Giáo án điện tử môn Địa Lý: Vận tải đường Biển_2 pps

Ngành vận tải đường biển
Đặc điểm kinh tế kỹ thuật
Ưu điểm:
 Vận tải đường biển có thể phục vụ chuyên chở tất cả các
loại hàng hoá trong buôn bán quốc tế.
•
Các tuyến đường vận tải trên biển hầu hết là những
tuyến đường giao thông tự nhiên.
•
Năng lực chuyên chở của vận tải đường biển rất lớn.
Nhìn chung năng lực chuyên chở của vận tải đường biển
(tầu biển) không bị hạn chế như các công cụ của các
phương thức vận tải khác.
•
giá thành thấp.
Nhược điểm:
•
Vận tải đường biển phụ thuộc rất nhiều vào điệu kiện
tự nhiên.
•
Tốc độ của tầu biển còn thấp và việc tăng tốc độ khai
thác của tầu biển còn bị hạn chế.
•
Thích hợp với chuyên chở hàng hoá trong
buôn bán quốc tế.
•
Chuyên chở được hàng hoá có khối lượng lớn,
trên cự ly dài nhưng đòi hỏi thời gian giao
hàng không nhanh chóng.
•

Các tuyến hàng hải thường được chia thành ba loại:
+ từ cảng đến cảng( port- to- port)
+ tuyến con lắc (pendulum)
+ vòng quanh thế giới( round- the- world)
1. Tuyến cảng đến cảng
•
Là tuyến vận tải đường biển truyền thống hoạt động
qua lại giữa hai chuỗi hoặc hai nhóm cảng tại mỗi đầu
của khu vực hoạt động của tàu, đơn giản là chở hàng
từ cảng này đến cảng khác.
2.Tuyến con lắc
•
Các tàu trên tuyến chạy tới và lui giữa ba lục
địa( hoặc cò thể phạm vi hẹp hơn), với một trong ba
lục địa đóng vai trò như tâm quả lắc.Các điểm tại một
trong hai đầu cuối của quả lắc chỉ nối với nhau qua
tâm quả lắc.
Tuyến ESA của hãng
Evergreen trong đó hai điểm
đầu là Nam Mỹ và Đông Á nối
với nhau qua tâm quả lắc là
Nam Phi
Tuyến PGS của hãng NYK, hai
nhánh nối với nhau qua cảng
Manila, Phillipines.
3. Tuyến vòng quanh thế giới
•
Tuyến vận tải đường biển vòng quanh thế giới bằng

còn gọi là tuyến toàn cầu. Thực chất là sự kết nối của
các tuyến dịch vụ đã nêu trên thành một tuyến hoàn
chỉnh vòng quanh trái đất, nối liền ba luồng hàng
chính: xuyên Thái Bình Dương, xuyên Đại Tây
Dương và Đông Á/Châu Âu.
Tuyến AMAX bắt đầu từ Trung Quốc, đi về hướng tây qua kênh đào
Suez và Địa Trung Hải, tới bờ đông Hoa Kỳ, xuyên qua kênh đào
Panama rồi sau đó vượt qua Thái Bình Dương về Trung Quốc.
Tình hình phát triển
•
Từ sau những cuộc phát kiến địa lí lớn. Ngành hàng
hải mới chính thức ra đời và phát triển cùng với sự
phát triển của chủ nghĩa tư bản thế giới.
•
Trước khi thế giới bước vào kỉ nguyên của các
chuyến bay liên lục địa thì vận chuyển hành khách
bằng tàu biển khá quan trọng. Trong thời gian này
vận chuyển đường biển chiếm vị trí độc tôn trong các
chuyến đi xuyên Đại Tây Dương.
•
Hiện nay vận chuyển đường biển chủ yếu chở dầu
mỏ, các hàng hóa chế biến.
•
Khoảng ½ khối lượng hàng vận chuyển trên đường
biển quốc tế là dầu mỏ và các sản phẩm dầu mỏ. Toàn
thế giới có hàng trăm tàu chở dầu có tải trọng trên
100 nghìn tấn đang hoạt động.
•
Việc chở dầu bằng các tanke luôn đe dọa ô nhiễm
môi trường biển và đại dương.

•
Hiện thế giới có 85000 tàu biển tải trọng trên 100 tấn
đang hoạt động trong đó ½ làm nhiệm vụ vận tải, ½
làm nhiệm vụ dịch vụ.
•
Trên thế giới có khoảng 6000-7000 cảng biển đang
hoạt động, nhưng chưa đến 100 cảng có ý nghĩa toàn
cầu. Các cảng lớn như: rottecdam( Hà Lan), Xingapo,
Thượng Hải, Hồng Kong,…
•
Hiện nay việc chuyên chở bằng tàu conteno và xây
dựng các cảng conteno đang là biểu hiện của xu
hướng chuyên chở bằng đường biển hiện đại.
Tàu tanke chở dầu
Tràn dầu
Tràn dầu
Tàu conteno
Cảng conteno rottecdam
Cảng miami-mỹ
Cảng Thượng Hải
Một số tuyến đường hàng hải
quan trọng
•
Tuyến Bắc Đại Tây Dương nối Châu Âu và Bắc Mĩ
•
Tuyến Địa Trung Hải- Châu Á qua kênh Xuyê
•
Tuyến Nam Phi nối Châu Âu và Châu Mĩ với Châu
Phi

•
Tuyến Bắc Thái Bình Dương với Nhật Bản và Trung
Quốc….