Thiết kế bố trí phòng khảo nghiệm động cơ bộ môn động lực khoa cơ khí

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc



SVTH: Nguyễn Trường An Trang 1



TRƯỜNG ĐẠI HỌC THUỶ SẢN
KHOA CƠ KHÍ
BỘ MÔN ĐỘNG LỰC TÀU THUYỀN
oOo


LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP



THIẾT KẾ BỐ TRÍ PHÒNG KHẢO NGHIỆM ĐỘNG
CƠ BỘ MÔN ĐỘNG LỰC KHOA CƠ KHÍ





Ngành : CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC TÀU THUYỀN
Mã ngành : 18.06.10
Mã LVTN : 5/ ĐTTN/ 43 CKDL

GVHD : Ths . GVC PHÙNG MINH LỘC
SVTH : NGUYỄN TRƯỜNG AN
Lớp : 43DLTT- SG




Nha Trang –9/2005


PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc



SVTH: Nguyễn Trường An Trang 2



MỤC LỤC
Lời nói đầu Trang
Đề cương
Chương 1: KHÁI QUÁT VỀ KHẢO NGHIỆM ĐỘNG CƠ
1.1. Mục đích khảo nghiệm động cơ
1.2. Thông số cần đo
1.3. Trang thiết bò

1.4. Năng lực và xu hướng phát triển trong tương lai
Chương 2: THIẾT KẾ BỐ TRÍ PHÒNG KHẢO NGHIỆM
2.1. Khái quát phòng Khảo nghiệm Khoa cơ khí
Trường Đại học Thuỷ sản
2.2. Giới thiệu một số thiết bò khảo nghiệm động cơ
2.2.1. Thiết bò đo công suất
2.2.2. Cơ cấu cân bằng
2.2.3.Thiết bò đo lïng tiêu hao nhiên liệu
2.2.4. Cụm xác đònh các giá trò theo thời gian, tốc độ
2.2.5. Cụm xác đònh các giá trò theo góc quay trục khuỷu
2.2.6. Cụm các thiết bò chẩn đoán
2.2.7. Cụm nội soi động cơ
2.3. Một số phương án bố trí
2.4. Nhiệm vụ thiết kế
2.4.1. Điều kiện hiện có
2.4.2. Kinh phí đầu tư
2.4.3. Kết luận và yêu cầu thiết kế đạt được
2.5. Thiết kế bố trí
2.5.1. Động cơ, Phanh thuỷ lực, Hộp số, Giá vạn năng
2.5.2. Hệ thống phục vụ cho động cơ
2.5.2.1. Hệ thống nước
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc



SVTH: Nguyễn Trường An Trang 3

2.5.2.2. Hệ thống nhiên liệu
2.5.3. Thiết bò cảm biến liên kết với phòng
điều khiển trung tâm
2.5.4. Hệ thống phục vụ phòng khảo nghiệm
2.5.4.1. Hệ thống chiếu sáng
2.5.4.2. Hệ thống thông gió
2.5.4.3. Thiết bò phòng cháy và chữa cháy
2.5.4.4. Xử lý sự cố
2.5.4.5. Vấn đề môi trường và bảo vệ môi trường
2.5.4.6. Tiếng ồn và xử lý tiếng ồn
2.5.4.7. Một số hệ thống phục vụ khác
Chương 3: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN
3.1. Dự toán kinh phí thiết kế, chế tạo bệ thử công suất
động cơ Trường Đại học Thủy sản Nha Trang
3.2. Kết luận
3.3. Đề xuất ý kiến





PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc



SVTH: Nguyễn Trường An Trang 4

LỜI NÓI ĐẦU
Khảo nghiệm động cơ là một công việc rất quan trọng và thường
xuyên được tiến hành ở các nhà máy chế tạo động cơ đốt trong cũng như
trong quá trình sử dụng. Trên kết quả khảo nghiệm thu được người ta tiến
hành đánh gía chất lượng và xác đònh tính năng của động cơ.
Khảo nghiệm ta xác đònh được chất lượng động cơ qua các thông số:
công suất; số vòng quay; áp suất; nhiệt độ dầu bôi trơn, nước làm mát,… từ
đó đề ra phương án sửa chữa và bảo dưỡng. Thêm vào đó, động cơ nhập từ
nước ngoài thì khả năng hoạt động ở nước ta kém có khi không hoạt động
được do một số thay đổi về khí hậu, cách sử dụng,… nên khảo nghiệm để
có phương án sử dụng hiệu quả. Do đó khảo nghiệm động cơ đặc biệt quan
trong đối với cán bộ khao học kỹ thuật trong ngành động cơ đốt trong.
Để nâng cao chất lượng giảng dạy cũng như nghiên cứu của sinh
viên, giảng viên, Trường đang xây dựng phòng Khảo nghiệm. Đây là một
công trình rất cần thiết cho Khoa Cơ khí, đặc biệt Bộ môn Động lực. Nó
giúp cho sinh viên sau khi ra trường có thể đáp ứng tốt cho nhu cầu công
việc sau này cũng như hiểu rõ hơn về kiến thức lý thuyết đã được học.
Nay tôi được Khao giao đề tài tốt nghiệp “Thiết kế bố trí phòng
Khảo nghiệm động cơ Bộ môn Động lực Khoa Cơ khí” nhằm góp phần nhỏ
bé để hoàn thành phòng Khảo nghiệm. Qua quá nghiên và tìm hiểu nay tôi
đã hoàn thành đề tài với 3 nội dung cơ bản sau:
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc

SVTH: Nguyễn Trường An Trang 5



- Khái quát về khảo nghiệm động cơ.
- Thiết kế, bố trí phòng Khảo nghiệm.
- Kết luận và đề xuất ý kiến.
Trong suốt quá trình thực hiện mặc dù rất cố gắng nhưng do kiến
thức, thời gian, tài liệu cũng như khả năng nhìn nhận và phân tích vấn đề
chưa sâu nên không tránh khỏi thiếu sót. Rất mong thầy cô và các bạn góp
ý để hoàn thiện hơn.
Nhân đây, tôi xin phép gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy Phùng
Minh Lộc đã tận tình hướng dẫn và cung cấp cho tôi nhiều tài liệu, ý kiến
cũng như thông tin giá trò trong quá trình thực hiện đề tài. Xin cảm ơn!


Nha Trang, ngày 26 tháng 11 năm 2005
Sinh viên thực hiện


Nguyễn Trường An

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc



SVTH: Nguyễn Trường An Trang 6













Chương1
KHÁI QUÁT VỀ KHẢO NGHIỆM ĐỘNG CƠ

1.1. Mục đích khảo nghiệm động cơ:
Trường Đại học Thuỷ sản là một trường duy nhất trong cả nước và
cũng là trường đầu ngành thuỷ sản. Trường có nhiệm đào tạo cán bộ kỹ

thuật với trình độ từ Tiến só, Thạc só, Đại học và nhiều hình thức đào tạo
khác nhằm cung cấp cho đất nước những cán bộ có trình độ chuyên môn
cao phục vụ cho lónh vực khác nhau của ngành thuỷ sản.
Hiện nay, các phòng thực hành, thí nghiệm tại Trường Đại học Thuỷ
sản tuy được sự quan tâm đáng kể của Ban lãnh đạo nhà trường nhưng nó
chỉ đáp ứng được phần nào công tác huấn luyện cơ bản, chưa thể là nơi thử
nghiệm và nghiên cứu khoa học cho cán bộ, giảng viên và học viên của
trường. Mặt khác, phần lớn các trang thiết bò tại các phòng thí nghiệm,
thực hành đã lạc hậu và xuống cấp, để đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ đào tạo
đòi hỏi ngày càng cao, theo kòp với xu hướng phát triển khoa học công
nghệ ngày càng tiên tiến và hiện đại thì hết sức hạn chế.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc



SVTH: Nguyễn Trường An Trang 7



Tuy nhiên, với điều kiện hiện tại tuy khó khăn như vậy nhưng Ban
lãnh đạo nhà trường đã tận dụng có hiệu quả các trang thiết bò hiện có để
phục vụ cho công tác huấn luyện đào tạo, đặt biệt là công tác huấn luyện
thực hành. Bên cạnh những trang thiết bò hiện có thì nhà trường đã không
ngừng duy tu cũng như xây dựng những phòng ốc mới, trang thiết bò mới.
Chỉ có như vậy thì trong giai đoạn sắp tới mới đáp ứng mục tiêu yêu cầu
đào tạo của nhà trường, Bộ, ngành Thuỷ sản giao phó.
Trong những năm qua, Trường Đại học Thuỷ sản và đặc biệt là hệ
thống phòng thực hành, thí nghiệm đã có những thay đổi đáng kể. Trong

hệ thống phòng thực hành, thí nghiệm của Trường thì Khoa Cơ khí đang
xây dựng phòng Khảo nghiệm động cơ. Nó đã phần nào khắc phục được
những khó khăn hiện tại trong công tác huấn luyện thực hành trong Trường
nói chung và Khoa Cơ khí nói riêng.
Hiện nay, tại một số Trường như Học viện Hải quân, Đại học Kỹ
thuật Thành phố Hồ Chí Minh,… đã xây dựng phòng Khảo nghiệm động cơ
nhằm đáp ứng cho nhu cầu nghiên cứu của cán bộ, giảng viên, sinh viên
của Trường. Tuy nhiên, ở mỗi Trường có một đặc trưng riêng. Chẳng hạn,
ở Trường Đại học Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh chuyên khảo cứu
những động cơ ôtô. Nó có chức năng điều khiển tải và tốc độ động cơ;
điều khiển điều kiện thử; đo và phân tích đặc tính động cơ;…Nhưng nhìn
chung các phòng Khảo nghiệm đều có những mục đích sau:
v Kiểm nghiệm động cơ trước khi xuất xưởng (nhằm kiểm tra động cơ sau
khi thiết kế, chế tạo có đạt được những chỉ tiêu đề ra không).
v Kiểm nghiệm động cơ sau khi sửa chữa lớn.
v Khi động cơ đang hoạt động có nhu cầu kiểm nghiệm (chẳng hạn kiểm
tra suất tiêu hao nhiên liệu để kòp thời điều chỉnh nhằm tiết kiệm nhiên
liệu,…).
v Vẽ đặc tính của động cơ (nhằm hướng dẫn cho người sử dụng những
chế độ hoạt động có lợi nhất).
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc



SVTH: Nguyễn Trường An Trang 8

Đối với Khoa Cơ khí - Bộ môn Động lực - Trường Đại học Thuỷ sản,
ngành truyền thống là động lực tàu, chuyên đào tạo cán bộ có chuyên môn
về động cơ tàu cá. Vì vậy, phòng Khảo nghiệm động cơ mang một số đặc
trưng riêng (chuyên khảo nghiệm động cơ Diesel công suất từ 100cv ¸
600cv).
Đứng trước tình hình hiện nay, phòng Khảo nghiệm mới được xây
dựng cơ sở vật chất còn thiếu thốn, trang thiết bò chưa được trang bò đầy đủ
nhưng với sự cố gắng của cán bộ, giảng viên bộ môn và Ban lãnh đạo nhà
trường trong tương lai phòng khảo nghiệm sẽ từng bước được cải thiện
xứng đáng là một trung tâm thực hành của Trường và phát triển ngang tầm
với các phòng Khảo nghiệm khác đã phát triển từ trước.
1.2. Thông số cần đo:
Các loại máy móc (cơ khí) nói chung được cấu thành bởi tập hợp các
mối ghép để thực hiện các chức năng nhất đònh nào đó. Qua thời gian sử
dụng chúng xuống cấp do hao mòn, hư hỏng bởi nhiều nguyên nhân khác
nhau. Để đánh giá chất lượng ở thời điểm nào đó (thông thường là sau khi
sửa chữa lớn hay động cơ đang sử dụng) người ta tiến hành đo các thông số
của nó. Như vậy, để xác đònh trạng thái kỹ thuật cần phải có những thông
số đònh lượng, đònh tính, hệ thống các quy luật và tiêu chuẩn cho trước.
Trong mọi trường hợp, để xác đònh được các thông số đònh lượng và
đònh tính kể trên ta phải tiến hành khảo nghiệm động cơ.
Bảng 1.1: Các thông số cần đo

