Phân tích thị trường ô tô việt nam

Thị trường ôtô Việt Nam năm 2012: Vẫn còn niềm tin
(Dân trí) - Có nhiều lý do để dự đoán năm 2012 sẽ khó khăn hơn với thị trường ôtô trong nước:
khủng hoảng kinh tế, phí trước bạ tại các thị trường lớn tăng vọt Tuy nhiên, nhìn vào thống kê
doanh số năm 2011 vừa qua, vẫn thấy những tia sáng cuối đường hầm
Việc các nhà quản lí điều chỉnh tăng mức thu phí trước bạ lên 20% và 15% từ ngày 1/1/2012 tại
Hà Nội và TPHCM, cũng là hai thị trường ôtô lớn nhất sẽ khiến nhu cầu mua xe chững lại.
Kế hoạch mua xe ôtô của người dân sẽ gặp nhiều khó khăn hơn, vì số tiền đầu tư ban đầu tăng
lên đáng kể. Do đó, nhiều người sẽ do dự, trì hoãn mua xe.
Tuy nhiên, số liệu thống kê về sản lượng xe tiêu thụ trong năm 2011 của thành viên Hiệp hội các
nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) cho thấy vẫn có những tia hy vọng, dù nhỏ, với ngành ôtô
Việt Nam trong năm mới 2012.

Loại xe Năm 2010 Năm 2011 Tăng/giảm
Xe du lịch 33.467 40.858 22%
Xe đa dụng 24.309 22.956 -6%
Xe thương mại 54.446 46.206 -15%
Tổng cộng 112.224 110.938 -1%
Mặc dù tiêu thụ ôtô trong năm 2011 vừa qua giảm 1% so với năm 2010, nhưng với sự tăng
trưởng của dòng xe du lịch, các nhà sản xuất vẫn đặt hy vọng vào phân khúc này, dù có những
thay đổi nhất định. Đại diện một nhà sản xuất cho rằng sẽ có chuyển dịch phân khúc thị trường
trong tiêu chí chọn mua xe mới của khách hàng trong năm 2012. Với số tiền trước đây có thể
mua một chiếc xe hạng D, giờ đây, với việc tăng phí trước bạ cùng các chi phí khác, khách hàng
buộc phải chuyển sang lựa chọn xe ở phân khúc thấp hơn (hạng C, thậm chí là hạng B), với giá
thành phù hợp hơn.
Năm 2011, trong các thành viên VAMA, Trường Hải, với chủng loại xe đa dạng, từ xe buýt, xe
tải cho đến những dòng xe du lịch mang thương hiệu Kia, đã có một năm kinh doanh khởi sắc,
bán được 31 nghìn xe, chiếm thị phần hơn 28%.
Tuy nhiên, nếu xem xét cụ thể về dòng xe du lịch, Toyota vẫn là thương hiệu “hấp dẫn” nhất đối
với thị trường Việt Nam, khi chiếm thị phần lớn thứ hai (27%), nhưng đa số sản phẩm là xe du
lịch (chỉ có mẫu Hiace là xe thương mại).
Dưới đây là thống kê cụ thể doanh số và thị phần của các thành viên VAMA trong năm 2011:

Nhãn xe Số lượng
Thị phần
2011
Thị phần
2010
Trường Hải 31.801 28,7% 23,2%
Toyota 29.792 26,9% 27,7%
GM Việt Nam 10.350 9,3% 8,6%
Ford 8.697 7,8% 5,8%
Vinaxuki 7.607 6,9% 8,0%
Suzuki 4.344 3,9% 2,9%
Vinamotor 3.788 3,4% 10,9%
Mercedes-Benz 2.896 2,6% 2,5%
Honda 2.555 2,3% 2,8%
Vinastar 2.184 2,0% 2,2%
Isuzu 1.608 1,4% 1,8%
VEAM 1.401 1,3% -
VMC 1.134 1,0% 0,6%
Hino 839 0,8% 1,1%
Sanyang 690 0,6% 0,9%
Mekong 670 0,6% 0,3%
Samco 408 0,4% 0,4%
Vinacomin 174 0,2% 0,2%
Tổng cộng 110.938

