THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG CỦA HỘP GIẢM TỐC HAI CẤP CÓ NHANH PHÂN ĐÔI

Ph m V n cạ ă Đứ
LỜI NÓI ĐẦU
Đối với nhiều ngành trong trường Đại học Kỹ thuật, sau khi học
xong phần lý thuyết học sinh sẽ bước qua giai đoạn thiết kế đồ án môn
học. Đối với môn học Chi Tiết Máy cũng vậy.
Thiết kế chi tiết máy là một bước ngoặc cho việc nghiên cứu cơ
sở tính toán và thiết kế các bộ truyền động cơ khí cũng như các chi tiết
máy. Đây là đề tài thiết kế chính xác đầu tiên đối với mỗi sinh viên ngành
cơ khí. Nhiệm vụ chung là thiết kế hệ thống dẫn động từ động cơ điện
đến cơ cấu chấp hành.
Đề tài:”Thiết kế hộp giảm tốc hai cấp, có cấp nhanh phân đôi ” có
các ưu điểm là bộ truyền làm việc êm, truyền được công suất lớn, lực dọc
trục được triệt tiêu, kết cấu hộp giảm tốc tương đối đơn giản dễ chế tạo,
dễ bôi trơn, các bánh răng và ổ bố trí đối xứng, vì vậy trục chịu tải tương
đối đồng đều. Nhưng bên cạnh đó hộp giảm tốc có cấp tách đôi có nhược
điểm là chiều rộng của hộp lớn ,cấu tạo bộ phận ổ phức tạp , số lượng chi
tiết và khối lượng gia công tăng .
Khi thiết kế đồ án Chi Tiết Máy sinh viên lần đầu tiên bắt tay vào
một công việc mới mẽ, rèn luyện, vận dụng nhiều kiến thức để giải quyết
các vấn đề có liên quan đến thực tế. Đồ án này là sản phẩm thiết kế đầu
tay, tuy còn mang nặng tính lý thuyết nhưng có tính chất đào sâu chuyên
1
Ph m V n cạ ă Đứ
ngành giúp cho mỗi sinh viên có ý thức sâu sắc về công việc cũng như
nghiên cứu và tính toán.
Trong đồ án vấn đề sai sót là không thể tránh khỏi, kính mong
quý thầy cô tận tình chỉ bảo để giúp em bổ sung những khuyết điểm,
những khúc mắc còn tồn tại và có thêm kiến thức để tiếp tục thực hiện
các đề tài sau này.
Xin chân thành cảm ơn quý thầy cô.
Đà Nẵng, ngày tháng năm 201

Sinh viên thực hiện
Ph m V n cạ ă Đứ
2
Ph m V n cạ ă Đứ
PhầnI: CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN VÀ PHÂN PHỐI TỶ SỐ TRUYỀN
I: CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN
Động cơ cần làm việc sao cho có thể lợi dụng được toàn bộ công
suất động cơ. Khi làm việc nó phải thoả mãn 3 điều kiện:
- Động cơ không phát nóng quá nhiệt cho phép.
- Động cơ có khả năng quá tải trong thời gian ngắn.
- Động cơ có moment mở máy đủ lớn để thắng moment cản ban
đầu của phụ tải khi mới khởi động.
- Do chế độ tải trọng : Rung động nhẹ, quay một chiều .
Để chọn động cơ điện ta cần tính công suất cần thiết kế ta dựa vào:
Các số liệu đã cho:
- Tải trọng P = 3525N
- Vận tốc băng tải V = 1,2 m/s.
- Đường kính tang D = 675 mm
Nếu gọi: N
lv
_ là công suất làm việc của băng tải

η
_ là hiệu suất truyền dộng.
Trong đó: N
lv
=
==
ηη
.1000

2,1.3525
.1000
PV
(Kw)
(1.1)
Ta chọn:
96,0
1
=
η
là hiệu suất bộ xích
98,0
2
=
η
là hiệu suất bộ truyền bánh răng trụ (ba bộ)
995,0
3
=
η
là hiệu suất một cặp ổ lăn (bốn cặp)
3
Ph m V n cạ ă Đứ
1
4
=
η
là hiệu suất khớp nối.
Ta được:
8856,0

4
4
3
3
21
==
ηηηηη
⇒
7764,4
8856,0.1000
2,1.3525
==
lv
N
Kw
Công suất cần thiết N
o
=
==
8856,0
7764,4
η
lv
N
5,3934Kw
Ta cần phải chọn động cơ điện có công suất định mức N
đm
> N
o
.

