Đồng thời có chức năng như một bộ khởi động cơ.

+ MG2: Chủ yếu cung cấp thêm công suất cho động cơ nhằm tăng tổng lực truyền động. Trong quá trình phanh hoặc khi nhấn bàn đạp ga nó sẽ tạo ra điện để sạc lại cho HV.( Hệ thống phanh tái sinh).

+Bộ bánh răng thành tinh : Phân phối truyền động của động cơ phù hợp để chuyển động lực cho xe cũng như máy phát điện.

-Pin HV: Cung cấp điện năng cho MG1 khi khởi động , tăng tốc và lên dốc và được sạc lại trong khi phanh hoặc khi không nhấn bàn đạp ga.

-Biến tần : Một thiết bị chuyển đổi điện áp cao DC (pin HV) thành AC (MG1 và MG2) và ngược lại (Chuyển đổi AC thành DC).

-Bộ chuyển đổi : Giảm dòng điện một chiều điện áp cao (DC 273,6 V) vào DC12 V đểcung cấp điện cho các bộ phận điện của cơ thể, cũng như để sạc lại pin phụ (12 V)

HV (Hybrid Vehicle Control) ECU : Thông tin từ mỗi cảm biến cũng như từ ECU (ECM, ECU ắc quy, ABS ECU) được nhận và dựa trên đó mơ-men xoắn và cơng suất đầu ra cần thiếtđược tính tốn. ECU HV gửi kết quả tính tốn đến các cơ cấu chấp hành và bộ điều khiển.-ECM : Gửi lệnh mở bướm ga đến bướm ga điều khiển điện tử phù hợp với hệ số yêu cầu công suất động cơ nhận được từ ECU HV.

--Battery ECU : Theo dõi tình trạng sạc của ắc quy HV

-Battery ECU :Điều khiển phanh tái tạo do MG2 và phanh thủy lực tác động sao cho tổng lực phanh bằng với lực phanh của xe thông thường chỉ được trang bị phanh thủy lực. Ngoài ra, ----ECU phanh thực hiện điều khiển ABS theo quy ước.

-Bàn đạp ga Bàn đạp ga: Chuyển đổi góc gia tốc thành tín hiệu điện và xuất ra HV. Cảm biến vị trí Chuyển đổi góc tăng tốc thành tín hiệu điện và xuất ra ECU HV.

-Cảm biến vị trí dịch chuyển: Chuyển đổi vị trí cần số thành tín hiệu điện và xuất tới ECU HV.

-SMR (Hệ thống chính Rơle): Kết nối và ngắt mạch điện cao áp thơng qua việc sử dụng tín hiệu từ ECU HV.

-Service plug : Tắt mạch điện áp cao của ắc quy HV khi rút phích cắm này để kiểm tra hoặc bảo dưỡng xe.

</div><span class="text_page_counter">Trang 9</span><div class="page_container" data-page="9">

trình hãm tái sinh năng lượng) chuyển hóa thành điện năng để nạp lại cho ắc quy điện áp cao.

<b>Hệ thống truyền lực kiểu hỗn hợp : </b>

<i> Hình: Sơ đồ cấu tạo hệ thống động lực </i>

Hình : Bộ chia công suất kiểu hỗn hợp .

<b> Nguyên lý làm việc : </b>

Nếu SOC của ắc quy HV nằm trong giá trị quy định trong quá trình giảm tốc, MG2sẽ tạo ra điện để sạc lại ắc quy HV. Nếu SOC quá mức, việc phân bổ năng lượng cho phanh thủy lực sẽ tăng lên. Tuy nhiên, nếu cần số ở vị trí B thì động cơ được khởi động bởi MG1 để tác dụng phanh động cơ.

</div><span class="text_page_counter">Trang 10</span><div class="page_container" data-page="10">

<b> Trong trường hợp : </b>

Khi giảm tốc ( ở số D) : Ở chế độ này động cơ đốt trong không hoạt động thì sẽ khơng dẫn động MG1 lúc này chỉ có MG2 hoạt động . MG2 sẽ biến thành máy phát điện lúc này công suất của 2 bánh xe chủ động sẽ truyền qua MG2 lúc này sẽ nạp lại cho ắc quy HV.

