thiết kế cầu qua sông với phương án '''''''' dầm bê tông cốt thép'''''''', chương 1 pot

Chng 1: Nghiên cứu khả thi
1.1. Giới thiệu chung
- Cầu X v-ợt qua sông LG nằm trên tuyến tránh QL1A đoạn qua thành phố TB tỉnh
TB. Dự án đ-ợc xây dựng trên cơ sở nhu cầu thực tế là cầu nối giao thông của tỉnh
với các tỉnh lân cận và là nút giao thông trọng yếu trong việc phát triển kinh tế vùng
ĐBSH trong đó có tỉnh TB.
1.1.1.
Các căn cứ lập dự án
Quyết định số /QĐ/GTVT ngày / / của Bộ tr-ởng Bộ GTVT về việc cho
phép tiến hành chuẩn bị đầu t- lập báo cáo NCKT xây dựng câu X qua thành phố
TB tỉnh TB.
Công văn số /GTVT-KHĐT ngày / / của Bộ tr-ởng Bộ GTVT gửi Ban quản
lý dự án X về việc giao nhiệm vụ Chủ đầu t- và lập báo cáo NCKT xây dựng cầu X.
Công văn số /CĐS-QLĐS ngày / / của Cục đ-ờng sông Việt Nam về việc
chiều rộng tĩnh không thông thuyền cầu X.
Thông báo số /GTVT-KHĐT ngày / / về Hội nghị thẩm định báo cáo NCKT
dự án mở rộng QL1A.
Văn bản số /CV-UB ngày / / của Uỷ ban nhân dân tỉnh TB về vị trí tuyến
tránh QL1A qua thành phố TB và cầu X.
Một số văn bản liên quan khác.
1.1.2.
Mục tiêu, đối t-ợng và nội dung nghiên cứu của dự án:
Dự án xây dựng tuyến tránh QL1A qua thành phố TB và cầu X nhằm nâng cao
hiệu quả giao thông trên toàn đoạn tuyến trong thời gian tr-ớc mắt và có thể tới năm
2020. Cụ thể sẽ nghiên cứu những nội dung chủ yếu sau đây:
Phân tích những quy hoạch phát triển kinh tế giao thông vận tải khu vực liên quan
đến sự cần thiết đầu t- xây dựng cầu.
Đánh giá hiện trạng các công trình hiện tại trên tuyến.
Lựa chọn vị trí xây dựng cầu và tuyến tránh.
Lựa chọn quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật và và các giải pháp kết cấu.
Lựa chọn giải pháp kỹ thuật và các giải pháp xây dựng.

Xác định tổng mức đầu t Phân tích hiệu quả kinh tế.
Kiến nghị giải pháp thực hiện và ph-ơng án đầu t
1.1.3.
Phạm vi dự án:
- Trên cơ sở qui hoạch phát triển không gian đô thị đến năm của tỉnh TB nói chung
và thành phố TB nói riêng, phạm vi nghiên cứu dự án xây dựng tuyến tránh QL1A
giới hạn trong khu vực thành phố TB.
1.1.4.
đặc điểm kinh tế - xã hội, mạng l-ới giao thông và sự cần thiết đầu t-
1.1.4.1.
Hiện trạng kinh tế xã hội tỉnh TB:
- Tỉnh TB là một tỉnh lớn của cả n-ớc. Tuy vậy cơ sở vật chất kỹ thuật của tỉnh TB
ch-a phát triển. Cơ cấu kinh tế sản xuất nông nghiệp mang tính đặc tr-ng, sản xuất
công nghiệp chỉ chiếm tỷ trọng nhỏ trong cơ cấu.
1.1.4.2. Về nông nghiệp, lâm, ng- nghiệp:
- Nông nghiệp tỉnh đã tăng với tốc độ % trong thời kỳ Sản xuất nông nghiệp phụ
thuộc chủ yếu vào trồng trọt, chiếm % giá trị sản l-ợng nông nghiệp tỷ trọng chăn
nuôi chiếm khoảng % giá trị sản l-ợng.
- Tỉnh cũng có diện tích đất lâm nghiệp rất lớn thuận lợi cho trồng cây công nghiệp
và chăn nuôi gia súc.
- Với bờ biển kéo dài cũng rất thuận lợi cho việc nuôi trồng và đánh bắt thuỷ hải sản.
1.1.4.3. Về th-ơng mại, du lịch và công nghiệp:
- Trong những năm qua, hoạt động th-ơng mại và du lịch bắt đầu chuyển biến tích
cực.
- Tỉnh TB có tiềm năng du lịch rất lớn với nhiều di tích danh lam thắng cảnh. Nếu
đ-ợc đầu t- khai thác đúng mức thì sẽ trở thành nguồn lợi rất lớn.
- Công nghiệp của tỉnh vẫn ch-a phát triển: Thiết bị lạc hậu, trình độ quản lý kém,
không đủ sức cạnh tranh.
- Những năm gần đây tỉnh đã đầu t- xây dựng một số nhà máy lớn về vật liệu xây
dựng, mía đ-ờnglàm đầu tàu thúc đẩy các ngành công nghiệp phát triển.