Trong tiêu chuẩn động cơ điện có nhiều loại thoả mãn điều kiện này.
Theo TK CTM bảng 2P ta chọn sơ bộ động cơ điện che kín có quạt gió
A02-42-4 có:
Công suất động cơ N
đm
= 5,5 Kw
Số vòng quay của động cơ n
đc
= 1450 vòng/phút
Hiệu suất động cơ η
đm
= 88%
Khối lượng động cơ m = 66,5 Kg.
Động cơ này gọn nhẹ giá thành không đắt lắm và tỷ số truyền
chung có thể phân phối hợp lý cho các bộ truyền trong hệ thống dẫn
động.
Kiểm tra mômen khởi động của động cơ:
Ta có:
5,1=
dm
mm
M
M
Xem như bộ truyền làm việc với mômen định mức của động
cơ.
4
Ph m V n cạ ă Đứ
Mà ta có
4.1=
M

M
qt
⇒ M
mm
>M
qt
.
Vậy bảo đảm động cơ khởi động được để kéo bộ truyền làm
việc.
II: PHÂN PHỐI TỶ SỐ TRUYỀN.
II-1 Tỷ số truyền.
Tý số truyền động chung: i = n
đm
/n
t
Trong đó n
t
là số vòng quay của tang dẫn động.
1000.60
t
t
Dn
V
π
=
m/s (1.2)
⇒ n
t
=
34

675
1000.60.2,1
1000.60.
==
ππ
D
V
t
vòng/phút
Vậy i =
647,42
34
1450
=
Ta có: i = i
ng
.i
t
= i
ng
.i
n
.i
c
Trong đó:
i
ng
tỷ số truyền của bộ truyền xích
i
t

tỷ số truyền của hộp giảm tốc
i
n
tỷ số truyền cấp nhanh
i
c
tỷ số truyền cấp chậm.
5
Ph m V n cạ ă Đứ
Tỷ số truyền là đặc trưng, là chỉ tiêu kỹ thuật có ảnh hưởng đến
kích thước, chất lưọng của bộ truyền cơ khí. Việc phân phối tỉ số truyền
cho các bộ truyền trong hộp giảm tốc (quan hệ giữa i
n
và i
t
) theo nguyên
tắc:
- Kích thước và trọng lượng cuả hộp giảm tốc là nhỏ nhất
- Điều kiện bôi trơn tốt nhất
Trong hộp giảm tốc bánh răng trụ hai cấp có cấp nhanh phân đôi để
cho các bánh răng bị dẫn của cấp nhanh và cấp chậm được ngâm trong
dầu gần như nhau tức là đường kính của các bánh răng phải xấp xỉ nhau
(R
2
≈ R
4
), chọn i
n
=1,2i
c

. Chọn: i
x
=4 ;
⇒ i
ng
= i
x
=
cccn
iiii
i
.2,1
647,42
.
=
=4
98.2
4*2.1
647.42
==⇒
c
i
⇒ i
n
= 1.2*2.98 = 3.576

II.2.Công suất trên các trục:
KwNN
KwNN
KwNN

IIIII
III
OI
0004,598,0.995,0.1281,5.
1281,5995,0.98,0.3664,5
3664,51.995,0.3934,5
3.2
2
3
2
2
43
===
===
===
ηη
ηη
ηη
6
Ph m V n cạ ă Đứ
II.3. Tính số vòng quay của mỗi trục.
n
1
= n
đc
= 1450(vòng/phút).

