Tiểu luận CHẶNG ĐƯỜNG ĐI ĐẾN THÀNH CÔNG CỦA CHIẾN LƯỢC XUYÊN QUỐC GIA CỦA TOYOTA

Chương 1 :
CHẶNG ĐƯỜNG ĐI ĐẾN THÀNH CÔNG CỦA CHIẾN
LƯỢC XUYÊN QUỐC GIA CỦA TOYOTA
Công ty Toyota Motor được thành lập vào tháng 9 năm 1933, dưới hình
thức là một bộ phận của Toyoda Automatic Loom, chuyên sản xuất ô tô, dưới
sự điều hành của con trai Kiichiro, người sáng lập Toyoda. Không lâu sau đó,
vào năm 1934, bộ phận này đã sản xuất ra động cơ loại A đầu tiên, động cơ
này sau đó được sử dụng để sản xuất mẫu xe hơi A1 vào tháng 5/1935 và mẫu xe tải G11
vào tháng 8/1935. Mẫu xe hơi AA được bắt đầu sản xuất vào
năm 1936. Những dòng xe
đầu tiên này có đặc tính nổi bật với dòng
Dodge Power Wagon và Chevrolet, với những
bộ phận được thay đổi so với phiên bản Mỹ của chúng.
Công ty Toyota Motor trở thành một công ty độc lập vào năm 1937. Công ty đã đổi
tên Toyoda thành Toyota để mang đến cho công ty một
khởi đầu tốt đẹp và tách biệt
cuộc sống công việc ra khỏi cuộc sống gia đình Toyoda. Cái tên Toyota đễ phát âm hơn và
trong tiếng Nhật, Toyota tượng trưng cho số 8, con số may mắn.
Trong suốt cuộc chiến tranh Thái Bình Dương, công ty được lựa chọn là nhà sản xuất xe tải
cho quân đội hoàng gia. Sau chiến tranh, Toyota bắt đầu sản xuất những dòng xe hơi thương
mại.
Vào năm 1947 với mẫu SA. Chất lượng và tiêu chuẩn sản xuất của Toyota dựa
trên một chương trình đào tạo của quân đội Mỹ sau chiến tranh. Năm 1950
công ty chuyên bán hàng của Toyota Motor được thành lập (công ty này tồn
tại cho đến tháng 7/1982). Tháng 4/1956, kênh bán hàng Toyopet đi vào hoạt
động. Sau đó một năm, Toyota Crown trở thành dòng xe hơi đầu tiên của
Nhật xuất khẩu sang thị trường Mỹ. Toyota bắt đầu mở rộng thị trường với
những trung tâm nghiên cứu và phát triển, văn phòng đại diện công ty được
thành lập ở Thái Lan, Toyota sản xuất chiếc xe thứ 10 triệu, đồng thời liên kết với Hino
Motors và Daihatsu. Vào cuối thập niên 60, Toyota thành lập những văn phòng đại diện
trên khắp thế giới và xuất khẩu 1 triệu chiếc xe.

Công ty đoạt giải thưởng quản lý chất lượng của Nhật Bản vào đầu
1
những năm 70 và bắt đầu tham gia vào thị trường xe thể thao. Cuộc khủng
hoảng dầu mỏ năm 1973 làm cho thị trường Mỹ chuyển sang loại xe nhỏ hơn
và tiết kiệm nhiên liệu. Những nhà sản xuất xe hơi Mỹ xem dòng xe hơi nhỏ
như một sản phẩm để thâm nhập thị trường và những loại xe nhỏ này được
sản xuất với chất lượng không cao để giảm giá thành xe ở mức thấp. Tuy nhiên
người tiêu dùng Nhật, với truyền thống lâu dài của họ, có nhu cầu sử dụng
loại xe nhỏ tiết kiệm nhiên liệu được sản xuất với chất lượng cao. Chính vì
điều đó, những công ty như Toyota, Honda và Nissan đã thành lập và phát
triển mạnh mẽ thương hiệu của mình ở Bắc Mỹ vào những năm 70.
Năm 1982, Toyota Motor và công ty chuyên bán hàng của Toyota sáp
nhập thành tổng công ty Toyota Motor. Hai năm sau đó, Toyota liên kết với
Nummi- một nhà sản xuất ô tô mới. Cuối nhjng năm 80, Toyota cho ra đời
những dòng xe mới, tiêu biểu là dòng xe hạng sang Lexus vào năm 1989.
Những năm 90, Toyota bắt đầu theo đuổi chiến lược kinh doanh quốc tế mới, đó là
chiến lược đa quốc gia, bắt đầu bằng việc đa dạng những dòng xe của mình với
những loại xe lớn và xe hạng sang, bao gồm: dòng T100 (sau này được biết
đến với tên Toyota Tundra), những dòng khác của SUVs, phiên bản thể thao
của Camry, với tên gọi Camry Solara, và dòng Scion, dòng xe thuận tiên,
mang tính thể thao, hướng tới những người trẻ. Toyota cũng đã trở thành nhà
sản xuất loại xe sử dụng hai loại nhiên liệu (hybrid) hàng đầu thế giới vào
năm 1997. Sự thành công của đội ngũ làm việc ở châu Âu đã giúp Toyota phát triển
rộng rãi ở châu lục này, TMME (Toyota Motor Europe Marketing & Engineering)
được thành lập phát triển hơn nữa ở thị trường châu Âu. Hai năm sau đó, Toyota thành lập
TMUK ở Anh, thương hiệu Toyota trở nên nổi tiếng. Năm 1999, Toyota quyết định niêm
yết trên thị trường chứng khoán ở New York và London.
Vào năm 2001, quỹ ủy thác Tokyo và ngân hàng của Toyota sáp nhập
thành UFJ
(United Financials of Japan), sau đó đã bị buộc phải phá sản do

