chiến lược kinh doanh quốc tế của ford ( 2013)

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP. HCM
VIỆN ĐÀO TẠO SAU ĐẠI HỌC
TIỂU LUẬN CÁ NHÂN
MÔN QUẢN TRỊ KINH DOANH QUỐC TẾ
CHỦ ĐỀ 8: CHIẾN LƯỢC KINH DOANH
QUỐC TẾ CỦA FORD
GVHD : TS. NGUYỄN HÙNG PHONG
LỚP : CAO HỌC QTKD - ĐÊM 1 - K20 - UEH
HVTH : HỒ NGỌC THẢO
TP. HCM, Tháng 12-2012
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN
O0O
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………

………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 2
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

Chủ đề 8: Chiến lược kinh doanh quốc tế
Anh/chị hãy chọn một công ty đa quốc gia đang có mặt tại thị
trường Việt Nam, sau đó nhận dạng các họat động kinh doanh chủ yếu
của nó và phân tích xem công ty đó đang theo đổi dạng chiến lược nào
trong số các chiến lược sau đây: quốc tế hóa, đa thị trường, tòan cầu, và
xuyên quốc gia.
Bài làm:
Chọn công ty đa quốc gia FORD.
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 3
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

MỤC LỤC
MỞ ĐẦU
Thời đại ngày nay theo xu hướng toàn cầu hóa và hội nhập quốc tế, kinh doanh

quốc tế đang phát triển rất mạnh, phong phú và đa dạng. Rất quan trọng cho từng
quốc gia, từng tập đoàn luôn phấn đấu không ngừng để phát triển, tìm cách thâm
nhập vào thị trường nước ngoài nhằm tận dụng lợi thế so sánh để hoạt động kinh
doanh và hướng đến đạt mục tiêu. Để thành công ở môi truờng cạnh tranh quốc tế
khốc liệt như ngày nay thì việc hoạch định ra một chiến lược đúng đắn là chìa khóa
dẫn đến sự thành công.
Bài tiểu luận có cấu trúc gồm 3 phần: Phần đầu là giới thiệu về lịch sử hình
thành cũng như cấu trúc tổ chức của tập đoàn Ford và đang hoạt động tại Việt Nam.
Phần thứ hai trình bày về các hoạt động kinh doanh là các chiến lược chủ yếu của
Ford. Phần cuối cùng là những thành công và thất bại tại các thị trường lớn của thế
giới là Châu Mỹ, Châu Âu và Châu Á.
Ford là tập đoàn sản xuất ô tô hàng đầu thế giới. Để đạt được những thành
công như ngày hôm nay thì Ford cũng đã phải trải qua nhiều thuận lợi và khó khăn
trên con đường kinh doanh quốc tế. Các thách thức như về khoảng cách địa lý của
các quốc gia cũng như ngôn ngữ cũng khác nhau. Nhưng Ford tìm ra những triết lý,
tìm hiểu chung về con người, rồi phân khúc lại thị trường theo yếu tố tâm lý, sở
thích, sau đó vạch ra đường đi, chiến lựơc kinh doanh đã đem lại sự thành công và
giá trị đích thực.
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 4
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY FORD
1. Lịch sử hình thành:
Ford là tập đoàn ôtô đa quốc gia của Mỹ, được sáng lập bởi Henry Ford, đến
năm 1903 Ford đã trở thành tập đoàn công nghiệp ô tô hàng đầu thế giới, trụ sở
chính được đặt tại Dearbon, bang Michigan, ngoại ô của Metro Detroit. Lĩnh vực
hoạt động chính là: Sản xuất máy móc tự động chủ yếu là xe ôtô.
Khởi đầu với dòng xe A và sau đó là các dòng xe với những cái tên đặc thù
trong bảng chữ cái Alphabet. Có lẽ loại xe nổi tiếng nhất của Ford trong loạt xe này
là dòng xe loại T được sản xuất từ năm 1908 đến năm 1927. Loại xe này đã bán

được 16,5 triệu chiếc trong suốt 20 năm đó và giá cả của chúng cũng rất hợp lý để
công nhân tại các nhà máy của Ford cũng có thể mua được. Ngay từ những năm đầu
tiên hãng đã sử dụng dây chuyền lắp ráp di động rất hiệu quả và sáng kiến này cũng
trở thành cơ sở cho toàn bộ quy trình sản xuất của hãng sau này.
Ford quyết định phát triển sang thị trường xe sang qua việc mua lại công ty ô
tô Lincoln vào năm 1925. Vài năm sau đó, Ford mở rộng phát triển và lập nên phân
nhánh Mercury để sản xuất xe ô tô có mức giá trung bình. Vào cuối thập kỷ 30, Ford
giới thiệc chiếc xe Lincoln Zephyr kiểu cách, động cơ V8 giá thấp và kết quả là hơn
25 triệu chiếc Zephyr đã được tiêu thụ.
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 5
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

Ngôi vị của Ford càng được củng cố khi vào đầu những năm 1960, hãng giới
thiệu loại xe compact Falcon và đặc biệt là chiếc xe thể thao Mustang. Người tiêu
dùng yêu thích Mustang vì mức giá thấp, động cơ V8 khoẻ, kiểu dáng bóng bẩy và
chiếc xe này đã trở thành một trong những mẫu xe bán được nhiều nhất vào thời
điểm đó.
- Sang đến thập kỷ 70, cũng giống như các nhà sản xuất nội địa khác, Ford gặp
rất nhiều khó khăn bắt nguồn từ sự thay đổi thị hiếu của người tiêu dùng và các quy
định mới của chính phủ Mỹ. Tuy nhiên đến năm 1979, hãng vẫn thu được chút lợi
nhuận qua thương hiệu Mazda – Ford nắm giữ 25% cổ phần của nhà sản xuất ô tô
Nhật Bản này. Chính điều này đã mở ra một giai đoạn mới cho Ford bằng những dự
án hợp tác phát triển.
- Đến cuối thập kỷ 80, Ford đã mở rộng phạm vi hoạt động của mình bằng cách
mua lại thương hiệu Jaguar và Aston Martin đồng thời cho thấy một sức mạnh mới
khi ra mắt các loại xe kiểu mẫu như Escort và Taurus.
- Những năm 1990, Ford đã rất thành công trong việc định hướng thị hiếu
người tiêu dùng qua mẫu xe thể thao việt dã SUV hạng trung Explorer. Thành công
này đã đóng góp vai trò to lớn trong việc mở ra một kỷ nguyên của dòng xe thể thao
đa dụng. Phạm vi hoạt động của hãng lại càng được mở rộng khi quyết định mua lại

phân nhánh sản xuất xe con của Volvo vào năm 1999 và Land Rover vào năm 2000.
- Và cũng trong thời gian này, ngày 01/04/1994 Ford thông báo 01/01/1995
công ty sẽ chính thức thay đổi chiến lược kinh doanh quốc tế từ chiến lược đa thị
trường nội địa sang chiến lược toàn cầu hóa.
Công ty Ford Việt Nam thuộc tập đoàn ô tô Ford được thành lập năm 1995,
nhà máy lắp ráp ở tỉnh Hải Dương vào tháng 11/1997. Công suất của nhà máy là
14.000 xe một năm / 2 ca sản xuất với sáu dòng sản phẩm hiện tại là Transit,
Ranger, Escape, Mondeo, Everest, Focus.
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 6
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

