NGHIÊN cứu ẢNH HƯỞNG của NHIÊN LIỆU BIODIESEL(B5) TRONG hệ THỐNG COMMON RAIL

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT HƯNG YÊN
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Đề tài:
NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG CỦA NHIÊN LIỆU
BIODIESEL(B5) TRONG HỆ THỐNG COMMON
RAIL
Sinh viên thực hiện : Đỗ Văn Kiên
Lớp : ĐLK7
Giảng viên hướng dẫn : Khổng Văn Nguyên
Hưng Yên 2013
1
NỘI DUNG ĐỒ ÁN
CHƯƠNG I: TỔNG QUAN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ
2
CHƯƠNG II: NHIÊN LIỆU SINH HỌC BIODIESEL(B5)
CHƯƠNG III: NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM
CHƯƠNG IV: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU, THẢO LUẬN
KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ
MỞ ĐẦU
-
Sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế, khoa học công nghệ
toàn cầu kéo theo nhu cầu sử dụng dầu mỏ rất mạnh mẽ, thế giới
đã và đang bị lệ thuộc quá nhiều vào dầu mỏ…
- Trong khi đó nguồn năng lượng này đang cạn kiệt một cách
nhanh chóng, theo dự báo của các nhà khoa học, đến khoảng
năm 2050-2060 nếu không tìm được những nguồn năng lượng
mới thay thế, thế giới có thể lâm vào khủng hoảng năng lượng vô
cùng nghiêm trọng…
- Do vậy, đề tài: “Nghiên cứu ảnh hưởng của nhiên liệu Biodiesel
(B5) trong hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail” được

thực hiện nhằm mở ra một hướng đi tích cực trong việc
nghiên cứu, tìm kiếm nguồn nhiên liệu thay thế trong
tương lai…
3
TỔNG QUAN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ
-
Hệ thống nhiên liệu với bơm VE điều khiển điện tử
-
Hệ thống nhiên liệu EUI và HEUI
-
Hệ thống nhiên liệu Common Rail
4
TỔNG QUAN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ
5
TỔNG QUAN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ
6
TỔNG QUAN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ
7
TỔNG QUAN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ
8
TỔNG QUAN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ
9
HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL TRÊN ĐỘNG CƠ 2KD-FTV
10
HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL TRÊN ĐỘNG CƠ 2KD-FTV
11
1. Lò xo vòi phun.
2. Van định lượng.
3. Lỗ tiết lưu dầu hồi về.
4. Lõi của van điện từ.

5. Đường dầu hồi về.
6. Đầu nối điện của van
điện từ.
7. Van điện từ.
8. Đường nhiên liệu áp suất
cao được cung cấp từ
Rail.
9. Van bi.
CHƯƠNG II: NGHIÊN CỨU NHIÊN LIỆU SINH HỌC BIODIESEL
12

Khái quát về Biodiesel
Biodiesel hay diesel sinh học là một loại nhiên liệu có tính
chất tương đương với nhiên liệu dầu diesel nhưng không
phải được sản xuất từ dầu mỏ…
Diesel sinh học gốc (B100), theo quy chuẩn của Việt Nam
được định nghĩa là: “Nhiên liệu bao gồm các este mono-
alkyl của các axit béo mạch dài được lấy từ dầu thực vật
hoặc mỡ động vật”
Trên Thế giới cũng như ở Việt Nam chưa sử dụng B100
như là một nhiên liệu sử dụng cho Động cơ Diesel mà
thường là pha B100 này với Diesel thông thường theo tỷ
lệ nhất định để có được nhiên liệu sinh học…
13
CHƯƠNG II: NGHIÊN CỨU NHIÊN LIỆU SINH HỌC BIODIESEL
So sánh các chỉ tiêu của Biodiesel và Diesel
khoáng
Các chỉ tiêu
Biodiesel Diesel khoáng
Tỷ trọng

0,87÷0,89 0,81÷0,89
Độ nhớt động học ở 40
0
C, cSt
3,7÷5,8 1,9÷4,1
Trị số xetan
46÷70 40÷55
Nhiệt lượng tỏa ra khi cháy, cal/g
37000 43800
Hàm lượng lưu huỳnh, %
0,0÷0,0024 0,5
Điểm vẩn đục,
0
C
-11÷16 -
Chỉ số iot
60÷135 8,6
CHƯƠNG II: NGHIÊN CỨU NHIÊN LIỆU SINH HỌC BIODIESEL
14
Những lợi ích Biodiesel đem lại:

Có lợi cho môi trường.