khoản nợ xấu cho
nhóm tội phạmYakuza. UFJ trở thành doanh nghiệp có tổn
thất cho vay lớn nhất thế giới.
Vao thời điểm đó, UFJ là cổ đông lớn nhất
của Toyota. Sau cuộc khủng hoàng tài chính
ở Nhật, UFJ được sáp nhập một lần nữa và trở thành tập đoàn tài chính Mitsubishi UFJ.
2
Năm 2002, Toyota liên kết với Citroen and Peugeot, một công ty sản xuất ô tô của Pháp,
năm sau đó, Toyota bắt đầu sản xuất xe hơi ở Pháp. Năm 2007, Toyota cho ra đời dòng xe
tải lớn, Toyota Tundra, được sản xuất ở hai nhà máy ở Mỹ, một ở Texas và một ở Indiana.
Motor Trend đã bình
chọn Toyota Camry là : “Dòng xe của năm 2007”. Trong năm này,
Toyota
cũng bắt đầu xây dựng nhà máy ở Misissippi.
Hiện nay Toyota là nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới về doanh thu cũng như thị phần.
Trụ sở chính của Toyota đặt ở thành phố Toyota, tỉnh Aichi, Nhật Bản. Công ty dịch vụ
tài chính Toyota, công ty con của tập đoàn Toyota cũng tham gia vào những lĩnh vực kinh
doanh khác. Thương hiệu của Toyota bao gồm Toyota, Scion và Lexus là một phần của
tập đoàn Toyota. Toyota là cổ đông lớn của Daihatsu và Hino, Toyota cũn sở hữu 8.7% của
Fuji Heavy Industriex, 5,9% của Isuzu Motors Ltd.
Năm 2005, Toyota liên kết với Daihatsu sản xuất 8.54 triệu xe, ít hơn
khoảng 500,000 xe được sản xuất bởi GM. Năm 2006, Toyota vượt Ford,
chiếm thị phần lớn ở Mỹ, Châu Âu, Châu Phi và dẫn đầu thị trường Úc. Thị
phần quan trọng của Toyota ở những nước Nam Á cũng tăng lên nhanh
chóng. Theo Bảng xếp hạng 500 công ty lớn nhất thế giới của tạp chí Fortune
thì hiện tại Toyota đang xếp hạng 5 (năm 2008 xếp thứ 5, 2009 xếp thứ 10).
Năm 2008, Toyota vượt qua GM để trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất
thế giới với doanh
thu đạt 230.200,8 triệu USD, lợi nhuận đạt 15.042,5 triệu US
D. Sau cuộc khủng hoảng

kinh tế và đợt thu hồi xe năm 2009, Toyota đang
dần hồi phục và tiếp tục giữ vị trí
3
đứng đầu về doanh số và sản lượng trong
ngành công nghiệp xe hơi.
Chương 2 :
PHÂN TÍCH CHIẾN LƯỢC XUYÊN QUỐC GIA CỦA
TOYOTA GIAI ĐOẠN TỪ NĂM 1991 ĐẾN NĂM 2010
Đối với các công ty trong điều kiện toàn cầu hóa đang diễn ra mạnh mẽ trên
thị trường toàn thế giới như hiện nay, Việc thực hiện các chiến lược kinh doanh
quốc tế
không còn là một chọn lựa mà là một điều tất yếu. Thực hiện chiến lược kinh doanh quốc
tế đề khai thác và phát triển lợi thế cạnh tranh của công ty. Và cũng không là ngoại lệ, từ
năm 1896 Toyota đã bước những bước đi đầu tiên
trên con đường vươn ra tầm thế giới.
4
Từ đó đến nay, Toyota với những chiến lược kinh doanh đúng dắn đã liên tiếp gặt hái
những thành công và hiện nay, với chiến lược xuyên quốc gia của mình, Toyota đã vượt
qua General Motors để trở thành hãng sản xuất ôtô
lớn nhất thế giới với thị phần chiếm
lĩnh gần 17% thị phần thế giới.
Từ năm 1933 đến nay , Toyota đã phát minh, phát triển sản xuất và đưa ra thị trường
nhiều mẫu , loại xe ôtô với kiểu dáng cũng như công nghệ khác nhau góp phần lớn làm
thay đổi cách nhìn nhận , sử dụng phương tiện đi lại trên toàn thế giới.
1. BẰNG CHỨNG VỀ VIỆC TOYOTA THEO ĐUỔI CHIẾN LƯỢC XUYÊN QUỐC
GIA
1.1. Khai thác kinh tế địa phương.
Đứng trước các áp lực về giảm thiểu chi phí ngày càng tăng khi mà các mẫu xe hơi dần
dần đang bị tiêu chuẩn hóa, Toyota đã bắt đầu thiết kế lại sản phẩm của họ , họ sử dụng
nhiều bộ phận và đầu tư vào các nhà máy sản xuất