Với hơn 100 năm kinh nghiệm hoạt động trên thị trường quốc tế của công ty
Ford Motor, và 10 năm hoạt động tại thị trường Việt Nam, Ford Việt Nam đã đạt
được nhiều thành công tại thị trường đang phát triển này. Từ vị trí thứ 7 trên thị
trường khi bắt đầu hoạt động tại Việt Nam năm 1997, Ford Việt Nam đã nhanh
chóng phát triển và đến hết năm 2004, Ford Việt Nam đã vươn lên vị trí thứ 2 trên
thị trường với 14% thị phần (nguồn; />info/ford-vietnam).
2. Văn hóa kinh doanh:
Văn hóa kinh doanh của công ty Ford mang đậm hình tượng của người sáng
lập ra công ty chính là Herry Ford. Tất cả những lời phát biểu của Herry Ford
thường là kim chỉ nam cho hoạt đông kinh doanh của công ty.
- Phát triển sản phẩm: Việc đầu tư nghiên cứu phát triển luôn được Ford
quan tâm đúng mức. Hiện nay với chương trình One Ford, tầm nhìn phát triển sản
phẩm và phân phối với phạm vi toàn cầu, kết hợp với những thành quả kinh doanh
đạt được Ford kì vọng mang đến sự hài lòng cho khác hàng với những chiếc xe hiện
đai tiết kiệm nhiên liệu. Trong đó Ford đặc biệt chú trọng sản xuất để cạnh tranh ở
các dòng xe ở phân khúc chung của thị trường Bắc Mỹ, châu Âu và châu Á đến năm
2013, bao gồm: Fiesta- and Focus-sized small cars, Fusion- and Mondeo-sized mid-
size cars and utilities, and commercial vans.
- Về sản xuất: Ford luôn hướng đến sự hoàn thiện về chất lượng sản phẩm,

không ngừng đổi mới sản phẩm đáp ứng tốt nhất nhu cầu thị của khách hàng. Hoạt
động sản xuất của Ford không tập trung vào vấn đề tài chính mà vấn đề dịch vụ xã
hội mới là chính yếu. Với Ford điều được quan tâm nhiều nhất là làm sao để sản
xuất tốt hơn đảm bảo mang lại lợi nhuận cho công ty trong dài hạn.
- Dịch vụ khách hàng: Đối với Ford không phải chỉ cần bán được hàng là đủ và
là thời điểm kết thúc mối quan hệ giữa khách hàng và người sản xuất. Ngược lại chỉ
là thời điểm bắt đầu mối quan hệ này.Ford luôn lo rằng khách hàng không vừa ý sẽ
mất lòng tin vào sản phẩm của mình Trong lĩnh vực kinh doanh ô tô, khi ta bán
được hàng thì đó mới là giai đoạn giới thiệu sản phẩm. Theo quan điểm này, giá cả
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 7
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

và chất lượng của loại xe này đã tạo ra một thị trường, thậm chí là một thị trường
lớn. Khách hàng mua ô tô của Ford được phục vụ chu đáo. Do đó đã tạo nên một
thương hiệu Ford nổi tiếng khắp thế giới.
- Hoạt động xã hội: Ford luôn coi những hoạt động đóng góp xã hội là một
phần trách nhiệm của công ty đối với cộng đồng. FVL đã và đang thực hiện nhiều
chương trình trong các lĩnh vực an toàn giao thong, bảo vệ môi trường và gìn giũ di
sản văn hoá dân tộc và nhiều chương trình từ thiện khác.
Điển hình với chương trình Ford Grants tài trợ cho các dự án bảo vệ môi
trường và gìn giữ di sản văn hóa của Ford Motor là một trong những chương trình
tài trợ lớn nhất trên toàn cầu, được khởi động từ năm 1983 và tính đến nay có hơn
120.000 cá nhân và tổ chức tại hơn 60 nước tham gia. Tại Việt Nam, đây là năm thứ
7 liên tiếp chương trình được thực hiện với tổng số tiền tài trợ trong thời gian qua đã
lên tới 280.000 USD và kể từ năm 2000, 64 dự án trên hơn 20 tỉnh, thành trong cả
nước đã được nhận tài trợ. Năm 2006, Ford Việt nam tiếp tục mở rộng cơ hội cho
các dự án vừa và nhỏ của cá nhân, tổ chức mong muốn biến ý tưởng của mình thành
giải pháp hữu ích cho sự phát triển bền vững các giá trị về văn hóa và môi trường tại
Việt Nam.
Trong 5 năm qua, Ford tài trợ nhân đạo nhiều xe Ford trị giá gần 150.000

USD cho Quỹ Cựu chiến binh Mỹ tại Việt Nam. Những chiếc xe Ford này được
trang bị các thiết bị y tế cần thiết và mang đến các dịch vụ khám chữa bệnh, phục
hồi chức năng cho các bệnh nhân khuyết tật vùng sâu, vùng xa. Ngoài ra, Ford Việt
Nam còn có các chương trình như xây dựng Làng An toàn cho học sinh tiểu học tại
công viên Thống Nhất – Hà Nội, tặng mũ bảo hiểm cho học sinh tiểu học và sinh
viên tại Hà Nội và Hồ Chí Minh, Chương trình Tập huấn Sơ cấp cứu cho lái xe Taxi,
hỗ trợ xe cứu thương Ford cho Hội Chữ thập Đỏ và cấp phát mũ bảo hiểm cho toàn
bộ cán bộ nhân viên Ford VN và đại lý của Ford trên toàn quốc.
3. Cấu trúc công ty:
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 8
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

Hiện nay Ford đang sử dụng mô hình cơ cấu tổ chức theo cấu trúc ma trận
với sơ đồ như sau:
Cấu trúc ma trận này được sử dụng khi Ford chính thức chuyển từ chiến lược
đa thị trường nội địa sang chiến lược toàn cầu. Ma trận cơ cấu tổ chức sản xuất, tiếp
thị và mua bán hàng. Trong cơ cấu ma trận, các nhà quản lý có hai ông chủ- một
trong VPC và một người khác đảm nhận trong khu vực chức năng. Cấu trúc này có
hai lợi thế chính. Đầu tiên là những kĩ năng được hoàn thiện tốt hơn. Điều này được
hiểu như thế nào? Trong các hoạt động sáng tạo như thiết kế, phát triển, sản xuất và
bán xe ô tô, cá nhân có nhu cầu như vậy gọi là kỹ năng T, có nghĩa là, chuyên môn
sâu và làm việc kỷ luât cao kết hợp với kiến thức đủ rộng trong những chuyên môn
khác để xem các mối liên kết giữa chúng. Một ma trận cho phép tổ chức, cá nhân để
duy trì các kỹ năng này bằng cách lưu trú tại các khu chức năng của họ trong khi
tích cực tham gia phát triển sản phẩm hoặc hoạt động của dự án khác. Thứ hai là
chia sẻ của chuyên môn, các chức năng chuyên môn của một cá nhân đặc biệt tốt có
thể được sử dụng trong nhiều dự án. Những hạn chế của các tổ chức ma trận là hiện
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 9
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

tượng ông chủ kép. Không biết ai có trách nhiệm để đánh giá và khen thưởng hoặc
trừng phạt hiệu suất có thể là một vấn đề đặc biệt là khi một công ty có giá trị và
mục tiêu không được chia sẻ bởi tất cả các nhà quản lý.
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 10
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