Việt Hưng
Dòng xe nhỏ gọn áp đảo thị trường
TTO - Sáng nay 16-11, Triển lãm Ôtô Việt Nam 2011 (Vietnam Motor Show 2011) đã khai mạc
và mở cửa đón khách tham quan đến hết ngày 20-11 tại Trung tâm Hội chợ và triển lãm Sài

Gòn - SECC (quận 7, TP.HCM).
Toàn
cảnh
Triển
lãm
Ôtô
Việt
Nam
2011 -
Ảnh:
Hồng
Nhựt
Triển lãm năm nay, số lượng các hãng xe tham gia ít hơn các năm do ảnh hưởng suy thoái kinh tế
toàn cầu. Trong khuôn viên 10.000 m
2
, Triển lãm Ôtô Việt Nam 2011 trưng bày gần 60 mẫu xe mới,
các mẫu xe Concept và các sản phẩm phụ tùng, phụ kiện đa dạng của các công ty trong và ngoài
nước.
Xe
Conce
pt thể
thao
FT-
86G
Sport
2012
của
Toyota
- Ảnh:
Hồng

Nhựt
Bên cạnh sáu thành viên VAMA, như Toyota Việt Nam, Honda Việt Nam, Mercedes-Benz Việt Nam,
GM Việt Nam, Suzuki Việt Nam; chỉ có một nhà sản xuất trong nước tham gia triển lãm là Tổng công
ty Cơ khí giao thông - vận tải Sài Gòn (Samco).
Samco
là nhà
sản
xuất xe
nội địa
hiếm
hoi
tham
gia
triển
lãm lần
này -
Ảnh:
Hồng
Nhựt
Triển lãm Ôtô Việt Nam 2011 còn có sự tham gia của một số thương hiệu xe máy nhập khẩu và các
gian hàng phụ tùng, phụ kiện thay thế, dung dịch chăm sóc xe
Ông Phạm Hải, giám đốc Công ty ôtô Phạm Xuân, cho biết những năm trước quy mô triển lãm khá
xôm tụ, nhưng trong năm nay với những khó khăn của thị trường tài chính đã khiến nhiều nhà sản
xuất, phân phối phải cân nhắc chi phí trước khi tham gia triển lãm.
Các nhà sản xuất ôtô cho biết khó trông chờ vào sự phát triển của thị trường ôtô Việt Nam cuối năm
2011 và đầu năm 2012. Trước mắt, các nhà phân phối xe sẽ tìm cách tăng cường liên kết với các
ngân hàng thương mại cổ phần để bảo lãnh mua xe nhằm tìm lối thoát cho thị trường ôtô cuối năm
nay.
Các
mẫu xe

nhỏ
gọn
dành
cho gia
đình
thu hút
sự chú
ý của
khách
tham
quan.
Mẫu xe
nhỏ
của
GM có
giá 300
- 600
triệu
đồng -
Ảnh:
H.Nhựt
Điểm nhấn của triển lãm năm nay là các dòng xe nhỏ dành cho gia đình và dòng xe đa dụng tiện
nghi như Corolla Atis, Yaris của Toyota; Chevrolet Cruze, Chevrolet Lacetti, Chevrolet Aveo,
Chevrolet Spark của GM Việt Nam; dòng xe E-class 2012, S500… phiên bản mới nhất 2012 của
Mercedes-Benz; Accord 2.4L 2011, Civic Modulo của Honda; Suzuki APV và Grand Vitara của
Suzuki.
Dòng
xe hai
cửa m
ới nhất

của
Merce
des-
Benz
cũng
kịp thời
có mặt
tại
Vietna
m
Motor
Show -
Ảnh: H.
Nhựt
Mẫu xe
Grand
Vitara
2012
của
Suzuki
- Ảnh:
H.Nhựt
Các mẫu xe khách, xe giường nằm, xe hút bùn, chống ngập mang thương hiệu Tổng công ty Cơ
khí giao thông - vận tải Sài Gòn (Samco) mới sản xuất cho phiên bản 2012 cũng thu hút sự quan
tâm của các hãng vận tải, khách tham quan.
Chiếc
Camar
o sở
hữu
động

