Chiến lược marketing cho xe máy Honda (1) pps

Chiến lược Marketing của xe máy Honda
Lời mở đầu
Đi lại từ nơi này đến nơi khác đã trở thành một nhu cầu không thể thiếu trong cuộc
sống hằng ngày của mổi người. Trong những năm gần đây, thị trường xe gắn máy Việt
Nam đã có sự thay đổi rất lớn, cụ thể là: sau khi công ty liên doanh Honda Việt Nam được
thành lập và đi vào hoạt động thì người tiêu dùng Việt Nam giờ đây đã có thể sử dụng
những chiếc xe gắn máy mang nhãn hiệu Honda được sản xuất ngay trên lãnh thổ Việt
Nam.
Bên cạnh đó khi thấy được nhu cầu sử dụng xe gắn máy của người dân Việt Nam là rất
lớn, một số hãng sản xuất xe gắn máy lớn khác cũng đã tiến hành liên doanh với Việt Nam
để thành lập những công ty liên doanh sản xuất xe gắn máy như: Suzuki Việt Nam,
Yamaha Việt Nam, VMEP của tập đoàn SYM
Người tiêu dùng Việt Nam giò đây đã có thể tự do lựa chọ những sản phẩm xe gắn máy
mà mình yêu thích. Cũng chính từ đó, Honda Việt Nam đã có sự cạnh tranh gay gắt với
các hãng sản xuất và lắp ráp xe gắn máy tại Việt Nam khác. Cuộc cạnh tranh giờ đây
không chỉ còn là cạnh tranh giữa chất lượng, mẫu mã, kiểu dáng, giá cả nữa mà giờ đây
thực sự là cuộc cạnh tranh về thương hiệu sản phẩm. Mà bất kỳ một cuộc cạnh tranh nào
về thương hiệu sản phẩm cũng diễn ra rất gay gắt, quyết liệt.
Thêm vào đó, hai năm trở lại đây, thị trường xe gắn máy đã đa dạng nay lại còn đa dạng
hơn. bởi những chiếc xe gắn máy Trung Quốc được nhập khẩu cũng như được sản xuất ồ
ạt tại Việt Nam. Sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc với ưu thế là giá rẻ, chủng loại phong
phú đã thực sự phù hợp với người tiêu dùng Việt Nam có nhu cầu sử dụng xe gắn máy
song lại có thu nhập thấp hoặ những người dân có nhu cầu đổi xe mơí song lại không có
đủ tiền, Như vậy giò đây Honda Việt Nam thực sự đã bước vào cuộc cạnh tranh kép, một
bên là các liên doanh sản xuất và lắp ráp xe gắn máy tại Việt Nam và một bên là những
sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc được lắp ráp hoặc nhập khẩu ồ ạt vào thị trường Việt
Nam.
Để công ty Honda Việt Nam có thể đối phó được những vấn đề cạnh tranh gay gắt,
khốc liệt của thị trường thì cần phải nghiên cứu và đưa ra những chiến lược Marketing
hợp lý dể cạnh tranh. trên thị trường Những chiến lược này không chỉ giúp cho công ty
nâng cao vị thế cạnh tranh của mình so với đối thủ cạnh tranh mà còn giúp cho công ty có

thể đứng vững được trên thị trường và giữ vị trí số một của mình trong lòng người tiêu
dùng. Vì vậy mà em nghiên cứu và tìm hiểu chiến lược Marketing của công ty xe máy
Honda
Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 1
Chiến lược Marketing của xe máy Honda
A – Giới thiệu vè công ty HONDA
I Sơ lược hình thành
Xe máy là phương tiện đi lại quan trọng và chủ yếu tại Việt Nam. Kể từ khi Honda bước
chân vào thị trường Việt Nam 15 năm trước đây, công ty đã liên tục đầu tư xây dựng cơ sở
hạ tầng sản xuất nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng cao của thị trường mà xe máy là
phương tiện chiếm gần 90% tại các thành phố lớn
Thông tin chi tiết về Honda Việt Nam:
1. Số giấy phép: 1521/GP
2. Ngày cấp: 22/03/1996
3. Tên dự án: Công ty Honda Việt Nam
4. Tên đối tác nước ngoài: Honda Motor Ltd., Nhật Bản và Asia Honda Motor, Thái
Lan
5. Tên đối tác Việt Nam: Tổng Công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp
6. Hình thức đầu tư: Liên doanh
7. Tổng vốn đầu tư: 209.252.000 USD
8. Vốn pháp định: 62.900.000 USD
9. Mục tiêu: Sản xuất, lắp ráp ô tô đơn 9 chỗ, xe máy và dịch vụ kèm theo
10. Địa chỉ nhà máy: phường Phúc Thắng, thị xã Phúc Yên, T. Vĩnh Phúc
11. Điện thoại: 0211-868100, Fax: 0211-868910
12. Vốn đầu tư thực hiện: 167.329.275 USD
13. Ngành: công nghiệp nặng
14. Đại diện của bên VN: Nguyễn San, Phó Tổng giám đốc
15. Doanh thu năm 2002: 304.207.775 USD
16. Doanh thu năm 2003: 358.581.050 USD
17. Nộp ngân sách nhà nước năm 2002: 58.269.310 USD

18. Nộp ngân sách nhà nước năm 2003: 42.860.030 USD
Website: http:// world.honda.com/HondaVietnam
Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 2
Chiến lược Marketing của xe máy Honda

