kenh dao pa-na-ma

Giới thiệu về
Giới thiệu về
kênh đào Pa-
kênh đào Pa-
na-ma
na-ma

Một trong những
kì quan của thế
giới hiện đại ???




Vị trí địa lí
Vị trí địa lí



Lịch sử
Lịch sử



Đặc điểm hoạt động
Đặc điểm hoạt động


Vai trò, ý nghĩa
Vai trò, ý nghĩa

1.
1.


Vị trí địa lí:
Vị trí địa lí:
- Kênh đào Pa-na-ma bắt đầu từ vịnh Li-môn
(biển Ca-ri-bê).
- Toạ độ: 9°4′48″ Bắc, 79°40′48″ Tây.

- Kênh đào Pa-na-
ma rộng cắt ngang
eo đất hẹp Pa-na-ma
tại Trung Mĩ.
→
Là con đường
huyết mạch, ngắn
nhất nối Thái Bình
Dương và Đại Tây
Dương.

Con đường
ngắn nhất!!!
Tuyến đường
biển “sống còn”
của thế giới!!!

Kênh
đào
Pa-na-
ma

2.
2.


Lịch sử:
Lịch sử:
- 1510: thực dân Tây Ban Nha đô hộ Pa-na-ma.
→
Mở đường qua Pa-na-ma để chuyển hàng
hoá từ thuộc địa (Nam Mĩ) về mẫu quốc.
- 1543: vua Charles V ra lệnh khảo sát vùng eo
hẹp nhất của vùng đất này để xây dựng kênh
đào.
- Nhưng kế hoạch vượt quá khả năng “phá
sản”.
Hơn 3 thế kỉ sau

- 1/1/1880: bá tước người Pháp Ferdinand De
Lesseps - người xây kênh đào Xuy-ê, bắt đầu xây
dựng một kênh đào ngang mực nước biển thông
qua tỉnh Pa-na-ma.
- 1893: do bệnh tật khó khăn trong xây dựng
cũng như sự thiếu kinh nghiệm kế hoạch lại bị
“phá sản”.
Ước tính có 22.000 công nhân đã chết

trong thời gian xây dựng.
Nhưng vẫn tiếp tục

- 1904: thời Theodore Roosevelt (Mĩ), mua lại thiết
bị và phần đã đào của người Pháp tiếp tục
công việc.
Lực lượng lao động hơn 75.000 người, đầu
tư tài chính hơn 400 triệu đô-la.
Công trình cũng gặp rất nhiều khó khăn
nhưng đã được tháo gỡ.
- 15/8/1914: kênh đào Pa-na-ma đã được khánh
thành dưới sự quản lí và vận hành của Mĩ.
- 1977: Pa-na-ma và Mĩ kí hiệp định Torrijos
Carter-huỷ bỏ “Khu vực kênh đào đặc quyền của
Mĩ”, chuyển nhượng dần cho Pa-na-ma.

Bản đồ địa hình của khu vực
mà kênh đào này được xẻ ra
(được vẽ năm 1923).

Công việc xây dựng
trên đường xẻ Gaillard
(chụp năm 1904).

- 12h trưa ngày 31/12/1999: Pa-na-ma đã tiếp
quản hoàn toàn kênh đào.
Theo Điều luật 19 ngày 11 tháng 7 năm 1997, Ban quản
lý Kênh đào Panama (ACP) là cơ quan trực thuộc chính
phủ Panama, chỉ đạo bởi một Giám đốc và một Phó Giám
đốc dưới sự kiểm soát của Hội đồng quản trị gồm 11

người. ACP chịu trách nhiệm quản lý, vận hành, bảo
dưỡng, nâng cấp và hiện đại hoá kênh đào, cũng như các
hoạt động và dịch vụ kết nối với mục đích bảo đảm hoạt
động an toàn, liên tục, có hiệu quả và đem lại lãi suất.
- 7/9/1977: Pa-na-ma và Mĩ kí hiệp định Torrijos
Carter-huỷ bỏ “Khu vực kênh đào đặc quyền của
Mĩ”, chuyển nhượng dần cho Pa-na-ma.





3.
3.


Đặc điểm hoạt động:
Đặc điểm hoạt động:
- Kênh đào Pa-na-ma rộng 50 km, tổng chiều dài
khoảng 60 km(40 dặm) về sau đã được mở rộng
ra 80 km (50 dặm).




