Hệ thống phanh ABS doc

Hệ thống phanh ABS (Phần I) 16/06/2008
Ý tưởng về chức năng của hệ thống phanh ABS.
Theo kinh nghiệm lái xe, để tránh cho các lốp không bị bó cứng và làm mất khả năng
quay vô lăng trong khi phanh khẩn cấp, người điều khiển nên lặp lại động tác đạp và
nhả bàn đạp phanh nhiều lần. Tuy nhiên, trong những trường hợp khẩn cấp thường
không có thời gian để thực hiện việc này. Người lái đạp dí phanh và xe trượt trên mặt
đường trong khi các lốp không quay. Cuối cùng xe cũng dừng lại do ma sát trượt
giữa lốp và mặt đường lớn nhưng xe mất khả năng lái khiến cho xe bị văng đi và tai
nạn xảy ra là điều khó tránh khỏi.

Vậy để chống lại điều này, người ta chế tạo hệ thống phanh ABS với khả năng chống
cho các lốp không bị khóa cứng khi phanh khẩn cấp, xe không bị mất lái và giảm
thiểu được tai nạn xảy ra

Hệ thống ABS (viết tắt của Anti-lock Brake System) dùng một máy tính để xác định
tình trạng quay của 4 bánh xe trong khi phanh qua các cảm biến lắp ở bánh xe và có
thể tự động điều khiển đạp và nhả phanh.



Trước khi đi sâu tìm hiểu hệ thống phanh ABS, bạn đọc hãy tham khảo thêm về sự
trượt của xe trên mặt đường.

Sự khác nhau về tỷ lệ giữa tốc độ của xe và tốc độ của các bánh xe được gọi là “hệ
số trượt”. Khi sự chênh lệch giữa tốc độ của xe và tốc độ của các bánh xe trở nên
quá lớn, sự quay trượt sẽ xảy ra giữa các lốp và mặt đường. Điều này cũng tạo nên
ma sát và cuối cùng có thể tác động như một lực phanh và làm chậm tốc độ của xe.



Mối quan hệ giữa lực phanh và hệ số trượt có thể hiểu rõ hơn qua đồ thị ở trên. Lực

phanh không tỷ lệ với hệ số trượt, và đạt được cực đại khi hệ số trượt nằm trong
khoảng 10-30%. Vượt quá 30%, lực phanh sẽ giảm dần. Do đó, để duy trì mức tối đa
của lực phanh, cần phải duy trì hệ số trượt trong giới hạn 10-30% ở mọi thời điểm.

Ngoài ra, cũng cần phải giữ lực quay vòng ở mức cao để duy trì sự ổn định về hướng.
Để thực hiện điều này, người ta thiết kế hệ thống ABS để tăng hiệu suất phanh tối đa
bằng cách sử dụng hệ số trượt là 10-30% bất kể các điều kiện của mặt đường, đồng
thời giữ lực quay vòng càng cao càng tốt để duy trì sự ổn định về hướng.

Trên các mặt đường trơn có hệ số ma sát thấp như đường có nhựa ướt, nước mưa vì
quãng đường phanh tăng lên so với các mặt đường có trị số ma sát cao, nên ngay cả
khi có ABS tác động, vẫn phải giảm tốc độ khi chạy trên các mặt đường đó. Trên các
đường thô nhám, hoặc trên sỏi tác động của ABS có thể dẫn đến quãng đường hãm
dài hơn các xe không lắp ABS.
Ngoài ra, tiếng động và độ rung phát sinh khi tác động ABS báo cho người lái biết
rằng ABS đang hoạt động.
Các bộ phận của hệ thống phanh ABS.



Hệ thống phanh ABS có các bộ phận chính sau đây.

ECU điều khiển trượt: Bộ phận này xác định mức trượt giữa bánh xe và mặt đường
dựa vào các tín hiệu từ các cảm biến, và điều khiển bộ chấp hành của phanh. Gần
đây, một số kiểu xe có ECU điều khiển trượt lắp trong bộ chấp hành của phanh.

Bộ chấp hành của phanh: Bộ chấp hành của phanh điều khiển áp suất thuỷ lực của
các xilanh ở bánh xe bằng tín hiệu ra của ECU điều khiển trượt.

Cảm biến tốc độ: Cảm biến tốc độ phát hiện tốc độ của từng bánh xe và truyền tín

hiệu đến ECU điều khiển trượt.