Khi giảm tốc ( ở số B) : Lúc này MG2 là máy phát kết hợp phanh động cơ ( khi xuốngdốc và công suất còn lại từ bánh xe truyền lên động cơ nó ép chu kì nén lúc này động cơ khơng phun xăng nhưng trục khuỷu vẫn quay đó là phanh động cơ ).Khi tài xế đưa cần số về số B lúc này nguồn công suất từ 2 bánh xe chủ động truyền quya MG2 lúc này MG2 nó sẽ cung cấp diện cho MG1 , lúc này MG1 sẽ hoạt động lúc này MG1 cộng với chế độ phanh động cơ này khi xuống dốc ở chế độ B bình ắc quy HV sẽ vừa nạp điện từ MG2 và động cơ đốt trong sẽ hoạt động ở chế độ phanh động cơ .

<b>Sơ đồ hệ thống : </b>

Chế độ giảm tốc và dừng xe : Các bánh xe dẫn động MG2 đóng vai trị là máy phát điện chosản xuất điện tái tạo. Năng lượng được thu hồi sau mỗi lần phát sẽ được lưu trữ trong ắc quyHV.

<i> Hình : Chế độ giảm tốc , dừng xe và bộ bánh răng thành tinh </i>

</div><span class="text_page_counter">Trang 11</span><div class="page_container" data-page="11">

</div><span class="text_page_counter">Trang 12</span><div class="page_container" data-page="12">

<i>Hình :Sơ đồ mạch điều khiển </i>

-ECU ắc quy, theo dõi tình trạng sạc của HV pin và điều khiển hoạt động của quạt làmmát

-Service Plug, tắt mạch điện

-SMR (Rơle chính hệ thống) kết nối và ngắt kết nối mạch điện cao thế-Pin phụ, lưu trữ 12V DC để điều khiển xe.

</div><span class="text_page_counter">Trang 13</span><div class="page_container" data-page="13">

<b> CHƯƠNG 3 : KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ </b>

Và Sau thời gian nghiên cứu và thực hiện tiểu luận đã được hồn thành. Nó mang lạinhiều ý nghĩa thực tiễn:

+ Trước mắt tiểu luận này giúp cho nhóm thực hiện hồn thành tốt chương trình họctrước khi tốt nghiệp.

+ Góp phần củng cố kiến thức đã học đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho quá trìnhdạy và học sau này.

+ Qua bài thuyết trình tiểu luận trên giúp cho các thành viên nhóm em biết sâu vềCơng nghệ xe Hybrid ( cấu tạo, nguyên lý, sơ đồ mạch điện qua dịng xe TOYOTAPRIUS Hybrid.

<b>Khuyến nghị : </b>

Trong q trình thực hiện, chúng em cũng đã tham khảo, tìm hiểu và thu thập nhữngtài liệu mà hãng công bố, và các tài liệu tham khảo được trên mạng để đảm bảo tínhthực tiền, chính xác của đề tài.

Nội dung để tài:

Nghiên cứu và tìm hiểu về Chế độ lái giảm tốc của TOYOTA PRIUS Hybrid.Giới hiệu sơ nét dịng xe .

</div><span class="text_page_counter">Trang 14</span><div class="page_container" data-page="14">

Tìm hiểu về chế độ lái giảm tốc .Các sơ đồ mạch điện điều khiển.

Do thời gian có hạn cũng như nguồn tài liệu cịn nhiều hạn chế nên nhóm chưa nghiêncứu chun sâu vào tồn bộ hệ thống điện thân xe. Nếu có thời gian, nhóm sẽ tiếp tụcnghiên cứu và hồn thiện đề tài nghiên cứu chi tiết hơn.

Em xin trân trọng cảm ơn!

</div><span class="text_page_counter">Trang 15</span><div class="page_container" data-page="15">

<b> CHƯƠNG 4 : TÀI LIỆU THAM KHẢO </b>

Tài liệu hãng từ ứng dụng CarminGiáo trình Xe TOYOTA PRIUS.

</div>