CHƯƠNG II: CHIẾN LƯỢC CÔNG TY
1. Chiến lược đa nội địa của Ford:
1.1 Sức ép về chi phí của chiến lược:
Là một công ty đa quốc gia có qui mô hoạt động khá lớn nên khi sử dụng
chiến lược đa thị trường nội địa Ford phải đối mặt với áp lực cao về chi phí. Vì mỗi thị
trường của từng quốc gia có chuỗi giá trị riêng và thiết kế với các bộ phận của riêng của từng thị trường. Điều
này làm cho Ford phải đối mặt với một sức ép về chi phí rất cao và có ít quyền lực thỏa ước với nhà cung cấp.
Với từng khu vực khác biệt Ford có từng bộ phận độc lập phát triển sản phẩm phục vụ cho thị trường
của mình. Các chiến lược sản xuất, marketing, cung ứng, bán hàng cũng được thực hiện riêng biệt cho từng
khu vực như. Và Ford có 3 tổ chức hoạt động độc lập nhau: North American Operations,
European Operations, an Automotive Component Group. Do đó chi phí sản phẩm sẽ
tăng cao gây áp lực cho các nhà quản lý Ford.
1.2 Cơ cấu tổ chức:
Để phục vụ cho chiến lược của mình Ford đã dùng cơ cấu tổ chức cấu trúc
thứ bậc theo chức năng.
Những bộ phận hoạt động sản xuất của công ty từ Bắc Mỹ, Châu Âu đến
Hiệp Hội sản xuất bộ phận ô tô- tất cả đều phát triển, sản xuất và bán sản phẩm của
mình một cách độc lập. Điều này hỗ trợ rất nhiều cho công ty trong việc đáp ứng
nhu cầu địa phương nhưng lại tạo ra một gánh nặng lớn về khả năng tài chính cho công
ty.
Hơn thế nữa những sự đổi mới kiềm hãm nhất là các tổ chức trong phạm vi chức năng cấp bậc trong
hoạt động trong khu vực đã được miêu tả là "ống khói" cho độ sâu thứ bậc của họ. Mặc dù rất nhiều bằng
chứng cho thấy sự phát triển sản phẩm và các hoạt động sáng tạo khác là sự đảm bảo tốt nhất cho nhiều sự
hợp tác và sự tương tác giữa các nhóm chức năng hay nhóm sử dụng dự án, thì các ống khói của Ford dường

như được thiết kế để ngăn cản bất kỳ sự hợp tác nào như vậy. Cơ cấu tổ chức sự ưu đãi và các hệ thống, tiến
trình khuyến khích các loại hình hợp tác sâu sắc rằng sự đổi mới nên phụ thuộc vào nó. Mỗi chức năng có
mục tiêu và quan điểm riêng. Không thống nhất được với nhau nên có thể đây là nguyên nhân làm cho cấu
trúc tổ chức này trở nên kém hiệu quả.
1.3 Một số hoạt động của Ford:
a) Hoạt động sản xuất được sớm thành lập:
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 11
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

Các cỗ máy của Ford hoạt động đầu tiên ở châu Âu là Anh. Năm 1909 một
công ty chi nhánh của Anh được thành lập và sức mạnh của thị trường đã dẫn đến
việc xây dựng vào cuối tháng 10 năm 1911 một nhà máy đầu tiên của Ford ở ngoài
Bắc Mỹ, tại Công viên Trafford, Manchester. Một vài năm sau đó, lắp ráp bắt đầu tại
cơ sở ở Bordeaux, ban đầu do các đại lý hàng đầu của Pháp, nhưng nhanh chóng
được thực hiện bởi các nhân viên của Ford Motor Company.
Trong chiến tranh thế giới thứ nhất, Ford xây dựng một nhà máy máy kéo tại
Ai-len. 1919. Ford Ai-len là một liên doanh tư nhân của gia đình Ford cho đến năm
1920.
b) Mô hình Model T được mở rộng ở Châu Âu:
Các Model T là ô tô đầu tiên được hình thành như là một chiếc xe hơi
chuẩn trên thế giới, và một chuỗi các cửa hiệu bán hàng quốc gia châu Âu và các
công ty kiểm soát từ Detroit đã được thành lập vào đầu những năm 1920 để hỗ trợ
cho sự thành công vang dội của nó. Ngoài sự khác biệt nhỏ của sơn và sự trang trí
để đáp ứng các sở thích từng quốc gia, các sản phẩm cuối cùng là giống hệt nhau
trong từng thị trường.
Các nhà máy châu Âu đã được mở rộng sau chiến tranh tại Copenhagen,
Đan Mạch, nơi Ford được thành lập vào ngày 25 Tháng Sáu 1919. Henry Ford tin
tưởng vào sự liên kết sản xuất giữa William Knudsen và Charles Sorensen, hai
người Đan Mạch, và nó đã được Knudsen người đóng góp vào sự mở rộng của Ford
trên toàn châu Âu vào đầu những năm 1920.

Lo lắng về việc mở một nhà máy để phục vụ miền nam Châu Âu, Ford đề
xuất xây dựng một nhà máy mới tại Bordeaux, nhưng các giới chức Pháp đã không
cho phép và vì thế một nhà máy lắp ráp được mở ra ở Cadiz, Tây Ban Nha. Một
trong những nhà máy đáng chú ý nhất của Ford được thành lập trong một nhà kho
cũ ở Trieste, miền Bắc Italia năm 1922. Trong thập niên 1920, nó có 75 phần trăm
cổ phần của một thị trường bao gồm 36 quốc gia trên ba châu lục, trong đó có Tiệp
Khắc, Hungary, Nam Tư, Romania, Bulgaria, Albania, Georgia và Azerbaijan.
Đáng ngạc nhiên Đức, nơi đầu tiên thực hiện xe có động cơ đã được phát
minh ra trong những năm 1880, đến cuối năm tại châu Âu đề án của Ford đã được
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 12
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

