Báo cáo thực tập công trình đường dẫn phía bắc cầu nhật tân và nút giao với quốc lộ 5

Báo cáo TTKT Bộ môn CTGTCC và MT
Báo cáo thực tập Công trình Đường dẫn phía bắc cầu
Nhật Tân và nút giao với Quốc lộ 5
1
Báo cáo TTKT Bộ môn CTGTCC và MT
MỤC LỤC
Lời mở đầu
Phần 1 Tìm hiểu sơ bộ về dự án xây dựng cầu Nhật Tân
Phần 2:Cách thức bố trí trong công trường.
Tổ chức tại công trường.
a. Tổ chức mặt bằng công trường.
b. Một số công trình phụ trợ.
Mặt bằng lán trại và tập kết vật liệu.
Công tác chuẩn bị trước khi thi công.
Phần 3: các công đoạn thực tập ……………………………………………….9
2
Bỏo cỏo TTKT B mụn CTGTCC v MT
LI NểI U
L sinh viờn vic hc tp , tip thu nhng kin thc c bn trong trng
i hc l vụ cựng quan trng.Tuy nhiờn nhng chuyn thc tp giỳp sinh viờn
lm quen vi thc tin cụng vic l khụng th thiu c.
Chính vì vậy mà Nhà trng và bộ môn GTCC đã tổ chức cho sinh viên
lớp CTGTCC k50 chúng em đợt thực tập thăm quan công trình cầu và đờng dẫn
phía Bắc cầu Nhật Tân và nút giao với Quốc lộ 5.
Qua đó đã giúp cho sinh viên chúng em phần nào hiểu rõ hơn về ngành cầu
nói riờng và về nghề xây dựng cầu đng nói chung, bc đầu làm quen với những
công việc trong ngành và thực tế xây dựng cầu ở nc ta . Từ đó chúng em nhận
3
Bỏo cỏo TTKT B mụn CTGTCC v MT
thức rõ hơn về ngành nghề của mình, thấy rõ những khó khăn, vất vả của nghề xây
dựng cầu và những trách nhiệm năng nề mà một ngời kĩ s cầu đng phải đảm

nhận. Do đó chúng em thấy rằng cần phải không ngừng học tập, rèn luyện thật tốt
để có kiến thức chuyên môn , đáp ứng đc yêu cầu của công việc , góp sức mình
phục vụ tốt hơn cho công cuộc đổi mới, xây dựng đất nc, đa nc ta trở thành
một nc công nghiệp phát triển .

H Ni ngy 22/06/2013
BO CO THC TP K THUT
(Chuyờn ngnh: Cụng trỡnh giao thụng cụng chớnh)
Sinh viờn: TRN MINH QU
Mó sinh viờn: 0611539
Nhúm thc tp: Nhúm 2
Ging viờn hng dn: Ths. Nguyn Huy Hựng,b mụn Cụng trỡnh
giao thụng cụng chớnh & Mụi trng
Thi gian thc tp: Sỏng ngy 19/6/2012
a im thc tp: Cụng trỡnh ng dn phớa bc cu Nht Tõn v nỳt
giao vi Quc l 5.
4
Báo cáo TTKT Bộ môn CTGTCC và MT
PHẦN 1 : TÌM HIỂU SƠ BỘ VỀ DỰ ÁN XÂY DỰNG CẦU NHẬT TÂN
Sáng 7/3 tại xã Vĩnh Ngọc, huyện Đông Anh, Hà Nội, Phó Thủ tướng Chính phủ
Nguyễn Sinh Hùng đã phát lệnh khởi công Gói thầu số 3(Xây dựng đường dẫn
phía Bắc của Dự án xây dựng cầu Nhật Tân và đường dẫn hai đầu cầu).
Dự án xây dựng cầu Nhật Tân và đường hai đầu cầu đi qua địa bàn quận Tây Hồ
và huyện Đông Anh (TP. Hà Nội) có tổng mức đầu tư hơn 13.600 tỷ đồng, gồm
vốn vay từ Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản – JICA và vốn đối ứng của Chính
phủ Việt Nam cho phần xây dựng cầu và đường, nguồn vốn cho công tác GPMB
và những cơ sở hạ tầng tái định cư là nguồn vốn ngân sách của UBND TP. Hà Nội.
Tổng chiều dài Dự án là 8.933m, trong đó cầu Nhật Tân dài 3.755,0m, mặt cắt
ngang 33,2m theo quy mô cầu thiết kế vĩnh cửu. Cầu chính là cầu dây văng liên tục
5 trụ tháp với tổng chiều dài 1.500m (các nhịp chính có chiều dài 300m). Đường