Ngoài ra, trên táp lô điều khiển còn có:

Đèn báo táp-lô: Đèn báo của ABS, khi ECU phát hiện thấy sự trục trặc ở ABS hoặc hệ
thống hỗ trợ phanh, đèn này bật sáng để báo cho người lái. Đèn báo hệ thống
phanh, khi đèn này sáng lên đồng thời với đèn báo của ABS, nó báo cho người lái
biết rằng có trục trặc ở hệ thống ABS và EBD.

Công tắc đèn phanh: Công tắc này phát hiện bàn đạp phanh đã được đạp xuống và
truyền tín hiệu đến ECU điều khiển trượt. ABS sử dụng tín hiệu của công tắc đèn
phanh. Tuy nhiên dù không có tín hiệu công tắc đèn phanh vì công tắc đèn phanh bị
hỏng, việc điều khiển ABS vẫn được thực hiện khi các lốp bị bó cứng. Trong trường
hợp này, việc điều khiển bắt đầu khi hệ số trượt đã trở nên cao hơn (các bánh xe có
xu hướng khoá cứng) so với khi công tắc đèn phanh hoạt động bình thường.

Cảm biến giảm tốc: chỉ có ở một số loại xe. Cảm biến giảm tốc cảm nhận mức giảm
tốc của xe và truyền tín hiệu đến ECU điều khiển trượt. Bộ ECU đánh giá chính xác
các điều kiện của mặt đường bằng các tín hiệu này và sẽ thực hiện các biện pháp
điều khiển thích hợp.
ECU điều khiển trượt.



Dựa vào tín hiệu của các cảm biến tốc độ, ECU điều khiển trượt cảm nhận tốc độ
quay của các bánh xe cũng như tốc độ của xe. Trong khi phanh, mặc dù tốc độ quay
của các bánh xe giảm xuống, mức giảm tốc sẽ thay đổi tuỳ theo cả tốc độ của xe
trong khi phanh và các tình trạng của mặt đường, như mặt đường nhựa khô, ướt
hoặc có nước, …

Nói khác đi, ECU đánh giá mức trượt giữa các bánh xe và mặt đường từ sự thay đổi
tốc độ quay của bánh xe trong khi phanh và điều khiển các van điện từ của bộ chấp
hành của phanh theo 3 chế độ: giảm áp suất, giữ áp suất và tăng áp suất để điều
khiển tối ưu tốc độ của các bánh xe.

ECU liên tục nhận được các tín hiệu tốc độ của bánh xe từ 4 cảm biến tốc độ, và ước
tính tốc độ của xe bằng cách tính toán tốc độ và sự giảm tốc của mỗi bánh xe. Khi
đạp bàn đạp phanh, áp suất thuỷ lực trong mỗi xilanh ở bánh xe bắt đầu tăng lên, và
tốc độ của bánh xe bắt đầu giảm xuống. Nếu bất kỳ bánh xe nào dường như sắp bị
bó cứng, ECU sẽ giảm áp suất thuỷ lực trong xilanh của bánh xe đó.

Nếu ECU điều khiển trượt phát hiện một sự cố trong hệ tín hiệu hoặc trong rơle, dòng
điện chạy đến bộ chấp hành từ ECU sẽ bị ngắt. Do đó, hệ thống phanh vẫn hoạt
động mặc dù ABS không hoạt động, nhờ vậy đảm bảo được các chức năng phanh
bình thường.
Bộ chấp hành của phanh (Cụm bơm và điều kiển).



Bộ chấp hành của phanh gồm có van điện từ giữ áp suất, van điện từ giảm áp suất,
bơm, môtơ và bình chứa. Khi bộ chấp hành nhận được tín hiệu từ ECU điều khiển
trượt, van điện từ đóng hoặc ngắt và áp suất thuỷ lực của xilanh ở bánh xe tăng lên,
giảm xuống hoặc được giữ để tối ưu hoá mức trượt cho mỗi bánh xe. Ngoài ra, mạch
thuỷ lực còn thay đổi để đáp ứng yêu cầu của mỗi loại điều khiển.

