Đề tài Tìm HiỂu HỆ ThỐng Nhiên LiỆu Động Cơ Xăng ZIL-130 pps

Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
Tiểu luận
Đề tài: Tỡm hiểu hệ thống nhiờn
liệu động cơ xăng ZIL - 130
L I NÓI UỜ ĐẦ
Đất nước ta đang trên con đường đổi mỚi, chuyỂn tỪ thỜi quá độ lên
chỦ nghĨa xã hỘi, ngành công nghiỆp nước ta đang tỪng bước phát triỂn và
Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5
1
Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
ngành công nghiỆp cŨng đua lẠi rẤt nhiỀu lỢi ích cho ngành kinh tẾ để xây
dựng đất nước. Đó cŨng là nỘi dung cỦa Đại HỘi Đảng toàn quỐc lẦn thỨ
IX đề ra:"PhẤn đấu đến năm 2020 xây dỰng nước ta cơ bẢn thành nước công
nghiỆp". Đây là yẾu tỐ quyẾt định chỐng lẠi:"Nguy cơ tỤt hẬu xa hơn vỀ
nỀn kinh tẾ vỚi các nước trong khu vỰc và trên thẾ giỚi". trong đó lỰc
lượng sẢn xuẤt tương đối cao , lao động thủ công được thay thẾ bẰng lao
động cơ khí, máy móc.
MỘt trong nhỮng ngành công nghiỆp được ưu tiên phát triỂn hàng
đầu là ngành công nghiỆp ôtô. Ngày nay sỐ lượng ôtô đang hoẠt động trên
đất nước ta mỖi năm mỘt tăng. Các nhà máy, xí nghiỆp lẮp ráp và sỬa chỮa
được xây dỰng rẤt nhiỀu vỚi các thiẾt bỊ hiỆn đại .
Trong ôtô có rẤt nhiỀu hỆ thỐng, chi tiẾt quan trỌng và mỘt trong
nhỮng hỆ thỐng đó là hỆ thỐng nhiên liỆu. HỆ thỐng nhiên liỆu nó không
nhỮng cung cẤp nhiên liỆu mà nó còn dỰ trỮ nhiên liỆu cho động cơ hoẠt
động trong mỘt thỜi gian nhẤt định và phát ra công suẤt lỚn nhẤt.
Để có thỂ ôn lẠi kiẾn thỨc và nẮm được nhỮng kiẾn thỨc cơ
bẢn vỀ ôtô trước khi ra trường em thẤy viỆc làm đồ án tỐt nghiỆp là rẤt
cẦn thiẾt. Đồ án cỦa em có nỘi dung:" Tìm HiỂu HỆ ThỐng Nhiên LiỆu
Động Cơ Xăng ZIL-130"
Trong quá trình hỌc tẬp được sỰ dẠy dỖ cỦa các thầ y và trong
quá trình đi thỰc tẬp tẠi"Xí nghiỆp kinh doanh tổng hợp" em cŨng nẮm

được mỘt phẦn kiẾn thỨc cơ bẢn. Nhưng đặc biỆt là sỰ hướng dẪn cỦa
thày giáo Lê Văn Anh đã giúp em hoàn thành đồ án này.
Trong quá trình thỰc hiỆn em có sỬ dỤng mỘt sỐ tài liỆu tham khẢo
chuyên ngành và chẮc chẮn có nhiỀu sai sót mong các thày châm trước cho
em.
PHẦN I
T NG QUAN V H TH NG NHIÊN LI U NG C X NGỔ Ề Ệ Ố Ệ ĐỘ Ơ Ă
Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5
2
1
2 3
4
7
6
8
9
10
Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
I. HỆ thỐng nhiên liỆu động cơ xăng có nhiỆm vỤ cung cẤp hỖn hỢp
xăng và không khí (gỌi chung là hòa khí) cho động cơ vỚi sỐ lượngvà chẤt
lượng vỪa đủ(thỂ hiỆn qua sỐ dư lượng không khí ) cho động cơ hoạt động.
Dựa vào phương pháp cung cấp nhiên liệu cho động cơ hệ thống nhiên
liệu dùng hòa khí được chia ra làm hai loại :
- Loại tự chảy: Do thùng xăng được đặt cao hơn so với chế hoà khí
300-500mm vì thế xăng trong bình chứa tự chảy xuống chế hòa khí.
- Loại cưỡng bức: Do thùng xăng đặt thấp hơn so với chế hoà khí vì
vậy để xăng lên được chế hoà khí còn phải có bơm xăng giữa thùng xăng và
chế hoà khí.
1- Thùng xăng 6 - Bộ chế hòa khí
2- Ống dẫn 7 - Đường ống nạp