5
Báo cáo TTKT Bộ môn CTGTCC và MT
hai đầu cầu có tổng chiều dài là 5.178,8m. Trên toàn tuyến sẽ có 4 nút giao, trong
đó có 3 nút giao khác mức.
Lãnh đạo Chính phủ, Bộ GTVT, Nhật Bản, Chủ đầu tư Tham gia lễ khởi công
Dự kiến thời gian thi công Dự án gói thầu số 3 kéo dài khoảng 34 tháng. Trong
đó cuối năm 2010 cơ bản hợp long phần dây văng, đến năm 2012 sẽ thông toàn
tuyến.
Dự án được chia làm 3 gói thầu xây dựng. Ngoài gói thầu số 3, xây dựng đường
dẫn phía Bắc được khởi công sáng 7/3 do nhà thầu Tokyu (Nhật Bản) đảm nhận,
còn gói thầu số 1, xây dựng cầu chính và cầu dẫn phía Bắc; Gói thầu số 2, xây
dựng cầu và đường dẫn phía Nam vẫn đang trong quá trình tiến hành đấu thầu.
6
Báo cáo TTKT Bộ môn CTGTCC và MT
Mô hình thiết kế cầu Nhật Tân
Dự án xây dựng cầu và đường hai đầu cầu Nhật Tân do Bộ GTVT làm chủ đầu
tư, Ban quản lý dự án 85 là đại diện chủ đầu tư.
Dự án GPMB vài tái định cư do UBND TP. Hà Nội làm chủ đầu tư, Ban QLDA
hạ tầng Tả Ngạn làm đại diện chủ đầu tư.
Theo thiết kế được phê duyệt, dự án cầu Nhật Tân thuộc đường vành đai II của
TP Hà Nội, bắt đầu tại khu vực Phú Thượng, quận Tây Hồ, sau đó chạy song song
và cách đường Lạc Long Quân khoảng 420m.
Sau khi vượt sông Hồng bằng cầu Nhật Tân (cách cầu Thăng Long khoảng
3,6km về phía Hạ lưu), dự án cắt QL5 kéo dài tại nút giao Vĩnh Ngọc rồi đi thẳng
theo hướng Bắc, vượt qua sông Thiếp và kết thúc ở điểm giao với đường Nam
Hồng.
Sau khi Dự án xây dựng cầu Nhật Tân và đường hai đầu cầu hoàn thành sẽ kết nối
trung tâm thành phố với các tỉnh phía Bắc và các khu công nghiệp như Bắc Thăng
7
Báo cáo TTKT Bộ môn CTGTCC và MT

Long - Vân Trì, Đông Anh - Cổ Loa, Gia Lâm - Yên Viên; hoàn thiện tuyến đường
vành đai 2, rút ngắn tuyến đường từ trung tâm đến Sân bay Quốc tế Nội Bài.
Với thiết kế phù hợp với cảnh quan khu vực, cầu Nhật Tân sẽ còn
là một điểm nhấn kiến trúc mới của Hà Nội, là biểu tượng cho tình
hữu nghị Việt Nam-Nhật Bản.
PHẦN 2 : CÁCH THỨC BỐ TRÍ TRONG CÔNG TRƯỜNG
Tổ chức tại công trường.
Để thuận lợi cho việc điều hành và quản lý, củng như đảm bảo
thông tin liên lạc giữa nhà thầu, tư vấn giám sát, chủ đầu tư…và
các bên có liên quan thì Ban quản lý dự án được đạt ngay tại công
trường xây dựng.
a. Tổ chức mặt bằng công trường.
− Văn phòng ban điều hành dự án
8
Báo cáo TTKT Bộ môn CTGTCC và MT
− Ban chỉ huy công trường
− Khu vực lán trại công nhân
− Bãi tập kết vật liệu
− Khu vực tập kết, bảo dưỡng, sửa chửa xe máy thi công.
b. Một số công trình phụ trợ.
− Cấp nước: nước sinh hoạt và nước thi công được lấy từ hệ
thống nước của địa phương và được dẫn về qua đường ống.
− Cấp điện: điện được dẫn về từ hệ thống điện của địa phương.
− Ngoài ra để đảm bảo thông tin và liên lạc tại công trường.
Mặt bằng lán trại và tập kết vật liệu.
Tại các công trường đều có xây dựng nhà chỉ huy; Nhà ở công
nhân; Nhà bếp; Nhà vệ sinh và cơ sở hạ tầng đảm bảo tốt để phục
vụ thi công và sinh hoạt của cán bộ, công nhân viên. Ngoài ra
công trường còn bố trí thêm Nhà điều hành công trường để tiện
việc theo dõi và quản lý công trình…

