Phân tích và thiết kế kết cấu một mẫu tàu câu vỏ gỗ khu vực đà nẵng, chương 8 potx

Chương 8:
ƯU NHƯỢC ĐIỂM CỦA KẾT CẤU TÀU GỖ
ĐÀ NẴNG
Qua phân tích chúng tôi thấy kết cấu tàu cá khu vực Đà Nẵng
không khác nhiều so với tàu gỗ của các khu vực khác tuy nhiên
theo chúng tôi th
ấy kết cấu có những đặc điểm đặc biệt sau:
2.3.1 Kết cấu của vòm đuôi tàu:
Đối với tàu Đà Nẵng kết cấu vòm đuôi như sau:
Hình 2.19 Kết cấu vòm đuôi tàu Đà Nẵng
+ Sống chính không được uốn cong, hiện rõ ra bên ngoài.
+ K
ết cấu thanh đỡ trục chân vịt được đặt ở dạng treo.
+ Tàu sử dụng thêm các giá chữ V để đỡ trục chân vịt.
+ Ngoài việc sử dụng thanh nêm đỡ sống đuôi bên ngoài, kết cấu
còn sử dụng mã liên kết ở phía trong.
So với vòm đuôi của Bến Tre
Hình 2.20 Kết cấu vòm đuôi tàu Bến Tre
Không sử dụng sống đuôi, mà sống chính được uốn cong lên
t
ạo độ nâng lên cong vòm đuôi, bánh lái kết cấu dạng treo, kết cấu
có thêm độn trục vừa đỡ trục chân vịt vừa đảm bảo tính chuyển
động hướng cho t
àu.
So với vòm đuôi của Khánh Hòa
Hình 2.21 Kết cấu vòm đuôi tàu Khánh Hòa
Sử dụng kết cấu của đôn trục vừa đỡ trụ chân vịt vưa đỡ kết cấu
vòm đuôi.
So với vòm đuôi Bình Định
Hình 2.22 Kết cấu vòm đuôi tàu Bình Định
Sử dụng đôn trục như Bình Định ở đà Nẵng rất ít và chỉ sử

dụng đối với các tàu nhỏ.
Nhân xét: kết cấu vòm đuôi của Đà Nẵng và các tỉnh khác nói trên
t
ất cả đều đảm bảo bền, tuy có đặc điểm khác nhau, nhưng đó là sự
đúc kết từ kinh nghiệm đi biển h
àng nghìn năm của ngư dể lại nó
phù hợp với quan điểm của từng vùng. Mặc dù hàng nghìn năm đó
luôn có sự tích lũy, trao đổi học hỏi lẫn nhau nhưng kết cấu không
đi đến sự thống nhất, đó là cho ra một kết cấu chung cho mỗi con
tàu đi biển.
Theo chúng tôi nhân xét thì kết cấu vòm đuôi khu vực Đà
N
ẵng có một số ưu điểm:
+ Sống chính không được uốn cong, giảm thời gian, công sức và
d
ễ chế tạo.
+ Kết cấu thanh đỡ trục chân vịt được đặt ở dạng treo nên chỉ cần
cân chỉnh phía trên.
+ Vi
ệc sử dụng mã liên kết bên trong làm giảm sức nặng của vòm
đuôi đỡ với giá chữ V.
+Việc sử dụng giá chữ V rất thuận tiện đối với trục chân vịt dài.
2.3.2 Kết cấu thượng tầng:
Kết cấu thượng tầng của khu vực miền trung tương đối giống
nhau đối với kết cấu một s
àn ngủ cho thủy thủ.
Nhưng kết cấu có thượng tầng có hai s
àn ngủ thường thấy ở Đà
n
ẵng hơn

So với kết cấu tàu của khu vực miền tây thì:
Hình 2.23 Kết cấu thượng tầng hai tầng ở Đà Nẵng
Hình 2.24 Thượng tầng của Tiền Giang
Kết cấu tàu tiền Giang còn có một tầng ca bin nhỏ ở trên, dẫn
đến chiều cao ca bin lớn, nâng cao trọng tâm t
àu.
Như vậy ta thấy kết cấu thượng tầng của Đà Nẵng với hai sàn
ng
ủ có nhiều uu điểm với chiều cao thấp, diện tích sinh hoạt lớn.