cơ cam
V6
hiệu
suất
kép 3,6
lít của
GM lần
đầu
tiên
xuất
hiện tại
Việt
Nam
Tại triển lãm này, GM Việt Nam lần đầu tiên cho ra mắt dòng xe thế hệ mới nhất Camaro nổi tiếng
qua bộ phim bom tấn Transformer - chiếc xe sở hữu động cơ cam V-6 hiệu suất kép 3,6 lít, phun
nhiên liệu trực tiếp và van biến thiên thời gian tạo ra 340 mã lực cùng với hệ thống đốt cháy hiệu
quả và tiết kiệm nhiên liệu; Hãng Honda giới thiệu dòng xe Jazz và City nhỏ gọn, thanh lịch;
Toyota với chiếc Concept thể thao FT-86G Sport 2012 lần đầu tiên giới thiệu tại Việt Nam
Nội
thất
Orland
o. Ảnh:
Lê
Nam
Honda
F1.
Ảnh:
Lê
Nam
Xe thể

thao
bình
dân
GS
của
Toyota
sẽ
được
sản
xuất
đại trà
vào
năm
sau.
Ảnh:
Lê
Nam

Dự đoán thị trường ôtô 2012: Nhiều nỗi lo, còn niềm tin
Tác giả: Thế Đạt
Đa số các chuyên gia phân tích kinh tế cũng như các vị đứng đầu doanh nghiệp sản xuất và kinh doanh ôtô
đều đưa ra dự đoán về một thị trường xe ôtô Việt Nam năm 2012 với nhiều khó khăn. Tuy nhiên, không phải
là không có những cơ sở để tin vào một kết quả khả quan.
Năm 2012 – Năm của những thách thức
Thị trường ôtô Việt Nam vừa khép lại một năm vui ít, buồn nhiều. Những khó khăn của năm 2011 tiếp tục ảnh hưởng
sang năm nay, và có quá nhiều lý do để dự đoán năm 2012 sẽ còn nhiều thách thức hơn với thị trường ôtô trong
nước như khủng hoảng kinh tế, phí trước bạ tại các thị trường lớn tăng vọt, tăng thuế, phí sử dụng ôtô
Ông Akito Tachibana - Chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), Tổng giám đốc Công ty Toyota Việt
Nam cho biết: “Trước tình hình thị trường ôtô đang giảm sút, việc tăng thuế trước bạ tại Hà Nội, Tp. Hồ Chí Minh và
một số địa phương khác áp dụng từ ngày 1/1/2012 chắc chắn sẽ ảnh hưởng lớn đến thị trường ôtô trong nước vốn