405
576,3
1450

1
2
===
n
i
n
n
(vòng/phút)

136
98,2
48,405
2
3
===
c
i
n
n
(vòng/phút)
II.4.Tính momen xoắn cho mỗi trục:

)(029,351131
136
0004,51055,9
1055,9
)(864,102921
405
1281,51055,9
1055,9

)(220,35344
1450
3664,51055,9
1055,9
)(048,35522
1450
3934,51055,9
1055,9
6
3
6
6
2
6
6
1
6
6
6
Nmm
n
N
M
Nmm
n
N
M
Nmm
n
N

M
Nmm
n
N
M
III
XIII
II
XII
I
XI
ct
ct
XâC
=
××
=
××
=
=
××
=
××
=
=
××
=
××
=
=

××
=
××
=
Bảng hệ thống các số liệu tính được:
Trục
T.số
Trục động
cơ
I II III
I I
nh
=3,576 I
ch
=2,98 4
n(v/p) 1450 1450 405 136
7
Ph m V n cạ ă Đứ
N(Kw) 5,5 5,3664 5,1281 5,0004
THIẾT KẾ CÁC BỘ TRUYỀN.
( BỘ TRUYỀN XÍCH).
Truyền động xích thuộc truyền động ăn khớp, được sử dụng rộng
rãi trong máy công cụ, máy nông nghiệp, máy dệt máy vận chuyển.
Xích là một chuổi các mắc xích nối với nhau bằng bản lề .Xích
truyền chuyển động và tải trọng từ trục dẫn (trục chủ động) sang
trục bị dẩn (trục bị động ) nhờ sự ăn khớp các mắc xích với răng đĩa
xích.
Ưu nhược điểm của bộ truyền xích.
Ưu điểm :
8

Ph m V n cạ ă Đứ
+Có thể truyền chuyển động với khoảng cách lớn mà vẫn đảm
bảo tỷ số truyền chính xác.Thông thường khoảng cách giữa hai trục
nên dùng nhỏ hơn 8m.
+So với bộ truyền đai thì hiệu suất của bộ truyền xích cao
hơn .Lực tác dụng lên trục nhỏ vì lực căng ban đầu không cần
lớn;khuôn khổ kích thước nhỏ, gọn hơn khi điều kiện làm việc và
công suất như nhau.
+Có thể cùng một lúc truyền chuyển động cho nhiều trục khác
nhau.
Nhựơc điểm:
+vận tốc tức thời của đĩa xích thay đổi nhất là khi số răng của
đĩa xích ít làm cho đĩa xích quay không đều.
+Bộ truyền đòi hỏi chế tạo và lắp ghép chính xác,do đó giá
thành cao.
+Xích chóng mòn bản lề nhất là điều kiệm bôi trơn không tốt
và bộ truyền không được che kín.
+Truyền động xích có tiếng ồn
Bộ truyền xích làm việc có thể xuất hiện các dạng hỏng sau đây:
+Mòn bản lề và răng đĩa xích.
+Con lăn bị mòn,bị rỗ hoặc vỡ.
+Các má xích bị đứt vì mỏi.
Thiết kế bộ truyền xích gồm ba giai đoạn.
9
Ph m V n cạ ă Đứ
Giai đoạn 1:Nghiên cứu các yêu cầu của bộ truyền cần thiết kế:
P=3525(N), N=4,23(kw), n
t
=34(vòng /phút), I
x

=4
Giai đoạn 2:
Bước 1:Sơ đồ kết cấu của nguyên lý của bộ truyền và các thông sô
hình học của bộ truyền.
Bước 2:xác định các thông số lý học(A,D
1
,D
2
,X,t).
1) Chọn loại xích.
Trong các bộ truyền xích thường dùng xích ống con lăn hoặc xích
răng trong đó xích ống con lăn được dùng nhiều nhất.
Theo đầu bài v
t
=1,2<10
÷
15(m/s) nên ta dùng xích ống con lăn ,nó
có giá thành rẻ hơn và dễ chế tạo hơn xích răng.
2)Tính số răng của đĩa xích.
Số răng của đĩa xích càng ít đĩa bị động quay càng không
đều,động năng va đập của mắt xích răng đĩa xích càng tăng và xích
làm việc càng ồn.
Do đó cần hạn chế số răng nhỏ nhất của đĩa xích nên chọn số
răng đĩa nhỏ Z
1
=23, số răng đĩa xích lớn Z
2
=4.23 = 92
3)Định bước xích t:
Bước xích t là thông số cơ bản của bộ truyền xích,xích có bước