các linh kiện rời theo quy mô lớn đặt
ở những địa điểm thích hợp, nhằm đáp
ứng nhu cầu toàn cầu khai thác lợi thế kinh tế theo
quy mô. Sau đâu là bảng tóm tắt các cơ sở sản xuất linh kiện của Toyota trên toàn thế giới :
Region
country
Company name Start of
operations
Main producs
Nouth America
Canada Canadian autopart
Toyota inc.
(CAPTIN)
Feb. 1985 Aluminum wheels
U.S.A
TABC, Inc. Nov 1971 Catalytic converters, stering
columns, stamped parts
Toyota motor
manufacturing
Kentucky, Inc.
(TMMK)
May 1988 Engines
Catalytic component
products, Inc. (CCP)
Apr. 1991 Catalytic converters
Bodine Alnuminum,
Inc
Jan. 1993 Aluminum castings
Toyota motor Nov. 1998 Engines, transmissions
5

manufacturing, West
Virginia, Inc.
(TMMWV)
Toyota motor
manufacturing,
Alabama, Inc.
( TMMAL)
Apr. 2003 Engines
Toyota motor
manufacturing, Texas,
Inc. ( TMMTX)
Nov. 2006 Tundra
Subaru of Indiana
Automovie, Inc.
( SIA)
Apr. 2007 Camry
Europe
France Toyota motor
manufacturing France
S.A.S
( TMMF)
Juan. 2001 Engines
Poland Toyota motor
manufacturing Poland
SP.zo.o. (TMMP)
Apr. 2002 Engines , transmissions
Toyota motor
Industries Poland
SP.zo.o. (TMIP)
Mar. 2005 Engines

U.K Toyota motor
manufacturing (UK)
Ltd. (TMUK)
Sept. 1992 Engines
Africa
South Africa Toyota south Africa
motor (pty) Ltd.
(TSAM)
June. 1962 Closed coupled converter,
exhaust manifold
Asia
China Tianjin jinfeng Auto
parts Co, Ltd. (TJAC)
Oct. 1997 Steering assembly, propeller
shafts
Tianjin fengjin auto May 1998 Constant velocity joints, axles,
6
parts Co. Ltd. (TFAP) differentials
Tianjin FAW Toyota
Engine Co, Ltd.
(TFTE)
July.1998 Engines
Tianjin Toyota
Forging Co, Ltd.
(TTFC)
Jan. 1999 Fofged parts
FAW Toyota
(changchung) engine
Co, Ltd. (FTCE)
Dec. 2004 Engines

Toyota FAW
(Tianjin) Dies Co,
Ltd. ( TFTD)
Dec. 2004 Stamping dies for vehicles
Gac Toyota Engine
Co, Ltd. (GTE)
Jan. 2005 Engines, engine parts
Taiwan Kuozui Motor, Ltd. Jan. 1986 Engines, stamped parts
India Tokyo kirloskar
Motor Private Ltd.
(TKM)
Dec. 1999 Corolla, Inova, Fortune
Toyota Kirloskar
Auto parts private
Ltd.( TKAP)
July. 2002 Axles, propeller shafts,
transmissions
Indonesia PT. Toyota Motor
manufacturing
Indonesia (TMMIN)
May 1970 Engines
PT. Astra Daihatsu
motor(ADM)
2004 Avanza
Malaysia Assembly Services
Sdn. Bhd. (ASSB)
Feb. 1968 Engines
Perodua
manufacturing Sdn.
Bhd. (PMSB)

2005 Avanza
Pakistan Indus motor company
ltd.(IMC)
Mar. 1993 Corolla, Hilux
Philippines Toyota motor Feb. 1989 Innova, vios
7
Philippines corp.
( TMP)
Toyota auoparts
Philippines Inc.
(TAP)
Sept. 1992 Transmissions, constant veloccity
joints
Thailand Toyota auto body
Thailand Co, Ltd.
(TABT)
May. 1979 Stamped parts
Siam Toyota
manufacturing Co,
Ltd. (STM)
July 1989 Engines, engine parts

1.2. Biến đổi các sản phẩm nhằm đáp ứng yêu cầu địa phương.
Trong ngành công nghiệp ôtô nhu cầu của các cá nhân chưa hội tụ hoàn toàn khi mà
có sự khác biệt giữa các vùng khác nhau về thị hiếu dành cho xe ôtô. Nhằm mục tiêu khai
thác sự khác biệt để đáp ứng tối đa nhu cầu của từng khu vực, bên cạnh những dòng xe
được ưa chuộng toàn cầu, Toyota cũng tập trung phát triển nhiều dòng xe đáp ứng tối đa
nhu cầu của một số khu vực . Để làm được điều này, Toyota phải tuân thủ các quy tắc, bộ
phân cơ bản ( hệ thống kaibetsu or kaizen), thứ tạo nên lợi thế cạnh tranh của họ, cùng lúc
này sử dụng các nhà thiết kế sản xuất địa phương, của từng vùng để đáp ứng tốt hơn nữa

các nhu cầu của từng vùng.
Ví dụ:Toyota có mẫu xe Tundra 07 một loại xe thuộc dòng pick-up truck rất được ưa
chuộng ở North America hay như dòng Scion xD đáp ứng nhu cầu khác biệt của các thanh
niên ở Mỹ.