3- Bầu lọc 8 - Động cơ
4- Bơm xăng 9 - Đường ống thải
5- Bầu lọc khí 10- Ống giảm thanh
Nhiệm vụ: dựng để dự trữ xăng để cho động cơ có tHỂ làm VIỆC trong MỘT
THỜI gian nhất định. Đồng thời có tác DỤNG LỌC SẠCH các TẠP CHẤT và
cung CẤP HỖN HỢP có thành PHẦN hòa khí phù hợp với chế độ làm việc của
động cơ.
2. c Tính C a B Ch Ho Khí n Gi n.Đặ ủ ộ ế à Đơ ả
Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5
3
Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
- Nhiệm vụ: tạo ra hỗn hợp khí có thành phần và số lượng phù hợp với mọi
chế độ làm việc của động cơ.
- Cấu tạo(hình vẽ).
4
5
7
8
3
2
1
6
1- ống khuếch tán 5- phao xăng
2- buồng tạo hỗn hợp 6- bầu phao xăng
3- bướm ga 7- kim van 3 cạnh
4- giclơ xăng 8- vòi phun xăng
- Nguyên lý ho t ng.ạ độ
Khi mức xăng ở trong bầu phao chưa đạt mức quy định thì van kim mở ra,
xăng từ trong thùng vào trong bầu phao xăng. Khi mức xăng đạt mức quy định
khi đó kim van 3 cạnh nổi theo phao và đóng kín đường xăng vào.

Khi động cơ làm việc trong kì hút do chênh lệch áp suất bên trong và bên
ngoài xy lanh co dòng khí chuyển động đến họng hút do có tiết diện nhỏ tại đây
có áp suất P
h
, bên ngoài có áp suất Po do có sự chênh lệch áp suất :
hh
PP −=∆
0
;
làm xăng trong bầu phao hút qua gich lơ xăng phun ra khỏivòi phun dưới dạng
Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5
4
0.01
100
0
?h
700
500
300
(mm) cét
nuíc
0.04
0.03
0.02
a
Gnl
Gk
1.0
a
1.3

1.2
0.9
0.8
Gk,Gnl.Lo
(Kg/s)
Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
sương mù, gặp dòng không khí chuyển động được xé tơi và trộn đều với không
khí tạo thành hoà khí đi vào trong xy lanh động cơ.
Đặc Tính Của Bộ Chế Hoà Khí Đơn Giản.
- Dùng để đánh giá sự hoạt động của bộ chế hoà khí khi thay đổi chế độ
làm việc của động cơ là hàm số thể hiện mối quan hệ giữa dư lượng không khí
α
của hoà khí với 1 trong các thông số đặc trưng cho lưu lượng của hoà khí
được bộ chế hoà khí chuẩn bị và cấp cho động cơ.

0.
LG
G
lieunh
k
×
=
α

:
α
hệ số dư lượng không khí

lieunhk
GG

.
,
: Lượng không khí và nhiên
liệu đi qua chế hoà khí
L
0
: Lượng không khí cần thiết để đốt cháy 1
kg nguyên liệu
-Đặc tính của bộ chế hoà khí đơn giản là đồ thị biểu hiện mối quan hệ
giữa
α
,G
k
,G
nl


Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5
5
Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
3. Hệ Thống Phun Chính.
L h th ng cung c p l ng x ng ch y u khi ng c l m vi c ch có t i.à ệ ố ấ ượ ă ủ ế độ ơ à ệ ở ếđộ ả
Để cho thành phần hoà khí phù hợp với chế độ làm việc của động cơ người ta
sử dụng một trong những biện pháp sau:
- Giảm độ chênh áp ở gich lơ chính.
- Giảm độ chân không ở ống hút.
- thay đổi tiết diện ở giclơ chính kết hợp với hệ thống không tải khi
∆
p
h