Việc xây dựng Nhà ở cho công nhân, sân bãi để xe máy, xưởng
bảo dưỡng sửa chữa, được tiến hành trên cơ sở tiết kiệm nhất,
nhà ở được bố trí đảm bảo chất lượng an toàn trong suốt thời gian
thi công công trình.
Vật liệu xây dựng có thể là vật liệu tự có của địa phương, củng
có thể là phải vận chuyển từ nơi khác về được tập kết trước ở
công trường cho quá trình xây dựng. Khi tập kết vật liệu chúng ta
phải chú ý: Bãi tập kết phải rộng rãi, sạch sẽ, bằng phẳng; không
làm cho vật liệu lẫn lộn vào nhau, phải sắp xếp gọn gàng tránh
xảy ra tình trạng bừa bội chiếm mất quá nhiều diện tích, củng cần
phải đặc biệt chú ý tới điều kiện thời tiết để có biện pháp che
chắn cho tốt.
9
Báo cáo TTKT Bộ môn CTGTCC và MT
Công tác chuẩn bị trước khi thi công.
− Chuẩn bị mặt bằng thi công.
− Kiểm tra các cao độ thiết kế và điều kiện kỉ thuật.
− Chuẩn bị xe máy công trình thi công.
− Tập kết vật liệu.
− Tổ chức các biện pháp đảm bảo an toàn lao động
PHẦN 3 : CÁC CÔNG ĐOẠN THỰC TẬP
3.1.Điểm quan sát số 1:Quan sát hệ giàn giáo và các cục tải bê tông
1. Quan sát hệ thống dàn giáo để chuẩn bị đổ bê tông trụ,cùng với bê tông thử tải
dàn giáo.
10
Báo cáo TTKT Bộ môn CTGTCC và MT
+ Thi công dầm hộp(hệ giàn giáo)
Ở đây thì chúng ta được quan sát hệ thống dàn giáo bằng thép dùng để đổ trụ cầu
Giàn giáo thép ống và bộ nối chịu tải trọng nhẹ có các thanh đứng, thanh ngang,
thanh dọc và các thanh giằng bằng thép ống có đường kính ngoài là 50mm (đường

kính trong là 47,5mm).
Các thanh đứng đặt cách nhau ≤ 1,2m theo chiều ngang và ≤ 3,0m dọc theo chiều
dài của giàn giáo. Các kết cấu kim loại khác khi sử dụng phải thiết kế chịu tải trọng
tương đương.
Giàn giáo thanh thép ống và bộ nối chịu tải trọng nặng có các thanh đứng, thanh
ngang, thanh dọc và các thanh giằng bằng thép ống đường kính ngoài 64mm (trong
11
Báo cáo TTKT Bộ môn CTGTCC và MT
60mm) với các thanh đứng đặt cách nhau ≤ 1,5m theo phương ngang và ≤ 1,5m
theo phương dọc của giàn giáo. Các kết cấu kim koại khác khi sử dụng phải thiết
kế chịu tải trọng tương đương.
Các thanh dọc được lắp dọc theo chiều dài của giàn giáo tại các cao độ xác định.
Nếu thanh trên và thanh giữa của hệ lan can dùng thanh thép ống thì chúng được
dùng để thay cho các thanh dọc. Khi di chuyển hệ lan can tới cao độ khác, cần bổ
sung các thanh dọc để thay thế. Các thanh dọc dưới cùng cần đặt sát với mặt nền.
Các thanh dọc đặt cách nhau không quá 1,8m theo chiều đứng tính từ tâm của
ống.Các thanh ngang đặt theo phương ngang giữa các thanh đứng và gắn chặt với
các thanh đứng bằng các bộ nối nằm trên bộ nối thanh dọc. Các thanh ngang đặt
cách nhau không quá 1,8m theo chiều đứng tính từ tâm của ống.
2.Quan sát các cục tải
Các khối bê tông thử tải nặng từ 5-8 tấn
Kích thước cao x rộng x dài : 1m x 1m x 2m
12
Báo cáo TTKT Bộ môn CTGTCC và MT
Tác dụng : gia tải cho thí nghiệm cọc
3.2 Điểm quan sát số 2 :Quan sát chỗ đúc dầm superT : L= 40m
Một số hình ảnh về công tác đúc dầm
Bệ đúc dầm
13
Báo cáo TTKT Bộ môn CTGTCC và MT