Sự thành lập: Công ty Honda Việt Nam (HVN) là công ty liên doanh gồm 03 đối tác:
Công ty Honda Motor (Nhật Bản – 42%)
Công ty Asian Honda Motor (Thái Lan – 28%)
Tổng Công ty Máy Động Lực và Máy Nông Nghiệp Việt Nam – 30%)
Nhà máy xe máy thứ nhất : Tháng 3 năm 1998, Honda Việt Nam khánh thành nhà máy
thứ nhất. Được đánh giá là một trong những nhà máy chế tạo xe máy hiện đại nhất trong
khu vực Đông Nam Á, nhà máy của Honda Việt Nam là minh chứng cho ý định đầu tư
nghiêm túc và lâu dài của Honda taị thị trường Việt Nam.
Thành lập: Năm 1998
Trụ sở: Phúc Thắng, Phúc Yên, Vĩnh Phúc
Vốn đầu tư: USD 290,427,084
Lao động: 3.560 người
Công suất: 1 triệu xe/năm
Nhà máy xe máy thứ hai: Nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng gia tăng của khách hàng
Việt Nam, Honda Việt Nam quyết định đầu tư mở rộng sản xuất, nâng cao sản lượng tại
thị trường Việt Nam. Tháng 8 năm 2008, nhà máy xe máy thứ hai chuyên sản xuất xe tay
ga và xe số cao cấp với công suất 500,000 xe/năm đã được khánh thành tại Viêt Nam.
Điều đặc biệt của nhà máy xe máy thứ 2 chính là yếu tố “thân thiện với môi trường và con
người”. Theo đó, nhà máy này được xây dựng dựa trên sự kết hợp hài hòa và hợp lý nhất
các nguồn năng lượng tự nhiên là: Gió, Ánh sáng và Nước.
Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 3
Chiến lược Marketing của xe máy Honda
Năm thành lập: Năm 2008
Trụ sở: Phúc Thắng, Phúc Yên, Vĩnh Phúc
Vốn đầu tư: 65 triệu USD

Lao động: 1.375 người
Công suất: 500.000 xe/năm
Tính đến thời điểm hiện tại, tổng công suất sản xuất của cả 2 nhà máy xe máy là 1,5
triệu xe/năm, đưa Honda Việt Nam trở thành một trong những nhà máy sản xuất xe máy
lớn nhất tại khu vực và trên toàn thế giới.
Dự kiến, nhà máy thứ 3 của Honda Việt Nam tại Khu công nghiệp Đồng Văn 2, huyện
Duy Tiên, tỉnh Hà Nam với công suất 500.000 xe mỗi năm. sẽ đi vào hoạt động từ cuối
năm 2012, nâng tổng số lao động ước tính lên hơn 100.000 người, kể cả đội ngũ nhân viên
tại các công ty vệ tinh và hệ thống cửa hàng ủy quyền. Honda Việt Nam sẽ có công suất
lên tới 2,5 triệu xe.
15 năm qua, các sản phẩm xe máy của HVN đã được khách hàng tin dùng. Nhiều năm
Honda nằm trong top 10 "Thương hiệu mạnh" tại Việt Nam (do Niesel xếp hạng) và đạt
nhiều giải thưởng cao quý khác. Phấn đấu trở thành công ty được xã hội mong đợi luôn là
mục tiêu của HVN. HVN luôn nỗ lực để đáp ứng kịp thời nhu cầu của người tiêu dùng.

Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 4
Chiến lược Marketing của xe máy Honda
Các sản phẩm của Honda

II Lịch sử về công ty HONDA
Sau 15 năm hoạt động tại Việt Nam (từ năm 1996), Công ty Honda Việt Nam (HVN)
đã đạt được nhiều thành quả đáng khích lệ. Năm 2011 đã đánh dấu quá trình 15 năm thành
lập, phát triển và cũng là năm ghi dấu ấn thành công khi trong tháng 9 chiếc xe máy thứ
10 triệu của HVN được xuất xưởng. Đến nay, HVN đã đóng góp hơn 20.000 tỷ đồng cho
ngân sách nhà nước, tạo việc làm cho gần 8.500 lao động lành nghề tại HVN và hàng chục
nghìn lao động tại các công ty vệ tinh, hệ thống cửa hàng ủy quyền
Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 5
Chiến lược Marketing của xe máy Honda
Tháng 2/1996: Thành lập văn phòng đại diện Honda Việt Nam tại thành phố Hồ Chí
Minh

Tháng 12/1997: Lễ xuất xưởng sản xuất hàng loạt xe SUPER DREAM (GBGT )
Tháng 8/1998: Chào mừng xuất xưởng chiếc xe SUPER DREAM thứ 50.000
Tháng 2/1999: Lễ khởi động ISO 9002 ( Kick off )
Tháng 09/1999 : Ra mắt xe Future - mẫu xe đầu tiên dành cho thị trường Việt Nam
Tháng 11/2000: Lễ khởi công phân xưởng DC
Tháng 3/2000: Lễ nhận chứng chỉ ISO 9002
Tháng 4/2001: Lễ kỷ niệm 5 năm ngày thành lập công ty
Tháng 9/2001: Lễ tiếp nhận chứng chỉ ISO 14001
Tháng 11/2001: Lễ chào mừng xuất xưởng chiếc xe thứ 500.000
Tháng 7/2002: Bắt đầu tiến hành sản xuất 3 ca / ngày tại bộ phận Lắp ráp ( 2650xe /
ngày )
Tháng 2/2002: Bắt đầu tiến hành sản xuất 2 ca/ngày tại bộ phận Lắp ráp động cơ và
khung
Tháng 3/2003: Lễ tiếp nhận chứng chỉ ISO 9001 - 2000
Tháng 4/2003: Lễ chào mừng xuất xưởng chiếc xe thứ 1 triệu
Tháng 11/2004 Ra mắt 2 kiểu xe: Wave ZX và Future
Tháng 4/2005 Chào mừng chiếc xe thứ 2 triệu
Tháng 3/2006 Kỷ niệm 10 năm thành lập.
Tháng 10/2006 : Chính thức giới thiệu mẫu xe tay ga hoàn toàn mới mang tên CLICK
ra thị trường
Tháng 4/2007 : Ra mắt xe tay ga Air Blade
Tháng 8/2008 Khánh thành nhà máy xe máy thứ hai
Tháng 7/2008: Honda Việt Nam đạt cột mốc mới là chiếc xe máy thứ 5 triệu ra đời.
Tháng 12/2008 : Ra mắt xe tay ga Honda LEAD
Tháng 9/2011: Honda Việt Nam tiếp tục kỷ niệm sự ra đời của chiếc xe máy thứ 10
triệu.
Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 6
Chiến lược Marketing của xe máy Honda
B Phân tích môi trường vĩ mô
I. Môi trường kinh tế