càng lớn thì khả năng tải càng lớn nhưng tải trọng động va đập,va
đập và tiếng ồn càng tăng nhất là khi vận tốc cao.
10
Ph m V n cạ ă Đứ
Bước xích t được chọn theo điều kiện hạn chế áp suất sinh ra
trong bản lề và số vòng quay trong một phút của đĩa xích phải nhỏ
hơn số vòng quay giới hạn.
Đê tính bước xích t trước hết định hệ số điều kiện sử dụng.
k=k
đ
.k
A
.k
o
.k
đc
k
b
.k
c
[S
I
,B6-6,T105].
Trong đó.
k
đ
-Hệ số xét đến tính chất tải trọng ngoài .Vì tải trọng rung
động nhẹ nên ta chọn k
đ
=1

k
A
-Hệ số xét đến chiều dài xích,ta chọn A=(30
÷
50).t nên ta
chọn k
A
=1.
k
o
-Hệ số xét đến cách bố trí bộ truyền.
Chọn đường tâm nối hai đĩa xích làm với đường ngang một góc nhỏ
hơn một góc 60
o
nên ta chọn k
o
=1.
k
đc
-Hệ số xét đến khả năng điều chỉnh lực căng xích.
Trục không điều chỉnh được cũng không có đĩa hoặc con lăn căng
xích ta chọn k
đc
=1,25.
k
b
-hệ số xét đến điều kiện bôi trơn .Chọn điều kiiện bôi trơn
liên tục(xích nhúng trong dầu hoặc phun liên tục) ta chọn k
b
=0,8.

k
c
-Hệ số xét đến chế độ làm việc của bộ truyền, ta chọn làm
việc 2ca nên k
c
=1,25
Thay số vào ta có k=1.1.1,25.0,8.1,25=1,25
Công suất tính toán của bộ truyền xích.
11
Ph m V n cạ ă Đứ
N
t
=N.k.k
z
.k
n
. [S
I
,Ct6-7,T106].
N Công suất danh nghĩa N=
1000
2,1.3525
=4,23 (kw).
Hệ số răng của đĩa dẫn .
k
z
=
1
01
Z

Z
=
23
25
=1,08
Hệ số vòng quay của đĩa dẫn.
k
n
=
1
01
n
n
=
136
200
=1,47. Tra theo bảng 6-4 với n
01
=200
p
v
Thay vào công thức ta có.
N
t
=4,23.1,25.1,08.1,47=8,39(kw).
N
t
=8,39<11,4=[N
t
] nên ta chọn bước xích t=25,4(mm) , tra theo

bảng (6-1) ta có d
c
=7,95(mm),chiều dài ống B=24,13(mm) Diện tích
bản lề F= 179,7(mm
2
),khối lượng một mét xích
q =2,57(kg).
Số vòng quay giới hạn của đĩa dẫn n
gh
=1020(vòng/phút) .
Số dãy xích con lăn được xác định theo điều kiện.
x
≥
][N
Nt
=
4,11
39,8
=0,736 ta chọn xích ống con lăn một dãy nên ta lấy
x
≈
1.
4)Định khoảng cách trục A và số mắc xích.
Tính số mắc xích theo công thức.
12
Ph m V n cạ ă Đứ
X=
t
A2
+

2
21
ZZ +
+(
π
.2
12
ZZ −
)
2
.
A
t
.
Định sơ bộ khoảng cách trục A.
A=40.t=40.25,4=1016(mm).
Với Z
1
=23(răng), Z
2
=92(răng), t=25,4(mm), A=1016(mm), thay số vào
ta có.
X=
4,25
1016.2
+
2
9223 +
+(
1415,3.2

2392−
)
2
.
1016
4,25
= 140,5 . Để tiện cho việc
lắp ghép ta lấy X=140.
Kiểm nghiệm số lần va đập trong một giây.
u=
X
nZ
.15
.
11
=
140.15
136.23
= 1,49<25=[u].Thoã mãn về số lần va đập
trong một giây.
Tính chính xác khoảng cách trục A theo số mắc xích đã chọn.