- Kênh được
cấu thành bởi:
hồ Gatun, đoạn
cắt Culebra và
bộ ba âu tàu:

Miraflores và
Pedro Miguel ở
phía Thái Bình
dương, Gatun ở
phía Đại Tây
dương.
Hồ
Ga-
tun
Âu tàu
Miaflores
Âu tàu
Ga-tun
Đoạn cắt
Culebra
Âu tàu Miguel




- Âu thuyền
Pedro Miguel
một tầng, dài
1,4 km (0, 8
dặm) là phần
nâng lên
cuối cùng
với độ nâng
9,5 m lên
- Hệ thống âu thuyền hai tầng Miraflores, bao

gồm cả lối vào sát tường, dài 1,7 km (1,1dặm),
với tổng độ nâng là 16,5 m khi thủy triều trung
bình.
tới mức chính của kênh đào.




- Cửa ngăn
Ga-tun cao
nhất trong ba
cửa ngăn
chính của
kênh đào.
Cửa Gatun
gồm ba bậc,
mỗi bậc lại là
- Tàu lai dắt đẩy tàu vào cửa ngăn, sau đó đóng
cửa và mở nước từ hồ Gatun xuống khi nước
bằng với mực nước cửa ngăn kế tiếp thì lại mở
cửa cho tàu đi tiếp.
một cửa ngăn rộng 33,53m, dài 304m.




- Năm 1934: người ta ước tính rằng khả năng
chuyên chở tối đa của nó là khoảng 80 triệu tấn
một năm. lưu thông của kênh đào này năm 2005
là khoảng 278,8 triệu tấn hàng hải.

- Năm 2005: lưu thông của kênh đào này là
khoảng 278,8 triệu tấn hàng hải.
- Một con tàu trung bình sẽ mất khoảng 8 đến 10
giờ để đi qua kênh
- Hiện nay, kích thước lớn nhất của các tàu có
thể qua kênh đào là: chiều rộng 32.3m, chiều dài
294.1m.








Dựa vào thuận lợi của vị trí địa lí
+ nhu cầu cấp thiết
Vai trò rất
quan trọng




4.Lợi ích của kênh Pa-na-ma :

Là con đ ờng ngắn nhất nối Thái Bình D ơng và Đại Tây D ơng

Giảm c ớc phí vận chuyển, tăng khả năng cạnh tranh của hàng hoá

Đẩy mạnh giao l u giữa các vùng thuộc châu á - Thái Bình D ơng với Hoa Kỳ,

thúc đẩy kinh tế phát triển
Những tổn thất kinh tế khi kênh đào bị đóng cửa :
- i v i Panama:

Mt ngun thu nhp t thu hi quan

Giao lu trao i buụn bỏn vi cỏc nc khỏc trờn th gii khú khn.

nh h ởng đến lợi ích to lớn của nền kinh tế Pa-na-ma
-
i v i Hoa kỡ, cỏc n c :

Tổn thất lớn nhất đối với Hoa Kỳ vì kênh đào đã thực sự là một căn cứ th ơng
mại và quân sự quan trọng của Hoa Kỳ ở Trung Mỹ

Tng chi phớ vn chuyn hng húa.

Kộm an ton hn cho ngi v hng húa




Nếu không đi qua kênh đào mà đi bằng đường
biển thì đường gần nhất là 10.585 hải lý
(19.603,5 km). Như vậy đường đi sẽ dài gấp 245
lần và thời gian trên biển sẽ hơn một tháng (gấp
khoảng 90 lần thời gian qua kênh)

TuyÕn
TuyÕn


Kho¶ng c¸ch (h¶i lý )
Kho¶ng c¸ch (h¶i lý )


Qu·ng ® ¬ng ® îc rót
Qu·ng ® ¬ng ® îc rót
ng¾n
ng¾n


§ êng kh¸c kh«ng
§ êng kh¸c kh«ng
qua kªnh
qua kªnh


Qua Pa-
Qua Pa-
na-ma
na-ma


H¶i lý
H¶i lý

%
%
New York – San
New York – San
Fransico
Fransico
13107
13107
5263
5263
7844
7844
60
60
New York - Vancouver
New York - Vancouver
13907
13907
6050
6050
7857
7857
56
56
New York - Vanparaiso
New York - Vanparaiso
8337
8337
1627

1627
6710
6710
80
80
Liverpool – San
Liverpool – San
Fransico
Fransico
13507
13507
7930
7930
5577
5577
41
41
New York –
New York –
Yokohama
Yokohama
13042
13042
9700
9700
3342
3342
26
26
New York – Sydney

New York – Sydney
13051
13051
9692
9692
3359
3359
26
26
New York – Th îng
New York – Th îng
H¶I
H¶I
12321
12321
10584
10584
1737
1737
14
14
New York - Singapore
New York - Singapore
10142
10142
8885
8885
1256
1256
12

12