phụ thuộc nhiều vào tiêu dùng các thành phố lớn này. Tôi cho rằng, những khó khăn của năm 2011 sẽ vẫn tiếp tục
gây ảnh hưởng hệ lụy trong năm 2012”.
TGĐ Toyota Việt Nam dự đoán một năm 2012 khó khăn
Tổng giám đốc Công ty ôtô GM Việt Nam Gaurav Gupta cũng cho rằng: “Việc tăng thuế trước bạ có ảnh hưởng
mạnh đối với thị trường ôtô nói chung và các nhà sản xuất ôtô nói riêng tại Việt Nam”. Theo ông Gupta, thuế trước
bạ tăng cao làm cho người tiêu dùng phải trả thêm một khoản chi phí không nhỏ nữa khi mua xe. GM Việt Nam nhận
thấy chắc chắn tạm thời sẽ có sự sút giảm về số lượng xe bán ra.
Ngoài những khó khăn kể trên, những chỉ tiêu về kinh tế của năm 2012 vừa được Quốc hội thông qua để ổn định
kinh tế vĩ mô sẽ: thắt chặt tín dụng để kiềm chế lạm phát, giảm chi tiêu công sẽ khiến ngành sản xuất ôtô và thị
trường trong nước đối mặt thêm nhiều khó khăn. Việc thắt chặt tín dụng của các ngân hàng đã và sẽ diễn ra trong
năm 2012 ảnh hưởng rất lớn tới thị trường ôtô trong thời gian tới bởi lượng khách hàng mua ôtô cá nhân tại Việt
Nam thông qua vay vốn ngân hàng rất lớn.
Thị trường ôtô Việt Nam 2012 sẽ còn nhiều thách thức hơn
Giám đốc một công ty kinh doanh ôtô ở Hà Nội cho biết :“Lãi suất ngân hàng hiện ở mức 23%/năm là quá cao và
vẫn chưa có dấu hiệu giảm xuống, một số ngân hàng còn hạn chế giải ngân cho các hợp đồng mua xe. Điều này sẽ
khiến nhiều khách hàng dù có nhu cầu cũng không đủ khả năng để mua xe mới trong thời gian tới. Ngoài ra, từ ngày
1/1/2012, khi mua một xe giá 1 tỉ đồng, khách hàng ở Hà Nội sẽ phải chi thêm 80 triệu đồng và ở Tp. Hồ Chí Minh là
50 triệu đồng (chưa kể phí đăng ký biển số xe cũng tăng lên 20 triệu đồng), xe giá trị cao, mức chênh lệch càng lớn.
Những khó khăn này chắc chắn sẽ khiến doanh nghiệp kinh doanh ôtô đối mặt với vô vàn khó khăn. Bức tranh thị
trường ôtô năm 2012 không mấy sáng sủa ”
Trước sự tác động của các yếu tố nói trên, ông Akito Tachibana nhận định, thị trường ôtô 2012 có thể sẽ còn nhiều
khó khăn và tăng trưởng thấp, không có sự đột biến, doanh số của VAMA năm 2012 ước tính tiếp tục giảm khoảng
20%.
Còn đó những niềm tin
Khó khăn, thách thức, nhưng không phải là không có những cơ sở để tin vào một năm 2012 vượt khó thành công
của các doanh nghiệp trong ngành ôtô. Số liệu thống kê về sản lượng xe tiêu thụ trong năm 2011 của thành viên
Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) cho thấy vẫn có những tia hy vọng, dù nhỏ, với ngành ôtô Việt Nam
trong năm mới 2012.
Mặc dù tiêu thụ ôtô trong năm 2011 vừa qua giảm 1% so với năm 2010, nhưng với sự tăng trưởng của dòng xe du
lịch, các nhà sản xuất vẫn đặt hy vọng vào phân khúc này, dù có những thay đổi nhất định. Đại diện một nhà sản