Để tiếp tục khẳng định sức mạnh ở vùng Đông Á giữ vững vị thế sân
nhà, Toyota
tiếp tục tung ra và hoàn chỉnh các loại xe thuộc dòng ist, Mark z Io, Alphard, Crown,Tanto
(Daihatsu)
Trong khi đó, ở Châu Âu nơi rất coi trọng việc CO
2
reduction , đồng thời cùng với đó
là các chính sách về bảo vệ môi trường được đề cao, vì thế các dòng xe của Toyota ở thị
trường này là RAV4, L600s, iQ với hàm lượng khí thải CO2 chỉ đạt 99g/km
Cùng với đó là việc thiết lập các cơ sở R&D khác nhau ở mỗi khu vực nhằm giữ vững thế
8
mạnh về nghiên cứu và thiết kế, mặc dù vẫn giữ nguyên các
giá trị cốt lõi đã tạo nên một
Toyota thành công nhưng về mặt thiết thế thì lại
được địa phương hóa nhàm thu hút
khách hàng:
Khu vực bắc Mỹ: 
Toyota Motor Engineering and Manufacturing North America, Inc.
Establishment: 1977
Locations: Ann Arbor, Michigan, U.S.A.Torrace, California,
U.S.A.Wittman,
Arizona, U.S.A.Washington, D.C., U.S.A.
Activities:Vehicle development & evaluation, certification, collection of technical
information
Calty Design Research, Inc.

Establishment: 1973
Location: Newport Beach, California, U.S.A.
Activities: Exterior / interior / color design
 Khu vực châu Âu (europe):
Toyota Motor Europe R&D/ Manufacturing
Establishment: 1987
Location: Brussels, Belgium; Derby, U.K.
Activities: Vehicle development & evaluation, certification, collection of
technical information
Toyota Europe Design Development
Establishment:1998
Location: Nice, France (nơi có ưu thế về thiết kế)
Activities: Exterior / interior / color design
9
2. CÁCH THỨC THỰC HIÊN CHIẾN LƯỢC XUYÊN QUỐC GIA TRONG THỜI
ĐIỂM HIỆN NAY CỦA TOYOTA
Toyota luôn hướng tới viêc đáp ứng nhu cầu của từng đất
nước và khu vưc. Theo đó,
chiến dịch sản phẩm cơ bản từ năm 2000 đến nay của Toyota là cung cấp mọi loai xe cho tất
cả các nước, tất cả các khu vực. Tính đến năm 2009, Toyota đã hình thành nên một mạng
lưới toàn cầu với 11 trung tâm nghiên cứu phát triển, 75 trung tâm sản xuất tại Nhât Bản
và nước ngoài; mạng lưới bán hàng đã có mặt tại hơn 170 nước và vùng miền. Tuy nhiên,
giữa những điều kiện thị trường ô tô khắc nghiệt như ngày
nay, viêc mở rộng theo cách thức này trở nên khó khăn hơn trong khi Toyota vẫn
phải thưc hiện vai trò cua mình như môt nhà sản xuất ô tô góp phần vào một xã
hội phong phú, tăng trưởng kinh tế va tương lai môi trường của trái đất. Vì vậy,
trong thời gian tới Toyota phải xác định nơi họ muốn cạnh tranh và những vùng
cần có nhưng bước đi cẩn thận. Hiện nay, Toyota tiếp tục theo đuổi chiến lược
xuyên quốc gia bằng cách xây dựng chiến lược riêng dành cho mỗi mảng thị
trường lớn trên thế giới: với các nước đang phát triển (đặc biệt là Trung Quốc)

cạnh tranh bằng chiến lược giá, thị trường nội địa tập trung vào chất lượng sản phẩm, thị
trường Bắc Mỹ phát triển theo hướng tự cung tự cấp, thị trường Châu
Âu sử dụng lợi thế của dòng xe nhiên liệu sạch. Chiến lược khu vực hóa một lần
nữa lại được tái khẳng định là chiến lược tiên phong trong phat triển của Toyota.
2.1. Chiến lược mở rộng thị phần tại các thị trường đang phát
triển để thu lợi nhuận
Đây là chiến lược được Toyota đặt lên hàng đầu trong thời điểm lập báo
cáo thường niên năm tài chính 2009 (kết thúc ngày 31/3/2009). Trung Quôc và
cac quôc gia mới nổi tai châu Á, Trung và Nam Mỹ hứa hẹn trở thành động lưc
quan trọng cho sự tăng trưởng trong tương lai của Toyota. Đặc biệt, thị trường
Trung Quốc có tiềm năng phát triển tương đương thị trường Mỹ. Toyota đang
trong qua trình hình thành một mô hình giúp các kỹ sư chế tạo nhìn nhận vấn
đề theo con mắt của khách hàng. Đối với những nước châu Á còn lại cũng như
Trung và Nam Mỹ và những vùng khác, vẫn còn có những vùng mà thị phần
của Toyota rất thấp trong khi nhu cầu thì ngày càng tăng. Sản phẩm chiến lược
10
là những chiếc xe chất lượng cao, giá hợp lý, đáp ứng hiệu quả các yêu cầu của
địa phương (phong cách, sự thoải mái ). Mặc dù trong chiến lược này, Toyota
chú trọng khai thác tối đa tiềm năng của địa phương, từ khâu kỹ thuật, sản xuất
cho đến phân phối để thỏa mãn nhu cầu của khách hàng địa phương; nhưng
đồng thời cũng sử dụng các phương pháp sản xuất phổ biến, các bộ phận và
thành phần cốt lõi mang đậm phong cách Toyota Nhật Bản. Chiến lược này bắt
đầu vào năm 2004, Toyota đã phát triển sản phẩm IMV (Innovative International Multi-
purpose Vehicles) là mô hình quan trọng đáp ứng hiệu quả
các yêu cầu của thị trường mới
nổi. IMV là sự kết hợp giữa xu thế nhu cầu
chung và nhu cầu độc đáo của từng địa
phương. Hơn thế nữa, đây là sáng kiến của công ty con của Toyota, chính vì thế, dự án
IMV tồn tại phụ thuộc vào sự hợp tác của Toyota Nhật Bản và các công ty con tại thị trường
mới nổi. Do đó, IMV chỉ được bán ở các thị trường mới nổi này chứ không thể xâm nhập