1.1.5.
Định h-ớng phát triển các ngành kinh tế chủ yếu
1.1.5.1.
Nông lâm ng- nghiệp:
Về nông nghiệp:
+ Đảm bảo tốc độ tăng tr-ởng ổn định, đặc biệt là sản xuất l-ơng thực đảm bảo an
toàn l-ơng thực cho xã hội, tạo điều kiện tăng kim ngạch xuất khẩu. Tốc độ tăng
tr-ởng nông nghiệp ph-ơng án cao là: % giai đoạn 1999-2005; % giai đoạn 2006-
2010; và % giai đoạn 2010-2020.
Về lâm nghiệp:
+ Đẩy mạnh công tác trồng cây rừng nhằm khôi phục và bảo vệ môi tr-ờng sinh thái,
cung cấp gỗ, củi.
Về ng- nghiệp:
+ Đặt trọng tâm phát triển vào nuôi trồng thuỷ sản đặc biệt là nuôi trồng các loại đặc
sản và khai thác biển xa.
1.1.5.2. Công nghiệp, th-ơng mại và du lịch:
Tập trung phát triển một số ngành chủ yếu nh- sau:
Công nghiệp chế biến l-ơng thực thực phẩm, mía đ-ờng.
Công nghiệp cơ khí: Sửa chữa, chế tạo máy móc thiết bị phục vụ nông nghiệp, xây
dựng, sửa chữa và đóng mới tàu thuyền.
Công nghiệp vật liệu xây dựng: sản xuất xi măng, các sản phẩm bê tông đúc sẵn,
gạch bông, tấm lợp, khai thác cát sỏi.
Đẩy mạnh xuất khẩu, dự báo các giá trị kim ngạch của vùng là triệu USD năm
2010 và triệu USD năm 2020. Tốc độ tăng tr-ởng là % giai đoạn 1999-2005,
% giai đoạn 2006-2010 và % giai đoạn 2011-2020.
Tiếp tục đầu t- phát triển những địa điểm có tiềm năng phát triển du lịch thành
những điểm du lịch và giải trí. Phát triển cơ sở hạ tầng công cộng và dịch vụ t- nhân
cần thiết để thu hút khách du lịch.
1.1.6.
Đặc điểm mạng l-ới giao thông:

1.1.6.1.
Đ-ờng bộ:
- Năm 2000 đ-ờng bộ tỉnh có tổng chiều dài km trong đó gồm đ-ờng nhựa chiếm
%. Đ-ờng đá đỏ: chiếm %. Đ-ờng đất: chiếm %
- Các huyện trong tỉnh đã có đ-ờng ôtô đi tới trung tâm. Mạng l-ới đ-ờng bộ phân bố
t-ơng đối đều, hầu hết đ-ờng sỏi đá và đ-ờng đất, trừ quốc lộ 1A.
- Hệ thống đ-ờng bộ vành đai biên giới và đ-ờng x-ơng cá, đ-ờng vành đai trong
tỉnh còn thiếu, ch-a liên hoàn.
- Các công trình v-ợt sông LG trên QL1A: Trên tuyến hiện tại có duy nhất Cầu X cũ.
1.1.6.2. Đ-ờng thuỷ:
- Mạng l-ới đ-ờng thuỷ của tỉnh TB khoảng km (ph-ơng tiện từ 1 tấn trở lên đi
đ-ợc). Hệ thống sông th-ờng ngắn và dốc nên khả năng vận chuyển là khá khó
khăn.
1.1.6.3. Đ-ờng sắt:
- Hiện tại tỉnh TB có hệ thống vận tải đ-ờng sắt Bắc Nam chạy qua.
1.1.6.4. Đ-ờng không:
- Có sân bay H, tuy vậy chỉ là sân bay nhỏ thực hiện một vài tuyến nội địa.
1.1.7.
Quy hoạch phát triển hạ tầng GTVT
- Quốc lộ 1A nối từ thành phố TB qua sông LG đến tỉnh HT. Hiện tại tuyến đ-ờng là
một tuyến đ-ờng huyết mạch quan trọng của Quốc gia. Hiện tại tuyến đi qua trung
tâm thành phố TB là một điều không hợp lý. Do vậy quy hoạch sẽ nắn đoạn qua
thành phố TB hiện nay theo vành đai thành phố.
1.1.8.
Các qui hoạch khác có liên quan đến dự án:
1.1.8.1.
Quy hoạch đô thị của thành phố TB:
- Trong định h-ớng phát triển không gian đến năm 2020, việc mở rộng thành phố TB
là điều tất yếu. Mở rộng các khu đô thị mới về phía Bắc, Tây và Đông Nam ra các
vùng ngoại vi. Đô thị hoá các khu dân c- nông thôn thuộc các xã ĐT, PM v.v

