Giáo trình phân tích khả năng ứng dụng hệ số bám dọc trên đường biểu đồ tốc độ xe chạy p1 pdf

Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường

SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 106

Trong đó :
+ k=1,4 : Hệ số sử dụng phanh của xe tải.
+ R
lồi
: Bán kính đường cong lồi(m).
+

: Hệ số bám dọc trên đường lấy trong điều kiện bình thường, mặt đường
sạch

=0,5.
Trên bình đồ tuyến đường cong lồi có bán kính nhỏ nhất là R
lồi
= 8000(m).
Từ (1) và (2) tính được V = 88,56>70 (km/h)
Như vậy trên toàn tuyến, xe chạy không bị hạn chế tốc độ khi vào các đường
cong đứng lồi.
*Tại các đường cong đứng lõm tốc độ hạn chế được xác định từ điều kiện lò xo
nhíp không vượt quá tải:
V =
lom
6,5.R

Đường cong đứng lõm có bán kính nhỏ nhất trên toàn tuyến là 10000(m), ta có:
V =
6,5.10000
=255 > 70 (km/h).

Vậy xe chạy không bị hạn chế tốc độ khi vào đường cong đứng lõm.
8.1.3.Tính toán các đoạn tăng tốc, giảm tốc và hãm phanh:
Chiều dài đoạn tăng tốc hay giảm tốc (không sử dụng phanh) được xác định theo
công thức )
S
t,g
=
2 2
2 1
tb
V V
245.[D (f i)]

 
(m)
Trong đó:
+ S
t,g
:Chiều dài đoạn tăng hay giảm tốc (m)
+ V
1
,

V
2
: Tốc độ trước và sau khi tăng tốc hay giảm tốc (km/h)
+ D
tb
: Nhân tố động lực giữa V
1

và V
2
.
+ f: hệ só sức cản lăn f=0,02
+ i:Độ dốc dọc : khi lên dốc (+) ,khi xuống dốc(-)
Do không có vận tốc hạn chế nên không xác định S
h
.
Kết quả tính toán thể hiện ở bảng phụ lục:
8.1.4. Lập biểu đồ xe chạy lý thuyết:
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w

w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Giáo trình phân tích khả năng ứng dụng hệ số bám dọc
trên đường biểu đồ tốc độ xe chạy
.
Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường

SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 107

Dựa vào bảng xác định vận tốc cân bằng, vận tốc tối đa, vận tốc hạn chế và chiều
dài đoạn tăng tốc, giảm tốc, hãm phanh đã tính toán ta vẽ được biểu đồ tốc độ xe
chạy lý thuyết cho 2 phương án cả hai chiều đi và về.
8.1.5. Nhận xét:
Từ biểu đồ tốc độ xe chạy lý thuyết của 2 phương án tuyến cho cả hai chiều đi và
về ta thấy trên toàn tuyến xe luôn chạy được với tốc độ thiết kế
8.2. Tính toán tốc độ xe chạy trung bình:
Công thức tính toán:
V
tb
=
n
i
i 1
l
T


Km/h
Trong đó:
- l
i
: Chiều dài của đoạn thứ i (Km).
- T: Thời gian xe chạy trên tuyến (h).
+ Phương án 1: V
tb
= 64,578(Km/h).
+ Phương án 2: V
tb

= 64,552(Km/h).
8.3. Tính toán thời gian xe chạy trung bình:
Thời gian xe chạy trên tuyến xác định theo công thức:

n
i
i 1
i
l
T
V



(giờ)
Trong đó:
- li: Chiều dài của đoạn thứ i (Km).
- V
i
: Tốc độ xe chạy ứng với l
i
, (Km/h).
+ Phương án 1: T=0,046(h).
+ Phương án 2: T=0,045(h).
8.4. Tính toán lượng tiêu hao nhiên liệu:
Lượng tiêu hao nhiên liệu là một trong những chỉ tiêu quan trọng để đánh giá
hiệu quả kinh tế của tuyến đường và so sánh giữa các phương án tuyến.
*Lượng tiêu hao nhiên liệu trên 100km đường khi xe chạy xác định theo công thức:

c c

100
q N
Q
10 V


  
(l/100Km)
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w

.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i

e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
.
.
Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường

SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 108

Trong đó:
+ q

c
: Tỷ suất tiêu hao nhiên liệu (g/mã lực giờ), thay đổi phụ thuộc vào số
vòng quay của động cơ và mức độ mở bướm xăng, khi tính toán xem bướm xăng
mở hoàn toàn nên lấy q
c
= 280 g/mã lực giờ.
+ V: Tốc độ xe chạy, (km/h)
+ : Tỷ trọng nhiên liệu,  = 0,8.
+ N
c
: Công suất động cơ (mã lực), xác định theo công thức:

2
K. .V V
Nc G(f i)
13 270.
 

  
 

 
mã lực).
Trong đó:
+ : Hệ số hiệu dụng của động cơ, với Zin 150 lấy =0,88.
+ K: Hệ số sức cản không khí, với Zin 150 lấy k=0,06.
+ : Diện tích cản khí (m
2
), với Zin 150 lấy  = 6m
2