π
−
−






+
−+
+
−=
2
12
2
2121
2
ZZ
8
2
ZZ
X
2
ZZ

X
4
t
A

16,1009
14,3.2
2392
8
2
9223
140
2
9223
140
4
4,25
2
2
=















−
−






+
−+
+
−=
(m
m)
Để đảm bảo độ võng bình thường tránh cho xích bị căng quá,
giảm khoảng cách trục một khoảng : ∆A = 0,003A=3,027 mm
13
Ph m V n cạ ă Đứ
Cuối cùng là lấy A = 1009,16-3,027=1006(mm)
5. Tính đường kính của đĩa xích :
− Đường kính vòng chia của đĩa xích dẫn :
)(5,186
23
180
4,25
180

1
1
mm
Sin
Z
Sin
t
d
oo
c
===
− Đường kính vòng chia của đĩa xích bị dẫn :
)(744
92
180
4,25
180
2
2
mm
Sin
Z
Sin
t
d
oo
c
===
6. Tính lực tác dụng lên trục :
n.t.Z

N.k.10.6
P.kR
t
7
t
=≈

Trong đó :
k
t
: hệ số xét đến trọng lượng xích lên trục,ta chọn bộ truyền
nằm ngang hoặc nghiêng một góc nhỏ hơn
o
40
với đường nằm ngang
k
t
= 1,15.
N-công suất trục dẫn
t-Bước xích.
n-Số vòng quay của dẫn.
Z-số răng của đĩa dẫn
)(635,4342
136.4,25.23
0004,5.15,1.10.6

10.6
.
7
7

N
ntZ
Nk
PkR
t
t
===≈
14
Ph m V n cạ ă Đứ
Các thông số tính được.
+ Số răng đĩa xích.
Đĩa dẫn Z
1
=23(răng).
Đĩa bị dẫn Z
2
=92(răng).
+Bước xích t=25,4(mm).
+Số mắc xích X=140(mắc xích ).
+Khoảng cách trục A=1006(mm).
+Đường kính vòng chia.
Đĩa dẫn d
c1
=186,5(mm).
Đĩa bị dẫn d
c2
=744(mm).
+Lực tác dụng lên trục.
R=4342,635(N).
Giai đoạn 3:Bộ truyền đã thiết kế có khả năng đáp ứng các yêu cầu

đề ra, thoã mãn các điều kiện bền.
15
Ph m V n cạ ă Đứ
PHẦN III:THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG TRONG HỘP
GIẢM TỐC.
III.1.THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG TRỤ RĂNG NGHIÊNG
CẤP NHANH:
• Đối với hộp giảm tốc hai cấp có cấp nhanh phân đôi. Cấp nhanh là
bánh răng trụ răng nghiêng , có các đặc điểm sau:
- Do cấp nhanh phân đôi nên khi tính công suất phải chia đôi cho bộ
truyền cấp nhanh.
- Bánh răng ở cấp nhanh chịu tải nhỏ hơn bánh răng cấp chậm. Do
vậy khi chọn hệ số chiều rộng răng sao cho cần thoã mãn b
ch
≈ 2b
nh
- Bánh răng cấp chậm là bánh răng trụ răng thẳng; ăn khớp không
tốt, có va đập, vì vậy khi thiết kế ta tính theo cặp bánh răng dịch
chỉnh.
III.1.1.Chọn vật liệu làm bánh răng.
_ Bánh răng nhỏ: chọn thép 45, thường hoá có:
σ
k1
= 600 N/mm
2
; σ
ch1
= 300N/mm
2
; HB = 200.

16
Ph m V n cạ ă Đứ
Phôi đúc, giả thiết đường kính phôi (60÷90) mm.
_Bánh răng lớn: chọn thép 35 thường hóa có:
σ
b
=500 N/mm
2
; σ
ch
= 260 N/mm
2
; HB = 170.
Phôi rèn, giả thiết đường kính phôi (100÷300) mm.
III.1.2.Định ứng suất tiếp xúc và ứng suất uốn cho phép:
1. Ứng xuất tiếp xúc cho phép:
Số chu kỳ tương đương của bánh nhỏ:
N
tđ1
= 60 u Σ(M
i
/M
max
)
3
n
i
.T
i
(3.1)

Trong đó:
_ M
i
,n
i
,T
i
là moment xoắn, số vòng quay trong 1 phút và tổng số
giờ bánh răng làm việc ở chế độ i.
_ M
max
là moment xoắn lớn nhất tác dụng lên bánh răng (không kể
mômen quá tải)
_ u là số lần ăn khớp của một răng khi bánh răng quay 1 vòng.
⇒N
tđ1
=60.1.6,5.330.16.1450.[1
3
.4/8 + (0,5)
3
.4/8]=
167,95.10
7
> N
o
với N
0
_ số chu kỳ cơ sở của đường cong mỏi tiếp xúc.
Thường N
0