thị trường Nhật, Mỹ và Tây Âu. Đây là lần đầu tiên trong lịch sử, Toyota sản xuất
và bán những chiếc xe không được sản xuất và bán tại Nhật. Mặc dù “Local
Best” là chìa khóa dẫn đến thành công khu vực; nhưng ở đây lại xuất hiện
đồng thời xu hướng toàn cầu hóa (IMV được lắp ráp ở Thái Lan và Indonesia
được sử dụng
cả cho tiêu thụ trong nước và được xuất khẩu sang các nước khác nhau
, đặc biệt là thị
trường mới nổi. Xe IMV lắp ráp tại Argentina được xuất khẩu sang miền Trung và Nam
Mỹ, và những xe IMV lắp ráp tại Nam Phi được xuất sang châu Phi. Sự toàn cầu hóa, hợp
tác xuyên quốc gia này là một chìa khóa then chốt khác cho sự thành công của dự án IMV.
Điều đó chứng tỏ rằng, trong khi chú ý đến nhu cầu địa phương trong từng vùng, Toyota
đã cố gắng đạt được lợi thế sử dụng hiệu quả nguồn lực toàn cầu để cung cấp xe chất
lượng cao với chi phí rẻ hơn. Do đó, có thể kết luận rằng “Global think, Local
act” là công thức dành cho IMV. Kết quả, tổng sản phẩm IMV đạt hơn 500.000
đơn vị trong năm 2006.
2.2.
Những thay đổi và đặc trưng sản xuất hướng về khách hàng tại thị trường
Nhật Bản
Tại Nhật Bản, doanh số bán hàng kể cả xe mới và cũ đạt tổng số 12 triệu
chiếc năm tài chính 2009. Trong đó xe mới đóng góp xấp xỉ 3 triệu chiếc.
Trong khi đó 75 triệu xe được đăng ký tại Nhật Bản trong năm tài chính 2009. Điều này
11
cho thấy Toyota vẫn còn rất nhiều cơ hội phát triển trong nước. Để có
thể khai thác tối đa cơ hội này, chiến lược phát triển của Toyota tập trung
vào những biến đổi và đặc trưng sản xuất hướng về khách hàng. sự nhận thức về môi
trường của khách hàng Nhật đang ngày càng gia tăng. Chính phủ Nhật
đẩy mạnh thực hiện các chương trình nhằm thay thế những dòng xe cũ và tăng
nhu cầu se dụng dụng xe thân thiện môi trường. Toàn ngành sản xuất ô tô Nhật cũng nhấn
mạnh vấn đề môi trường và năng lượng. Từ thực tế như vậy Toyota tiếp tục đẩy mạnh việc
quản cáo chiếc Prius và các dòng xe hybrid khác. Thêm vào đó công ty dự định phát triển

những ý tưởng mới phù hợp với nhu cầu tiềm năng của khách hàng và tái cấu trúc những
sản phẩm của mình để có thể tạo nên những chiếc xe thực sự đáp ứng yêu cầu của khách
hàng.

2.3. Đẩy mạnh mô hình tự cung tự cấp trong nghiên cứu phát triển
và sản
xuất tại Bắc Mỹ
Bắc Mỹ là một thị trường cực kì quan trong đối với Toyota. Chiến lược trong thời gian tới
cuủa Toyota tại Bắc Mỹ là đẩy mạnh xây dựng mạng lưới các cơ quan nghiên cứu phát triển
và các nhà máy sản xuất đáp ứng đủ nhu cầu khu vưc.
2.4. Đẩy mạnh quá trình xâm nhập và dành được những thị trường lớn tại Châu
Âu

Châu Âu có nhiều nhà sản xuất xe hơi truyền thống lớn thông lĩnh thị
trương khu vưc. Đối vơi Toyota, cách tốt nhất để tiếp cận thị trường này không
chỉ đơn giản là bán nhiều xe hơn hoăc tăng thị phần mà phải hình thành đươc
thương hiêu với những sự khác biệt hóa. Châu Âu là môt thị trường quan trong
đối với Toyota. Với những quy tắc môi trường được quản lý gắt gao, Toyota dự
định khai thác kỹ thuât hybrid kết hợp với các họat động nhằm củng cố hình
ảnh của mình.
12
Chương 3 :
BÀI HỌC TRONG QUÁ TRÌNH THỰC HIỆN CHIẾN LƯỢC
XUYÊN QUỐC GIA CỦA TOYOTA
1. BÀI HỌC THÀNH CÔNG
Toyota là một hiện tượng và là biểu tượng cho sự thành công của các công ty Nhật. Bắt
đầu xâm nhập thị trường Mỹ vào khoảng năm 1956, Toyota bằng những chiến lược đúng
đắn , chất lượng cao và cải tiến liên tục đã dần chinh phục được thị trường Mỹ . Hiện nay
Toyota đã thắng thế trước những nhà sản xuất xe hơi lớn của Mỹ như General Motors,
Ford ngay tại thị trường Mỹ. Những thành công của Toyota cho ta những bài học quý