1 Tăng trưởng kinh tế
Dự đoán vào năm 2011 tăng trưởng kinh tế ở Việt Nam là 7%.
Mức tăng trưởng kinh tế của Việt Nam trong các năm từ 2005 – 2007 tương đối cao,
nhưng từ năm 2008 – 2009 thì mức tăng trưởng này giảm khá nhiều do chính sách kiềm
chế tăng trưởng kinh tế để giảm lạm phát của Nhà nước. Theo dự đoán mới nhất vào năm
2011 mức tăng trưởng kinh tế VN sẽ hồi phục ở mức 7%.
 Kinh tế tăng trưởng dẫn đến chi tiêu của khách hàng nhiều hơn, công ty có thể mở rộng
hoạt động và thu được lợi nhuận cao.
2 Mức lãi suất
Ở nước ta, do điều kiện thị trường tài chính chưa phát triển, các kênh huy động vốn đối
với DN còn rất hạn chế nên nguồn vốn từ các Ngân hàng luôn đóng một vai trò hết sức
quan trọng, do đó, lãi suất cho vay của các NHTM luôn có tác động rất lớn đến hoạt động
của các DN.
Lãi suất cơ bản từ năm 2005 đến nay
Với lãi suất cơ bản hiện nay là 9% thì lãi suất trần là dưới 19%, điều này gây khó khăn
cho các DN trong việc vay vốn đầu tư, mở rộng sản xuất, …
Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 7
năm 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Mức tăng trưởng (%) 8.4 8.2 8.4 6 5.32 6,87
Chiến lược Marketing của xe máy Honda
3 Lạm phát
Lạm phát tại các nước phát triển, các nước mới nổi và đang phát triển, các nước
châu Á đang phát triển và Việt Nam (bình quân năm)

Diễn biến chỉ số CPI theo tháng giai đoạn 2008 – 2010

→ Lạm phát tăng cao, giá cả các mặt hàng sẽ gia tăng, người tiêu dùng cố gắng cắt giảm
những chi tiêu không cần thiết, tiêu dùng giảm. Hơn nữa, nền kinh tế bất ổn sẽ gây khó
khăn cho hoạt động kinh doanh của các công ty.
II. Môi trường công nghệ

Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 8
Chiến lược Marketing của xe máy Honda
Ngoài việc sử dụng các công nghệ sản xuất xe theo các tiêu chuẩn ISO. Honda luôn
đi đầu trong việc áp dụng công nghệ mới để nâng cao chất lượng sản phẩm
1.Công nghệ phun xăng điện tử (PGM-FI) rất thân thiện với môi
trường và tiết kiệm nhiên liệu
Trước khi bàn đến phun xăng điện tử của Honda (Prorgammed Fuel Injection –
PMGFI), ta hãy nhớ lại về chế hòa khí, bộ phận trộn nhiên liệu và không khí để cung cấp
cho buồng đốt động cơ khí nạp theo một tỷ lệ định sẵn. Hoạt động của chế hòa khí thông
thường hoàn toàn dựa trên nguyên lý cơ học và sự thay đổi áp suất.

Cho dù chế hòa khí ngày càng được hoàn thiện và hoạt động chính xác hơn thì vẫn bộc
lộ nhược điểm. Đối với dòng xe thông dụng trên thị trường, không có quá nhiều cơ hội để
thấy nhược điểm của bộ phận này. Nhưng với những ai đi xe cổ, xe cũ, có bộ chế sơ khai
thì mới hiểu rõ nhất. Về cơ bản, vì cơ chế trộn, phun xăng dựa trên các van điều tiết, khí
nạp và lượng xăng điều tiết đều đi bị động nên các bệnh của chế thường găp như: thừa khí
(le gió bị hỏng ) hỗn hợp thiếu xăng, xe khó nổ; thiếu khí nạp (bầu lọc gió bị bẩn, rò rỉ
ống), xăng thừa, ướt bugi, cũng khó nổ; xăng thiếu (tắc ống xăng, phao xăng, kim xăng
hỏng), xe chết ị một chỗ. Rồi ngay cả khi chế hoạt động tốt thì hỗn hợp nạp vào buồng đốt
cũng chỉ có một tỷ lệ nhất định, điều này dẫn đến hệ quả tất yếu, xe đi tốn xăng hơn, khí
xả độc hại hơn do hỗn hợp không được cháy hết.
Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 9
Chiến lược Marketing của xe máy Honda

Để khắc phục những nhược điểm cơ bản, hệ thống phun xăng điện tử ra đời và Honda
là hãng xe máy đầu tư, phát triển hệ thống PGM-FI đầy bản sắc. Sự khác biệt được thể
hiện rẩt rõ rệt. Vai trò cơ học của chế hòa khí đã được thay thế bằng cơ chế điện tử. Cơ
chế này được quản lý bằng bộ xử lý ECU. ECU là đầu não phân tích tất cả các thông số từ
tỷ lệ xăng/khí, áp suất bơm xăng, tốc độ vòng tua máy để đưa ra một liệu lượng hỗn hợp
nhiên liệu lý tưởng nhất, được cháy vào thời điểm lý tưởng nhất trong buồng đốt. Cơ chế

bị động của chế hòa khí cũng đi vào dĩ vãng. Xăng luôn được một máy bơm hoạt động
dưới quyền ECU. Chính nhờ máy bơm này mà vị trí bình xăng cũng được thay đổi bất cứ
đâu thay vì phải đặt cứng ở bên trên chế hòa khí như trước. Giải phóng vị trí bình xăng sẽ
giúp xe có thêm không gian cho cốp đựng đồ. Kim xăng cũng được phun chủ động nên
việc điều tiết tỷ lệ xăng cũng được chọn sao cho phù hợp nhất ở từng tốc độ vòng tua máy,
chế độ vận hành ở từng điệu kiện đường xá. Nhược điểm của FI chính là lỗi từ kim phun
xăng và ECU là bộ phận nhạy cảm dễ hỏng học nhất.
Hệ thống phun xăng điện tử trên xe máy ngày nay mặc dù đơn giản hơn so với hệ
thống trên một chiếc ôtô nhưng nó lại là sự thành công trong việc thu gọn kích thước và
tính toán chính xác lượng hỗn hợp nhiên liệu cần cung cấp. Tất nhiên, hiệu quả cuối cùng
là bạn sẽ có một chiếc xe ăn ít xăng và khí thải ít độc hại hơn.
2.Động cơ Honda & Hệ thống làm mát
Những động cơ thông thường được chia làm 2 loại: Làm mát bằng gió cưỡng bức và
Làm mát bằng dung dịch, mỗi loại có những ưu điểm khác nhau. Trong những loại xe
của Honda Việt Nam hiện nay thì có dòng Wave, Future Neo hay Super Dream là sử dụng
hệ thống làm mát bằng gió cưỡng bức, còn Air Blade và Click được trang bị động cơ làm
mát bằng dung dịch tích hợp.
Động cơ làm mát bằng gió cưỡng bức
Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 10
Chiến lược Marketing của xe máy Honda
Loại này có ưu điểm là kích thước nhỏ gọn, trọng lượng nhẹ vì có ít chi tiết cấu thành
hơn so với động cơ làm mát bằng dung dịch. Tuy nhiên, do công suất xe lắp động cơ làm
mát bằng gió thường bị kém đi trong quá trình sử dụng thực tế, nên để đạt được cùng một
hiệu suất động cơ như nhau, loại xe này thường phải có dung tích xi-lanh lớn hơn so với
xe lắp động cơ làm mát bằng dung dịch. Ngoài ra, cũng phải tính đến ảnh hưởng của
lượng hơi nóng tỏa ra khi động cơ được làm mát bằng gió.