xuất cho rằng, sẽ có chuyển dịch phân khúc thị trường trong tiêu chí chọn mua xe mới của khách hàng trong năm
2012. Với số tiền trước đây có thể mua một chiếc xe hạng D, giờ đây, với việc tăng phí trước bạ cùng các chi phí
khác, khách hàng buộc phải chuyển sang lựa chọn xe ở phân khúc thấp hơn (hạng C, thậm chí là hạng B), với giá
thành phù hợp hơn.
GM Việt Nam vẫn lạc quan vào kết quả kinh doanh năm sau
Theo lí giải của các nhà kinh doanh ôtô, trên thực tế, nhu cầu thật của người dân đối với ôtô vẫn tương đối cao, do
vậy đã có sự dịch chuyển rõ rệt trong phân khúc thị trường với sự tăng đột biến của các dòng xe cá nhân so với xe
thương mại bất chấp những khó khăn của thị trường. Mặt khác, giới phân tích cũng cho rằng, dòng xe con trong năm
qua được tiêu thụ mạnh cũng nhờ những chính sách thay đổi của chính phủ, cơ quan quản lí và một số địa phương.
Cụ thể vào giữa đầu năm ngoái, Thông tư 20 của Bộ Công Thương ra đời loại bỏ các nhà nhập khẩu ôtô không có
giấy phép chính hãng khiến hàng trăm cửa hàng bán ôtô phải đóng cửa hoặc phải chuyển hướng kinh doanh lĩnh
vực khác. Nhiều người tiêu dùng lo ngại những cửa hàng này đóng cửa do không đáp ứng được các yêu cầu nhập
khẩu xe theo Thông tư của Bộ Công thương đã đổ xô đi mua xe vì sợ giá xe sẽ tăng lên. Thị trường ô tô cá nhân (xe
con) của các hãng xe và của các thành viên VAMA cũng tăng liên tiếp các tháng liền sau đó.
Đại diện của Ford Việt Nam cho rằng, nhu cầu mua ôtô tại VN vẫn cao
Sau Thông tư 20, thì lại đến Quyết định nâng lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số dành cho ôtô dưới 10 chỗ
ngồi tại hai thị trường lớn nhất là Tp.HCM và Hà Nội có hiệu lực từ đầu năm 2012. Nhiều người tiêu dùng vì muốn né
lệ phí trước bạ tại Hà Nội tăng lên 20% và TPHCM tăng lên 15% cũng như việc tăng lệ phí đăng ký biển xe nên cũng
đã tranh thủ mua xe trước thời điểm có hiệu lực… Cụ thể ở tháng cuối cùng của năm 2012 dù tổng sản lượng bán
hàng của các thành viên VAMA đạt gần 10.940 xe, giảm 12% so với cùng kỳ năm 2010 do dòng xe thương mại và xe
đa dụng giảm lần lượt là 33% và 16%, nhưng cùng thời gian đó kết quả kinh doanh của dòng xe con tiêu thụ tăng
9%.
Nhờ những yếu tố trên mà thị trường xe con trong năm qua đã được tiêu thụ mạnh kéo toàn thị trường ôtô nói chung
lên đáng kể. Đó là cơ sở để các doanh nghiệp tin rằng, dù thế nào thì khách hàng cũng sẽ vẫn đến với các
showroom để mua xe bởi nhu cầu về xe ôtô ở Việt Nam vẫn còn rất lớn. Vấn đề là họ lựa chọn mua vào thời điểm
nào mà thôi.
Cũng chính vì lẽ đó, với một cái nhìn lạc quan, đại diện Ford Việt Nam cho rằng, những chính sách về thuế, phí, tiền
tệ được áp dụng cho năm sau mặc dù không phải là yếu tố có lợi cho việc kinh doanh, nhưng sẽ không ảnh hưởng
lớn đến nhu cầu của người tiêu dùng. Vì giá xe ở Việt Nam vốn đã cao, khách hàng có dự định mua xe thì sẽ không
dễ từ bỏ dù lệ phí có tăng lên.

Thị trường ô tô 2012: Khó tăng trưởng do tác động “kép”
Cập nhật, 14:39, Thứ Sáu, 13/01/2012 (GMT+7)
Không những không hồi phục lại so với năm 2010 - năm đánh dấu sự sụt giảm đầu tiên sau một chu kỳ rực
rỡ trước đó, năm 2011, thị trường ô tô tiếp tục theo đà đi xuống. Đưa ra dự đoán thị trường ô tô năm 2012 có
thể sụt giảm hơn năm 2011 khoảng 20%, ông Akito Tachibana - Tổng Giám đốc Toyota Việt Nam kiêm Chủ
tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho rằng, nguyên nhân là do thị trường chịu tác động
“kép”: các yếu tố kinh tế không thuận lợi và thuế, phí tăng.
PV: Năm 2011 đã không diễn ra thuận lợi như nhiều doanh nghiệp ô tô hy vọng, nhận định của ông như thế
nào về những diễn biến đã qua của thị trường ô tô Việt trong năm 2011?
Ông Akito Tachibana:
Öng Akito Tachibana
Nền kinh tế bị suy giảm, cùng với chính sách tiền tệ bị thắt chặt, tỷ giá và lãi suất ngân hàng quá cao nên đã kéo
theo sự suy giảm chung của thị trường ô tô Việt Nam. Hơn nữa, trận động đất tại Nhật Bản hồi đầu năm cùng với
nạn lũ lụt lịch sử của Thái Lan vừa qua cũng đã khiến các hãng sản xuất ô tô gặp nhiều khó khăn.
Đối với thị trường ô tô nói chung, trên thực tế, nhu cầu thật của người dân đối với ô tô vẫn tương đối cao, do vậy đã
có sự dịch chuyển rõ rệt trong phân khúc thị trường với sự tăng đột biến của các dòng xe cá nhân so với xe thương
mại bất chấp những khó khăn của thị trường.
Mặc dù doanh số của dòng xe thương mại bị giảm nhưng dòng xe cá nhân vẫn tăng lên. Tuy nhiên, theo tôi dự đoán,
doanh số của toàn thị trường năm nay vẫn sẽ giảm 8% so với năm ngoái, ở mức 140.000 xe/năm (bao gồm cả xe
nhập khẩu).
PV: Theo ông lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển dành cho ô tô dưới 10 chỗ ngồi tăng từ đầu năm 2012 tại
Hà Nội và TP.HCM sẽ ảnh hưởng như thế nào thị trường ô tô trong năm 2012?
Ông Akito Tachibana:
Chúng tôi hiểu việc tăng lệ phí trước bạ tại Hà Nội lên 20% và TP.HCM lên 15% cũng như việc tăng lệ phí đăng ký
biển xe là một trong những nỗ lực của Chính phủ nhằm giảm thiểu tình trạng ách tắc giao thông.
Tuy nhiên, trước tình hình thị trường ô tô đang giảm sút, việc tăng thuế trước bạ và tăng lệ phí đăng ký biển xe chắc
chắn sẽ ảnh hưởng không nhỏ đến thị trường ô tô trong nước vốn phụ thuộc nhiều vào thị trường của hai thành phố
lớn này. Bên cạnh đó, các yếu tố và chính sách kinh tế như: sự suy giảm kinh tế, sự thắt chặt của chính sách tiền tệ,
tăng tỷ giá vẫn sẽ tác động kép lên thị trường ô tô 2012. Vì vậy, thị trường ô tô 2012 có thể sẽ còn nhiều khó khăn,
khó mà có sự tăng trưởng đột biến hơn so với năm 2011.