thay
đổi.
a. Điều Chỉnh Thành Phần Hoà Khí Bằng Cách Giảm Chênh áp ở Giclơ Chính.
- Sơ đồ cấu tạo(hình vẽ).
6
5
4
2
1
3
1- Ống không khí 4- Bướm ga
2- Giclơ không khí 5- Ống tạo bọt xăng
3- Vòi phun xăng chính 6- Giclơ xăng chính
-Nguyên lý làm việc:
Khi ng c ch a l m vi c thì m c x ng trong b u phao x ng cao b ngđộ ơ ư à ệ ứ ă ầ ă ằ
m c x ng trong ng 3.ứ ă ố
Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5
6
Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
Khi động cơ làm việc có tải xăng ở trong ống 3 bị hút xuống, xăng ở
trong bầu phao xẽ đi qua giclơ chính số 1 và phun ra kỏi vòi phun. Đồng thời có
không khí đi qua giclơ 4 qua ống 3 vào tạo thành bọt xăng trong ống 2 và được
hút phun ra khỏi vòi phun xăng chính 5.
Do đó độ chênh áp tại giclơ 1 xẽ bị giảm xuống làm cho lượng xăng
qua 1 xẽ bị giảm xuống. So với bộ chế hoà khí đơn giản vì vậy khi tăng tải lên
hoà khí không quá đậm đặc.
+ Ưu điểm: phun ra khỏi vòi tơi bởi bọt xăng. Để điều chỉnh không khí
người ta điều chỉnh giclơ 4.
b. Điều Chỉnh Thành Phần Hoà Khí Bằng Phương Pháp Giảm Độ Chân Không
ở Họng Hút(

∆
p
h
).
- Đưa thêm không khí vào khu vực phía sau họng hút(
∆
p
h
tăng).
- Tăng tiết diện của họng lên(
∆
p
h
tăng ).

∆
P
h
tăng dẫn đến
α
giảm làm cho hỗn hợp đậm.

Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5
7
Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
1- Vòi phun xăng chính
2- Thanh đẩy
3- Thanh ngang
4- Lò xo
5- Kim van

6- Giclơ xăng chính
7- Giclơ không tải
8- Giclơ xăng không tải
10-9- Ống dẫn chân không
11- Bướm ga
12- Tay gạt
Nguyên lý hoạt động:
Khi động cơ chạy ở chế độ không tải thì bướm ga đóng kín (hoặc mở
nhỏ) độ chân không nhỏ.
Khi tăng hay giảm ở chế độ tải nhỏ, tải trung bình(bướm ga mở ra) tại
ống hút có độ chênh áp do đó xăng xẽ được hút qua giclơ xăng.
Tiếp tục tăng tải(bướm ga mở rộng hơn 3/4) khi đó ta thấy giclơ xăng
chính được mở rộng, xăng được hút qua giclơ xăng chính phun ra khỏi vòi
phun, còn lượng xăng đi qua giclơ xăng không tải thì đi xuống. Do đó có trường
hợp hoà khí phù hợp.
Nhược điểm: kim chế tạo chính xác khó, khi sử dụng bị mòn.
4. Hệ Thống Và Cơ Cấu Phụ Của bộ Chế Hoà Khí.
a. Hệ thống không tải.
Sơ đồ cấu tạo:(hình vẽ)
Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5
8
9
7
6
8
5
4
1
2
3

Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
1- Đường xăng không tải
2- Giclơ không khí không tải
3- Gicl xăng không tải
4- Bầu phao xăng
5- Giclơ xăng chính
6- Bướm ga
9-7-Lỗ phun xăng không tải
8 - Vít điều chỉnh
Nguyên lý hoạt động:
khi động cơ chạy ở chế độ không tải thì bướm ga đóng kín, lúc đó không
gian trong bướm ga có độ chân không lớn, làm cho xăng trong bầu được hút
qua giclơ xăng chính(5) qua giclơ xăng phụ(3) vào ốnãoăng không tải(1) kết
hợp với không khí từ bên ngoài qua giclơ không khí(2) trộn với nhau tạo thành
Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5
9
Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
nhũ tương lần thứ nhất. No gặp không khí đi qua lỗ số (9) tạo thành nhũ tương
lần thứ 2và được phun qua lỗ(7) vào không gian sau bướm ga và đi vào trong
xy lanh động cơ.
- Vít số(8) để điều chỉnh hỗn hợp ở chế độ không tải.
- Lỗ số(9) có tác dụng là khi chuyển từ chế độ không tải chậm sang chế độ
kơhông tải nhanh sẽ được êm dịu.
b. Hệ Thống Làm Đậm.
Nhiệm vụ : Để đảm bảo cho hoà khí có thành phần đậm cần thiết cho động cơ
phát công suất cực đại khi mở hết bướm ga.
- Cấu tạo(hình vẽ):
1- lò xo
2- giclơ xăng chính
3- bầu phao xăng

