Tiểu luận VẬN TẢI & GIAO NHẬN NGOẠI THƯƠNG CHỦ TÀU ROMASHKA THIẾU MẪN CÁN TRONG VIỆC ĐẢM BẢO CHẤT LƯỢNG ĐI BIỂN CỦA TÀU

TRƯỜNG ĐẠI HỌC AN GIANG
KHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH
MÔN: VẬN TẢI & GIAO NHẬN NGOẠI THƯƠNG
Giảng viên: Lê Phương Dung
Nguyễn Huỳnh Xuân Mai DKQ122024
Trần Văn Mỏng DKQ122066
Huỳnh Trần Tuấn Phương DKQ122035
Trần Ngọc Hiền DKQ122013
Nguyễn Quốc Khang DKQ122020
Ngô Tuấn Khang DKQ122019
Lê Trung Tín DKQ122045
Nhóm thảo luận:
Tình huống tranh chấp trong vận tải biển:
CHỦ TÀU ROMASHKA THIẾU MẪN
CÁN TRONG VIỆC ĐẢM BẢO CHẤT
LƯỢNG ĐI BIỂN CỦA TÀU
I. Mô hình hóa:
SADACO
KANTRAN
SHIPPING
Cảng Bombay
HĐ GENCON
(Than non)
CẢNG SÀI GÒN
Cảng Bombay
Ngày 13/01/2006
xếp được
8.000MT than
non
BẢO HIỂM
BẢO MINH

SADACO
Mua BH Khiếu nại BH
GIÁM ĐỊNH
(Lỗi thuộc về Katran Shipping)
II. PHÂN TÍCH VẤN ĐỀ XẢY RA
TRONGTÌNH HUỐNG
Trong tình huống có một số mặt tích cực và tiêu cực
liên quan đến vấn đề mà chúng ta cần phân tích để
thấy rõ:
Tích cực:
- Ký hợp đồng thuê tàu chuyến Gencon giữa công ty sản
xuất - kinh doanh Sài Gòn-Daklak (SADACO) và Công
ty Katran Shipping nhằm thể hiện rõ ràng trách nhiệm
giữa chủ hàng và chủ tàu đối với hàng hóa.
Gencon
- Công ty sản xuất-kinh doanh Sài Gòn-Daklak (SADACO) đã
kịp thời mua bảo hiểm cho lô hàng hóa vì tính chất đặc trưng
của lô hàng trước khi xảy ra tổn thất.
- Chủ tàu đã chuẩn bị một con tàu đủ khả năng đi biển để vận
chuyển hàng hóa
Tích cực:
- Sự thiếu mẫn cán của các thành viên trên tàu khiến thiết bị
hỗ trợ hoạt động không tốt và không sẵn sàng đối mặt với các
tình huống xấu có thể xảy ra trên biển gây hậu quả nghiêm
trọng đến tàu cũng như hàng hóa.
Tiêu cực:
- Sự bất cẩn của thuyền viên có mặt trên tàu, thiếu tính chuyên
nghiệp, thiếu am hiểu về tính chất cơ bản của hàng hóa.
- Vừa hư hại về tàu và thiệt hại về mặt hàng hóa, gây mất thời
gian và chi phí để rê dắt tàu, sửa chữa và giám định thiệt hại

CẢNG SÀI GÒN
Tiêu cực:
III. GIẢI pháp:
- SADACO đã thông báo với công ty bảo hiểm Bảo Minh về
thiệt hại toàn bộ lô hàng của mình do bị bốc cháy bởi hành vi bất
cẩn của thuyển viên, yêu cầu công ty bảo hiểm Bảo Minh phải
bồi thường tổn thất cho lô hàng của mình dựa vào hợp đồng đã
ký kết theo Gencon, quy định rằng " công ty bảo hiểm sẽ chịu
trách nhiệm bồi thường cho khách hàng trong những trường hợp
do sơ suất của thuyền trưởng hay thủy thủ".
- Phía công ty bảo hiểm Bảo Minh cử người đi giám định tàu
Romaska sau khi nhận được thông báo bồi thường từ công ty
SADACO, kết quả cho thấy nguyên nhân tổn thất toàn bộ lô
hàng là do thiết bị chữa cháy không hoạt động, truy về hành vi
thiếu mẫn cán của phía chủ tàu vì lẽ thế công ty Bảo Minh
mình cho rằng không có trách nhiệm phải bồi thường tổn thất.
III. GIẢI pháp:
- Theo quy định trong Gencon, hành vi thiếu mẫn cán của phía
chủ tàu làm tổn thất hàng hóa thì trách nhiệm bồi thường hoàn
toàn giá trị lô hàng sẽ thuộc về chủ tàu. Do đó công ty vận tải
Katran Shipping sẽ chịu trách nhiệm bồi thường 1.900.000
USD cho công ty sản xuất kinh doanh Sài Gòn Đắc Lak vài
trong hợp đồng không có nêu rõ tổng giá trị của lô hàng. (quy
tắc Hague 1924 quy định về giới hạn trách nhiệm của người
chuyên chở bồi thường cho tổn thất, mất mát trong trường
hợp hàng hóa không kê khai gá trị trên vận đơn)
III. GIẢI pháp:
IV. ĐỀ XUẤT:
Đối với SADACO:
- Khi ký hợp đồng thuê tàu vận chuyển cho lô hàng của

mình cần lựa chọn kỹ lưỡng hãng tàu vận chuyển cho lô
hàng của mình, và thiết yếu cần phải yêu cầu phía chủ
tàu cung cấp đầy đủ giấy chứng nhận tàu và trang thiết bị
của tàu đáp ứng được hành trình vận chuyển hàng hóa
trên biển.
Đối với Katran Shipping:
- Cần làm việc có trách nhiệm hơn, cần phải kiểm tra
định kì độ an toàn của tàu cùng với trang thiết bị đảm bào
phục vụ tốt cho hành trình vận chuyển hàng hóa trên
biển.
IV. ĐỀ XUẤT:
Đối với Bảo Minh:
- Giám định, kiểm tra kỹ trước khi nhận bảo hiểm cũng như khi
tàu gặp sự cố hay xảy ra rủi ro ở cả hiện trường cũng như thông
qua chứng từ đã thu thập được.
- Kiểm tra độ an toàn, khả năng đi biển của con tàu, tính chuyên
nghiệp và khả năng chuyên môn của thủy thủ đoàn.
- Hạn chế tới mức thấp nhất các tổn thất có thể xảy ra theo điều
và loại trừ được những thiệt hại không phải vì những rủi ro của
biển.
IV. ĐỀ XUẤT:
Cám ơn cô
và các bạn đã theo dõi