1.1.8.2. Dự báo nhu cầu vận tải:
- Căn cứ vào tốc độ tăng tr-ởng GDP của cả n-ớc và khu vực GB
- Căn cứ vào các báo cáo về nhu cầu vận tải do Viện chiến l-ợc GTVT lập cho QL1
Dự báo tỷ lệ tăng tr-ởng xe nh- sau:
Theo dự báo cáo: Ô-tô: 2000-2005 :10%
2005-2010 : 9%.
2010-2020 : 7%.
Xe máy : 3% cho các năm.
Xe thô sơ : 2% cho các năm.
Theo dự báo thấp: Ô-tô: 2000-2005 :8%
2005-2010 : 7%.
2010-2020 : 5%.
Xe máy : 3% cho các năm.
Xe thô sơ : 2% cho các năm.
1.1.9.
Sự cần thiết phải đầu t-:
- Cầu X cũ nằm trên quốc lộ 1A là tuyến huyết mạch của cả n-ớc, lại nằm ở cửa ngõ
Thành phố TB, thủ phủ của cả vùng ĐBSH. Cầu v-ợt sông có chiều dài lớn, tr-ờng
hợp cầu hiện tại có sự cố thì giao thông trên tuyến QL sẽ bị đình trệ hoàn toàn. Cầu
cũ hiện đã khai thác đ-ợc gần 20 năm với khổ cầu 2 làn xe. Mặc dù cầu cũ có đ-ợc
cải tạo nâng cấp với khả năng thông xe H30, XB80 và các trụ có thể chịu đ-ợc lực
va tàu thuyền cũng chỉ đáp ứng đ-ợc với l-u l-ợng xe hiện nay. Đến năm 2010 đã
cần phải xây dựng thêm 1 cầu mới 2 làn xe với đáp ứng đ-ợc yêu cầu l-u thông.
- Mặt khác với quy hoạch phát triển của thành phố TB thì việc để tuyến quốc lộ 1A đi
qua trung tâm thành phố là không hợp lý. Nh- vậy việc xây dựng thêm cầu X mới có
quy mô vĩnh cửu phù hợp với khả năng l-u thông là giải pháp cần thiết và cấp bách.
Kết luận:
Việc xây dựng cầu X trên tuyến tránh QL1A qua thành phố TB là rất cần thiết
và cấp bách có ý nghĩa to lớn về phát triển kinh tế xã hội, chính trị và an ninh
quốc phòng tỉnh TB, khu vực ĐBSH nói riêng và cả n-ớc nói chung.