Mạch thuỷ lực trong ABS của các xe FF được chia thành hệ thống của bánh trước bên
phải và bánh sau bên trái và hệ thống của bánh trước bên trái và bánh sau bên phải
như ở sơ đồ dưới đây. Sau đây chúng tôi chỉ xin đưa ra hoạt động của một hệ thống
trong các hệ thống này, vì các hệ thống khác cũng hoạt động như vậy

Trong khi phanh bình thường, tín hiệu điều khiển từ ECU điều khiển trượt không được
đưa vào. Vì vậy các van điện từ giữ và giảm ngắt, cửa (a) ở bên van điện từ giữ áp
suất mở, còn cửa (b) ở phía van điện từ giảm áp suất đóng. Khi đạp bàn đạp phanh,
dầu từ xilanh chính chảy qua cửa (a) ở phía van điện từ giữ và được truyền trực tiếp
tới xilanh ở bánh xe. Lúc này hoạt động của van một chiều (2) ngăn cản dầu phanh
truyền đến phía bơm.



Khi có sự tác động của ABS, bộ chấp hành hoạt động theo 3 chế độ khác nhau:
Chế độ giảm áp suất: Tín hiệu điều khiển từ ECU điều khiển trượt đóng mạch các
van điện từ giữ và giảm áp suất bằng cách đóng cửa (a) ở phía van điện từ giữ áp
suất, và mở cửa (b) ở phía van điện từ giảm áp suất. Việc này làm cho dầu phanh
chảy qua cửa (b) đến bình chứa để giảm áp suất thuỷ lực trong xilanh ở bánh xe. Lúc
đó, cửa (e) đóng lại do dầu chảy xuống bình chứa. Bơm tiếp tục chạy trong khi ABS
đang hoạt động, vì vậy dầu phanh chảy vào bình chứa được bơm hút trở về xilanh
chính.



Chế độ giữ: Tín hiệu điều khiển từ ECU điều khiển trượt đóng mạch van điện tử giữ
áp suất và ngắt van điện từ giảm áp suất bằng cách đóng kín cửa (a) và cửa (b).
Điều này ngắt áp suất thuỷ lực ở cả hai phía xilanh chính và bình chứa để giữ áp suất
thuỷ lực của xilanh ở bánh xe không đổi.



Chế độ tăng áp suất: Tín hiệu điều khiển từ ECU điều khiển trượt ngắt các van điện

từ giữ và giảm áp suất bằng cách mở cửa (a) ở phía van điện từ giữ áp suất và đóng
cửa (b) ở phía van điện từ giảm áp giống như trong khi phanh bình thường. Điều này
làm cho áp suất thuỷ lực từ xilanh chính tác động vào xilanh ở bánh xe, làm cho áp
suất thuỷ lực của xilanh ở bánh xe tăng lên.

Trên đây chúng tôi đã hướng dẫn các bạn sơ qua về hoạt động của các bộ phận chính
trong hệ thống phanh ABS. Bài viết tới chúng ta sẽ tìm hiểu thêm về các hệ thống
phanh ABS có hỗ trợ EBD và ABS có BA.

Hệ thống phanh ABS với EBD.
EBD là chữ viết tắt của Electronic Brake-Force Distribution, nghĩa là hệ thống phân
phối lực phanh giữa các bánh trước và sau hoặc giữa các bánh xe bên phải và bên
trái.
Như ta đã biết ở bài viết trước, ABS là một hệ thống phanh hết sức an toàn. Trong
những tình huống khẩn cấp, ABS có tác dụng chống bó cứng phanh và duy trì khả
năng lái để giảm thiểu tai nạn có thể xảy ra. Nhưng để có một hệ thống phanh hiệu
quả và ổn định trong mọi điều kiện địa hình, đường xá, các nhà chế tạo đã lắp thêm
vào hệ thống phanh ABS các cảm biến EBD để điều khiện việc phân phối lực phanh
giữa các bánh xe, tăng hiệu quả và tận dụng triệt để tính năng phanh.

Khi di chuyển trên đường thẳng, các hệ thống phanh ABS không có EBD lực phanh
phân phối giữa các bánh trước và bánh sau không thay đổi khi tải trọng tác dụng lên
các bánh trước và sau thay đổi. Khi lắp EBD vào, nó dùng EBD để phân phối lực
phanh đến các bánh trước và bánh sau phù hợp với điều kiện chạy xe và đường xá.
Cụ thể như trong hình vẽ phân tích ở trên, lực phanh đến bánh sau sẽ tăng lên khi
tải trọng tác dụng lên bánh sau tăng và giúp rút ngắn quãng đường phanh đáng kể
so với hệ thống không có EBD.
Ngoài ra, trong khi phanh để quay vòng, nó cũng điều khiển các lực phanh của bánh
bên phải và bên trái giúp duy trì sự ổn định của xe.