triển khai, và công ty Ford Đức đầu tiên đã không được thành lập cho đến năm
1925, bắt đầu lắp ráp tại một nhà kho dọc theo nhà máy cho thuê tại Berlin năm
1926. Các hoạt động ở Berlin được thành lập bởi đội ngũ nhân viên của Ford Đan
Mạch từ Copenhagen, và trong khi thư ký giám đốc, người chạy kinh doanh rất hiệu
quả, có thể đọc tiếng Đức, ông được ban đầu không thể nói ngôn ngữ này
Hàng loạt nhà máy lắp ráp trước chiến tranh đã được đặt tại Bỉ (Công ty
được thành lập năm 1922), Hà Lan (Công ty thành lập 1924 - lắp ráp bắt đầu 1932);
Thổ Nhĩ Kỳ (Chi nhánh thành lập 1928 - lắp ráp bắt đầu 1929); Rumani (Công ty
thành lập 1931 - lắp ráp bắt đầu 1936) và Hungary (Công ty được thành lập năm
1938 - đã bắt đầu lắp ráp 1941). Công ty không có cơ sở lắp ráp trước chiến tranh
đã được Thụy Điển (Công ty thành lập 1924); Ai Cập (Chi nhánh thành lập 1926);
Phần Lan (Công ty thành lập 1926); Bồ Đào Nha (Công ty thành lập 1932) và Hy
Lạp (Công ty thành lập 1932).
Các đại lý đầu tiên của Nga đã được bổ nhiệm vào năm 1907, nhưng Ford đã
mang vào sự nổi bật trong thời kỳ cách mạng công nghiệp của Nga. Fordson máy
kéo có sự đóng góp lớn vào phục hưng kinh tế của Nga sau cuộc Cách mạng, với
hơn 25.000 Fordsons sử dụng trên toàn Liên bang Xô viết của năm 1926, chuyển
đổi phương pháp nông nghiệp Nga. Người Nga coi các Fordson như vậy rất hiệu

quả và họ thành lập một nhà máy ở Leningrad để xây dựng bản sao của nó với tỷ lệ
20 chiếc một tháng.
c) Cuộc sống của Ford sau Model T:
Henry Ford đã phân chia quyền lợi của châu Âu sau chiến tranh, thành mười
hai công ty riêng biệt, nhưng, như phát triển những năm 1920, ông đã công nhận sự
cần thiết phải phối hợp các công ty này để làm cho các doanh nghiệp châu Âu có
hiệu quả hơn - một động thái cho thấy tầm nhìn xa tuyệt vời, khi thiết lập chống lại
đường đi phân chia châu Âu hiện đại mà các công ty đang thực hiện.
Cơ sở của chiến lược này là tập trung các hoạt động châu Âu của Ford tại
Anh và hình thành của một công ty mới, Ford Motor Company Limited để phục vụ
mục đích này. Tại trung tâm của "Kế hoạch 1928" là một nhà máy mới - "của
Detroit của châu Âu" - được xây dựng trên Marshland khai hoang ở Dagenham ở
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 13
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

Anh, như là trung tâm của các hoạt động của Ford Châu Âu. Được xây dựng với chi
phí khổng lồ £ 5.000.000, nhà máy Dagenham đã lắp ráp chiếc xe đầu tiên, một mẫu
xe tải, vào ngày 1 tháng 10 năm 1931.
Nhưng kể từ khi khánh thành nhà máy trong tháng 5 năm 1929 trên thế giới
đã bị rơi suy thoái. Nhu cầu về xe A (ra đời năm 1928)giảm mạnh, SP mà mặc dù
giá rẻ nhưng bị đánh thuế cao và chi phí vận hành cũng tăng. Trong ba tháng đầu
tiên hoạt động, Dagenham chỉ bán được năm chiếc xe Model A và Ford mới của
Anh công ty đã phải đối mặt với khủng hoảng, và chỉ giữ doanh số nhờ vào doanh
số của xe thương mại tăng.
Cơ hội kinh doanh đã được thúc đẩy bởi sự ra đời của Ford lần đầu tiên được
thiết kế riêng cho châu Âu, 933cc Mẫu Y. Thiết kế trong năm tháng, Mẫu Y được
hiển thị ở dạng nguyên mẫu cho thấy động cơ đặc biệt của Ford trên khắp châu Âu,
bắt đầu với một trong Ford của Anh Quốc-được triển lãm tại hội trường Albert,
London, vào tháng 2 năm 1932. Tháng tám sau nó đã được đưa vào sản xuất. Mười
tháng kể từ vẽ bảng để sản xuất đầy đủ là một thành tựu đáng kể, khi mà tình hình

đã trở nên khó khăn.
Tầm nhìn của Henry Ford đã trở thành hiện thực. Khi Ford Anh, đang trong
tình thâm hụt năm 1932-1933, ghi lại một lợi nhuận của £ 1.390.000 năm tiếp theo,
với Mẫu Y thị phần của Ford đã chiếm 54 phần trăm thị trường Anh. Nó cũng được
lắp ráp tại nhà máy của Ford tại Cologne, Paris, Cork, Copenhagen và Barcelona và
thiết kế cơ bản còn tồn tại cho đến 1959 tại Anh.
Cùng với Dagenham nhà máy mới ở Đức được xây dựng cùng với Rhine tại
Cologne. Tuy nhiên, trong không khí chính trị của những năm 1930, các nhà máy
Cologne của Ford đối mặt với những khó khăn thực sự, với hàng nhập khẩu nguyên
liệu như cao su và đồng tiền giao dịch cho phép là đô la .
Năm 1929, Ford Mỹ bắt đầu giúp đỡ người Nga để xây dựng một nhà máy
lắp ráp ngay bên ngoài Nizhni Novgorod. Như một khúc dạo đầu, Ford Mẫu xe A
và xe tải đã được lắp ráp tại một nhà máy nhỏ ở Moscow. Các nhà máy mới tại
Nizhni - đó được đổi tên thành Gorky năm 1932 - khai trương vào mùa xuân năm
1931. Nó vật lộn từ đầu năm 1932 và sản xuất hơn 24.000 thấp hơn nhiều so với
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 14
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

mục tiêu ban đầu là 140.000. Hợp đồng của Ford đã bị chấm dứt vào năm 1935,
nhưng Nga đã xây dựng lại nhà máy của Ford, được biết đến như GAZ, tiếp tục sản
xuất trong thập kỷ tới và giúp đặt nền tảng cho sự phát triển của ngành công nghiệp
ô tô của Nga.
Suy thoái, Bảo hộ mậu dịch và Chiến tranh ở châu Âu: Vấn đề với kế hoạch
1928 đã được bộc lộ, rằng nó đã không thể dự đoán mức độ bảo hộ sẽ phát sinh tại
các thị trường Châu Âu lục địa trong năm 1930 là kết quả của sự suy thoái, không
thù địch lẫn nhau giữa các công ty con mà sẽ được chuyển trực tiếp chống lại Ford,
họ vẫn còn cảm nhận Ford như là một "người Mỹ" làm ngay cả khi nó đã được kinh
doanh tại Châu Âu trước các nhà sản xuất bản địa.
Ở Pháp, nơi một chiến dịch ( Mua xe người Pháp trước tiên) đã được bắt đầu
vào năm 1931, được hỗ trợ bởi Renault và Citroen, một quản trị viên của Ford-