1.1.10.
điều kiện tự nhiên tại vị trí xây dựng cầu
1.1.10.1.
Vị trí địa lý
- Tỉnh TB có diện tích khoảng 17.000km
2
, nằm ở trung tâm vùng kinh tế ĐBSH. Phía
Đông giáp biển Đông với 100 Km bờ biển. Phía Bắc giáp tỉnh TH, phía Nam giáp tỉnh
HT. Phía Tây giáp Lào với đ-ờng biên giới chung là 350 km, có ý nghĩa quan trọng
về kinh tế xã hội và an ninh quốc phòng.
1.1.10.2. Đặc điểm địa hình
Địa hình tỉnh TB hình thành hai vùng đặc thù: vùng đồng bằng ven biển và vùng
núi phía Tây.
Địa hình khu vực tuyến tránh đi qua thuộc vùng đồng bằng, thuộc khu vực đ-ờng
bao thành phố TB hiện tại. Tuyến cắt qua 1 số khu dân c- ví dụ nh- điểm hai đầu
cầu X mới, giao cắt với 1 số Tỉnh lộ và điểm cuối tuyến nối với QL1A hiện hữu.
Lòng sông tại vị trí dự kiến xây dựng cầu t-ơng đối ổn định, không có hiện t-ợng
xói lở lớn.
1.1.10.3. Điều kiện khí hậu thuỷ văn
1.1.10.3.1.
Khí t-ợng :
- Thuộc khu vực khí hậu nhiệt đới gió mùa, có mùa đông lạnh và khô, mùa hè nóng
và m-a nhiều, thể hiện t-ơng phản rõ rệt giữa hai mùa. Mùa đông trùng gió mùa
đông bắc kéo dài từ tháng X tới tháng III năm sau, có thời tiết lạnh ít m-a và khô.
Mùa hè trùng với gió Tây Nam kéo dài từ tháng V tới tháng IX, có thời tiết nóng ẩm
và m-a nhiều.
- Nhiệt độ bình quân hàng năm là 27,5
o
C. Nhiệt độ thấp nhất 10
o

C. Nhiệt độ cao
nhất 40,5
o
C.
- L-ợng m-a năm lớn nhất: 2500mm. L-ợng m-a năm nhỏ nhất 1200mm. L-ợng
m-a bình quân nhiều năm: 1980mm
- Độ ẩm lớn nhất 98%. Độ ẩm nhỏ nhất: 37%. Trung bình năm 80%.
1.1.10.3.2.Thuỷ văn:
- Hàng năm chịu ảnh h-ởng chủ yếu của thuỷ triều biển Đông với chế độ bán nhật
triều không đều.
- Tình hình m-a lũ: Mùa lũ hàng năm vào trung tuần tháng 8 đến tháng 11. Ngập lũ
chủ yếu do m-a lớn ở th-ợng nguồn sông LG.
Các số liệu tính toán thuỷ văn dùng trong thiết kế :
Mực n-ớc thấp nhất : Hmin = +5.65 m
Mực n-ớc cao nhất : Htk = H1% = +8.47 m
Mực n-ớc thông thuyền : Htt = H5% = +8.06 m
1.1.10.4. Điều kiện địa chất công trình:
1.1.10.4.1.
Đặc điểm địa chất thuỷ văn:
- Kết quả quan trắc mực n-ớc d-ới đất sau khi kết thúc hố khoan 24 giờ, mực n-ớc
này thay đổi từ 0.5 đến 2,5m. Qua thí nghiệm một số mẫu n-ớc cho thấy n-ớc ở đây
có khả năng ăn mòn bê tông t-ơng đối mạnh.
- N-ớc mặt ở đây đ-ợc cung cấp chủ yếu bởi n-ớc m-a, qua thí nghiệm một số mẫu
n-ớc cho thấy n-ớc có khả năng ăn mòn bê tông yếu
1.1.10.4.2.Đặc điểm địa tầng
- Dọc theo tim cầu,tại các vị trí trụ dự kiến khoan thăm dò 1 lỗ khoan (LC1 ~ LC8),
tính chất địa tầng từ trên xuống cụ thể nh- sau:
Lớp 1 : Đất đắp sét cát màu nâu, nửa cứng dày 3m
Lớp 2 : Bụi lẫn cát màu xám nâu rất mềm dày 12.8m
Lớp 3 : Các cấp phối kém lẫn bụi màu xám nâu trạng thái chặt vừa dày

2.2m
Lớp 4 : Sét cát màu xám nâu, rất mềm dày 3m
Lớp 5 : Bụi màu nâu mềm dày 6.5m
Lớp 6 : Sét gầy lẫn cát màu xám xanh rất cứng dày 10m
Lớp 7 : Cát bụi màu vàng chặt rất dày
Kiến nghị:
Giải pháp móng kiến nghị sử dụng cho công trình là móng cọc khoan
nhồi và mũi cọc đặt trong lớp số 7 là lớp cát bụi chặt. Tuỳ theo đặc điểm tải trọng
công trình và điều kiện ĐCCT tại từng vị trí mố trụ cầu để quyết định độ sâu đặt
móng cho thích hợp.