Bài giảng: Máy tàu thủy pot

1
Thực hiện: NHÓM 2
Lớp: HH07D
HỌC PHẦN:
MÁY TÀU THỦY
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TPHCM
KHOA: HÀNG HẢI
  
2
BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN
I.
I.
Nhiệm vụ và yêu cầu của hệ thống bôi trơn:
Nhiệm vụ và yêu cầu của hệ thống bôi trơn:
1.Công dụng của hệ thống bôi trơn:
+ Làm mát
+ Tẩy rửa
+ Làm kín
+ Chống gỉ
3
2.Yêu cầu đối với hệ thống bôi trơn:
+ Mỗi động cơ phải có 1 hệ thống bôi trơn độc lập.
Để đảm bảo yêu cầu làm việc liên tục, trong hệ thống
phải có bơm dự trữ.
+ Động cơ phải được bôi trơn liên tục trong mọi
trường hợp.
+ Lượng dầu nhờn dự trữ phải đủ tương ứng với
lượng nhiên liệu ở động lực.
BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN
4
2. Yêu cầu đối với hệ thống bôi trơn:

+ Áp suất P và nhiệt độ T của dầu nhờn trong hệ thống
phải xác định và điều chỉnh được trước và sau khi vào
động cơ. Đối với các tàu hoạt động ở vùng lạnh cần phải
có thiết bị hâm nóng dầu nhờn.
+ Hệ thống phải có tính tin cậy cao, cơ động nhưng
đơn giản, dễ quản lý lọc sạch nhanh chóng.
+ Hệ thống phải có khả năng nhận và đưa dầu ra ngoài
tàu.
+ Trong hệ thống phải lắp đặt thiết bị báo áp suất dầu
nhỏ nhất và lớn nhất để đảm bảo an toàn.
BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN
5
BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN
II. Các phương pháp xử lý dầu nhờn:
1. Nguyên nhân dầu bôi trơn nhiễm bẩn:
- Dầu nhờn sau khi đi bôi trơn động cơ sẽ bị biến
chất một phần do:
+ nhiệt độ dầu tăng lên
+ dầu bị ôxy hóa
+ một số nguyên nhân khác nữa như tác dụng lý
hóa của phần khí cháy rò lọt xuống…
 chất lượng của dầu nhờn sẽ thay đổi theo thời gian
làm việc của nó.
6
BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN
2. Các phương pháp xử lý dầu nhờn:
- Với động cơ tàu thủy hiện đại, dùng diesel có 2
cách xử nhờn:
+ Xử lí song song: Là dùng các thiết bị phân ly lọc
như máy lọc, bầu lọc (tinh, thô)… để phân ly và lọc

các tạp chất trong dầu đang đi làm nhiệm vụ bôi trơn,
trong một đơn vị thời gian, lượng tạp chất được phân
ly, lọc bằng tạp chất sinh ra trong dầu nhờn, còn trữ
lượng của dầu không thay đổi.
7
BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN
2. Các phương pháp xử lý dầu nhờn:
+ Xử lý thay thế: Dầu làm việc liên tục trong một
thời gian nhất định cho đến khi chất lượng của dầu
giảm xuống theo quy định, lấy toàn bộ dầu đó ra thay
dầu mới hoàn toàn. Dầu cũ được đưa đi xử lý và dự
trữ hoặc loại bỏ.
8
BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN
III.Hệ thống bôi trơn điển hình:
Hệ thống vận chuyển
dầu nhờn
Hệ thống lọc
Hệ thống cung cấp
dầu nhờn
Sơ đồ khối mô tả hệ thống bôi trơn
9
BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN
III.Hệ thống bôi trơn điển hình:
Sơ đồ tổng quát các bộ phận chính của hệ thống bôi trơn
10
BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN
III.Hệ thống bôi trơn điển hình:
Sơ đồ chi tiết hệ thống bôi trơn
11

BÀI 2: HỆ THỐNG BƠI TRƠN
IV. Ngun tắc hoạt động:
- Bơm dầu hút dầu từ cacte để đưa tới bình lọc, két
làm mát đến đường dầu chính. Sau đó dầu theo các
đường khoan trên thân máy đến bôi trơn các cổ khuỷu
, các ổ đỡ trục cam và các bạc của đòn bẩy. Từ các cổ
trục chính dầu đi theo lỗ nghiêng trên trục khuỷu đến
các chốt khuỷu, bạc đầu to thanh truyền đến bạc đầu
nhỏ thanh truyền , chốt pittông…. dầu về cacte .
- Từ đường dẫn chính dầu dẫn đến trục rỗng để
bôi trơn cho các bạc của đòn bẩy, đũa đẩy , con đội,
bánh cam…. dầu về cacte.
12
BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN
IV. Nguyên tắc hoạt động:
- Sau đây là một số trường hợp làm việc của hệ
thống bôi trơn.
1. Hệ thống làm việc bình thường:
13
Cácte dầu
Các mặt ma sát
Bơm
Bầu
lọc
Két
Làm
mát
Đường hồi dầu cặn
Đường dầu chính
Van 6