Maurice Dollfus chỉ ra rằng sự đóng góp của Ford cho nền kinh tế Pháp: "Các động
cơ, trục phía sau, cơ thể tấm và bánh xe đều nhận được từ nước ngoài; các khung,
trục phía trước, đèn tản nhiệt, thiết bị điện, dynamos, lốp và bộ phận khi kết thúc là
tiếng Pháp 30.000 người dân phụ thuộc vào sự tồn tại của Ford Pháp cho cuộc
sống của họ. "
Nhưng nó đã làm không được tốt và Ford Pháp đã cố gắng để thúc đẩy hình
ảnh của mình bằng cách thành lập một liên minh với các công ty Mathis cũ của
Strasbourg được thành lập để xây dựng chiếc xe V8 dưới tên "Matford". Liên doanh
kéo dài trong vài năm. Một nhà máy của Ford mới được xây dựng vào những năm
1930 vào cuối phía nam của Paris tại Poissy, nhưng nó đã bắt đầu sản xuất, thì Thế
chiến thứ 2 bùng nổ Nhà máy lắp ráp Ford của Tây Ban Nha tại Barcelona là một
nạn nhân đầu của cuộc nội chiến. Chính phủ đã bị phe đối lâp bao vây năm 1936,
nhà máy vật lộn cho đến khi Barcelona rơi vào tay quân đội Quốc gia vào năm
1939. Nó bị quốc hữu hóa,và được giao cho địa phương quản lý năm 1954.
Vào cuối những năm 1930 kế hoạch cho một sản phẩm đồng nhất ở châu Âu
của Ford đã bị phá sản, với cả Đức và Pháp xây dựng mô hình trong đó có ít điểm
chung với các sản phẩm của Anh. Trớ trêu thay, đã có thêm rất có thể phối hợp của
các cơ sở của Ford Châu Âu lục địa châu Âu trong chiến tranh (khi các nhà máy
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 15
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

chiếm đóng ở Pháp, Hà Lan, Bỉ và Đan Mạch đã được kiểm soát bởi Ford Đức) cái
điều mà Ford không có được trong thời bình!
Các công ty của Anh đóng góp cho nỗ lực chiến tranh rất đáng kể; Dagenham
cung cấp trên 13.000 xe vận tải có bánh xích Universal, hơn 250.000 động cơ V8
và hơn 185.000 xe quân sự, trong khi một nhà máy đặc biệt được xây dựng tại
Manchester, cũng được sản xuất trên 30.000 lít tăng áp 27-Rolls-Royce Merlin động
cơ V12 cho các máy bay chiến đấu nổi tiếng người Anh là Hurricane, Mosquito và
Lancaster.
d) Hồi sinh sau chiến tranh:

Được sự hỗ trợ từ Dagenham, Cologne đã nhanh chóng trở lại trong sản xuất,
sau khi tuyên bố hòa bình vào năm 1945, nhưng các phân kỳ trong thiết kế sản
phẩm đó đã bắt đầu trong những năm 1930 tăng lên trong năm 1950 và 1960, tới
mức mà ở nhiều thị trường Châu Âu lục địa các sản phẩm của Ford ,Ford Anh và
Đức đã trở thành các đối thủ của nhau trên thị trường.
Cho đến khi, Ford Motor Company được lãnh đạo bởi một nhà lãnh đạo trẻ,
năng động, Henry Ford II, người đã thay thế ông nội của mình trong tháng 9 năm
1945, ba ngày sau khi sinh nhật 28 của ông. Mặc dù Ford đã được hoạt động tại hầu
hết các thị trường thế giới từ khi nó được thành lập, công ty đã không có cơ quan
điều phối chính thức cho các hoạt động trên toàn thế giới của mình cho đến khi một
bộ phận quốc tế đã được thành lập vào tháng 9 năm 1946.
Đầu năm 1948, ngay sau khi ông đã thực hiện việc tái tổ chức cần thiết cho
Ford Mỹ, Henry đã đến kiểm tra công ty châu Âu của mình. Sự tương phản giữa
Anh và Đức đã được thể hiện sinh động trong chuyến thăm của Henry Ford II. Tại
Dagenham, sẵn sàng xuất khẩu 6.000 xe ôtô đến Hoa Kỳ trong vòng sáu tháng, Xe
hơi sang trọng đã trở thành một thị trường bị bỏ ngỏ.
Cologne đã tung ra xe đầu tiên sau chiến tranh của nó, một chiếc xe hơi rất
nổi tiếng " Buckel" (Hunchback) Taunus, trong năm 1948. Với hai chiếc cửa được
khí động học để mở dể dàng hơn và với đèn pha tích hợp vào bộ phận hãm xung.
Nó tiếp tục được sản xuất đến năm 1952, cho đến khi Taunus được sản xuất.Trong
khi đó, Dagenham đã được định vị cho phân khúc xe gia đình cho thị trường Châu
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 16
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

Âu, bốn xi lanh - Consul và sáu xi-lanh- Zephyr. Những chiếc xe mới gây ra cảm
giác một hệ thống đó sẽ trở thành một chuẩn công nghiệp trong ngày khởi động của
họ tại London Motor Show 1950.
Ford Pháp, đã theo sau một khóa học độc lập sau Thế chiến thứ hai, việc xây
dựng một mô hình V8 gọi là Vedette đã ngừng sản xuất năm 1954 và nhà máy
Poissy, vốn đã không bao giờ đạt được tiềm năng của mình, đã được bán cho các

công ty Simca Pháp.
Trong nước Anh năm 1950 lên giữ đà với một loạt các mô hình Zephyrs và
Anglia 105E. Nhưng Ford Anh và Đức,đang phát triển mô hình cạnh tranh trên dòng
thời gian này, có ý thức làm kinh doanh nhỏ. Mặc dù trong một dịp ít nhất, điều này
tỏ ra ganh đua rất có lợi. Khi ông Patrick Hennessy Chủ tịch của Ford Anh phát
hiện ra rằng Ford Đức đã làm việc trên một mặt trận mới-ổ bánh xe Taunus tên mã
là "Hồng y", ông ra lệnh nhà kế hoạch sản phẩm và kỹ sư của mình để phát triển
một chiếc xe gia đình mới đến những sản phẩm tốt hơn đối thủ. Kết quả của những
nỗ lực cạnh tranh là hai người đoạt giải: các Cortina 1962, một dòng mô hình đã trở
thành một huyền thoại công nghiệp và các Taunus 12M, được trang bị một động cơ
V4 mới và đã phá vỡ mặt đất mới cho Ford, như nó đã được các công ty đầu tiên
bao giờ phía trước bánh lái xe.
e)Hướng tới châu Âu hội nhập:
Ngày càng rõ ràng rằng mô hình phát triển hai dòng riêng là một trùng lặp
không cần thiết của những nỗ lực của các công ty châu Âu của Ford, và một nhóm
nghiên cứu thuộc John Andrews, California điều tra một cách Ford kết hợp tổ chức
có thể hoạt động trong vòng một phổ biến trên thị trường châu Âu
Phát triển chương trình đầu tiên được thực hiện bởi Anh và Đức là "Dự án
Redcap", nơi sản sinh ra rất thành công vượt qua xe tải. Xuất xưởng vào năm 1965,
nó nhanh chóng trở thành một ngành công nghiệp bán tốt nhất - và đã duy trì được
vị trí đó trong một khoảng thời gian dài.
Nó cũng là mũi nhọn đổi mới của Ford hoạt động tại Thổ Nhĩ Kỳ, nơi mà
một phiên bản đặc biệt của xe tải phổ biến được phát triển với sự giúp đỡ từ các kỹ
sư của Ford, xe thương mại cho sản xuất của công ty Otosan Thổ Nhĩ Kỳ. Đây là
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 17
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

một phần của Tập đoàn Koç (mà bắt đầu bán xe Ford năm 1928) và trong đó Ford
đã có 30% cổ phần vào năm 1983. Ford Otosan hôm nay là một liên doanh giữa
Ford và Koc, mỗi với 41 cent / cổ phiếu.

