Thiết kế quy trình công nghệ sửa chữa thay thế kết cấu mũi tàu vỏ thép chương 2 doc

CHƯƠNG 2 :
GIỚI THIỆU NANG LỰC SỬA CHỮA
TAU TẠI CONG TY HYUNDAI
VINASHIN
1.2.1. Giới thiệu chung.
Công ty TNHH nhà máy tàu biển Hyundai Vinashin - một liên
doanh gi
ữa tập đoàn Hyundai Hàn Quốc và tổng công ty công
nghiệp tàu thuỷ Việt Nam thành lập ngày 30/09/1996 . Hiện nay
nhà máy hoạt đông trên các lĩnh vực sửa chữa hoán cải tàu biển và
gia công k
ết cấu thép xa bờ. HVS đang chuẩn bị cho kế hoạch
đóng mới t
àu biển trong thời gian tới. Từ khi bắt đầu sản xuất kinh
doanh năm 1999 đến nay, nh
à máy đã sửa chữa hơn 500 chiếc tàu,
hoán c
ải thành công nhiều con tàu và kết cấu thép xa bờ. HVS
đang vươn lên trở thành nhà máy hàng đầu thế giới. HVS với 4700
công nhân viên bao gồm 700 công nhân viên thầu phụ và70 chuyên
gia k
ỹ sư Hàn Quốc với trình độ kỹ thuật và kỹ năng quản lý cao
vững bước tiến vào thế kỉ mới với một tương lai tươi sáng. Trên
diện tích 130 ha mặt đất và 170ha mặt biển, với cơ sở hạ tầng hiện
đại v
à trang thiết bị tiên tiến gồm 2 ụ khô: một ụ 400 nghìn tấn,
một ụ 80 nghìn tấn và cầu cảng dài 1400m với 7 cẩu bờ và 2 cẩu
bánh xích phục vụ. Ngoài ra nhà máy còn có các cơ sở trang thiết
bị khác như phân xưởng vỏ, sơn, máy, điện, xưởng sản xuất oxy,
axe tylen, khí nén, trạm điện. Nằm ở vị trí thuận lợi trên tuyến
đường h

àng hải giữa viễn đông và Đông Nam Á, HVS có điều kiện
địa lý v
à thời tiết thuận. Đặc biệt với đội ngũ lao động có tay nghề
cao, nguồn vật tư thép tấm và đường ống dồi dào cùng mạng lưới
thương mại mua bán vật tư lớn mạnh, HVS có thể phục vụ khách
hàng với giá cạnh tranh.
1.2.2. Sửa chữa tàu.
Với đội ngũ công nhân viên lành nghề được các tổ chức đăng
kiểm quốc tế cấp chứng chỉ, HVS có thể sửa chữa nhiều loại tàu.
HVS có th
ể tiến hành nhiều loại công việc thay thép với giá cả hợp
lý và trong thời gian ngắn. HVS đã sửa chữa phục hồi thành công
các con tàu h
ỏng nặng về vỏ tàu do mắc cạn, va đập, cháy nổ. HVS
có 1200 công nhân phòng vỏ tàu có tay nghề cao, được trang bị
máy hàn CO2, máy hàn tự động, máy hàn hồ quang, máy cắt
plasma, máy cắt CNC, có thể tiến hành thay thế 2000 tấn thép 1
tháng. HVS c
ố gắng đạt chất lượng cao trong việc sơn vỏ ngoài,
trong khoang ch
ở hàng, két nước dằn, thùng chở hoá chất và các vị
trí khác. Để đạt được chất lượng cao và giá cả cạnh tranh, HVS có
1200 công nhân sơn với tay nghề cao và được trang bị các th
iết bị
hiệu quả và hiện đại như máy giảm độ ẩm, máy hút chân không,
máy lạnh…HVS có 2 trạm khí nén với công suất 40 nghìn CFM có
th
ể phục vụ cho 200 vòi bắn cát cùng một lúc. Đặc biệt lựa chọn
HVS cho việc sửa chữa vệ sinh két cho tàu chở dầu khu vực viễn
đông là một giải pháp có hiệu quả và kinh tế nhất nhờ vị trí lí