PV: Với dự đoán thị trường không có sự tăng trưởng, vậy Toyota Việt Nam có kế hoạch gì để có thể tiếp tục
duy trì sự phát triển tại Việt Nam, thưa ông?
Ông Akito Tachibana:
Dự đoán nhu cầu của thị trường sẽ giảm nên chắc chắn Toyota Việt Nam sẽ phải xem xét lại kế hoạch sản xuất của
chúng tôi trong năm 2012. Hơn thế nữa, kế hoạch sản xuất của TMV tới năm 2018 - khi mà thuế quan ưu đãi có hiệu
lực chung được kí kết giữa các nước ASEAN chính thức được áp dụng - sẽ gặp rất nhiều khó khăn để đạt sản lượng
phù hợp.
Do vậy, chúng tôi sẽ phải nỗ lực không ngừng để có thể duy trì sản xuất trong nước bằng tối ưu việc nội địa hóa và
giảm chi phí sản xuất nhằm tạo ưu thế cho các sản phẩm sản xuất trong nước khi thuế nhập khẩu giảm về 0% cho
các nước trong ASEAN.
PV: Ông có thể đưa ra dự báo cụ thể cho thị trường ô tô trong năm 2012?
Ông Akito Tachibana:
Với những chỉ tiêu về kinh tế của năm 2012 mà Chính phủ vừa đề ra được Quốc hội thông qua với định hướng “hy
sinh” tăng trưởng để ổn định kinh tế, thắt chặt tín dụng để kiềm chế lạm phát và giảm chi tiêu công, tiếp đó là việc
tăng thuế trước bạ và phí đăng ký biển xe ô tô, chúng tôi dự báo năm 2012 sẽ là năm hết sức khó khăn. Ước tính
doanh số của VAMA sẽ giảm xấp xỉ 20%.
PV: Năm 2012, tuy thuế nhập khẩu ô tô giảm, thị trường khó khăn nhưng nhiều người cho rằng, điều đó
không tạo sức ép giảm giá xe đối với các liên doanh bởi đã có Thông tư 20 của Bộ Công thương tạo lợi thế
cho các liên doanh, ông nghĩ sao về nhận xét này?
Ông Akito Tachibana:
Tôi cho rằng, Thông tư 20 của Bộ Công thương không phải là yếu tố để tăng hay giảm giá xe mà mục đích chủ yếu
là nhằm đảm bảo lợi ích của người tiêu dùng và giảm nhập siêu. Giá của sản phẩm phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố
trong đó thuế nhập khẩu là yếu tố then chốt nhất.
Trong năm 2012, thị trường sẽ gặp nhiều khó khăn, cũng là lúc các doanh nghiệp phải đưa ra các kế hoạch thích
ứng để đối phó với sự suy giảm của thị trường trong đó có thể có những kế hoạch liên quan đến giá. Hơn thế nữa,
tôi cho rằng, một doanh nghiệp muốn thành công thì phải có chiến lược lâu dài, xây dựng thương hiệu uy tín, sự tin
tưởng trong lòng khách hàng, chứ không phải là“đục nước béo cò” để tăng lợi nhuận.
PV: Ông có kiến nghị gì đối với chính phủ để có thể tiếp tục phát triển nghành công nghiệp ô tô của VN?
Ông Akito Tachibana:
Chúng tôi rất mong Chính phủ sẽ có chiến lược lâu dài để phát triển ngành công nghiệp ô tô và ngành công nghiệp