Bây giờ nó đã được chứng minh rằng hình thức liên doanh có thể làm việc
hợp tác thành công, vào mùa hè năm 1967 Henry Ford II đã kết luận rằng thời gian
đã đến để tạo thành một tổ chức của Ford châu Âu và đặt John Andrews phụ trách
của nó. Từ đó hai công ty làm việc với nhau trên tất cả các chương trình như một
mô hình trong tương lai.
Những khó khăn về địa lý gây tại các trung tâm nằm 400 dặm ngoài tại
Dunton tại Anh và Merkenich ở Đức đã được khắc phục bằng cách thành lập một
hãng hàng không của công ty mà đã hành động như một sự gắn kết để giữ các tổ
chức châu Âu với nhau. Trong năm sau đó, Ford đã đi tiên phong cho các phương
pháp giao tiếp khác như truyền hình hội nghị để liên kết các thành phần khác nhau
của Ford Châu Âu.
Ford của Châu Âu không chỉ phối hợp nghiên cứu và các chương trình kỹ
thuật cho Ford tại châu Âu, mà còn tích hợp các quy trình sản xuất và mua bán qua
các hoạt động của châu Âu, nó được thực hiện một cách quy mô ở các nền kinh tế
quan trọng . Đối với năm 1967, đây là một khởi đầu phát triển, dự đoán sự mở rộng
của Cộng đồng Châu Âu và sự ra đời của thị trường đồng nhất.
g) Sản xuất chính được mở rộng:
Thêm phương pháp sản xuất hiệu quả khi thực hiện việc cung cấp từ nhà máy
lắp ráp tại địa phương nhỏ của Ford tại các thị trường châu Âu cho các đơn vị sản
xuất lớn sau đó cung cấp cho các công ty bán hàng quốc gia với chiếc xe hoàn
thành.
Những năm 1960 chứng kiến sự mở đầu của các nhà máy lớn mới tại
Halewood tại Vương quốc Anh và Genk tại Bỉ. Halewood bắt đầu sản xuất các
Anglia năm 1962 và Genk bắt đầu lên trong năm 1964, xây dựng Taunus và sau đó
được quá cảnh. Sau đó mở rộng hơn nữa với việc mở cửa các nhà máy Saarlouis
Ford của nước Đức năm 1970.
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 18
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

Một nhà máy truyền dẫn mới ở Bordeaux đã được bổ sung năm 1973 và một

nhà máy động mới tại Bridgend tại xứ Wales vào năm 1980. Một nhà máy sản xuất
xe hơi lớn đã mở ra ở Valencia vào năm 1976 để phục vụ thị trường quan trọng ở
miền nam châu Âu. Sản phẩm ban đầu của nó lần đầu tiên được bánh xe của Ford
trước ổ minicar, các Fiesta phi thường thành công.
Một cơ sở quan trọng để được thêm vào trong thập kỷ này và một nửa của
việc mở rộng chính là lý do chính của Ford tại Lommel, Bỉ. Lommel cho cơ sở được
thành lập vào năm 1965 trở lại và kết hợp nhiều bài nhạc thử nghiệm, từ một tốc độ
cao banked mạch hình bầu dục, nơi chiếc xe có thể được hướng "ra tay" ở tốc độ
200 km / h (125 mph) /Lommel cũng đã đạt được những ngọn đồi dốc nhất tại vùng
đất trũng khi thử nghiệm
2. Chiến lược Ford 2000:
Ngày 1/4/1994 Ford tuyên bố chuyển từ chiến lược đa thị trường nội địa sang
chiến lược toàn cầu mang tên Ford 2000. Khi Ford 2000 đã được công bố, vị trí tài
chính của Ford trông rất mạnh. Lợi nhuận từ hoạt động sản xuất ô tô của nó năm
1994 đã được $ 3.800.000.000.
Nguyên nhân của sự thay đổi:
Chuyển đổi từ một chiến lược đa thị trường nội địa (multidomestic) sang
chiến lược toàn cầu hóa, công ty có thể có những bước cải tiến tốt hơn như việc sử
dụng kiến thức mới để mang đến chi phí thấp và phân biệt các sản phẩm khác nhau
mà khách hàng muốn. Các kết luận chỉ ra rằng chiến lược này thực sự là thích hợp.
Những thay đổi làm giảm chi phí bằng cách loại bỏ các hoạt động của chuỗi giá trị
là đặc trưng của chiến lược đa nội địa( multidomestic). Các chiến lược toàn cầu của
Ford cho phép nó tăng vị thế của mình có quyền mặc cả với nhà cung cấp, điều đó
có nghĩa là công ty sẽ có được hưởng những quyền lợi như chi phí thấp hơn, thời
gian giao hàng ngắn hơn, đây là những bước tiền đầu tiên, và hợp tác tốt hơn trong
quá trình phát triển sản phẩm; tất cả những điều này đang ngày càng giữ vài trò
quan trọng,. Ngoài ra, nó cho phép một công ty xác định vị trí chức năng quan
trọng như phòng R & D tại những địa điểm tối ưu nhất. Điểm hạn chế chính trong
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 19
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

việc thay đổi từ chiến lược đa nội địa (multidomestic) sang toàn cầu (global) sẽ là
một giảm khả năng đáp ứng với nước (địa phương) thị hiếu của khách hàng, sở
thích, mong đợi và chính phủ hay đặc tính của của địa phương
Những dự án và cơ cấu tổ chức của Ford như là việc quản lý một dự án lớn
có thể giúp nó giảm chi phí , cải thiện thuộc tính của sản phẩm và tiết kiệm thời
gian. Nỗ lực của Ford là lan truyền chiến lược mới của mình để các công nhân hiểu lý do chọn chiến lược
và tiềm năng của nó. Nỗ lực này cũng giúp các đội ngũ tập trung vào nhiệm vụ của mình hơn và tránh những
chuyện tiêu cực khác.
Sự thay đổi trong chiến lược này gắn liền với sự thay đổ các chiến lược cấp chức năng để phục vụ
nó. Những hoạt động toàn cầu về phát triển sản phẩm, sản xuất, cung ứng, marketing
và bán hàng của Ford đều được thống nhất lại với nhau. Những bộ phận hoạt động
sản xuất của công ty từ Bắc Mỹ, Châu Âu đến Hiệp Hội sản xuất bộ phận ô tô đều
được sáp nhập thành 1 bộ phận duy nhất gọi là Hiệp hối sản xuất oto Ford. Bộ phận
phát triển sản phẩm, cái mà trước đây được đảm nhận bởi từng nơi riêng biệt
(operation), đã được liên kết thành 5 VPCs, mỗi VPC có trách nhiệm toàn cầu trong
việc thiết kế, phát triển và lắp ráp những mẫu xe mới cho từng thị phần riêng biệt
trên toàn cầu.
Cơ cấu tổ chức:
Để hỗ trợ các chiến lược toàn cầu của nó, Ford đã hoạt động một cách hiệu
quả khi chuyển từ một cấu trúc thứ bậc theo chức năng của nó đến hai loại cấu trúc;
một cấu trúc cho các dự án phát triển sản phẩm và cấu trúc một ma trận cho sản
xuất, bán hàng, cung cấp và sản xuất cung cấp
Chức năng của dự án phát triển sản phẩm:
Trong cơ cấu dự án Vehicle Program Centers (VPCs), cho phép sự phối hợp
tốt hơn các thành viên trong nhóm, và đã được thể hiện là hiệu quả nhất trong phát
triển sản phẩm. Trước đây Ford phải mất đến 22 cuộc họp và hơn hai tháng để có
được một chiếc xe mới được phê duyệt thành dự án. Nhưng ở năm 2000, Ford chỉ
phải mất ít hơn một tháng.
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 20

Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

Tuy nhiên vẫn còn tồn tại một trong những bất lợi của dự án tái cấu trúc là do
nhân viên giao việc với chức năng khác nhau của dự án, kiến thức của họ có thể trở
nên lỗi thời vì đó không phải là chức năng của họ, nhưng họ có nhiều khả năng để
bắt kịp các thay đổi trong kiến thức với nền tảng kinh nghiệm của họ.
Chức năng theo ma trận cho sản xuất, tiếp thị và mua bán hàng:
Ford 2000 sử dụng ma trận cơ cấu tổ chức sản xuất, tiếp thị bán và mua hàng.
Trong cơ cấu ma trận, các nhà quản lý có hai ông chủ - một trong VPC và một
người khác đảm nhận trong khu vực chức năng. Cấu trúc này có hai lợi thế chính:
- Đầu tiên: Là những kĩ năng được hoàn thiện tốt hơn. Điều này được hiểu
như thế nào? Trong các hoạt động sáng tạo như thiết kế, phát triển, sản xuất và bán
xe ô tô, cá nhân có nhu cầu như vậy gọi là kỹ năng T, có nghĩa là, chuyên môn sâu
và làm việc kỷ luât cao kết hợp với kiến thức đủ rộng trong những chuyên môn khác
để xem các mối liên kết giữa chúng. Một ma trận cho phép tổ chức, cá nhân để duy
trì các kỹ năng này bằng cách lưu trú tại các khu chức năng của họ trong khi tích
cực tham gia phát triển sản phẩm hoặc hoạt động của dự án khác.
- Thứ hai: Là chia sẻ của chuyên môn, các chức năng chuyên môn của một
cá nhân đặc biệt tốt có thể được sử dụng trong nhiều dự án.
Những hạn chế của các tổ chức ma trận là hiện tượng ông chủ kép. Không
biết ai có trách nhiệm để đánh giá và khen thưởng hoặc trừng phạt hiệu suất có thể
là một vấn đề đặc biệt là khi một công ty có giá trị và mục tiêu không được chia sẻ
bởi tất cả các nhà quản lý
3. Những bước đi của Ford hiện nay:
3.1 Tổng quan về thị trường xe hơi toàn cầu hiện nay:
Ngành xe hơi toàn cầu sẽ được định hình lại khi mảnh vỡ của cuộc khủng
hoảng kinh tế được dọn sạch nhưng các nhà phân tích đang rất mơ hồ về chuyện bao
nhiêu gã khổng lồ sẽ hoạt động mạnh trở lại, những ai sẽ bỏ cuộc và xe hơi sẽ được
sản xuất ở đâu. Các nhà sản xuất đang đối mặt với nhiều thách thức hơn khi nhu cầu
về xe hơi vẫn còn khá ảm đạm.cụ thể diễn biến tại một số thị trường như sau:

HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 21
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

3.1.1 Nhu cầu của thị trường Bắc Mỹ:
Tuy nhiên thị trường Bắc Mỹ đang có những biến động mới vào kỳ nghỉ ngơi
mua sắm cuối năm nay,cụ thể là có 2 xu hướng chính:
Thứ nhất: Do ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế khách hàng không còn
mạnh tay chi tiêu cho những món hàng xa xỉ, nhất là xe hơi.
Thứ hai: Người tiêu dùng có xu hướng chuyển sang sử dụng các loại xe tiêu
thụ ít nhiên liệu do giá nhiên liêu đang biến đông mạnh và tăng cao trong vài tháng
gần đây.
Với hai xu hướng trên đã tạo ra một trật tự mới cho ngành công nghiệp ô tô
tai khu vực Bắc Mỹ. Những đại gia trong ngành xe hơi Mỹ không còn nắm giữ vị trí
độc tôn nữa mà vị trí này chuyển dần vào tay các nhà sản xuất châu Á như Toyota,
Honda, hay Hyundai.
Cụ thể ở thị trường Mỹ cho thấy nhiều khách hàng đã chuyển sang chọn
những mẫu xe giá rẻ. Hoặc nếu là những chiếc BMW hay Mercedes thì đó là những
mẫu xe nhỏ hơn.
Năm nay, theo thống kê, chỉ có 14% số khách hàng đã mua xe đắt tiền
chuyển đổi những chiếc xe cũ của mình lấy những chiếc xe mới gắn trên mình logo
sang trọng như Audi, BMW, Cadillac, Infiniti, Jaguar, Lexus, Lincoln, Mercedes và
Porsche, tăng 4% so với năm 2006.
Những mác xe khác đang được nhiều khách hàng chú ý là Buick và Hyundai.
Họ coi đây cũng là những mác xe sang, nhưng lại rẻ hơn so với Audi hay BMW.
Những năm trước đây, những chiếc xe Buick bị đánh giá là có kiểu dáng cũ
kỹ, chỉ hợp với những người nội trợ già. Thống kê cho thấy những người trên 70
tuổi rất thích mác xe này. Giờ đây, với nhiều mẫu xe mới, Buick đang từng bước
chinh phục khách hàng trẻ hơn.
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 22
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