4- van tiết kiệm
5- cần đẩy
6- thanh kéo
7- vòi kim xăng chính
8- bướm ga
9- tay gạt
Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5
10
8
9
1
2 3
7
6
4
5
Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
Nguyên lý hoạt động:
Khi bướm ga mở nhỏ hơn 3/4 thì van tiết kiệm được đóng kín do đó chỉ
có 1 lượng xăng đi vào từ bầu phao xăng qua giclơ xăng chính phun ra khỏi vòi
phun do đó hỗn hợp có thành phần không bị đậm đặc quá(phù hợp).
Khi b m ga m >3/4 nh có tay g t, thanh kéo v c n y tác ng lênướ ở ờ ạ à ầ đẩ độ
van l m cho nó m ra. Vì th ngo i l ng x ng i qua gicl x ng chính cònà ở ế à ượ ă đ ơ ă
c b xung thêm m t l ng x ng i qua ng van ti t ki m phun ra kh i vòiđượ ổ ộ ượ ă đ đườ ế ệ ỏ
phun x ng chính l m cho h n h p m c h n, ng c x phát ra công su tă à ỗ ợ đậ đặ ơ độ ơ ẽ ấ
l n h n.ớ ơ
c. Bơm Tăng Tốc(hệ thống gia tốc).
Nhiệm vụ: Để bổ xung thêm lượng nhiên liệu ngoài lượng nhiên liệu bình
thường làm cho hoà khí đậm đặc hơn một cách nhanh chóng khi mở bướm ga
đột ngột để tăng tốc cho đông cơ.

Cấu tạo(hình vẽ):
Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5
11
14
1
10
12
11
13
3
4
2
6
5
9
8
7
Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
1- Giclơ xăng chính 8- Thanh dẫn động
2- Van trọng lượng 9- Vòi phun gia tốc
3- Xy lanh 10- Vòi phun xăng chính
4- Viên bi van 1 chiều 11- Bướm ga
5- Bầu phao xăng 12-13-14- Thanh dẫn động
6- piston
7- Lò so
Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5
12
Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
Nguyên lý hoạt động:
Khi bướm ga mở đột ngột thì lúc đó nhờ các thanh dẫn động lò so xẽ đẩy

piston đi xuống đột ngột làm cho thể tích xy lanh giảm đột ngột. Van 1 chiều xẽ
đóng kín, van trọng lượng được mở ra, xăng xẽ được đi từ trong xy lanh qua
van trọng lượng phun ra khỏi vòi phun tăng tốc(gia tốc). Do đó hoà khí xẽ được
bổ xung thêm 1 lượng xăng ngoài lượng xăng cung cấp bình thường làm cho
hỗn hợp đậm đặc hơn và xẽ phát ra công suất lớn hơn một cách kịp thời.
Khi mở bướm ga từ từ thì thể tích xy lanh có giảm nhưng chậm van 1
chiều không đóng kín vì thế xăng từ trong xy lanh đi qua van 1 chiều ra bầu
phao xăng. Do đó vòi phun gia tốc không phun xăng.
Khi đóng bướm ga nhờ các thanh dẫn động làm cho piston xẽ đi lên. Dẫn
đến thể tích xy lanh tăng làm cho xăng từ bầu phao đi qua van 1 chiều vào trong
xy lanh bổ xung thêm 1 lượng xăng vào trong xy lanh.
Lò so có tác dụng làm cho xăng đi vào êm dịu.
d. Hệ Thống Khởi Động.
Nhiệm vụ:
Cung cấp 1 lượng hoà khí đậm đặc làm cho động cơ dễ khởi động trong
lúc tốc độ động cơ còn thấp, sức hút của động cơ còn yếu.
Sơ đồ cấu tạo(hình vẽ):
1- Bướm gió
2- Trục bướm gió
3- Lò xo
4- Van tự động
5- Vòi phun xăng chính
6- Bướm ga
Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5
13
6
2
3
7
1

4
5
Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
7- Lỗ phun xăng không tải
Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5
14
Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
Nguyên lý hoạt động:
khi khởi động động cơ bướm gió đóng kín, bướm ga mở nhỏ, không gian
sau bướm gió co độ chân không lớn làm cho xăng sẽ được hút ra từ vòi phun
xăng chính kết hợp với xăng ở vòi phun không tải làm cho hỗn hợp đậm hơn vì
thế động cơ dễ khởi động.
Khi động cơ đã khởi động thì độ chân không ở sau bướm gió sẽ tăng lên
thì lúc đó van tự động mở và bổ xung thêm 1 lượng khí vào không gian sau
bướm gió, làm cho hỗn hợp không quá đậm đặc và động cơ không bị chết máy.
Sau khi kh i ng song thì b m gió m ho n to n.ở độ ướ ở à à
e. Bộ hạn chế tốc độ.
Nhiệm vụ: Để giữ cho động cơ có tốc độ vòng quay không vượt qua tốc
độ giới hạn cho phép nhằm đảm bảo công suất, độ bền và tuổi thọ của động
cơ.
Cấu tạo(hìn
Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5
15
3
2
1
5
4
Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
1- Chốt giớ hạn