Động cơ làm mát bằng dung dịch
Với những lý do như trên, khi phát triển đời xe AirBlade và Click chúng tôi đã quyết
định chọn động cơ làm mát bằng dung dịch với khả năng kiểm soát quá trình đốt nhiên

liệu tốt hơn cũng như hiệu suất hoạt động và độ ổn định cao hơn so với giải pháp làm mát
bằng gió cưỡng bức.

Thế nhưng lúc này lại nảy sinh vấn đề là thiết kế truyền thống của động cơ làm mát
bằng dung dịch có cấu tạo phức tạp, nhiều chi tiết hơn và thêm phần két nước làm mát
Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 11
Chiến lược Marketing của xe máy Honda
nằm ngoài thân máy. Điều này làm cho kích thước xe bị lớn lên đồng thời diện tích để
chân bị thu nhỏ lại.
Giải pháp làm mát bằng dung dịch với két nước tích hợp cùng động cơ
Những khó khăn đó chỉ làm tăng thêm quyết tâm của chúng tôi trong việc phát triển loại
động cơ mới phát huy cao nhất tính ưu việt của công nghệ làm mát bằng dung dịch.
Động cơ mới phát triển là sự kết hợp hoàn hảo giữa ưu điểm nhỏ gọn của hệ thống làm
mát bằng không khí với những ưu thế vốn có của hệ thống làm mát bằng dung dịch. Để
biến điều này thành hiện thực, chúng tôi đã dày công nghiên cứu để tích hợp tất cả các bộ
phận cần thiết cho hệ thống làm mát bằng dung dịch vào cùng với động cơ. Cụ thể ở đây
là két nước làm mát, vốn tách ra riêng biệt, nay đã được bố trí tích hợp ngay trên thân
máy, tại khu trung tâm của trục tay quay.

Lúc này, chúng tôi lại phải đối mặt với một vấn đề mới phát sinh. Đó là kích thước của
động cơ.
Nếu chỉ đơn giản là đưa két nước tích hợp vào cùng với động cơ thì những chi tiết liên
quan của hệ thống này cũng đã làm kích thước tổng thể của cụm máy lớn lên rất nhiều.
Do đó, chúng tôi vừa phải bố trí một cách thích hợp nhất các chi tiết cần thiết cho hệ
thống làm mát bằng dung dịch, vừa phải thiết kế lại từng bộ phận để có thể giảm kích
thước của chúng đến tối thiểu.
Các chi tiết bổ sung cho hệ thống làm mát bằng dung dịch bao gồm:
- Bộ tản nhiệt làm mát dung dịch.
- Quạt không khí bên ngoài vào làm mát cho bộ tản nhiệt.
- Van điều nhiệt kiểm soát dòng chảy dung dịch làm mát.

- Máy bơm tuần hoàn dung dịch làm mát.
- Hệ thống đường ống nối các chi tiết trên với nhau.

Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 12
Chiến lược Marketing của xe máy Honda
Trước tiên, bộ tản nhiệt được bố trí vào trung tâm của trục tay quay động cơ, vị trí mà
quạt làm mát có thể hoạt động hiệu quả nhất. Tiếp theo là máy bơm và van điều nhiệt
được thiết kế nhỏ gọn và bố trí lệch tâm ở phía trước bộ tản nhiệt.


Theo những thiết kế trước đây, van điều nhiệt gồm 2 phần là thân và vỏ bằng nhôm.
Nhưng ở động cơ mới, chúng tôi đã sử dụng vật liệu chịu nhiệt và chịu lực cao với kỹ
thuật gia công tiên tiến để kết hợp phần vỏ và thân vào thành một.
Kết quả là nhờ giảm bớt các chi tiết, cả những chi tiết nhỏ nhất như là vít bắt vào phần vỏ
của van điều nhiệt, chúng tôi đã làm kích thước và trọng lượng của hệ thống gọn, nhẹ hơn
rất nhiều. Với tư duy sáng tạo và kỹ thuật tinh xảo, chúng tôi đã chế tạo thành công động
Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 13
Chiến lược Marketing của xe máy Honda
cơ làm mát bằng dung dịch tích hợp có kích thước chỉ tương đương với động cơ làm mát
bằng không khí.
Sau đây, tôi xin giới thiệu về cơ chế tuần hoàn của dung dịch làm mát.
Dung dịch làm mát được đưa vào két tản nhiệt khi van điều nhiệt mở để hấp thụ một phần
sức nóng tỏa ra từ động cơ. Dung dịch được tuần hoàn để làm mát cho buồng đốt theo chu
trình Máy bơm - Xi-lanh - Đầu bò - Bộ tản nhiệt - Van điều nhiệt.
Khi động cơ nguội, với sự điều khiển của van điều nhiệt, dung dịch làm mát sẽ không
đi qua bộ tản nhiệt (như hình bên). Lúc này, dung dịch tuần hoàn theo chu trình Máy bơm
- Xi-lanh - Đầu bò - Van điều nhiệt mà không qua Bộ tản nhiệt, nên có tác dụng làm ấm
động cơ nhanh chóng

Vậy là, nhờ quá trình nghiên cứu và phát triển hết sức sáng tạo và đầy quyết tâm, động
cơ với thiết kế mới vừa sở hữu những ưu điểm vốn có của động cơ làm mát bằng dung
dịch như:
- Công suất ổn định, khả năng vận hành êm ái, thoải mái.
- Tiết kiệm nhiên liệu hơn nhờ nâng cao hiệu suất động cơ.


Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 14
Chiến lược Marketing của xe máy Honda
Ngoài ra, động cơ làm mát bằng dung dịch tích hợp này có kích thước nhỏ gọn như
động cơ làm mát bằng không khí với những ưu điểm:
- Giữ nguyên kích thước nhưng vẫn đảm bảo được những không gian hữu ích.
- Không bị hạn chế nhiều bởi thiết kế động cơ, khung sườn nên có thể phát huy được tính
sáng tạo, tự do tạo nên những kiểu dáng thu hút được khách hàng.

3.CV -Matic công nghệ truyền động mới của Honda

Nếu nói đến công nghệ tự động trên xe gắn máy thì chắc hẳn các bạn sẽ liên tưởng đến
các loại xe ga như là AirBlade, Lead của Honda. Thế nhưng nói đến công nghệ tự động
cho xe số thì nhiều bạn sẽ không khỏi thắc mắc:” Xe số mà lại tự động không có số ?”.
Thế nhưng đó chính là công nghệ mới mở ra 1 kỷ nguyên mới của xe gắn máy khi mà
những chiếc số của Honda như là Wave, Future Neo sẽ vận hành được bằng hệ thống
truyền động tương tự như là hệ thống tự động chứ không còn dùng hệ thống số như trước
đây nữa.
Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 15
Chiến lược Marketing của xe máy Honda
Đặc trưng của hệ thống CV-Matic

Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 16
Chiến lược Marketing của xe máy Honda

Có thể nói rằng Công nghệ CV –Matic mà Honda giới thiệu lần này là công nghệ tự
động kết hợp được những ưu điểm của cả 2 loại xe ga và xe số truyền thống. Chúng tôi tin
tưởng rằng công nghệ này sẽ mang lại cho khách hàng những giá trị mới với tính tiện lợi,
thoải mái vượt trội.
Để có thể làm được như vậy, chúng tôi đã thiết kế thành công bộ biến tốc vô cấp nhỏ gọn
với khoảng cách giữa 2 trục puly sơ cấp và thứ cấp được rút ngắn lại mà vẫn đảm bảo
được độ bền của dây đai. Nhờ đó, hệ thống truyền động vô cấp dây đai V lần đầu tiên đã
có thể tích hợp vào cùng trong cụm động cơ của những động cơ số phân khối nhỏ.
Với bề dày kinh nghiệm trong công nghệ tự động cho xe gắn máy phân khối nhỏ cùng với
việc áp dụng cơ cấu làm mát mới, Honda đã giải quyết được vấn đề nhiệt phát sinh do ma
sát của dây đai.
Như vậy, vị trí đặt động cơ CV-Matic không có sự thay đổi nhiều so với loại xe số. Nhờ
đó, hệ thống này sẽ có thêm những khả năng ưu việt hơn các loại xe ga truyền thống như
là tính cơ động trong nhiều điều kiện địa hình, tình hướng giao thông, độ bền cao.
Cấu tạo của hệ thống CV-Matic
Mặc dù cả chiều dài và chiều rộng của đều lớn hơn động cơ số thông thường 1 chút nhưng
động cơ CV-Matic được thu gọn hết mức để có thể vẫn lắp được trên hệ thống khung sườn
của xe số. Nhờ đó, CV-Matic vẫn duy trì được những ưu điểm đặc trưng của kiểu dáng xe
số(gọn nhẹ, cơ động…) đồng thời hệ thống truyền động được chuyển sang tự động hoàn
toàn.

Động cơ CV -Matic có kích thước lớn hơn một chút so với động cơ số thông thường
nhưng nhỏ gọn hơn so với động cơ xe tay ga nhờ khoảng cách giữa trục puly sơ cấp và thứ
Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 17
Chiến lược Marketing của xe máy Honda
cấp được rút ngắn xuống một nửa. Vì vậy động cơ CV -Matic vẫn có thể lắp được trên hệ
thống khung sườn của các loại xe số hiện tại.
Mặc dù cấu tạo của bộ truyền động vô cấp dây đai V của CV-Matic có cấu tạo tương tự
như các loại xe tay ga truyền thống nhưng nhờ khoảng cách giữa 2 trục của puly (sơ cấpvà
thứ cấp) được rút ngắn bằng ½ so với thông thường nên kích thước của bộ truyền động vô

cấp đã được thu gọn đáng kể và tích hợp vào phía bên phải của lốc máy. Và đâ chính là sự
khác biệt lớn nhất về mặt hình dáng so với động cơ số thông thường.
Như vậy, nhờ cụm động cơ nhỏ gọn hơn so với các loại xe ga truyền thống, CV-Matic
vừa có thể sử dụng được bánh xe có đường kính lớn hơn so với các loại xe tay ga truyền
thống vừa duy trì được tính cơ động, linh hoạt vốn có trong thiết kế của dòng xe số.
4.Công nghệ Idling Stop và công nghệ hiện đại tích hợp trên PCX
PCX có thế mạnh chủ yếu nhờ tích hợp những công nghệ hiện đại. Đầu tiên là công
nghệ Idling Stop, có chức năng tắt động cơ nếu xe dừng quá 3 giây. PCX không phải là
sản phẩm đầu tiên của Honda áp dụng kỹ thuật này, nhưng điểm mới là bộ khởi động
được tích hợp cùng máy phát điện. Vì thế, xe khởi động êm và gần như ngay lập tức.