Điển hình trong số đó là chiếc LaCrosse mới, một chiếc sedan sang trọng.
Mẫu xe mới được cho là rất phù hợp với những chủ nhân 40-50 tuổi. Quan trọng
hơn, chiếc xe được thiết kế tại Đức này được bán với giá 27.000 USD, rẻ hơn những
chiếc xe cùng loại của châu Âu hay Nhật Bản từ 5.000 USD đến 20.000 USD.
Với Hyundai, chiếc Genesis đang được coi là một “hiện tượng” tại Mỹ. Cũng
là thuộc xe sang, nhưng Genesis có giá rẻ hơn xe cùng loại của các hãng xe khác từ
15.000 USD đến 25.000 USD.
Doanh số của Toyota tại Bắc Mỹ vẫn dẫn đầu, với 1.770.000 xe bán ra từ
tháng 1 đến tháng 11. Nhiều khả năng trong năm 2010, thị trường châu Á sẽ là thị
trường lớn thứ 2 của Toyota, thay thế cho thị trường nội địa.
Còn ở Canada: ngành công nghiệp ô tô Canada sẽ thua lỗ hơn 2 tỷ đô la
Canada trong năm nay và sẽ không thể có lợi nhuận cho đến năm 2012. Đây là dự
báo Tổ chức tư vấn công nghiệp Conference Board của Canada (CBC) vừa mới
công bố.
Nhu cầu tiêu thụ xe hơi tại thị trường Mỹ giảm sút là nguyên nhân khiến sản
lượng ô tô của Canada giảm 21% năm 2008 và dự kiến giảm tiếp 36% trong năm
2009, đưa sản lượng trở lại tương đương với mức của năm 1992. Cho đến nay, Mỹ
là thị trường tiêu thụ của hầu hết xe hơi sản xuất tại Canada. Do ảnh hưởng của tình
trạng trên, CBC dự báo trong năm nay, sẽ có gần 13.500 lao động mất việc làm và
kéo theo tổng chi phí cho ngành công nghiệp này trong năm nay sẽ giảm một phần
ba.
Các nhà sản xuất ô tô Canada sẽ phải đối mặt với rất nhiều thách thức trong
những tháng còn lại của năm nay và năm 2009 sẽ là một trong những năm khó khăn
nhất của ngành công nghiệp ô tô. Dự báo của CBC dựa trên đánh giá hãng sản xuất
xe hơi lớn nhất của Mỹ General Motors Corp (GM) sẽ tiếp tục tồn tại và kế hoạch
cơ cấu lại hãng Chrysler sẽ thành công với đối tác mới là hãng Fiat. GM, Chrysler,
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 23
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

Ford Motor Co, Toyota Motor Co và Honda Motor Co đều có các nhà máy sản xuất
ô tô tại Canada, phần lớn trong số này được đặt tại tỉnh Ontario.
Nếu kế hoạch cải tổ ngành ô tô của Canada thành công và nhu cầu tiêu thụ xe
hơi ở Mỹ phục hồi, CBC dự đoán ngành công nghiệp ô tô Canada sẽ trở lại thời kỳ
làm ăn có lãi vào năm 2012 và tới năm 2013, mức lợi nhuận sẽ trở lại như thời kỳ
đầu những năm 2000
3.1.2 Nhu cầu thị trường châu Âu:
Khủng hoảng kinh tế toàn cầu đã gây tác đông mạnh đối với ngành công
nghiệp xe hơi của châu Âu, một trong những nơi tiêu thụ xe hơi lớn trên thế giới.
Hầu như các công ty hoạt đông trên thị trường này đều tuyên bố lỗ ngay cả Toyota
là hãng xe hơi số một trên thế giới cũng không thoát khỏi ảnh hưởng này và tháng
trước mới thông báo lỗ 7,1 tỷ USD, lần đầu tiên thua lỗ trong lịch sử 71 năm hoạt
động.
Mặt khác với xu hướng tiêu dùng những loại xe tiêu thụ ít nhiên liệu và ít khí
thải ra môi trường đã tạo khó khăn cho các nhà sản xuất xe hơi đến từ Mỹ. Dường
như họ vẫn còn khá thờ ơ với vấn đề này nên phải đối mặt với nguy cơ đóng của nhà
máy sản xuất tại châu Âu khi không nắm bắt được nhu cầu này tốt nhu các đối thủ
đến từ châu Á.
Hơn thế nữa chương trình hỗ trợ đổi xe cũ của Chính phủ ở một số nước châu
Âu trọng yếu kết thúc sẽ khiến cho tất cả các nhà sản xuất ở châu Âu rơi vào tình
trạng bấp bênh trong những tháng tới.
Hiên tại tình hình yếu ớt đang tiếp diễn trên thị trường cơ bản. Với sự kết
thúc đột ngột của những chương trình đổi xe cũ, nền công nghiệp đang phải đối mặt
với một tương lai bấp bênh về cầu thị trường trong khi năm 2010 đã sắp cận kề. Rõ
ràng là Chính phủ châu Âu phải có biện pháp can thiệp để hỗ trợ thị trường cho đến
khi cầu đạt được đến một “mốc son” bền vững hơn
3.1.3 Nhu cầu của thị trường châu Á:
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 24
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVHD: TS. Nguyễn Hùng Phong

Bất cứ ai thường xuyên theo dõi diễn biến thị trường ô tô thế giới đều biết
rằng nơi có cơ hội tăng trưởng lớn nhất hiện nay là châu Á. Tổng doanh số tiêu thụ
xe du lịch của thị trường này trong năm nay dự kiến đạt 15 triệu chiếc, vượt xa Mỹ.
Trong tương lai không xa châu Á sẽ trở thành tâm điểm hấp dẫn của ngành
công nghiệp ô tô thế giới, đặc biệt là sự phát triển mạnh của Trung Quốc và Ấn Độ
đã hứa hẹn thu hút rất nhiều sự quan tâm của các đại gia trong làng xe hơi thế giới.
Dự báo, đến năm 2009 khu vực châu Á Thái Bình Dương sẽ đạt doanh số tiêu thụ xe
hơi 23 triệu xe, cao hơn so với 22,7 triệu tại châu Âu. Khu vực này vốn đã là quê
hương của thị trường xe hơi lớn thứ 2 và thứ 3 trên thế giới – Trung Quốc và Nhật
Bản – và trong tương lai, doanh số sẽ vẫn tiếp tục tăng mạnh tại Trung Quốc đồng
thời mở rộng thêm tại các thị trường Ấn Độ, Đông Nam Á và Hàn Quốc.
Hiện tại các nước châu Á đang đưa ra các gói kích tương đối lớn đã tạo điều
cho nhu cầu xe hơi tăng mạnh. Nhu cầu chủ yếu của thị trường này là các mẫu xe cỡ
nhỏ tiết kiệm nhiên kiệu, sử dụng động cơ dưới 1.6L.
Trung Quốc, quốc gia đã trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới trong năm
2009,Trung Quốc đã vuợt Mỹ để trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới về doanh
số trong năm 2009. Tiêu thụ ô tô ở Trung Quốc đã tăng hơn 40% lên 7,3 triệu xe
trong năm 2009, nhờ chính sách kích cầu của chính phủ, như giảm thuế từ 10%
xuống 5% đối với ô tô cỡ nhỏ tiết kiệm nhiên kiệu, sử dụng động cơ dưới 1.6L. Các
biện pháp kích cầu của chính phủ, thu nhập của các hộ gia đình tăng lên dự kiến sẽ
nâng tiêu thụ ô tô của Trung Quốc tăng thêm 20% lên gần 9 triệu xe trong năm 2010
tới.
Toyota đã bán ra 1.354.000 xe trong 11 tháng đầu năm 2009 tại thị trường
Châu Á, tăng 4,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Cũng trong thời gian này, con số xe
Toyota tiêu thụ được tại Nhật là 1.256.000 xe. Riêng tại Trung Quốc, số xe Toyota
bán ra đạt 622.000 xe, tăng 20,7% so với 2008 và dự kiến sẽ vượt con số 700.000
chiếc tính đến hết năm 2009.
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 25