STT

Giá trò đo Đơn vò

Thiết bò
Ghi
chú

1.1 Momen xoắn N.m Torque flange
1.2 Tốc độ động cơ RPM Encoder
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc



SVTH: Nguyễn Trường An Trang 9



1.3 Công suất động cơ kW Dynamometer Phanh
1.4 Lượng nhiên liệu tiêu thụ

kg/h
Fuel Balance
733S

1.5
Lượng khí thoát khỏi
cacte
l/min
Blow-by meter
442

1.6 Nhiệt độ khí nạp °C Pt100
1.7 Nhiệt độ khí xả °C
Thermocouple-
type K

1.8 Nhiệt độ nhiên liệu °C Pt100
1.9 Nhiệt độ dầu bôi trơn °C Pt100
1.10 Nhiệt độ nứơc làm mát °C Pt100
1.11 Nhiệt độ môi trường °C
Humidity-
transducer

1.12 Áp suất khí nạp bar FEM-P
1.13 Áp suất khí xả bar FEM-P
1.14 Áp suất nhiên liệu bar FEM-P
1.15 Áp suất dầu bôi trơn bar FEM-P
1.16 Áp suất môi trường bar
Barometric-
transducer

1.17 Độ ẩm môi trường %
Humidity-
transducer

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc



SVTH: Nguyễn Trường An Trang 10

Kết hợp với hệ thống chỉ thò
2.1 Áp suất xilanh bar
QC33C, QC43D,
GU21C, GU13Z

2.2 Áp suất phun nhiên liệu

bar QL61D, SL31D
2.3 Áp suất khí nạp bar QC43D
2.4 Áp suất khí xả bar QC43D
2.5 Rung động g Accelerometer
2.6 Độ nhấc kim phun mm
Nozzle needle lift
indicating transducer

2.7 Độ nâng xupap mm
Valve lift indicating
transducer

2.8 Thời điểm đánh lửa °CA Ignition-time module
Kết hợp với hệ thống chẩn đoán
3.1 Độ đục khói xả % DiSmoke 4000
Dùng cho động
cơ Diesel
3.2
CO, CO
2
, NO
x
,

HC, O
2
, Lambda
%, ppm DiGas 4000
Dùng cho động
cơ xăng

3.3
Chẩn đoán hoạt
động của các hệ
thống điện-điện tử
trong động cơ

-

DiScope

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc



SVTH: Nguyễn Trường An Trang 11



Kết hợp với hệ thống nội soi
4.1
Phân tích sự phân bố

nhiệt độ
K
Ghi hình ở 3 góc
độ khác nhau:
0°, 30°, 70°
Dùng cho
động cơ
diesel
4.2
Phân tích mật độ tập
trung bồ hóng
%
Ghi hình ở 3 góc
độ khác nhau:
0°, 30°, 70°
Dùng cho
động cơ
diesel

4.3
Ghi hình ảnh phun nhiên
liệu, hình ảnh ngọn lửa
tại những vò trí góc quay
trục khuỷu xác đònh
trước

-

Ghi hình ở 3 góc
độ khác nhau:

0°, 30°, 70°

Dùng cho
động cơ
diesel


1.3. Trang thiết bò:
Trong những năm qua, một số trường đã xây dựng phòng Khảo
nghiệm từ rất lâu nên nó đã từng bước trang bò những trang thiết bò từ thô
sơ đến hiện đại. Nhưng đối với Trường chúng ta thì chưa có phòng Khảo
nghiệm, nếu có thì cũng là sự kết hợp với các phòng thực hành khác nên
cơ sở vật chất chưa được quan tâm đúng mức. Hiện nay, do nhu cầu học
tập và nghiên cứu của sinh viên và cán bộ nhà trường nên Trường mới bắt
đầu xây dựng phòng Khảo nghiệm. Chính vì vậy mà bùc đầu còn chưa có
được những trang thiết bò cần thiết cho quá trình khảo nghiệm động cơ.
Tuy nhiên nhìn chung đối với bất kỳ một phòng Khảo nghiệm nào cũng
phải từng bước được trang bò những trang thiết bò đặc trưng cho ngành nghề
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc



SVTH: Nguyễn Trường An Trang 12



đào tạo của trường mình. Phần trên đã trình bày một số thiết bò dùng để đo
các thông số của động cơ dùng trong phòng Khảo nghiệm động cơ của