giá ,thành công đó bắt nguồn từ :
1.1. Sử dụng ưu thế hoạt động như là một vũ khí chiến lược
Toyota lần đầu tiên nhận được sự chú ý của thế giới vào những năm
1980, khi rõ
ràng để nhận ra xe hơi của Nhật hoạt động được lâu hơn so với xe của Mỹ, và tốn ít tiền
sửa chữa hơn. Đến những năm 1990, mọi người nhận ra rằng, sản phẩm của Toyota thậm
chí còn đăc biệt hơn khi so sánh với các nhà sản xuất xe hơi của Nhật Bản. Đó là cách thức
mà Toyota thiết kế và sản xuất ô tô, đạt đến sự nhất quán khó tin trong quá trình và sản
phẩm.
Toyota thiết kế ô tô nhanh hơn, đáng tin cậy hơn, và giá cả cạnh tranh hơn, Toyota trả
mức lương tương đối cao cho công nhân Nhật Bản. Mọi người ấn tượng trước việc mỗi khi
Toyota bộc lộ những yếu điểm thì Toyota đều giải quyết được vấn đề và trở lại mạnh mẽ
hơn so với các đối thủ.
1.2. Danh tiếng về chất lượng
Phần lớn thành công của Toyota đến từ danh tiếng về chất lượng đáng
kinh ngạc. Vào
năm 2003, Toyota thu hồi ít hơn 79% so với Ford và 92% ít
hơn so với Chrysler. Theo
nghiên cứu vào năm 2003, “Consumer Reports”, 15 trong 38 những mẫu xe đáng tin cậy
nhất trong suốt 7 năm qua được làm bởi Toyota Lexus. Hệ thống sản xuất Toyota là cách
thức sản xuất độc đáo của Toyota. Đó là nền tảng cho tiến trình sản xuất tinh gọn đã thống
trị xu thế sản xuất từ 10
năm qua. Sản xuất tinh gọn là quá trình có 5 phần bao gồm xác
định giá trị
khách hàng, xác định dòng chảy giá trị, làm lưu thông luồng giá trị, “kéo”
13
khách hàng, phấn đấu đạt đến sự hoàn thiện. Sản xuất tinh gọn đòi hỏi phương
thức suy nghĩ tập trung vào việc làm cho sản phẩm trải qua quá trình gia tăng
giá trị mà không bị gián đoạn, một hệ thống “kéo” từ sức cầu của khách hàng và được đáp
ứng trong khoảng thời gian ngắn, một môi trường mà mọi người phấn đầu không ngừng.

Cách thức Toyota trở thành nhà sản xuất ôtô hàng đầu thế giới
Sản phẩm rõ ràng nhất cho việc mưu cầu sự hoàn thiện của Toyota đó là triết lý sản xuất
của mình, được gọi là hệ thống sản xuất Toyota (TPS). TPS là cuộc cách mạng lớn trong
quá trình kinh doanh hiệu quả, tiếp nối hệ thống sản xuất khối lượng lớn được sáng tạo bởi
Henry Ford. Sakichi Toyota là một nhà đầu tư, lớn lên vào đầu thế kỉ 19, đã sáng tạo
nên
một khung dệt tự động phức tạp. Năm 1929, Sakichi đã gửi con trai của
ông, Kiichiro,
đến nước Anh để bán bằng sáng chế đối với khung dệt. Với số tiền kiếm được (100.000
bảng Anh), ông xây dựng Toyota Motor Corp, và giao
nhiệm vụ Kiichiro kinh doanh xe.
Sau khi nghiên cứu cơ khí và công nghệ
động cơ tại đại học Hoàng gia Tokyo, ông xây
dựng công ty theo cách tiếp cận quản lý của cha mình, nhưng thêm vào các sáng kiến riêng
của mình. Như cha
của ông đã đạt được thành công với jidoka - tự động hóa với nguồn
lực con
người, hoặc “chống sai lầm” - Kiichiro góp thêm cột trụ thứ hai cho TPS: Justin-
Time, một hệ thống dựa trên nghiên cứu hệ thống siêu thị ở Mỹ thay thế sản phẩm đúng lúc
thời gian khách hàng mua chúng. TPS đã phát triển để đáp ứng những thách thức đặc biệt
Toyota phải đối mặt khi phát triển. Taiichi Ohno, giám đốc nhà máy của Toyota những
người
đã được giao nhiệm vụ cải thiện quá trình sản xuất của Toyota vào năm
1950,
và những đồng nghiệp đã đưa những nguyên tắc đó làm việc trong cửa
hàng thông qua
nhiều năm áp dụng phương pháp “thử và sai”. Thoát khỏi đống đổ nát của Thế chiến II,
họ chấp nhận thách thức trong việc kết hợp phương
pháp sản xuất của Ford với một tinh
thần sáng tạo và lòng can đảm, giải