tưởng v
à giá cả cạnh tranh .Với 800 công nhân máy lành nghề,
HVS thành thạo trong mọi lĩnh vực sửa chữa máy như đại tu, gia
công cân chỉnh máy chính và bộ nạp khí, thay ống nồi hơi, sửa
chữa bộ điều tốc, rút trục chân vịt, sửa chữa chân vịt kể cả chân vịt
bước. HVS có thể sửa chữa c
ùng một lúc 40 chi tiết mô tơ điện tại
phân xưởng điện. Với các trang thiết bị như ph
òng vệ sinh thiết bị
điện, ph
òng sấy khô, phòng thử nghiệm, 200 công nhân chuyên
nghi
ệp HVS có thể tiến hành sửa chữa và kiểm tra thử nghiệm
nhiều loại thiết bị điện tử kể cả hệ thống điện tự động. Nhằm hỗ trợ
có hiệu quả cho các công việc chính 700 công nhân hỗ trợ sản xuất
luôn tiến hành mọi công việc hỗ trợ như vận chuyển, cẩu, bắt dàn
giáo, v
ận hành ụ tàu, cung cấp khí nén, khí oxy, và axêtylen, xử lý
rác thải và bảo dưỡng máy móc. HVS còn được biết đến khả năng
sửa chữa đa dạng ngoài những tàu thông thường HVS còn có khả
năng sửa chữa t
àu chở khí thiên nhiên hoá lỏng, tàu chở dầu khí
hoá lỏng. HVS tiến hành sửa chữa các hạng mục phức tạp và nhiều
công trình ngoài khơi như các loại giàn sản xuất dầu nổi, kho chứa
dầu nổi, kho chứa và sản xuất dầu nổi, giàn khoan…Đó là một
trong những thế mạnh của HVS.
1.2.3. Hoán cải và thực hiện các dự án xa bờ.
Nằm ở vị trí thuận lợi và lý tưởng ở Đông Nam Á, HVS đang
vươn lên trở th
ành một nhà máy hàng đầu chuyên hoán cải tàu biển

và thực hiện các dự án xa bờ. Tháng 7/2003 tàu chở hàng HORIO
6 đã được hoán cải thành tàu hút cát tự bóc dỡ lớn nhất thế giới.
Công việc hoán cải chính là lắp đặt 2 bơm hút có công suất 11500
mét khối 1 giờ, có thể hoạt động ở độ sâu 65m , thiết bị hút và xử
lý cát, hệ thống xả cát, hệ thống đẩy cát ngầm và thay mới 3300
tấn thép. Cũng vào tháng 7/2003 HVS đã hợp tác chế tạo và xử lý
thành công công nghệ xử lý trung tâm Buragalia, tổng khối lượng
giàn công nghệ này là 9200 tấn gồm các trang thiết bị sản xuất
được thiết kế với công suất 60 ngh
ìn thùng dầu và 320 triệu fit khí
mỗi ngày. Chế tạo thành công giàn khoan này là dấu mốc lịch sử
đưa HVS trở l
ên nổi tiếng trong lĩnh vực chế tạo các kết cấu thép
xa bờ. HVS còn hoán cải nối dài 5 tàu chở ô tô của công ty
Wallenius Wilhelmsem - một công ty hàng đầu thế giới trong việc
vận chuyển xe cộ và hàng hoá. Phần thân giữa của tàu được nối dài
thêm 28,8m v
ới trọng lượng 2300 tấn. Sau khi nối dài tàu có thể
chở thêm 1200 chiếc xe hơi.
1.3. GIỚI HẠN NỘI DUNG NGHIEN CỨU.
1.3.1. Đối tượng nghiên cứu.
Phần mũi tàu có vai trò rất quan trọng quyết định các tính năng
hàng hải của con tàu như tốc độ, sức cản, tính quay trở… kết cấu
phần mũi tàu thường xuyên phải làm việc trong những điều kiện
rất phức tạp, thường xuyên chịu tác dụng của các tải trọng va đập,
cho nên độ bền kết cấu phần mũi tàu có ảnh hưởng rất lớn đến các
tính năng kĩ thuật v
à tính an toàn của con tàu.
Do ph
ải làm việc trong những điều kiện phức tạp như vậy nên

k
ết cấu phần mũi cũng thường xuyên xảy ra những hư hỏng mà
không th
ể tránh khỏi. Vì thế cần có một quy trình sửa chữa hợp lý
để có thể phục hồi hư hỏng của con t
àu mà vẫn đảm bảo tính năng
hàng hải, độ bền của nó.
1.3.2. Vấn đề cần nghiên cứu.
Như đã nêu ở trên, việc sửa chữa kết cấu phần mũi rất khó
khăn và
phức tạp do đó cần đi sâu nghiên cứu thiết kế quy trình
công ngh
ệ sửa chữa thay thế kết cấu mũi tàu vỏ thép sao cho đảm
bảo được các yêu cầu kĩ thuật và kinh tế. Cụ thể ở đây là đi nghiên
cứu thiết kế quy trình công nghệ sửa chữa thay thế kết cấu mũi tàu
ch
ở hàng 43500tấn tại nhà máy sửa chữa tàu biển Huyndai
Vinasin.
1.3.3.Dự kiến kết quả đạt được
Sau 3 tháng nghiên cứu đề tài này, kết hợp lý thuyết với thực
tiễn, có tham khảo các tài liệu kĩ thuật có liên quan, cùng với sự
giúp đỡ tận t
ình của thầy giáo hướng dẫn thạc sĩ Huỳnh Văn Vũ và
các k
ỹ sư tại công ty Hyundai Vinashin, em sẽ lập được quy trình
công ngh
ệ sửa chữa thay thế kết cấu mũi tàu vỏ thép tối ưu nhất.