Trường Đại học Kỹ thuật Tp.HCM.
Sau đây là các trang thiết bò chính của phòng Khảo nghiệm động cơ
Học viện Hải quân Nha Trang:
v Động cơ thử nghiệm;
v Hộp số;
v Giá đỡ vạn năng;
v Thiết bò của các hệä thống phục vụ động cơ (hệ thống nhiên liệu, hệ
thống làm mát, hệ thống đường ống);
v Buồng điều khiển và phòng làm việc của nhân viên phục vụ (bàn
làm việc, máy tính, bàn điều khiển,…);
v Một số thiết bò của hệ thống phục vụ phòng khảo nghiệm (thông gió,
điều hoà nhiệt độ, phòng cháy chữa cháy,…).
Tóm lại, tuỳ theo từng trường, từng ngành đào tạo mà trang thiết bò
có tính đặc trưng riêng nhưng nhìn chung cơ sở phục vụ học tập và nghiên
cứu trong phạm vi nhà trường thì phòng Khảo nghiệm động cơ phải trang
bò những thiết bò cơ bản như trên.
1.4. Năng lực và xu hướng phát triển trong tương lai:
Phòng Khảo nghiệm động cơ Khoa Cơ khí - Bộ môn Động lực -
Trường Đại học Thuỷ sản vừa mới xây dựng nằm trong khuôn viên trường.
Tuy mới được xây dựng nhưng dưới sự lãnh đạo và quan tâm đúng mức
của lãnh đạo nhà trường và các cơ quan chức năng tin rằng trong tương lai
phòng Khảo nghiệm của Trường sẽ phát triển ngang tầm với các trường
trong cả nước, đáp ứng được nhu cầu của xã hội.



PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc

SVTH: Nguyễn Trường An Trang 13



















Chương 2
THIẾT KẾ, BỐ TRÍ
PHÒNG KHẢO NGHIỆM


2.1. Khái quát phòng Khảo nghiệm Khoa Cơ khí -
Trường Đại học Thuỷ sản:
Nhằm giúp cho sinh viên nắm vững kiến thức lý thuyết cũng như kỹ

năng thực hành, Trường đã xây dựng phòng Khảo nghiệm trong khuôn
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc



SVTH: Nguyễn Trường An Trang 14



viên của Trường. Phòng Khảo nghiệm có thể đo được các thông số như:
công suất có ích N
e
; mômen xoắn có ích M
e
; lượng tiêu hao nhiên liệu
trong một giờ Gnl; suất tiêu hao nhiên liệu có ích g
e
; số vòng quay n của
trục khuỷu; hệ số dư lượng không khí a; lưu lượng của nhiên liệu, không
khí, nhiệt độ của dầu, nước, nhiên liệu, không khí,…Tuy nhiên, tùy mục
đích nghiên cứu mà quyết đònh số thông số cần phải xác đònh. Trong các
thông số này, có những thông số được xác đònh trực tiếp bằng phép đo
hoặc xử lý kết quả đo thông qua phép đo các thông số khác.
2.2.Giới thiệu một số trang thiết bò khảo nghiệm động
cơ:
2.2.1. Thiết bò đo công suất:
Khi khảo nghiệm động cơ, muốn xác đònh công suất có ích N
e

của
động cơ ở đầu ra trục khuỷu ta phải dùng một phanh thay cho máy công tác
(như chân vòt, máy phát điện, máy nén khí,… mà động cơ cung cấp năng
lượng cho chúng) để tạo ra mômen cản M
e
. Phanh được lắp với trục khuỷu
động cơ hoặc thông qua hộp số. Khi trục phanh lắp trực tiếp với trục khuỷu
động cơ thì số vòng quay của phanh phải có giá trò lớn hơn hay bằng nhau
với số vòng quay động cơ.
Một số thiết bò đo công suất động cơ:
2.2.1.1. Phanh cơ khí:
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc



SVTH: Nguyễn Trường An Trang 15




H.2-1: Phanh Cơ khí
1. Tang trống 7. Ecu (dạng tai hồng)
2,5. Má phanh 8. Vấu hạn chế
3. Bạc của má phanh 9. Ống dẫn nước vào
4. Ống dẫn nước 10. Ống dẫn nước ra
6. Lò xo 11. Đóa chắn
G. Quả cân
Phanh cơ khí có kết cấu đơn giản nhưng có một số nhược điểm như:

độ ổn đònh kém, không có khả năng tự điều chỉnh được vì mômen hãm của
nó không phụ thuộc vào tốc độ quay nên hiện nay nó ít được sử dụng để
khảo nghiệm động cơ.
2.2.1.2. Phanh thuỷ lực:
Phanh thủy lực là loại phanh được sử dụng phổ biến trong các phòng
Khảo nghiệm nhờ nó có những ưu điểm: Kết cấu tương đối đơn giản, sử
dụng an toàn, tin cậy, tương đối rẻ tiền và thuận tiện trong sử dụng. Nhược
điểm cơ bản của chúng là không có khả năng sử dụng (thu hồi) năng lượng
do động cơ sản ra; cơ năng của động cơ được hấp thụ chuyển thành nhiệt,
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc



SVTH: Nguyễn Trường An Trang 16



được nước mang đi và một phần truyền cho không khí xung quanh; hao phí
nước do phanh lớn; vùng điều chỉnh theo các chế độ tải và tốc độ nhỏ.
Kết cấu của phanh thủy lực có các dạng sau: Kiểu chốt, Kiểu đóa và
Kiểu có cánh.
1. Phanh kiểu chốt:
Phanh thuỷ lực kiểu chốt được dùng để khảo nghiệm động cơ có
công suất lớn. Nhược điểm của nó là khi làm việc các chốt bò rung động
mạnh, dễ làm hỏng hay nứt phanh; ảnh hưởng đến sự làm việc ổn đònh của
phanh ở các chế độ khác nhau.

H.2-2: Phanh thuỷ lực kiểu chốt

1. Bệ 6. Các chốt trên rôto
2. Giá đỡ 7. Rôto
3, 8. Ổ bi 9. Trục rôto
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc



SVTH: Nguyễn Trường An Trang 17



4. Stato 10. Ống dẫn nước
5. Các chốt trên stato 11. Van nước.

2. Phanh kiểu cánh:
H.2-3: Phanh thuỷ lực kiểu cánh
1. Nửa dưới của vỏ 8. Tốc độ kế
2. Giá đỡ 9. Mặt số chỉ tải của phanh
3. Trục phanh 10. Ống dẫn nước của phanh
4. Ổ bi chính 11. Rô to
5. Ổ bi stato 12. Khoang hình nửa elíp của rôto
6. Rãnh dẫn nước trong thân stato 13. Phễu
7. Lỗ thoát nước 14. Van điều chỉnh lượng nước.
Ưu nhược điểm: Vì phanh luôn luôn nạp đầy nước nên nó có mômen
hãm lớn, sự làm viêïc của nó ổn đònh ở bất kỳ tải nào và sự dao động của
nước hầu như không ảnh hưởng đến độ ổn đònh của phanh.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc



SVTH: Nguyễn Trường An Trang 18



2.2.1.3. Phanh điện:
Phanh điện ngày càng được sử dụng rộng rãi trong các phòng Khảo
nghiệm sản xuất cũng như nghiên cứu.
Ưu nhược điểm: Trong phanh điện, cơ năng được chuyển thành điện
năng và phần lớn (tới 75%) được chuyển giao cho mạng điện. Việc thu hồi
năng lượng có giá trò kinh tế lớn khi khảo nghiệm động cơ hàng khối tại
các bệ khảo nghiệm của các nhà máy sửa chữa và chế tạo động cơ. Phanh
loại này đảm bảo điều chỉnh êm và ổn đònh trong khu vực đủ lớn của các
chế độ tốc độ. Một ưu điểm nữa của phanh là có thể sử dụng trên các bệ tự
động có chương trình điều khiển.
2.2.2. Cơ cấu cân bằng:
Cơ cấu cân bằng dùng để cân bằng với mômen cản Me để từ đó suy
ra mômen xoắn có ích Me và công suất có ích của Ne. Cơ cấu cân bằng
gồm nhiều loại như cơ khí cơ điện và thuỷ lực.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc



SVTH: Nguyễn Trường An Trang 19




2.2.2.1. Cơ cấu cân bằng kiểu con lắc:
H.2-4: Cơ cấu cân bằng kiểu con lắc

1. Giá 8. Quạt răng
2. Cần nối 9. Cần nối của đối trọng
3. Trục lệch tâm 10. Đối trọng
4. Trục bánh răng 11. Giá đỡ
5. Kim của đồng hồ đo lực 12. Bộ giảm chấn
6. Ống lót 13. Mặt đồng hồ lực.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc

SVTH: Nguyễn Trường An Trang 20



7. Bánh răng


2.2.2.2. Cơ cấu cân bằng kiểu cơ điện:

H.2-5: Sơ đồ cơ cấu cân bằng kiểu cơ điện
1. Máy phát tốc 7. Cuộn dây biến trở
2. Stato của phanh 8. Đồng hồ đo công suất
3. Cần nối 9. Cáp treo
4. Cần bẩy 10. Lò xo lực
5. Vỏ của cầu truyền lực 11. Đế lò xo.
6. Con chạy

2.2.3. Thiết bò đo lượng tiêu hao nhiên liệu:
Khi khảo nghiệm động cơ cần xác đònh lượng nhiên liệu tiêu hao bao
nhiêu để làm cơ sở xác đònh lượng tiêu hao nhiên liệu trong một giờ Gnl,
suất tiêu hao nhiên liệu g
e
và hệ số dư lượng không khí α. Trên cơ sở đó
đánh giá tính tiết kiệm nhiên liệu của động cơ và chọn thành phần hỗn hợp
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc

SVTH: Nguyễn Trường An Trang 21



công tác hợp lý. Ta phải sử dụng các thiết bò đo suất tiêu hao nhiên liệu
chuyên dụng.
Thiết bò đo lượng tiêu hao nhiên liệu rất phong phú và đa dạng.
Chúng có thể đo tự động và liên kết với hệ thống đo điện tử. Ở đây giới
thiệu một số phương pháp đo mang tính chất trực quan.
2.2.3.1. Phương pháp đo thể tích:

H.2-6: Thiết bò đo tiêu hao nhiên liệu bằng phương pháp thể tích
1. Thùng nhiên liệu 2. Van 3 ngả 3. Bình đo









PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc



SVTH: Nguyễn Trường An Trang 22

2.2.3.2. Phương pháp trọng lượng:

H.2-7: Thiết bò đo lượng tiêu hao nhiên liệu bằng phương pháp trọng
lượng
1. Thùng nhiên liệu 3. Bình chứa nhiên liệu
2. Cân 4. Van 3 ngả







PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc



SVTH: Nguyễn Trường An Trang 23

2.2.4. Cụm xác đònh các giá trò theo thời gian, tốc độ:
2.2.4.1. Throttle Actuator: Điều khiển vò trí bướm ga

H.2-8: Bộ điều khiển cánh bướm ga
2.2.4.2. EMCON 300:
Điều khiển, giám sát hoạt động của băng thử đồng thời đo tốc độ,
mômen, vò trí bướm ga.

H.2-9: Hộp điều khiển EMCON 300
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc



SVTH: Nguyễn Trường An Trang 24



EMCON 300 điều khiển Throttle Actuator để thay đổi vò trí bướm ga
của động cơ, từ đó làm thay đổi tốc độ, mômen, công suất của động cơ.

2.2.4.3. FEM-A, FEM-P:
Đo tín hiệu nhiệt độ áp suất trung bình.
1. FEM-A:

H.2-10: Bộ chuyển đổi
Hộp chuyển đổi các tín hiệu đo dạng điện áp, dòng điện, điện trở từ
các cảm biến thành tín hiệu số truyền về trung tâm. FEM-A nằm trong

Cable Boom.
2. FEM-P:
Dùng để đo: p suất nhiên liệu; áp suất đường ống xả; áp suất
đường ống nạp; áp suất khí quyển. FEM – P nằm trong Cable Boom.
2.2.4.4. FEM-DAC, FEM-D:
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Luận văn tốt nghiệp GVHD: ThS .GVC Phùng Minh Lộc



SVTH: Nguyễn Trường An Trang 25



Điều khiển các thiết bò trong phòng Khảo nghiệm.




1. FEM-DAC:

H.2-11: Mặt sau của FEM-DAC
Hộp chuyển đổi tín hiệu số từ trung tâm thành các mức điện áp để
điều khiển nhiệt độ nước làm mát, dầu bôi trơn.
2. FEM-D:
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com