=10
7
.
Như vậy số chu kỳ làm việc tương đương của bánh lớn:
N
tđ2
= N
tđ1
/i
n
= 167,95.10
7
/ 3,576= 46,97.10
7
> N
o
17
Ph m V n cạ ă Đứ
Do đó hệ số chu kỳ ứng suất k’
N
của cả hai bánh răng đều bằng 1.
Theo bảng 3-9: [σ]
Notx
= 2,6.HB
[σ]
tx
= [σ]
Notx
. k’
N

.
[σ]
tx1
= 520 N/mm
2

[σ]
tx2
= 442 N/mm
2
2.Ứng suất uốn cho phép:
Số chu kỳ tương đương của bánh răng:
N
tđ
= 60 u Σ(M
i
/M
max
)
m
n
i
.T
i
(3.2)
Các thông số như trên.
m_ bậc của đường cong mỏi uốn. Đối với thép thường hoá
m= 6.
Vậy số chu kỳ tương đương của bánh lớn là:
N

tđ2
= 60.1.6,5.16.330.405.[1
6
.4/8 + (0,5)
6
.4/8]= 42,3.10
7
⇒ N
tđ1
= 3,576.42,3.10
7
= 151,3.10
7
.
Cả N
tđ1
và N
tđ2
> N
o
.
Với N
0
_chu kỳ cơ sỡ của đường cong mỏi uốn. N
0
=5.10
6
.
Do đó k’’
N

= 1_hệ số chu kỳ ứng suất uốn
[σ]
u
=
σ
−
σ
k.n
k.5,1
''
N1
(3.3) do răng làm việc một mặt
Giới hạn mỏi uốn của thép 45: σ
-1
= 0,43. σ
k
= 0,43.600=258
N/mm
2
.
Giới hạn mỏi uốn của thép 35: σ
-1
= 0,43.500 = 215 N/mm
2
.
18
Ph m V n cạ ă Đứ
Hệ số an toàn: n = 1,5.
Hệ số tập trung ứng suất ở chân răng: k
σ

= 1,8.
Bánh nhỏ: [σ]
u1
=
8,1.5,1
1.258.5,1
= 143,3 N/mm
2
.
Bánh lớn: [σ]
u2
=
8,1.5,1
215.5,1
= 119,4N/mm
2
.
III.1.3.Sơ bộ chọn hệ số tải trọng k:
Do ổ bố trí đối xứng
Có thể chọn sơ bộ k = 1,5
III.1.4.Chọn hệ số chiều rộng bánh răng:
Do bộ truyền cấp nhanh là bộ truyền bánh răng chử V, phân đôi.
Do vậy tải trọng tác dụng lên một bánh là nhỏ.
Vậy chọn ψ
A
= b/A = 0,3
III.1.5.Xác định khoảng cách trục:
3
2

2
2
6
1
.'.
.
.
.][
10.05,1
)1(
n
Nk
i
iA
A
tx
θψ
σ








+≥
(3.4)
θ
’

-hệ số phản ánh sự tăng khả năng tải tính theo sức bền tiếp xúc
của bánh răng nghiêng so với bánh răng thẳng. Chọn θ
’
= 1,2.
k_ hệ số tải trọng
n
2
=405(v/p)
σ
tx2
=442N/mm
2
mmA 66,132
405.2,1.3,0
3664,5.5,1
.
576,3.442
10.05,1
)1576,3(
3
2
6
1
=









+≥
19
Ph m V n cạ ă Đứ
Chọn A
1
=135
III.1.6.Tinh vận tốc vòng v của bánh răng và chọn ccx chế tạo bánh
răng:
Vận tốc vòng của bánh răng trụ:
sm
i
nA
v /48,4
)1576,3.(1000.60
1450.135 2
)1(1000.60
2
11
=
+
=
+
=
π
π
(3.5)
Với vận tốc này theo bảng (3-11) ta chọn cấp chính xác 9.
III.1.7.Định chính xác hệ số tải trọng k và khoảng cách trục A:

Hệ số tải trọng k được tính theo công thức :
k = k
tt
.k
đ.
(3.6)
k
tt
- hệ số tập trung tải trọng
k
đ
- hệ số tải trọng động.
Chiều rộng bánh răng: b = ψ
A
.A = 0,3. 135 = 40,5 mm.
Đường kính vòng lăn bánh răng nhỏ:
mm
i
A
d 59
1576,3
135.2
1
.2
1
=
+
=
+
=

do đó: ψ
d
= b/d
1
=
68,0
59
5,40
=
Tra bảng 3-12 ta tìm được k
ttbảng
= 1,03
Hệ số tập trung tải trọng thực tế: k
tt
= (k
ttbảng
+ 1)/2 = 1,015.
Giả sử:
β
>
sin
m.5,2
b
n
(3.7) theo bảng 3-14 ta tìm được k
đ
= 1,4.
Hệ số tải trọng k = k
tt
.k

đ
= 1,015.1,4=1,421
20
Ph m V n cạ ă Đứ
k
sơbộ
=1.5. Vậy sai số ε
k
=
%5%5,5
421,1
421,15,1
>=
−
Như vậy lấy chính xác A = A
sơbộ
.
133
5,1
421,1
.135
3
3
==
sb
k
k
mm.(3.8)
Như vậy có thể lấy chính xác A = 133mm.(3.8)
b=0,3.133=40mm

III.1.8.Xác định mođun, số răng và góc nghiêng của răng:
Modun pháp: m
n
= (0,01
÷
0,02).A = (1,33
÷
2,66)mm
Theo bảng 3-1 chọn m
n
= 2mm.
Sơ bộ chọn góc nghiêng β = 10
o
Số răng của bánh nhỏ:
28
)1576,3(2
10cos.133.2
)1(
cos 2
1
=
+
=
+
=
o
n
im
A
Z

β
. (3.8)
Số răng bánh lớn:
Z
2
= Z
1
.i = 28.3,576 = 100
Tính chính xác góc nghiêng β:
cosβ =
984,0
130.2
2.128
.2
.
==
A
mZ
nt
(3.10)
Vậy β = 10
o
3
/
Chiều rộng bánh răng b thỏa mãn điều kiện:
b = 40mm
21
Ph m V n cạ ă Đứ
kiểm tra điều kiện (3.7) :b>
mm

m
o
n
65,28
310sin
2.5,2
sin
.5,2
/
==
β
thoả
III.1.9.Kiểm nghiệm sức bền uốn của răng:
Tính số răng tương đương: Z
tđ
=Z/cos
3
β.(3.11)
Bánh nhỏ: Z
tđ1
=28/(0,984)
3
=29
Bánh lớn: Z
tđ2
=100/(0,984)
3
= 105
Hệ số dạng răng theo bảng 3-18:
y

1
= 0,451
y
2
= 0,517
Lấy θ’’=1,5_hệ số phản ánh khả năng tải khi tính theo sức bền uốn
của bánh răng nghiêng so với bộ truyền bánh răng thẳng.
Đối với bánh răng nhỏ:

2
2
6
11
2
1
6
1
/98,34
5,1.40.1450.28.2.451,0
3664,5.5,1.10.1,19
''
10.1,19
mmN
bnZmy
Nk
n
u
===
θ
σ

(3.12)
vậy
1u
σ
< [σ]
u1
=143,3 N/mm
2
Đối với bánh răng lớn:
σ
u2
= σ
u1
.y
1
/y
2
(3.13)
⇒σ
u2
= 34,98.0,451/0,517=30,51N/mm
2
< [σ]
u2
= 119,4
N/mm
2
.
III.1.10.Kiểm nghiệm sức bền bánh răng khi chịu quá tải đột ngột:
Τính ưng suất tiếp xúc cho phép khi quá tải: [σ]

txqt
=2,5[σ]
Notx.
(3.14)
Bánh nhỏ: [σ]
txqt1
= 2,5.520 = 1300 N/mm
2
.
22
P'
1
P
1
P
n
P'
1
P
a1
P
r
Ph m V n cạ ă Đứ
Bánh lớn: [σ]
txqt2
= 2,5.442 = 1105 N/mm
2
.
Τính ưng suất uốn cho phép khi quá tải: [σ]
uqt