Idling Stop hoạt động khi đáp ứng đủ 4 yếu tố. Đầu tiên, một công tắc điện gắn dưới yên
sẽ ghi nhận có người ngồi (cân nặng trên 25 kg). Cảm biến tốc độ ghi nhận xe đã có thời
điểm đi nhanh hơn 10 km/h. Cảm biến nhiệt độ làm mát ghi nhận nhiệt độ máy trên 60 độ
C. Cuối cùng là công tắc Idling Stop phải được bật.
Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 18
Chiến lược Marketing của xe máy Honda
Động cơ là loại 125 phân khối, phun xăng điện tử PGM-FI, công suất 11,5 mã lực tại
vòng tua 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 11,7 Nm ở 6.000 vòng/phút. Hệ thống
làm mát tích hợp giống Honda SH.
Khi chế độ Idling Stop kích hoạt, Honda công bố mức tiêu hao nhiên liệu của PCX là
51,5 km cho một lít nhiên liệu.
III . Môi trường văn hóa – xã hội
GDP bình quân đầu người liên tục tăng từng năm, tăng bình quân: 7, 2%/năm. Mặc dù
GDP theo đầu người chính thức chỉ đạt hơn 638 USD một chút, song kết quả phát triển
con người của Việt Nam là rất khả quan. Điều đó được thể hiện ở sự gia tăng liên tục của
Chỉ số Phát triển con người trong thập kỷ qua và những tiến bộ đạt được trong lĩnh vực
giáo dục, y tế và mức sống ở Việt Nam.
Trong tổng số 177 nước được xếp hạng về Chỉ số Phát triển con người trên thế giới,
Việt Nam, từ vị trí 120 năm 1995, đã tiến lên vị trí 108 năm 2005.

Văn hóa: Văn hoá cũng ảnh hưởng đến việc thực hiện các chiến thuật, các sách lược, các
biện pháp cụ thể, các thao tác, hành vi cụ thể của nhà hoạt động thị trường trong quá trình
làm marketing. Mới được ra đời Văn hoá ảnh hưởng đến hàng loạt các vấn đề có tính chất
chiến lược trong marketing như: lựa chọn lĩnh vực kinh doanh, lựa chọn Văn hoá hầu như
ảnh hưởng một cách toàn diện đến các công cụ khác nhau của hệ thống marketing-mix của
doanh nghiệp. Trong đó, đặc biệt đáng lưu ý là ảnh hưởng đến công cụ sản phẩm.
Ngày nay đất nước và con người Việt Nam đang ngày một năng động cùng với sự phát
triển kinh tế xã hội và quan hệ kinh tế ngày càng mở rộng, nên định vị tính cách năng
động cho thương hiệu là điều cần thiết. Honda Việt Nam cũng phải cho ra đời những sản
phẩm mới phù hợp hơn với thị hiếu của người tiêu dùng.
IV . Môi trừng nhân khẩu học
Dân số Việt Nam hiện nay khoảng 86 triệu người, bình quân mỗi năm tăng 947 nghìn
người. Việt Nam là một quốc gia đa chủng tộc: có 54 nhóm dân tộc, trong đó người Kinh
là đông đảo nhất. Người Kinh chiếm khoảng 86% dân số cả nước và sinh sống tập trung
tại khu vực đồng bằng trong khi hầu hết những nhóm dân tộc thiểu số khác sống chủ yếu
tại khu vực trung du và miền núi.
Kết quả từ số liệu điều tra mẫu cho thấy hiện nay, Việt Nam đang trong thời kỳ “cơ cấu
dân số vàng”, thời kỳ mà nhóm dân số trong độ tuổi lao động cao gần gấp đôi nhóm dân
Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 19
Chiến lược Marketing của xe máy Honda
số trong độ tuổi phụ thuộc. Tuy nhiên, nước ta cũng bắt đầu bước vào thời kỳ già hóa dân
số.
Ngoài yếu tố là thị trường trẻ, thu nhập của người tiêu dùng ở các đô thị Việt Nam cũng
đã tăng đáng kể trong vài năm gần đây. Trong một chừng mực nào đó, điều này sẽ tiếp tục
ảnh hưởng đến thói quen tiêu dùng và lối sống của người Việt Nam.
 Dân số đông và tăng lên mỗi năm, dân số tập trung chủ yếu ở đồng bằng, và các thành
phố lớn, vì vậy khu vực này là thị trường chủ yếu. Cơ cấu dân số vàng sẽ đem lại cơ hội
cho các công ty trong ngành có được nguồn lao động trẻ, có tay nghề.
V . Môi trường toàn cầu
Các vấn đề toàn cầu hiện nay gây ảnh hưởng mạnh mẽ đến hoạt động kinh doanh của

công ty như:
- Môi trường ô nhiễm: lượng khí và chất thải công nghiệp do các công ty thải ra môi
trường ngoài là vấn đề rất được quan tâm hiện nay. Các sản phẩm từ thiên nhiên và thân
thiện với môi trường ngày càng phổ biến và được nhiều người ưa thích, ủng hộ.
- Chi phí năng lượng ngày càng gia tăng: vì vậy các công ty trong ngành cần tìm kiếm
nguồn năng lượng mới thay thế, vận hành hiệu quả, tiết kiệm chi phí sản xuất, nghiên cứu
sản xuất các sản phẩm tiết kiệm nhiên liệu.
VI .Môi trường chính trị - pháp luật
- Luật Đầu tư và Luật Doanh nghiệp được Quốc hội thông qua vào tháng 11 năm 2005
và đã có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 2006. Một số mục tiêu quan trọng nhất của hai
đạo luật kinh doanh này là mở rộng quyền tự do kinh doanh, thu hút đầu tư tư nhân, tăng
cường cơ chế hậu kiểm và tạo một sân chơi bình đẳng cho mọi thành phần kinh tế.
- Hội nhập sâu vào WTO 2007: Cải cách mạnh mẽ chính sách thuế. Có tới 812 dòng thuế
(trong biểu thuế nhập khẩu) được cắt giảm từ ngày 11/1/2007, với mức cắt giảm bình quân
44%, so với trước về phí, lệ phí hải quan đã được Bộ Tài chính sửa đổi căn bản (bãi bỏ
nhiều loại phí; tính lại mức phí phù hợp với quy định của của WTO), giảm bớt nhiều thủ
tục, tạo thuận lợi cho doanh nghiệp, giảm chi phí Thuế nội địa tiệm cận các chuẩn mực
công bằng, bình đẳng, minh bạch Bộ Tài chính trình Chính phủ ban hành Nghị định số
24/2007/NĐ-CP, ngày 14/2/2007 (thay thế Nghị định 164/2003 và 152/2004), hướng dẫn
thi hành chi tiết Luật thuế Thu nhập doanh nghiệp (TNDN), áp dụng cho năm tính thuế
2007 trở đi.
Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 20
Chiến lược Marketing của xe máy Honda
Theo các chuyên gia, những thay đổi này nhằm tạo thuận lợi tối đa cho doanh nghiệp,
khuyến khích đầu tư, đảm bảo môi trường kinh doanh bình đẳng, thông thoáng, hấp dẫn,
tương thích và đồng bộ với những cam kết gia nhập WTO.
+ Theo cam kết gia nhập WTO, từ ngày 31/5/2007 Việt Nam phải dỡ bỏ quy định phân
biệt đối xử cho nhập khẩu, phân phối và sử dụng đối với xe máy có dung tích động cơ
175cm3 trở lên; thuế nhập khẩu xe máy sẽ phải cắt giảm từ 100% vào thời điểm gia nhập
xuống còn 70% vào năm 2012, phụ tùng các loại từ mức 50% hiện nay xuống còn 35-45%