Sản xuất, ứng dụng Biodiesel.

Phát triển kinh tế nông nghiệp.

Đảm bảo an ninh năng lượng.
15
Một số chỉ tiêu đánh giá Biodiesel

CHƯƠNG II: NGHIÊN CỨU NHIÊN LIỆU SINH HỌC
BIODIESEL
Tên chỉ tiêu Mức Phương pháp thử
Điểm chớp cháy
cốc kín,
0
C, min
130,0
TCVN 2693
(ASTM D 193)
Độ nhớt động học
tại 40
0
C, mm
2
/s
1,9-6,0
TCVN 3171
(ASTM D 445)
Lưu huỳnh,
%KL(ppm), max
0,05(500)
TCVN 6701
(ASTM D 5453)
Ăn mòn đồng, loại N
0
1
TCVN 2694
(ASTM D 130)
Trị số xetan, min 47

TCVN 7630
(ASTM D 613)
Chương II: Nghiên cứu nhiên liệu Biodiesel
Phướng pháp sử lý dầu thực vât, mỡ động vật:

Phương pháp sấy nóng

Phương pháp pha loãng

Phương pháp nhũ tương hóa

Phương pháp cracking

Phương pháp chuyển hóa Ester
16
17
Chương III: Nghiên cứ thực nghiệm
Sử dụng phương pháp thử nghiệm đối chứng giữa nhiên liệu Biodiesel và nhiên
liệu Diesel trên các đường đặc tính tải để thấy được tính chất của nhiên liệu ảnh
hưởng như thế nào đến góc phun sớm của động cơ.
Phương pháp thử nghiệm
Chương trình thử nghiệm
Chương trình thử nghiệm
Bước 1: Động cơ vận hành ở tốc độ 1400(v/p) và 2000(v/p); Giữ nguyên áp
suất phun và thay đổi thời gian phun để xác định các mức tải 25%, 50% và
75% tải
Bước 2: Tại mức tải trọng trên ta giữ cố định: Áp suất phun, thời gian phun
và thay đổi góc phun sớm 8
0
÷ 16

0
TK đối với tốc độ 1400(v/p) và 12
0
÷ 24
0
TK
đối với tốc độ 2000(v/p). Tiến hành đo đạc các thông số kỹ thuật và các thông
số phát thải của động cơ.
18
Chương IV:Kết quả nghiên cứu và thảo luận
Kết quả về công suất và suất tiêu hao nhiên liệu của động cơ khi sử dụng
Diesel và khi sử dụng B5 tại 1400(v/p), 25% tải, góc phun sớm thay đổi
19
Chương IV:Kết quả nghiên cứu và thảo luận
Kết quả về phát thải độc hại của động cơ khi sử dụng Diesel và khi sử dụng
B5 tại 1400(v/p), 25% tải, góc phun sớm thay đổi
20
Chương IV:Kết quả nghiên cứu và thảo luận
phát thải CO2 của động cơ khi sử dụng Diesel và khi sử dụng B5 tại
1400(v/p), 25% tải, góc phun sớm thay đổi
21
Chương IV:Kết quả nghiên cứu và thảo luận
công suất và suất tiêu hao nhiên liệu của động cơ khi sử dụng Diesel và khi
sử dụng B5, 50% tải, góc phun sớm thay đổi
22
Chương IV:Kết quả nghiên cứu và thảo luận
phát thải CO2 của động cơ khi sử dụng Diesel và khi sử dụng B5 tại
1400(v/p), tải 50%, góc phun sớm thay đổi