=0,8.σ
ch.
(3.15)
Bánh nhỏ: [σ]
uqt1
= 0,8.300 = 240 N/mm
2
.
Bánh lớn: [σ]
uqt2
= 0,8.260 = 208 N/mm
2
.
Kiểm tra sức bền tiếp xúc:
qt
I
I
txqt
k
nb
Nki
iA
.
.'.
)1(
.
10.05,1
3
6
θ

σ
+
=
(3.16) ; k
qt
=1,4.
⇒
2
36
1
/2754,1
1450.40.2,1
3664,5.5,1.576,4
576,3.133
10.05,1
mmN
txqt
==
σ
⇒σ
txqt2
=
2
36
/64,5084,1.
405.40.2,1
1281,5.5,1.576,4
576,3.133
10.05,1
mmN=

σ
txqt1
< 1300 N/mm
2
⇒ thỏa mãn.
σ
txqt2
<1105 N/mm
2
⇒ thỏa mãn
Kiểm tra sức bền uốn : σ
uqt
= k
qt.
σ
u
.
Bánh nhỏ: σ
uqt1
= 34,98.1,4 = 48,97 N/mm
2
< [σ]
uqt1
Bánh lớn: σ
uqt2
= 30,51.1,4 = 42,7 N/mm
2
< [σ]
uqt2.
III.1.11.Các thông số hình học chủ yếu của bộ truyền:

Modun pháp: m
n
= 2mm
Số răng: Z
1
= 28 ; Z
2
= 100
23
Ph m V n cạ ă Đứ
Góc ăn khớp: α
n
= 20
o
Góc nghiêng: β = 10
o
3
/
Chiều cao răng: h=2,25.m
n
=2,25.2=4,5mm
Chiều cao đầu răng : h
d
=m
n
=2mm
Độ hở hướng tâm c
1
=0,25.m
n

= 0,25.2=0,5mm
Khoảng cách trục: A = 133mm.
Bề rộng bánh răng: b= 40mm.
Đường kính vòng chia: d
c1
=m
n
.Z
1
/cosβ (3.17)
⇒ d
c1
= 2.28/cos10
o
3
/
= 57mm ;
⇒ d
c2
= 2.100/ cos10
o
3
/
= 203mm
Đường kính vòng đỉnh: d
e1
= d
c1
+ 2.m
n

⇒ d
e1
= 57+2.2=61 mm.
⇒ d
e2
= 203+ 2.2 = 207 mm.
Đường kính vòng chân: d
i1
= d
c1
- 2.m
n
-2.c
⇒ d
i1
= 57-4-1=52 mm.
d
i2
= 203 - 4 - 1 = 198 mm.
III.1.12.Tính lực tác dụng lên trục:
Lực tác dụng lên bánh răng được chia làm 3 thành phần: lực vòng
P, lực hướng tâm P
r
và lực dọc trục Pa.
Τính lực vòng:
dn
N
d
Mx

P
.
.10.55,9.2
.2
1
6
==
(3.18)
24
Ph m V n cạ ă Đứ
NP 15,1240
57.1450
3664,5.10.55,9.2
6
==
Lực hướng tâm:
N
tg
tgP
o
n
4,458
310cos
20.15,1240
cos
.
Pr
/
0
===

β
α
(3.19)
Lực dọc trục: Pa = P.tgβ = 1240,15.tg10
/
3
o
= 219,79N.
III.2.THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG TRỤ RĂNG THẲNG
CẤP CHẬM:
III.2.1.Chọn vật liệu làm bánh răng.
Bánh răng nhỏ: chọn thép 45 thường hóa có:
σ
bk3
= 600 N/mm
2
; σ
ch3
= 300 N/mm
2
; HB = 200.
σ
Notx3
=520N/mm
2
Phôi đúc, giả thiết đường kính phôi (60÷90) mm.
Bánh răng lớn: chọn thép 35 thường hóa có:
σ
bk4
= 500 N/mm

2
; σ
ch4
= 260 N/mm
2
; HB = 170.
σ
Notx4
=442N/mm
2
Phôi đúc, giả thiết đường kính phôi (100÷300) mm.
III.2.2.Định ứng suất tiếp xúc và ứng suất uốn cho phép:
1.Ứng suất tiếp xúc cho phép:
25