+ G: Trọng lượng của ô tô, với Zin 150 lấy G = 9540 (kg).
+ f: Hệ số sức cản lăn, f = 0,02.
+ i: Độ dốc dọc của đường.
*Tổng lượng tiêu hao nhiên liệu của xe chạy trên đoạn đường có chiều dài L nào
đó được xác định theo công thức

n
i
100 i
1
Q *l
Q
100


(lít/xe)
Trong đó :
+ l
i
:Là chiều dài từng đoạn ngắn có cùng điều kiện kỹ thuật.
Khi tính toán đối với đoạn xuống dốc, trị số Q
100
tối thiểu để giữ cho máy không
chết là 2-4 kg/100km/xe.
Lấy Q
100
min
= 4kg/100km/xe= 4/0,8= 5(lít/100km/xe).
Lượng tiêu hao nhiên liệu trung bình cho cả hai chiều đi và về của phương án tuyến 1

Q =
 
AB BA
1
Q Q
2
 =(1,454+ 1,279)/2 =1,366 (lít)
Lượng tiêu hao nhiên liệu trung bình cho cả hai chiều đi và về của phương án tuyến 2
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w

.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i

e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
.
.
Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường

SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 109

Q =
 

AB BA
1
Q Q
2

=(1,429+1,252)/2 = 1,340 (lít)
8.5. Tính toán hệ số an toàn - Nhận xét:
Hệ số an toàn của một đoạn tuyến đuợc xác định bằng tỷ số giữa vận tốc xe chạy
được trên đoạn đang xét và vận tốc xe chạy trên đoạn kế nó:

xet
at
truoc
V
K
V


Tỷ số này càng nhỏ thì chênh lệch vận tốc giữa hai đoạn càng lớn và xác suất
xảy ra tai nạn càng lớn.
Dựa vào vận tốc xe chạy lý thuyết xe chạy đã vẽ xác định hệ số K
at
trên từng
đoạn tuyến với một số chú ý sau:
- Không xét đến những chỗ hạn chế tốc độ do yêu cầu về mặt tổ chức giao
thông như các chỗ qua thị trấn, làng mạc, đường sắt, qua các chỗ giao nhau và nơi
có đặt biển báo hạn chế tốc độ khác.
- Không xét tới những chỗ hãm phanh để hạn chế tốc độ trước khi vào các đoạn
phải hạn chế tốc độ như đường cong bán kính nhỏ, cầu hẹp. Chỉ cần xác định tốc độ
tối đa ở cuối mỗi đoạn có thể đạt được mà không cần xét tới điều kiện xe chạy ở các

đoạn sau.
Với mỗi đoạn thiết kế phải vẽ biểu đồ cho cả hai hướng xe chạy. Trong trường
hợp điều kiện xe chạy theo hai hướng rất khác nhau thì chỉ cần vẽ và tính biểu đồ hệ
số an toàn cho chiều có tốc độ cao nhất.
Tiêu chuẩn đánh giá mức độ an toàn xe chạy như sau:
+ K
at
 0,8- Không nguy hiểm, đảm bảo an toàn.
+ K
at
= 0,6  0,8- ít nguy hiểm.
+ K
at
=0,4  0,6- Nguy hiểm.
+ K
at
 0,4: Rất nguy hiểm.
Nhận xét:
+ Đối với phương án 1:
K
at
min
= 0,90 > 0,8.
+ Đối với phương án 2:
K
at
min
= 0,90> 0,8.
Click to buy NOW!
P

D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c

k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o

c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
.
.
Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường

SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 110

Vậy hai tuyến đảm bảo an toàn xe chạy
8.6. Tính toán hệ số tai nạn tổng hợp:
Công thức tính toán:
K
tn
= K
1
.K
2
.K
3
K

14

Trong đó:
+ K
1
,K
2
,K
3
K
14
:

các hệ số tai nạn riêng biệt, là tỷ số tai nạn xảy ra trên một
đoạn tuyến nào đó (có các yếu tố tuyến xác định) với số tai nạn xảy ra trên một
đoạn tuyến làm chuẩn (là đoạn tuyến thẳng, không có dốc, có bề rộng phần xe chạy
7,0 m, lề rộng 1m và có gia cố. Các hệ số tai nạn K
i
tra ở các bảng tại trang 51-53 của [2].
8.6.1. Hệ số xét đến ảnh hưởng của lưu lượng xe chạy K
1
(xe/ngđ)
Với lưu lượng xe chạy trong đồ án N
15
= 820(xehh/ngđ)  K
1
=0,42.
8.6.2. Hệ số xét đến bề rộng phần xe chạy và cấu tạo lề đường K
2

Với bề rộng phần xe chạy là 7 m, lề gia cố 2 x 0,5 m  K
2
= 1,12
8.6.3. Hệ số xét đến ảnh hưởng của bề rộng lề đường K
3

Với lề đường rộng 1m  K
3
= 1,8.
8.6.4. Hệ số xét đến ảnh hưởng của độ dốc dọc i (
0
/
00
) K
4
: Không có dải phân
cách
Độ dốc i (
0
/
00
) 5 6 9 10 12 18
K
4
1 1 1 1 1 1
8.6.5. Hệ số xét đến ảnh hưởng của bán kính đường cong nằm K
5.
R (m) 350 400 600 800
K
5

1,62 1,60 1,60 1,42
8.6.6. Hệ số xét đến tầm nhìn trên mặt đường K
6
:
Tầm nhìn bảo đảm được

100

200 300 400 ≥500
Trên bình đồ 3 2,3 1,7 1,2 1,0
K
6
Trên trắc dọc 4 2,9 2,0 1,4 1,0
-Tầm nhìn trên bình đồ: S
bđ
=2.R.arccos(1-Z/R)(m).
Chỉ xét với những đường cong nằm có dạng nền đường ở bụng đường cong là
đào lớn hơn 1m.

Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g

e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F

-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.

c
o
m
.
.