quyết lần lượt vấn đề này đến vấn đề khác, và phát
triển hệ thống sản xuất mới.
được truyền cảm hứng bởi những bài giảng chất lượng
bởi M. Edwards
Deming, TPS trở thành một triết lý mạnh mẽ và theo đó tất cả các loại
hình
kinh doanh và các quá trình có thể áp dụng.
Giảm thiểu lãng phí.
Phương pháp Toyota bao gồm các nguyên tắc nền tảng của văn hóa
Toyota,cho
phép TPS hoạt động hiệu quả. Mặc dù chúng khác nhau, sự phát triển của TPS và thành
công của nó được kết nối mật thiết với sự tiến hóa và phát triển của Toyota nay.
14
Toyota đã xác định bảy loại lãng phí chính trong kinh doanh hoặc quy trình sản xuất, và
điều thứ tám đã được bổ sung. đó là:
1.4.1. Sản xuất thừa: Sản xuất mà không có đơn đặt hàng làm dư thừa
nhân lực,
lưu trữ và chi phí vận chuyển hàng tồn kho dư thừa. Ohno coi đây là lãng phí cơ bản bởi vì
nó gây ra hầu hết các lãng phí khác.
1.4.2. Chờ đợi (thời gian chết). Công nhân chỉ đơn thuần đứng để trông một máy vận
hành tự động hoặc phải đứng chờ đợi công cụ, nguyên liệu, bộ phận, vv, cho quá trình sản
xuất tiếp theo hoặc chẳng làm gì vì thiếu hàng, có rất nhiều sự chậm trễ trong quá trình,
thời gian dừng thiết bị, và năng lực sản xuất giới hạn.
1.4.3. Vận chuyển hoặc chuyển nhượng không cần thiết. Thực hiện công
việc trong
quá trình (WIP) có khoảng cách dài, tạo nên việc vận
chuyển hay di dời thiết bị, vật liệu,
thành phẩm không hiệu quả
1.4.4. Quá trình không hợp lý. Thực hiện các bước không cần thiết để xử
lý các bộ

phận. Quá trình sản xuất không hiệu quả vì thiết kế sản
phẩm tồi, gây ra khuyết tật sản
xuất và những hoạt động không cần
thiết. Lãng phí được tạo ra khi cung cấp sản phẩm chất
lượng cao hơn mức cần thiết.
1.4.5. Dự trù quá mức. Dư thừa nguyên liệu, WIP, hoặc thành phẩm gây nên sự lỗi
thời, hư hỏng , chi phí vận chuyển và lưu trữ, và chậm trễ. Ngoài ra, hàng tồn kho các vấn
đề như sự mất cân bàng sản xuất, giao hàng trễ từ nhà cung cấp, khuyết tật, thiết bị không
được sử dụng , và thời gian tái thiết lâu dài.
1.4.6. Chuyển động không cần thiết. Bất kè chuyển động lãng phí trong quá trình làm
việc của nhân viên, chẳng hạn như nhìn ngó, tìm kiếm, sắp xếp, vv. Ngoài ra, đi bộ cũng là
lãng phí.
1.4.7. Khuyết tật. sản xuất các bộ phận hư hỏng hay sửa chữa
, phế liệu, thay thế sản
xuất và kiểm tra xe lỗi có nghĩa là lãng phí, thời gian và công sức.
1.4.8. Chưa tận dụng sự sáng tạo của nhân viên. Mất thời gian, ý tưởng, kỹ năng, cải
tiến, và cơ hội học tập bởi việc không tham gia hoặc lắng nghe nhân viên của bạn.
Những nguyên tắc kinh doanh của Toyota dựa trên triết lý dài hạn.
15
Đóng góp lớn nhất của Toyota cho thế giới là việc cung cấp một ví dụ
thực tế rằng
một công ty có thể phát triển mạnh trong một thế giới tư bản và
được đạt được lợi nhuận
khi làm những điều đúng, ngay cả khi nó có nghĩa là lợi nhuận ngắn hạn không phải lúc
nào cũng là mục tiêu đầu tiên.
Những người được phỏng vấn của Toyota, các nhân viên, trong các
phòng ban sản
xuất, kỹ sư, tại Nhật Bản và Mỹ , có một ý thức về mục tiêu
lớn hơn thu nhập. Họ cảm
nhận một nhiệm vụ lớn lao, một thông điệp nhất

quán: Làm điều đúng cho công ty, nhân
viên, các khách hàng, và xã hội, ý thức nhiệm vụ mạnh mẽ và cam kết với khách hàng, nhân
viên và xã hội là nền tảng cho tất cả các nguyên tắc khác và đây cũng là yếu tố còn thiếu ở
các công ty cố gắng bắt chước Toyota.
2. MỘT SỐ SAI LẦM, THẤT BẠI CỦA TOYOTA
Thông thường khi nó về Toyota, người ta thường bị che lấp bởi ánh hào quang của
những thành công vang dội mà lờ đi nhũng thất bại . Trong quá trình phát triển của mình,
Toyota cũng không ít lần thất bại trong việc xâm nhập thị trường, và mở rộng ra toàn
cầu. Tuy chưa phải là nhũng thất bại lớn nhưng nó
cũng để lại những bài học kinh
nghiệm quan trọng.
Vụ thu hồi xe năm 2009
Vào cuối năm 2009 đầu 2010, Toyota đã mở cuộc thu hồi xe với quy mô lớn, diễn ra
đầu tiên tại Mỹ, với trục trước ở bộ phận gia tốc. Trong vòng vài tháng ngắn ngủi, Toyota
đã phải công bố thu hồi xe ba lần.
Từ hãng có mức tăng trưởng vào loại cao nhất ở Mỹ , trong suốt một thập kỷ , Toyota bỗng
như kẻ bị khách hàng ruồng bỏ . Doanh số 6 tháng đầu 2009 giảm tới 38% so với cùng kỳ
2008, chỉ đạt 770.000 chiếc. Con số này cao hơn cả tốc độ sụt giảm 35% của toàn thị trường
Mỹ.
Nguyên nhân của vấn đề là :
- Bộ máy quan liêu
- Quá tự tin
- Hiệu ứng phóng xạ ( các lỗi liên tiếp )
16
Qua sự cố này của Toyota, ta thấy sai lầm quan trọng nhất trong chiến lược
kinh doanh
quốc tế của Toyota chính là sự nóng vội, quá vội vàng và đặt mục tiêu
không hợp lý , đi
quá nhanh trong quá trình vươn ra toàn cầu. Bài học được rút ra là cần có chiến lược hợp
lý với các bước đi bền vững, tránh chạy theo doanh số, đánh mất sự đảm bảo về chất