phụ trợ. Chúng tôi cũng hoàn toàn ủng hộ Chính phủ xây dựng một dòng xe chiến lược để ngành công nghiệp ô tô
phát triển quy mô hơn và vững chắc hơn.
Điều đó chỉ có thể thực hiện được khi các chính sách thuế được ổn định, thị trường được thúc đẩy và tập trung. Khi
Chính phủ, doanh nghiệp và người dân đồng lòng, thì tôi tin chắc rằng, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam hoàn toàn
có khả năng theo kịp các nước khác.
PV: Xin cảm ơn ông!
Thứ tư, 14 Tháng mười một 2001, 09:28 GMT+7
• Cỡ chữ
•
•
•
•
•
Doanh số bán ôtô ở Việt Nam tăng kỷ lục
Tags: Việt Nam, công ty liên doanh, được tiêu thụ, xe nước ngoài, trong tháng, doanh số, số bán, sản xuất, kỷ lục, Nam
Tăng, ôtô, hãng
DEM.VN – HỆ THỐNG SIÊU THỊ ĐỆM HÀNG ĐẦU - TUẦN LỄ VÀNG MỪNG QUỐC TẾ PHỤ NỮ 8-3,
GIẢM GIÁ ĐẾN 50%, Click để xem!
Các hãng taxi tiêu thụ mạnh ôtô.
11 công ty liên doanh sản xuất ôtô ở Việt Nam trong tháng 10 đã bán được 1.808 sản phẩm.
Đây là số lượng xe được tiêu thụ trong tháng nhiều nhất kể từ khi các hãng xe nước ngoài
đầu tư tại Việt Nam.
Trong số các liên doanh sản xuất ôtô tại Việt Nam, Toyota đạt doanh số cao nhất (475 xe
trong tháng 10). Tuy mới tung Corrolla Altis vào thị trường 3 tháng, hãng này đã bán được
382 chiếc.
Trước những dấu hiệu khả quan như vậy, các doanh nghiệp cho rằng, từ nay đến cuối năm,
số lượng ôtô sản xuất và lắp đặt trong nước bán ra sẽ tăng vọt, đạt 18.000 chiếc, vượt hơn
4.000 so với năm trước. Thị trường miền Nam vẫn có sức tiêu thụ mạnh nhất.
Theo các nhà phân tích, Luật Doanh nghiệp ra đời tạo điều kiện thuận lợi cho môi trường
kinh doanh nên ngày càng có nhiều công ty được thành lập, đẩy nhu cầu mua ôtô cao hơn.