Công tác cốt thép
Các cốt thép được gia công sẵn trong xuởng và liên kết lại thành khung. Vùng
đầu dầm được đặc biệt chú ý vì là nơi tập trung ứng suất lớn do dự ứng lực và do
lực cắt.
Trong quá trình gia công, các tao dự ứng lực (cùng với các ống Polyetylen ngan
dính bám duờng kính 17mm) duợc dặt tạm vào vị trí làm việc của chúng.
Sử dụng dầm nâng vận chuyển khung cốt thép và dặt vào ván khuôn, sau dó, bề
dầy lớp phủ cốt thép và hướng của tao cáp được kiểm tra. Các cáp luồn qua
các tấm “Sandwich” phải bảo dảm không chồng chéo hoặc vuớng vào nhau.
Sau khi cang cáp, ván khuôn trong được đặt vào vị trí và đảm bảo không dịch
chuyển trong quá trình đổ bê tông.
14
Báo cáo TTKT Bộ môn CTGTCC và MT
Ván khuôn lõi dầm.
Ván khuôn thép có ván đáy tháo lắp đuợc cho phép chế tạo dầm Super-T có
chiều dài và chiều cao bất kỳ.
Trước khi dặt cốt thép, bề mặt ván khuôn được làm sạch và tráng dầu.
Kích thuớc và cao độ ván khuôn được kiểm tra để đảm bảo ván khuôn có dúng
hình dạng và hướng.
15
Báo cáo TTKT Bộ môn CTGTCC và MT
Giá nâng dầm
Xe chở dầm chuyên dụng
16
Báo cáo TTKT Bộ môn CTGTCC và MT
Nhấc dầm đặt dầm vào vị trí thiết kế bằng 2 cẩu Kato 100T
Vận chuyển dầm Super-T vào vị trí làm việc:
Dầm Super-T được vận chuyển từ bãi chứa dầm ra vị trí cầu dẫn
bằng xe kéo ro
moóc. Trên xe có khung dỡ dầm dể giữ ổn dịnh ngang. Các dầm

dùng cho thi
công nhịp bờ Bắc sẽ được vận chuyển qua sông bằng xà lan. Các
dầm được lắp
từ vị trí nhịp gần mố nhất. Một dàn thép có thể chạy trên ray-dặt
trên dỉnh 2 xà
mu- sẽ nâng dầm và sàng ngang, rồi dặt vào vị trí. Do ray dặt
trên dỉnh xà mu
(dạng chữ T ngược) nên không hề ảnh huởng dến vị trí dặt dầm và
cung không
cần các giá dỡ tạm cho giàn thép.
17
Báo cáo TTKT Bộ môn CTGTCC và MT
3.3.Điểm quan sát số 3 :Tường chắn ,các hào kỹ thuật và các công trình phụ trợ
trên đường dẫn lên cầu.
+ Tường chắn : đảm bảo ổn định mái dốc taly nền đường
Tường chắn
18
Báo cáo TTKT Bộ môn CTGTCC và MT
+ Khe co giản: đảm bảo cho kết cấu nhịp có thể chuyện vị tự do dưới
tác dụng của hoạt tải,thay đổi nhiệt độ,từ biến và co ngót của bê
tông
Khe co giãn được bố trí theo hướng ngang cầu và được bố trí
cứ 20m 1 khe co giãn
19
Báo cáo TTKT Bộ môn CTGTCC và MT
Khe co giản
+ Các hào kỹ thuật : luồn cáp và các công trình ngầm(đường dây
điện,cáp quang ),B=1,5m
20
Báo cáo TTKT Bộ môn CTGTCC và MT

+ Hầm dân sinh : kích thước Rộng x Cao = 3m x 4m
Khu vực dành cho xây dựng hầm dân sinh
3.4 Điểm quan sát số 4 : Quan sát điểm cầu sông Thiếp
21
Báo cáo TTKT Bộ môn CTGTCC và MT
Cầu được bố trí 2 làn mỗi làn 11dầm super-T chiều dài mỗi dầm khác nhau, mố
A0-A7,6 trụ,thuận tiện ngày lao 4 dầm…
Cầu 2 làn
22
Bỏo cỏo TTKT B mụn CTGTCC v MT
Mi ln gm 11 dm Super_T
Tng kt : t thc tp b ớch thi gian qua ó giỳp em v cỏc bn sinh viờn lp
ctgtcc k50 ỳc rỳt ra rt nhiu kinh nghim thc t ngoi cụng trng,c tip
xỳc vi cỏc cỏn b k thut,i ng k s,cụng nhõn lm vic trc tip ti cụng
trng.Giỳp chỳng en nhận thức rõ hơn về ngành nghề của mình, thấy rõ những
khó khăn, vất vả của nghề xây dựng cầu và những trách nhiệm năng nề mà một
ng i kĩ s cầu đng phải đảm nhận.Qua õy em cng xin cm n cỏc thy cụ
giỏo b mụn CTGTCC & MT v Nh trng ó to iu kin cho chỳng em cú
bui thc tp va ri.Em rt mong s cú thờm nhiu bui thc t tng t nh vy
chỳng em tớch ly thờm kinh nghim trc khi bc vo ngh.
23