vào năm 2010. Đồng thời, từ ngày 01/01/2009 Việt Nam sẽ phải mở cửa cho các doanh
nghiệp nước ngoài được trực tiếp nhập khẩu và phân phối xe máy nhập khẩu tại thị trường
trong nước.
+ Thuế nhập khẩu giảm sẽ giảm tỷ lệ bảo hộ hữu hiệu đối với ngành công nghiệp sản xuất
xe máy trong nước và có thể là cú sốc đối với nhiều doanh nghiệp trong nước. Vì vậy, các
doanh nghiệp trong nước cần chủ động liên kết với nhau để tăng năng lực cạnh tranh và có
thể liên kết hoặc có thể trở thành nhà sản xuất linh kiện cho các doanh nghiệp FDI. Doanh
nghiệp nào đã tổ chức được hệ thống phân phối bán lẻ xe máy có thể tham gia vào chuỗi
cung ứng của các tập đoàn xe máy lớn trên thế giới. 30
b. Việc bãi bỏ ưu đãi thuế nhập khẩu theo tỷ lệ nội địa hóa đã gây khó khăn cho các
doanh nghiệp sản xuất và kinh doanh xe máy nhưng đây là yêu cầu khách quan của hội
nhập và phát triển thị trường. Tuy nhiên, để hỗ trợ các doanh nghiệp trong nước phát triển
và cạnh tranh với các doanh nghiệp FDI trong ngành xe máy, Nhà nước có thể sử dụng
các chính sách và giải pháp tài chính đối với ngành công nghiệp trọng điểm và ngành công
nghệ cao, công nghệ thân thiện với môi trường để hỗ trợ cho doanh nghiệp, cụ thể là:
- Sử dụng chính sách ưu đãi thuế cho các ngành công nghiệp ưu tiên như cơ khí, điện, điện
tử để hỗ trợ cho phát triển các ngành công nghiệp phù trợ, từ đó sẽ gián tiếp hỗ trợ được
các doanh nghiệp kinh doanh xe máy do họ mua được các linh kiện giá thấp.
- Hoàn thuế thu nhập doanh nghiệp nếu lợi nhuận được để lại đầu tư cho phát triển công
nghệ và đầu tư phát triển kinh doanh xe máy.
- Cho phép các dự án phát triển sản xuất và xuất khẩu xe máy, sản xuất các linh kiện
thuộc ngành công nghiệp phù trợ được vay vốn tín dụng ưu đãi của ngân hàng phát triển
Việt Nam.
- Hỗ trợ các doanh nghiệp vay vốn trên thị trường chứng khoán như giảm bớt các điều
kiện bắt buộc phải thực hiện để phát hành cổ phiếu ra công chúng và hỗ trợ các doanh
nghiệp đăng ký niêm yết cổ phiếu.
Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 21
Chiến lược Marketing của xe máy Honda
- Hoàn thiện chính sách ưu đãi thuế đối với đầu tư đổi mới công nghệ theo hướng hoàn
thiện quy định về tiêu chuẩn công nghệ hiện đại cần ưu tiên phát triển, ưu đãi thuế thu

nhập cho doanh nghiệp áp dụng công nghệ cao và công nghệ thân thiện với môi trường.
- Tăng cường tài trợ cho các hoạt động khoa học công nghệ để nghiên cứu phát triển công
nghệ sản xuất xe máy, nhất là các loại xe máy sử dụng nhiên liệu sinh học thông qua quỹ
phát triển khoa học và từ ngân sách của Nhà nước.
- Hỗ trợ cho các doanh nghiệp sản xuất xe máy trong công tác nghiên cứu thiết kế kiểu
dáng công nghiệp và nhãn hiệu sản phẩm theo Chương trình hỗ trợ phát triển tài sản trí tuệ
của doanh nghiệp, hỗ trợ xúc tiến thương mại và phát triển thị trường xuất khẩu. 31 Đây là
các biện pháp hỗ trợ phù hợp với các nguyên tắc hỗ trợ của WTO, nhưng phải đảm bảo
các hỗ trợ này là hỗ trợ chung và có thời hạn.
c. Bên cạnh việc bắt buộc doanh nghiệp phải thực hiện tốt hệ thống quản lý chất lượng
theo tiêu chuẩn ISO-9000/2001 cần sớm nghiên cứu ban hành các quy định và tiêu chuẩn
kỹ thuật cho tất cả những phụ tùng và linh kiện quan trọng của xe máy. Chỉ cho phép
những loại phụ tùng và linh kiện đáp ứng được các yêu cầu quy định và tiêu chuẩn kỹ
thuật mới được phép nhập khẩu và lưu thông trên thị trường.
d. Tăng cường công tác kiểm tra, kiểm soát thị trường, chống buôn lậu và gian lận thương
mại trên thị trường ngành hàng xe máy. Tổ chức lại hệ thống quản lý thị trường theo
hướng thống nhất chức năng thanh tra sở hữu công nghiệp, kiểm tra chất lượng hàng hóa
với lực lượng quản lý thị trường của Bộ Công thương. Đồng thời, tăng cường công tác
kiểm tra và kiểm soát quá trình định giá và giá bán lẻ mặt hàng xe máy ở các doanh
nghiệp và hệ thống cửa hàng kinh doanh xe máy. Trên thực tế, thuế nhập khẩu xe máy và
linh kiện lắp ráp đã giảm nhiều nhưng giá bán xe máy của các doanh nghiệp, đặc biệt là
doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài vẫn không giảm.
Chẳng hạn, chỉ sau khi ra đời mẫu xe Wave Alpha, giá xe nói chung có giảm nhưng cho
đến nay giá bán lẻ không giảm mà còn có chiều hướng tăng lên, phần lãi thuộc về doanh
nghiệp còn Nhà nước và người tiêu dùng đều bị thiệt. Với tình hình chính trị như vậy
Honda Việt Nam phải đối mặt với rất nhiều đối thủ cạnh tranh : cạnh tranh với những nhà
sản xuất xe máy trong nước, cạnh tranh với những xe được nhập khẩu từ nước ngoài. Vì
thế, Honda Việt Nam phải ngày một nâng cao chất lượng sản phẩm , cải tiến về kiểu dáng
sản phẩm .Đồng thời , giá phải phù hợp với thu nhập với người dân Việt Nam.
C. Phân tích môi trường vi mô của ngành xe máy