Ngoài ra, không ít gia đình trung lưu ở Việt Nam chuyển sang dùng xe hơi bởi tính an toàn
và tiện lợi của phương tiện giao thông này. Dự đoán, năm tới, lượng ôtô bán ra đạt trên
23.000 chiếc.
Hiện nay, 11 liên doanh vẫn hoạt động chưa hết công suất, thậm chí có nhà máy mới chỉ đạt
10%, và chỉ một vài hãng bắt đầu có thực lãi.
Nhập khẩu ô tô 6 tháng đầu năm và dự báo

VINANET - Theo số liệu thống kê của Tổng cục Hải quan, tổng lượng ô tô nguyên chiếc các loại
nhập khẩu vào Việt Nam trong 6 tháng đầu năm nay đã tăng 48% so với cùng kỳ năm ngoái, kim
ngạch tăng 55,3%.
Lượng ô tô nguyên chiếc (cả cũ và mới) được nhập khẩu vào Việt Nam trong tháng 6 tăng mạnh, do
nhiều doanh nghiệp đẩy mạnh gom hàng trước khi Thông tư 20/2011 của Bộ Công Thương bắt đầu có
hiệu lực (26/6/2011) siết hoạt động nhập khẩu ô tô chưa qua sử dụng bằng Giấy uỷ quyền nhập khẩu,
phân phối chính hãng, và Giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng.
Theo số liệu thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, nhập khẩu ô tô nguyên chiếc các loại vào Việt Nam
trong tháng 6/2011 đạt 7.302 chiếc, tương đương kim ngạch 122,2 triệu USD, tăng 37,6% về lượng
nhưng chỉ tăng 5,8% về giá trị so với tháng 5. Điều này cho thấy tỷ lệ xe giá rẻ tăng mạnh.
Tính chung 6 tháng đầu năm nay, lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu vào Việt Nam đạt 34.138 chiếc, trị
giá gần 631,5 triệu USD, tăng lần lượt 48% và 55% về lượng và giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.
Ước tính đến hết tháng 7/2011, lượng ôtô nhập khẩu ước đạt 38.000 chiếc, tương ứng giá trị kim ngạch
707 triệu USD, tăng 38,9% về lượng và 40,9% về giá trị so với cùng kỳ 2010.
Kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc 4 tháng gần đây
Lượng (chiếc) Giá trị (triệu USD)
Tháng 4/2011 5.500 113
Tháng 5/2011 5.300 116
Tháng 6/2011 7.000 122
Tháng 7/2011 (ước tính) 4.000 75
7 tháng 2011 (ước tính) 38.000 707
Về nguồn gốc xuất xứ, trong nửa đầu năm nay, áp đảo thị trường ô tô nhập ngoại vào Việt Nam là xe từ
Hàn Quốc, với 15.199 chiếc, chiếm 44,5% thị phần, tương đương giá trị 152 triệu USD. Đứng thứ 2 là xe

từ Nhật Bản (3.734 chiếc), rồi tới Đài Loan (3.650 chiếc), Trung Quốc đại lục (3.328 chiếc), và Thái Lan
(2.829 chiếc).
Đáng lưu ý là xe nhập từ Trung Quốc đại lục tuy đứng thứ 4 về số lượng trong tổng nhập khẩu vào Việt
Nam nửa đầu năm nay, nhưng lại đứng thứ 2 về giá trị, với 117,2 triệu USD. Trong kỳ, nếu so sánh tương
quan với xe nhập từ Hàn, ô tô nhập từ Trung Quốc chỉ bằng gần 1/5 về lượng nhưng bằng 2/3 về giá trị.
Thị trường nhập khẩu ô tô 6 tháng năm 2011
ĐVT: Lượng (tấn); Trị giá (USD)

Thị trường


KNNK T6/2011

KNNK 6T/2011
% tăng giảm T6/2011
so T5/2011

Lượng Trị giá Lượng Trị giá Lượng Trị giá
KN 7.311 123.229.014 34.138 631.465.330 34,86 5,83
Canada 55 1.747.876 193 5.926.769 129,17 145,18
Đài Loan 778 8.836.267 3.050 33.607.693 75,23 82,44
Đức 177 6.023.845 1.033 39.941.613 4,12 -15,63
Hàn Quốc 3.635 31.738.232 15.199 152.181.130 63,22 25,03
Hoa Kỳ 414 9.712.776 1.948 44.999.885 0,24 2,17
Indonesia 250 1.915.150 835 6.987.557 197,62 156,15
Nhật Bản 515 19.399.243 3.734 108.791.864 -14,74 5,73
Thái Lan 614 10.864.259 2.829 49.249.014 61,15 75,95
Trung Quốc 507 22.262.054 3.328 117.234.852 -31,30