2- Trục bướm ga
3- Bướm ga
4- Lò xo
5- Vít điều chỉnh sức căng lò xo
Nguyên lý hoạt động:
Khi bướm ga mở hết tốc độ quay của trục khuỷu tăng lên cao nhất, lúc đó
tốc độ của lồng không khí sẽ tăng lên nhanh tạo ra lực tác động lên trên mặt vát
Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5
16
Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
của bướm ga lớn hơn làm cho mô men do lực tác động lên mặt vát sẽ lớn hơn
mô men của lò xo làm cho bướm ga sẽ quay theo chiều đóng nhỏ lại do đó tốc
độ của động cơ sẽ giảm xuống không vượt quá giới hạn cho phép.
5 Bầu lọc khụng khớ
-Bầu lọc khụng khớ hay bầu lọc giú cú nhiệm vụ lọc sạch bụi trong
khụng khớ để giảm mài mũn xi lanh .Bầu lọc cú lừi làm bằng sợi tổng hợp (lần
lọc thứ 1) và lớp bờn trong cú xếp cỏc tụng lượn súng(lần lọc thứ 2).Và được
nhỳng dầu để giữ bụi.
a- Bầu lọc bằng dầu- quán tính
b- Bầu lọc có lõi lọc khô
1. Bể dầu
2. Lõi lọc
3. Nắp
4. Đai ốc tai hồng
7. Vòng chắn dầu
8, 11. Ống gôm không khí
9. Lõi lọc khô
10. Thân bầu lọc
12,13. ống thông gió cho cacte
Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5

17
Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
5. Vít kéo
6. ống dẫn không khí tới máy
nén
6—Bơm tăng áp.
1. Vỏ bơm
2. Cửa hút khí qua bầu lọc gió
3. Rô tô chủ động
4. Cửa bơm khí vào động cơ
5. Rôto bị động
-Các động cơ có công suất nhỏ thường dùng là động cơ không tăng
áp( hút tự nhiên).Do hút tự nhiên nên lượng khí được hút vào ít do đó lượng
Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5
18
Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
nhiên liệu được đót cháy trong xi lanh bị hạn chế và không tăng áp đươc, giảm
công suất động cơ.
-Đối với động cơ tăng áp người ta dùng máy nén khí(bơm) bên ngoài để
hút và nén khí vào trong xi lanh động cơ.Do vậy mặc dù kích thước động cơ
không thay đổi nhưng lượng nạp vào động cơ nhiều hơn do đó có thể cấp nhiên
liệu nhiều hơn để động cơ phát ra công suất lớn.
Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5
19
Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
7 Cụm ống nạp.
- Để đảm bảo đơn giản và gọn nhẹ cụm ống nạp được làm chung cho các
xi lanh và có các đường ống nhánh từ đường ống chung đi tới các xi lanh .Tuy
nhiên cụm ống nạp thải được thiết kế hợp lý để đảm bảo lượng và thành phần
hỗn hợp vào xi lanh đồng đều nhau.Do hệ thống nhiên liệu dùng chế hoà khí