Van 4
Đường
hồi
dầu
14
BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN
IV. Nguyên tắc hoạt động:
2. Khi dầu bôi trơn nóng quá mức quy định:
15
Cácte dầu
Các mặt ma sát
Bơm
Bầu
lọc
Két
Làm
mát
Đường hồi dầu cặn
Đường dầu chính
Van 6
Van 4
Đường
hồi
dầu
16
BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN
IV. Nguyên tắc hoạt động:
3. Vì nguyên nhân nào đó mạch dầu bị tắc ( đường
ống dầu bị tắc).
17

Cácte dầu
Các mặt ma sát
Bơm
Bầu
lọc
Két
Làm
mát
Đường hồi dầu cặn
Đường dầu chính
Van 6
Van 4
Đường
hồi
dầu
18
BÀI 2: HỆ THỐNG BƠI TRƠN
V. Mơ tả một số bộ phận của hệ thống bơi trơn:
Van tràn hay van q tải
Van tràn hay van q tải
+ Van quá tải : Tránh
không cho áp suất dầu phía
sau bơm quá lớn.
+ Van nhiệt: Nếu nhớt lạnh,
van mở cho nhớt đi tắt đến
đường dầu chính.
+ Van xả dầu thừa: Giữ cho
áp suất dầu trên đường dầu
chính luôn nằm trong giới
hạn cho phép.

1. Van tràn:
1. Van tràn:
19
BÀI 2: HỆ THỐNG BƠI TRƠN
V. Mơ tả một số bộ phận của hệ thống bơi trơn:
2. Bơm dầu:
- Dùng để hút
dầu từ caste
đến bôi trơn
cho các chi
tiết.
20
BÀI 2: HỆ THỐNG BƠI TRƠN
V. Mơ tả một số bộ phận của hệ thống bơi trơn:
3. Két làm mát:
- Két làm mát dầu nhờn
dùng để làm mát dầu
nhờn, góp phần làm mát
chi tiết máy trong động
cơ. Có 2 phương pháp
làm mát dầu nhờn: làm
mát bằng không khí và
làm mát bằng nước.
21
BÀI 2: HỆ THỐNG BƠI TRƠN
V. Mơ tả một số bộ phận của hệ thống bơi trơn:
4. Bình lọc dầu:
•
- Lọc sạch cặn bẩn
trong dầu.

- Gồm lọc nỉ, lọc lưới kim
loại và lọc li tâm. Bình
lọc li tâm chủ yếu là dầu
được lọc sạch dưới tác
dụng của lực li tâm.
Bình lọc li tâm
Bình lọc li tâm
22
BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN
VI. Các phương pháp bôi trơn:
1. Bôi trơn kiểu thủ công.
2. Bôi trơn kiểu nhỏ giọt.
3. Bôi trơn kiểu vung té.
4. Bôi trơn bằng áp lực tuần hoàn.
23
BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN
VI. Tìm hiểu phương pháp bôi trơn bằng áp lực tuần hoàn:
- Đây là phương pháp phổ biến, sử dụng bơm LO áp
suất cao thông qua hệ thống đưa dầu dẫn tới vị trí cần bôi
trơn. Các động cơ diesel trên tàu thủy thường sử dụng các
phương pháp bôi trơn này.
- Ưu điểm:
+ độ tin cậy cao.
+ chất lượng bôi trơn tốt.
+ làm mát bề mặt ma sát.
+ có thể sử dụng LO độ nhớt bé.
+ công ma sát và công lưu động nhỏ.
24
BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN
VI. Tìm hiểu phương pháp bôi trơn bằng áp lực tuần

hoàn:
- Chia làm 2 phương pháp:
+ Hệ thống bôi trơn tuần hoàn cưỡng bức áp suất
thấp: bôi trơn cho các chi tiết quan trọng, chịu tải
trọng nặng như ổ trục chính, ổ trục khuỷu, ổ trục
phân phối, hệ truyền động cho các bộ phận phụ, ổ
trục đầu nhỏ biên… Tùy theo động cơ:
P= 1,5-5 kg/cm2.
25
BÀI 2: HỆ THỐNG BÔI TRƠN
VI. Tìm hiểu phương pháp bôi trơn bằng áp lực tuần
hoàn:
+ Hệ thống bôi trơn tuần hoàn cưỡng bức áp suất cao: ở
các động cơ cỡ lớn, nhất là động cơ 2 kì thì sơmi xylanh
được bôi trơn bằng một hệ thống này. Có nhiệm vụ cung
cấp định lượng dầu bôi trơn cho bề mặt xylanh nhờ các
bơm dầu bôi trơn kiểu piston, mỗi điểm bôi trơn có một
piston riêng. Với P = 50-80 kg/cm2.
g= 0,7- 2g/kwh.