Phân tích và thiết kế kết cấu một mẫu tàu câu vỏ gỗ khu vực đà nẵng, chương 6 potx

Chương 6:
Sống dọc hông
Hiện nay các kết cấu dọc của đáy tàu Đà Nẵng thường chỉ có
một sống chính và 2 sống dọc hông, Kết cấu này có nhiều ưu điểm
và được sử dụng rộng r
ãi với số đông tàu. Vì giảm được chi phí vật
liệu (không có thanh dọc đáy), thời gian thi công, thi công đơn
giản hơn.
Theo quy phạm phân cấp và đóng tàu cá biển cỡ nhỏ (TCVN
7111:2002) quy định: Ở mỗi b
ên mạn tàu, tại mặt cắt trong của
hông phải đặt ít nhất 3 thanh dọc hông, có chiều rộng tối thiểu
bằng 20cm mối thanh, kề nhau. Chiều dày của thanh dọc hông
không được nhỏ hơn trị số cho trong bảng sau:
Bảng 2.17 Chiều dày thanh dọc hông.
Chiều dài tàu L (m)
Chiều dày thanh dọc hông (cm)
L ≤ 18 4,5
18 < L ≤ 20 5,5
Ở các mẫu tàu số 1, 2 và 3 đều bố trí hai thanh dọc hông ở
hai bên hông tàu với kích thước 80x200 (mm)
Như vậy so với yêu cầu của quy phạm thì việc bố trí thanh
dọc hông chưa đầy đủ. Tiết kiệm được vật liệu, giảm thời gian thi
công.
3)Thanh dọc mạn
Mặc dù sống dọc mạn có tác dụng làm tăng độ bền cho mạn
tàu nhất là trường hợp tàu cập cảng hoặc va đập với các tàu khác
khi neo đậu tránh bão, Tuy nhiên hầu hết các tàu gỗ hiện nay ở Đà
N
ẵng không bố trí sống dọc mạn điều này làm giảm độ phức tạp
của kết cấu nên thuận lợi cho việc đóng sửa, giảm thời gian thi

công, hơn nữa theo khảo sát thì kết cấu mạn ít bị hư hỏng do đó
sóng dọc mạn có thể giảm bớt nhằm giảm trọng lượng, chi phí
giảm làm tăng hiệu quả kinh tế.
Theo quy phạm phân cấp và đóng tàu cá biển cỡ nhỏ
(TCVN7111:2002) quy định: nếu t
àu có chiều cao mạn lớn hơn và
bằng 2,5 m, ở mỗi bên mạn phải đặt ít nhất một thanh dọc mạn trực
tiếp lên mặt trong của thanh sườn.
Với mẫu số 2 mặc dù có chiều cao mạn là 2,5m nhưng tàu
không bố trí thanh dọc mạn, nên tiết kiệm được vật liệu tuy nhiên
v
ẫn đảm bảo độ bền cho khung giàn mạn, mang lại hiệu quả kinh
tế.
Vậy nên giữ kết cấu mạn không có thanh dọc mạn,vì két cấu
có ưu điểm l
à tiết kiệm vật liệu, thi công và sửa chữa dễ.
4) Xà dọc boong
Để gia cường cho khung giàn boong sử dụng các kết cấu
dọc: thanh dọc boong, thanh đỡ đầu xà ngang boong.
K
ết cấu tàu khu vực đà nẵng
Thanh đỡ đầu x
à ngang boong, thanh dọc boong được liên
k
ết với xà ngang boong bằng bu lông và đinh vít.
*Thanh đỡ đầu xà ngang boong
Theo quy phạm phân cấp và đóng tàu cá biển (TCVN
6718:2000) quy định kích thước thanh đỡ đầu x
à ngang boong theo
b

ảng sau:
Bảng 2.18 Diện tích tiết diện thanh đỡ đầu xà ngang
boong.
Chi
ều dài tàu L (m)
Diện tích tiết diện thanh đỡ đầu
xà ngang boong ( cm
2
)
14 100
16 110
18 130
Kích thước thanh đỡ đầu xà ngang boong tàu mẫu được cho trong
bảng sau:
Bảng 2.19 Kích thước thanh đỡ đầu xà ngang boong tàu
m
ẫu.
Tàu
Chi
ều dài
tàu L (m)
Kích thước thanh đỡ
đầu x
à ngang boong
(cm)
Di
ện tích tiết diện
thanh đỡ đầu x
à
ngang boong ( cm

2
)
Mẫu số
1
15,3
10x12 120
Mẫu số
2
16,5
10x14 140
Mẫu số
3
17,31
12x16 192
Kích thước hợp lý, thanh đỡ đầu xà ngang boong vừa đủ bền
theo yêu cầu của quy phạm.
Thanh đỡ đầu x
à ngang boong góp phần vào làm cứng vững
thêm cho khung giàn m
ạn.
*Thanh dọc boong
Khi tàu có sống dọc boong một số kết cấu như xà ngang
boong và ván boong có thể giảm rất nhiều vì thành phần chịu lực
đ
ã san sẻ rất nhiều cho sống dọc, nên có thể giảm vật liệu đáng kể.
Tuy nhiên các kết cấu xà ngang boong và ván boong của tàu dân
gian v
ẫn lớn, kết cấu tàu trở nên nặng, trọng tâm tàu nâng cao.
H
ầu hết tàu khu vực Đà Nẵng có 2 sống dọc boong nằm hai

bên mép miệng hầm cá dưới xà ngang boong, kết cấu này có thể
thay thế cho thanh dọc miệng khoang.
Kích thước của sống dọc boong các t
àu mẫu được cho trong bảng
sau:
Bảng 2.20 Kích thước của sống dọc boong.
Kích thước của sống dọc boong
Tàu
Chi
ều rộng (mm) Chiều dày (mm)
Mẫu số 1 200 80
Mẫu số 2 200 100
Mẫu số 3 200 100
Sống dọc boong tham gia tích cực vào độ bền của khung
giàn boong, khả năng chống uốn dọc tàu
Theo chúng tôi nên ti
ếp tục giữ sống dọc boong và giảm bớt
đi kích thước của x
à ngang boong và chiều dày ván boong thì chi
phí v
ật liệu có thể giảm đi nhưng hoàn toàn có thể đảm bảo đủ độ
bền cho boong tàu.