I. Các đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn
Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 22
Chiến lược Marketing của xe máy Honda
Hiện nay có không ít các hãng xe đang được xem là nguy cơ tiềm ẩn đối với xe máy
Honda. Cùng với sự hội nhập kinh tế và mở rộng thị trường, để duy trì vị thế và vượt qua
các đối thủ, một số các hãng khác đã không ngừng tìm kiếm và áp dụng nhiều phương
thức cạnh tranh. Một trong những phương thức đó là cạnh tranh bằng giảm giá. Phương
thức này quen thuộc nhưng thường đem lại hiệu quả cao bởi lẽ giá cả luôn là yếu tố quan
trọng chi phối quyết định mua hàng hóa và dịch vụ của khách hàng. Chính sách cạnh tranh
bằng giảm giá được các hãng xe này sử dụng với nhiều mục tiêu như: xâm nhập thị trường
mới, thúc đẩy bán hàng, tăng cường nhận diện thương hiệu. Nhưng dù với mục tiêu gì thì
chỉ cần một hãng xe châm ngòi, lập tức sẽ có nhiều hãng khác lao vào cuộc chiến giá cả
không chỉ giảm giá trực tiếp trên sản phẩm, các hãng xe còn giảm giá thông qua các hình
thức khuyến mãi. Có thể kể đến các hãng xe như: SYM, Suzuki, Yamaha, Suzuki,….
Để ngăn cản các đối thủ tiềm ẩn gia nhập ngành Honda khi lần đầu tiên gia nhập thị
trường, Honda đã tập trung vào khe hở thị trường xe máy công suất nhỏ, thị trường mà
các hãng như Harley – Davidson bỏ qua. Bằng việc hướng vào thị trường bị bỏ ngỏ,
Honda tránh được sự cạnh tranh sau khi củng cố được vị trí, Honda sử dụng sức mạnh của
mình tấn công vào các đối thủ cạnh tranh bằng việc đưa ra các xe máy lớn hơn và cạnh
tranh trên thị trường rộng lớn hơn. Tính đến thời điểm này, Honda dường như đang chiếm
ưu thế với 3 hãng xe chủ đạo : Lead, Click, Air Blade. Ra mắt tháng 1 năm 2009, sở hữu
những ưu điểm hấp dẫn như: xe thấp và nhẹ, cốp đựng đồ rộng rãi, phun xăng điện tử FI
giúp tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải và giá cả tương đối phải chăng, Lead đã hút hồn
khách hàng đặc biệt là các nhân viên văn phòng, chị em nội trợ


Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 23
Chiến lược Marketing của xe máy Honda

II. trong ngành Cạnh tranh giữa các đối thủ

Nếu các đối thủ cạnh tranh càng yếu, doanh nghiệp có cơ hội để tăng giá bán và
kiếm được lợi nhuận nhiều hơn. Ngược lại khi các đối thủ cạnh tranh hiện tại mạnh
thì sự cạnh tranh về giá cả là đáng kể, mọi cuộc cạnh tranh về giá đều dẫn đến
những tổn thương.
Honda đã cho ra đời Air Blade, đúng như cái tên của mình, Air Blade đã tạo ra
một cơn gió lạ trên thị trường xe gắn máy, là sự lựa chọn của nhiều cô gái cá tính,
Air Blade 2007 đã tạo nên một cơn sốt kéo dài đến tận hôm nay- khi Air Blade
2011 ra đời.
Cách đây không lâu, Honda lại giới thiệu sản phẩm mới “đứa con lai” của Lead
và Air Blade : honda Vision . Dù mới có mặt ở các đại lý chính hãng vài ngày
nhưng Vision đã cho phản hồi khá tốt, điển hình như showroom Xuân Thủy- Cầu
Giấy, toàn bộ chục chiếc xe mới về đã bị “thổi bay” chỉ sau 3 ngày.
Đối thủ cạnh tranh lớn nhất của Honda là Yamaha cũng không chịu thua kém
với 2 mẫu xe Mio và Cuxi.
Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 24
Chiến lược Marketing của xe máy Honda

Được phát triển trên nền tảng của đời xe cũ, Mio classio và Mio Utimo phiên
bản mới hướng tới đối tượng là chị em phụ nữ có chiều cao và cân nặng vô cùng
khiêm tốn. Còn với Cuxi, sau hơn một năm ra mắt, ngoài việc quảng cáo rầm rộ
bằng cuộc thi Miss Cuxi và trang diễn đàn trên mạng cho 100 cô gái may mắn được
dùng thử xe, chiếc xe này vẫn chưa hoàn thành sứ mệnh đánh bại Click và Lead.
Thậm chí Cuxi còn bị nhiều bạn trẻ từ chối bởi thiết kế có phần… hoài cổ, gợi nhớ
tới những chiếc xe đạp thập niên trước.
Attila
Hãng xe Đài Loan SYM tỏ ra khá hài lòng với sản phẩm chủ đạo của mình ;
Attila Elizabeth. Đều đặn mỗi năm, SYM lại tung ra một đời xe mới cho khách hàng
nữ với thiết kế nữ tính, thời trang, màu sắc đa dạng và ít nhiều phảng phất dáng vẻ
của Vespa. Mặc dù mang “tiếng xấu” là “xe nhái ” nhưng rõ ràng Elizabeth của
SYM đã thành công trong việc chinh phục những khách hàng nữ có thu nhập trung

bình, phù hợp với đối tượng công chức trẻ, sinh viên.

Tổ 10 nhóm 2 – Lớp ĐHQT3A1 Page 25