Phân tích và thiết kế kết cấu một mẫu tàu câu vỏ gỗ, chương 1 doc

Chương 1:
ĐẶT VẤN ĐỀ
1.1TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU
Thiết kế kết cấu tàu có ý nghĩa quan trọng chế tạo tàu, để
đảm bảo cho t
àu hoạt động an toàn, tin cậy trong điều kiện khai
thác tàu thì việc xác định kích thước, hình dáng kết cấu, lựa chọn
hình thức bố trí hợp lý các kết cấu và liên kết của thân tàu là rất
quan trọng vì vậy quá trình thiết kế kết cấu cần được đặc biệt quan
tâm.
Tuy nhiên trong th
ực tế hầu hết các kết cấu tàu đánh cá vỏ gỗ
chưa được tính toán mà thường đóng theo kinh nghiệm dân gian,
cho nên trước những cơn bão lớn thường xuyên xuất hiện,di
chuyển và thay đổi hướng đột ngột ở vùng biển miềm Trung thì
đội các tàu đánh cá vẫn gặp những thiệt hại lớn, tàu vẫn bị nước
cuốn đi, bị va đạp mạnh vỡ tàu hay chìm tàu,…
Vì th
ế, thiết kế và tính toán kết cấu hợp lý cho ra đời những
chiếc tàu đủ an toàn cho ngư dân đi biển là trăn trở, băn khoăn của
không ít các nhà nghiên cứu tàu thủy trong nước.
Với đề tài ” Phân tích và thiết kế kết cấu một mẫu tàu câu
khu v
ực Đà Nẵng” tôi mong muốn có thể chia sẻ những trăn trở đã
nêu trên, tuy nhiên ch
ỉ đáp ứng môt phần nhỏ là giới hạn đối với
tàu câu vỏ gỗ trong khu vực Đà Nẵng nhằm đáp ứng nhu cầu của
người dân trong việc đảm bảo an to
àn trên biển tránh sóng gió,
bão biển.
Để đảm bảo cho kết cấu t

àu thiết kế ra là hợp lý nhất trên cơ
sở đảm bảo độ bền, mức độ an toàn khi đi biển là cao nhất, đồng
thời tiết kiệm được vật liệu, nhờ vậy làm giảm được trọng lượng
kết cấu và nâng cao tính năng hàng hải của tàu, nhất là tốc độ tàu,
trong đề tài này tôi tiến hành phân tích các mẫu tàu được đóng theo
kết cấu dân gian tìm ra những ưu điểm, nhược điểm của kết cấu
này và vận dụng nó vào để thiết kế, tính toán kết cấu tàu vừa thừa
hưởng được những ưu điểm vừa khắc phục được các nhược điểm
của kết cấu tàu dân gian, phù hợp với quy phạm, tiết kiệm vật liệu,
khả năng thi công dễ dàng, có tính năng tàu hợp lý, hoạt động an
toàn, mang lại hiệu quả kinh tế và sử dụng.
1.2ĐỘI TÀU ĐÁNH CÁ ĐÀ NẴNG
Đội tàu đánh cá của thành phố Đà Nẵng là một trong những
đội t
àu mạnh trong cả nước về cả số lương lẫn chất lượng nhưng bị
thiệt hại rất lớn trong năm vừa qua nên hiện tại chưa khôi phục
hoàn toàn lại được. Với số lượng tàu được cấp giấy phép đến năm
cuối năm 2007 và năm 2008 của thành phố có hơn 1200 chiếc tàu
trên 20 (Ml) nhưng hiện tại thì chỉ còn trên 500 chiếc (số liệu
thống kê lấy đến ngày 28/8/2007) cho ta thấy sự thiệt hại vô cùng
to l
ớn do thiên nhiên đem lại.
Thiệt hại này là do kết cấu không đủ bền hay quá trình thiết
kế tàu có hạn chỉ thiết kế với tàu chỉ chịu đựng được các cơn bão
c
ấp 6 trở lại?
Theo thống kê của bộ thủy sản thành phố cho thấy số lượng
tàu hiện tại của thành phố:
Bảng 1.1 Bảng thống kê số lượng tàu thành phố theo dải
công suất.

Loại tàu Số chiếc
Từ 20 đến dưới 50ML 376
Từ 50 đến dưới 90ML 56
>90ML 95
Với tổng công suất lên đến 43738 CV
Theo nghề với những tàu có công xuất >20CV
Bảng 1.2 Bảng thống kê số lượng tàu thành phố theo
nghề.
Nghề Số chiếc
Câu 82
Lưới Cản 74
Giã 286
Vây 13
Dịch vụ 8
Mành 13
Ruốc 17
Lưới rê 21
Lờ 6
Lưới Quét 4
Nghề Khác 1
Theo số lượng thống kê tàu trên lượng tàu câu trong số lượng
tàu cá thành phố Đà Nẵng chiếm tỉ lệ lớn đứng thứ 2 trong các tàu
ngh
ề cá. Với tổng công suất lên đến 6577 (ML). Các tàu có chiều
dài lớn và công xuất cao ngày càng được chú trọng sản xuất, tàu có
chi
ều dài lớn hơn 18m ngày càng nhiều. Tàu câu có chiều dài từ 14
÷ 18 m chiếm đa số và chủ yếu là tàu câu mực, từ 18m trở nên
chi
ếm 1/4 số lượng tàu câu, điều này cho thấy phát triển ngành câu

trong thành ph
ố là một trong những mũi nhọn khai thác hải sản xa
bờ.
Chính vì vậy thiết kế kết cấu mẫu tàu câu mực có ý nghĩa
thực tiễn, đáp ứng được nhu cầu số nhiều của ngành nghề góp phần
khắc phục hậu quả của thiên tai, tạo ra công cụ tin cậy cho chương
trình khai thác hải sản xa bờ, nhằm tăng mạnh đội tàu lớn với
những kết cấu đảm bảo an toàn, kinh tế.