xăng dễ bám đọng trên thành ống nạp gây ra hiện tượng không đồng nhất giữa
các xi lanh.Co thể người ta dung ống nạp có chiều dài thay đổi theo từng chế độ
làm việc của động cơ để tận dụng tối đa quán tính của khí nạp , đảm bảo động
cơ được nạp đầy hơn. Đặc biệt có thể dùng chế độ hâm nóng để xăng dễ bay hơi
tạo thành hỗn hơp dễ bốc cháy.
8 Bộ xỳc tỏc trung hoà khớ thải.
1. Vật liệu xúc tác
2. Đường khí vào từ động cơ
3. Lõi bộ xúc tác
4. Lớp cách nhiệt
5. Vỏ bộ xúc tác
6. Đường khí thải ra ngoài
-Bộ xỳc tỏc được lắp trờn đường ống thải gồm co 1 lừi được làm bằng
vật liệu composit thành dạng tổ ong cú cỏc đường kờnh rất nhỏ và dày đặc chạy
Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5
20
Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
suốt, cho khớ cú thể đi qua với sức cản nhỏ, hoặc được làm từ sợi kim loại
mảnh ộp lại, cú độ xốp lớn để khớ cú thể đi qua với sức cản nhỏ. Được đặt
trong vỏ và được ngăn cỏch với vỏ một lớp cỏch nhiệt để giảm truyền nhiệt ra
ngoài.
Trờn bề mặt tiếp xỳc với khớ của lừi cú phủ một lớp vật liệu xỳc tỏc cú tỏc
dụng khử và trung hoà cỏc thành phần khớ độc hại CO,NO….trong khớ
thải.Khi khớ thải động cơ đi qua, bộ xỳc tỏc sẽ bị đốt núng và trở nờn hoạt tớnh
trung hoà khớ thải.
9—Bỡnh tiờu õm.
1. Khí thải áp suất thấp đi ra
2. Khí thải áp suất thấp đi vào
-Đặt ở đầu ngoài của ống thải để giảm bớt tiếng ồn của động cơ.Khớ thải
cú ỏp suất cao đi vào bỡnh tiờu õm , gión nở trong bỡnh và đi qua cỏc ống, cỏc

lỗ ngang và đi theo đường gấp khỳc nhiều lần nờn tốc độ giảm dần do đó giảm
được õm thanh của dũng khớ thải.
Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5
21
Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
PHẦN II
CẤU TẠO NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
ĐỘNG CƠ XE ZIL – 130
I- CẤU TẠO NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG
CƠ XE ZIL – 130
1. Cấu tạo.
1. Jiclơ chính
2. Phao
3. Thân buồng phao
4. Van kim
5. lưới lọc
6. Rănh cân bằng của buồng phao
7. Jiclơ chạy không tải
8. Jiclơ không khí của hệ thống định
lượng chính
9. Đầu phun sương của cơ cấu định
lượng chính
10. Họng khuyếch tán nhỏ
11. Họng khuyếch tán lớn
12. Van nén của bơm tăng tốc
13. Vít rỗng
14. Lỗ của đầu phun sương bơm tăng
tốc
15. Lỗ ở bướm gió
18. Ống nạp

19. Van bi của cơ cấu làm đậm
20. Con đội của van cơ cấu làm đậm
21. Cần van của cơ cấu làm đậm
22. Tấm
23. Cán pit-tông bơm tăng tốc
24. Thanh kéo
25. Pít-tông
26. Van trở về
27. Vòng
28. Cần kéo bướm ga
29. Jiclơ toàn tải
30. Bướm ga
31. Vít điều chỉnh không tải
32. Lỗ tròn có thể điều chỉnh của hệ
thống không tải
33. Lỗ vuông không điều chỉnh của hệ
thống không tải
Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5
22
Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
16. Bướm gió
17. Van an toàn
34. Thân của buồng hỗn hợp
MỤC LỤC
Trang
LỜI NÓI ĐẦU 1
PHẦN I. TỔNG QUAN VỀ NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG
1. Sơ đồ hệ thống nhiên liệu zil – 130 2
2. Đặc tính của bộ chế hoà khí đơm giản 3
3. Hệ thống phun chính 5

4. Hệ thống và cơ cấu phụ của bộ chế hoà khí 7
5. Bầu lọc không khí 16
6. Bơm tăng áp 17
7. Cụm ống nạp 18
8. Bộ xúc tác trung hoà khí thải 18
9. Bình tiêu âm 19
PHẦN II: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG NHIÊN
LIỆU ĐỘNG CƠ XE ZIL – 130
I. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
ĐỘNG CƠ XE ZIL – 130 20
1. Cấu tạo 20
2. Nguyên lý hoạt đông 22
II. KẾT CẤU BƠM XĂNG XE ZIL – 130 27
III. BẦU LỌC TINH NHIÊN LIỆU 28
IV: KÉT NHIÊN LIỆU 29
V: BẦU LỌC THÔ 30
Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5
23
Trêng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi Khoa: C«ng nghÖ « t«
PHẦN III: NGUYÊN NHÂN NHỮNG HƯ HỎNG VÀ PHƯƠNG PHÁP
KIỂM TRA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU XE ZIL – 130 31
PHẦN IV: BẢO DƯỠNG VÀ SỮA CHỮA HƯ HỎNG HỆ THỐNG
NHIÊN LIỆU 37
Sinh viªn thùc hiÖn : NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5
24