Có thể mô tả khái quát hoạt động của EBD qua biểu đồ trên như sau:
Phân phối lực phanh của các bánh trước và sau:
Nếu tác động các phanh trong khi xe đang chạy tiến thẳng, bộ chuyển tải trọng sẽ
giảm tải trọng tác động lên các bánh sau. ECU điều khiển trượt xác định điều kiện
này bằng các tín hiệu từ các cảm biến tốc độ, và điều khiển bộ chấp hành ABS để
điều chỉnh tối ưu sự phân phối lực phanh đến các bánh sau.
Chẳng hạn như, mức tải trọng tác động lên các bánh sau trong khi phanh sẽ thay đổi
tuỳ theo xe có mang tải hay không. Mức tải trọng tác động lên các bánh sau cũng
thay đổi theo mức giảm tốc. Như vậy, sự phân phối lực phanh đến bánh sau được
điều chỉnh tối ưu để sử dụng có hiệu quả lực phanh của các bánh sau theo những
điều kiện này.
Phân phối lực phanh giữa các bánh bên phải và bên trái (trong khi phanh để
quay vòng).
Nếu tác động các phanh trong khi xe đang quay vòng, tải trọng tác động vào bánh
bên trong sẽ tăng lên. ECU điều khiển trượt xác định điều kiện này bằng các tín hiệu
từ các cảm biến tốc độ và điều khiển bộ chấp hành để điều chỉnh tối ưu sự phân phối
của lực phanh đến bánh xe bên trong.
ABS với hỗ trợ khi phanh (BA).
Đôi khi những người chưa quen lái xe hoặc những người dễ hốt hoảng mặc dù đã
quen lái xe không đạp bàn đạp phanh đủ mạnh trong khi phanh khẩn cấp để tận
dụng tính năng của hệ thống phanh.
BA (Brake Assist) là một hệ thống sử dụng cảm biến áp suất ở bên trong bộ chấp
hành ABS để phát hiện tốc độ và lực khi đang nhấn phanh để cho phép máy vi tính
dự kiến ý muốn phanh khẩn cấp của người lái để tăng lực phanh nhằm đạt được tính
năng tối đa của hệ thống phanh.

BA cũng đặt thời gian hỗ trợ và mức hỗ trợ để làm cho cảm giác về phanh càng tự
nhiên càng tốt bằng cách điều chỉnh hỗ trợ theo yêu cầu như thể hiện trên đồ thị ở
hình vẽ dưới.

Hoạt động của BA trong hệ thống phanh có thể mô tả như sau:
Khi ECU điều khiển trượt xác định rằng người lái đang phanh khẩn cấp, van điện từ
chuyển mạch hỗ trợ phanh được đóng mạch, tạo thành một đường thông giữa xilanh
chính và bình chứa, và chuyển dầu đến bơm.
Bơm hút dầu và đẩy đến xilanh ở bánh xe. Van an toàn 4 mở ra để bảo đảm rằng áp
suất của xilanh ở bánh xe không vượt áp suất của xilanh chính quá một mức đã đặt
trước để duy trì độ chênh áp suất này.

Nói chung BA kết hợp với ABS thành một hệ thống hoàn thiện. Độ khuếch đại lực
phanh do BA gần như ngay lập tức đẩy lực phanh đạt tới mức tối đa nên nguy cơ bị
bó cứng phanh và xe bị rê bánh rất cao. Lúc này tính năng chống bó cứng phanh của
ABS kịp thời phát huy tác dụng, đảm bảo sự tối ưu khi phanh gấp ngay cả trên
những mặt đường trơn trượt.

So sánh quãng đường phanh khi có BA và không có BA hỗ trợ phanh.
Ở tốc độ 100 km/h, với các điều kiện tương đương, thử nghiệm so sánh cho thấy việc
sử dụng BA giúp rút ngắn quãng đường phanh từ 46 m (không hỗ trợ) còn 40 m.