lượng. Ngoài ra, nếu xảy ra sự cố, chúng ta cần phải nhanh chóng nhìn nhận sai lầm để
giữ được lòng tin khách hàng, uy tín về chất lượng của thương hiệu.
DANH MỤC CÁC TÀI LIỆU THAM KHẢO
1) Phần 3 trang 36-> 47 Giáo trình Phương pháp luận nghiên cứu khoa học- tác giả
Nguyễn Cao Văn – nhà xb thế giới – năm 2008
2) Bảng xếp hạng 500 công ty lớn nhất thế giới 2010 của tạp trí fortune - 26/7/2010
/>3) Tổng quan về TOYOTA : />4) Toyota Việt Nam đã bán gần 9.000 xe bị lỗi ra thị trường – báo dân trí 2/4/2011
tác giả Việt Hưng - />ban-gan-9000-xe-bi-loi-ra-thi-truong.htm
5) 10 vụ triệu hồi xe đình đám nhất năm 2010 – báo vnexpress 13/12/2010 tác giả
Minh Thủy - />6) Toyota hy vọng bá chủ thế giới ôtô nhờ Lexus – báo dân trí 27/8/2005 tác giả
Nhật Vy - />oto-nho-lexus.htm
7) Toyota với “tham vọng” số 1 thế giới? – báo dân trí 21/12/2005 tác giả Minh
Tuấn />8) Toyota khởi đầu cho “đế chế xe Nhật” trên đất Mỹ - báo dân trí 8/4/2006 tác giả
Nguyễn Nghĩa - />che-xe-nhat-tren-dat-my.htm
9) Đông Nam Á trong chiến lược xe hơi Nhật Bản - báo dân trí 26/8/2006 tác giả
Huỳnh Hoa - />xe-hoi-nhat-ban.htm
10) Toyota: Không ngừng gia tăng sản lượng toàn cầu – báo dân trí ngày 29/9/2006
tác giả Hải Minh />gia-tang-san-luong-toan-cau.htm
11) Toyota quyết định tung ra xe giá rẻ - báo dân trí ngày 4/10/2006 tác giả MD -
/>12) Toyota thắng lớn trên thị trường Mỹ - báo dân trí 5/1/2007 tác giả Nhật Minh
/>13) Những vấn đề của Toyota – báo dân trí ngày 18/2/2007 tác giả Trọng Nghiệp
/>14) Đường lên đỉnh vinh quang của Toyota – báo dân trí ngày 25/4/2007 tác giả Sỹ
Hoàng - />toyota.htm
17
15) Mục tiêu của Toyota: Doanh số hơn 10 triệu xe báo dân trí 4/9/2007 tác giả Nhật
Minh - />hon-10-trieu-xe.htm
16) Bí quyết bán hàng của Toyota tại Trung Quốc- báo dân trí ngày 29/1/2008 tác giả
Nhật Minh />tai-trung-quoc.htm
17) Toyota - Mặt trái của bài toán tăng trưởng – báo dân trí 17/3/2008 tác giả Nhật
Minh - />truong.htm

18) Toyota cắt giảm một nửa sản lượng – báo dân trí 21/1/2009 tác giả Nhật Minh
/>19) Toyota - Những cung bậc thăng trầm – báo dân trí ngày 23/2/2010 tác giả Nhật
Minh - />tram.htm
MỤC LỤC
Trang
Lời mở đầu
Chương 1 :CHẶNG ĐƯỜNG ĐI ĐẾN THÀNH CÔNG CỦA CHIẾN 1
LƯỢC XUYÊN QUỐC GIA CỦA TOYOTA

Chương 2 : PHÂN TÍCH CHIẾN LƯỢC XUYÊN QUỐC GIA CỦA 4
TOYOTA GIAI ĐOẠN TỪ NĂM 1991 ĐẾN NĂM 2010
1. BẰNG CHỨNG VỀ VIỆC TOYOTA THEO ĐUỔI CHIẾN LƯỢC XUYÊN QUỐC GIA 5
18
2. CÁCH THỨC THỰC HIÊN CHIẾN LƯỢC XUYÊN QUỐC GIA TRONG THỜI ĐIỂM 10
HIỆN NAY CỦA TOYOTA
Chương 3 : BÀI HỌC TRONG QUÁ TRÌNH THỰC HIỆN CHIẾN LƯỢC 13
XUYÊN QUỐC GIA CỦA TOYOTA
1. BÀI HỌC THÀNH CÔNG 13

2. MỘT SỐ SAI LẦM, THẤT BẠI CỦA TOYOTA 16
DANH MỤC CÁC TÀI LIỆU THAM KHẢO 17
MỤC LỤC 19

19