Tìm hiểu đánh giá hoạt động của công ty cổ phần gemadept trong giai đoạn 2013 - 2014

TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 1

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN
GEMADEPT
1.1. Giới thiệu chung về công ty
1.1.1. Lịch sử hình thành và phát triển
a. Giới thiệu
- Tên giao dịch trong nước: Công ty Cổ phần Gemadept.
- Tên giao dịch nước ngoài: Gemadept Corp.
- Địa chỉ trụ sở chính: 06 Lê Thánh Tôn, P.Bến Nghé, Quận 1, Tp Hồ Chí
Minh – Việt Nam.
- Tel: (84-8) 38 236 236.
- Fax: (84-8) 38 235 236.
- Email:
- Website: www.gemadept.com
- Chi nhánh:
+ Gemadept Hải Phòng.
+ Gemadept Quảng Ninh.
+ Gemadept Đà Nẵng.
+ Gemadept Vũng Tàu.
+ Gemadept Cần Thơ.
+ Gemadept Singapore.
+ Gemadept Cambodia.
+ Gemadept Malaysia.
Gemadept được thành lập vào năm 1990 và với 21 năm phát triển nhanh, mạnh
và bền vững, hiện nay công ty đã trở thành một trong những doanh nghiệp hàng đầu

TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 2

trong ngành Hàng hải Việt Nam. Gồm 15 công ty con và 14 công ty thành viên. Hoạt
động sản xuất kinh doanh của công ty bao gồm:
- Khai thác cảng.
- Vận tải container chuyên tuyến.
- Đại lý hàng hải, giao nhận.
- Logistics.
- Vận chuyển hàng công trình.
- Kinh doanh bất động sản, khu công nghiệp.
- Đầu tư tài chính.
Gemadept đang phát triển thành một tập đoàn đa ngành nghề. Với qui mô 24
công ty con, công ty liên kết, trụ sở chính tại thành phố Hồ Chí Minh, mạng lưới trải
rộng tại các cảng chính, thành phố lớn của Việt Nam và một số quốc gia lân cận,
Gemadept đang ngày càng khẳng định vai trò quan trọng của mình trong nền kinh tế
Việt Nam.

b. Lịch sử hình thành
- 1990: thành lập công ty, trực thuộc Cục Hàng hải Việt Nam.
- 1993: chuyển đổi thành công ty cổ phần, với vốn điều lệ là 6,2 tỷ đồng.
- 1995: thành lập ICD Phước Long, loại hình Cảng Cạn đầu tiên ở Việt Nam.
- 1997: áp dụng công nghệ vận tải Midstream, vận tải container bằng đường
thủy.
- 2000: đạt vị trí thứ 2 trong cả nước về sản lượng xếp dỡ container.
- 2001: nâng vốn điều lệ lên 200 tỷ đồng.
- 2002: niêm yết cổ phiếu Gemadept trên thị trường chứng khoán.
- 2003: khai trương các tuyến vận tải container chuyên tuyến.
- 2005: thành lập 2 công ty 100% vốn Gemadept tại Singapore và Malaysia.
- 2006: phát hành cổ phiếu, tăng vốn điều lệ lên 475 tỷ đồng.
TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 3

- 2007: đầu tư mua 3 con tàu container viễn dương, mở 4 tuyến vận tải quốc
tế, thành lập 3 công ty liên doanh với các đối tác quốc tế lớn.
- 2008: đưa vào khai thác 4 công trình quan trọng: Cao ốc Gemadept,
Schenker – Gemadept Logistic Center và 2 cảng tại Dung Quất và Hải
Phòng.
- 2009: đạt mức lợi nhuận mới. Khởi công nhà ga hàng hóa hàng không Tân
Sơn Nhất.
- 2010, đạt mức lợi nhuận khoảng 230 tỷ đồng, được chính phủ Cambodia
giao cho 30.000 ha để phát triển dự án rồng cây cao su.
- 2011, Khởi công xây dựng dự án cao su tại Campuchia, Đưa vào khai thác
trung tâm phân phối số 1 tại KCN Sóng Thần, Bình Dương.
- 2012, Đưa vào khai thác trung tâm phân phối số 2 tại KCN Sóng Thần, Bình
Dương, Khởi công xây dựng cảng container Nam Hải Đình Vũ
- 2013, Hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác cảng container Nam Hải
Đình Vũ. Nâng cao tỷ lệ góp vốn tại Cảng Nan Hải Đình Vũ, và nhà ga hàng
hóa hàng không, tái cấu trúc vốn tại 1 số lĩnh vực.
- 2014, Nâng vốn điều lệ hơn 1.161 tỷ đồng. Chính thức khai trương cảng
container Nam Hải Đình Vũ. Nâng cấp năng lực cảng container quốc tế
Gemadept Dung Quất lên 70.000 DWT. Hoàn thành chuyển nhượng 85%
vốn góp trong cao ốc Gemadept. Xác lập kỉ lục mới về doanh thu và lợi
nhuận. Tiếp tục nằm trong top “ 500 doanh nghiệp lớn nhất Việt Nam –
VNR500” và được bình chọn vào nhóm các doanh nghiệp có chỉ số tài chính
tốt – “ VietNam best company 2014”
Đến nay, Gemadept đang đứng ở top đầu về sự đổi mới, linh hoạt các chuỗi
cung ứng và giải pháp hậu cần với vai trò như là một nhà cung cấp tại Việt Nam.

TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 4

1.1.2. Chức năng, nhiệm vụ
a. Khai thác cảng
Gemadept đang cung cấp dịch vụ Cảng liên hoàn tại 5 khu vực: Hải Phòng,
Dung Quất, Tp.HCM, Bình Dương, Vũng Tàu.
- ICD Phước Long
Cảng ICD Phước Long ( PIP )
thành lập và chính thức đi vào hoạt động
từ năm 1995. Với sự ủng hộ quý báu của
khách hàng PIP đã chứng tỏ sự vượt trội
của mình. Nhờ vị trí cảng thuận lợi, dây
chuyền công nghệ cao, dịch vụ trọn gói
đáp ứng yêu cầu vận chuyển của khách
hàng, tổ chức xếp dỡ cho các Chủ tàu, các công ty xuất nhập khẩu, các công ty Thương
mại và dịch vu, PIP đã được khách hàng tín nhiệm và đạt được tăng trưởng ổn định và
liên tục trong thời gian qua.
- Cảng Gemalink

Cảng Gemalink là dự án cảng có quy mô lớn nhất trong cụm cảng nước sâu Cái
Mép – Thị Vải với tổng diện tích lên tới 72ha, chiều dài cầu bến chính là 1.150m và
bến tàu feeder là 370m. Giai đoạn 1 của dự án bao gồm cầu bến chính dài 800m cho
tàu mẹ và bến tàu feeder dài 260m trên diện tích kho bãi 33ha. Khả năng xếp dỡ của
cảng trong giai đoạn 1 là 1,2 triệu Teus/năm.

Cảng Gemalink sẽ có lợi thế cạnh tranh vượt trội nhờ vị trí thuận lợi, nằm ngay
cửa sông với mớn nuớc sâu nhất, thuận tiện cho việc quay trở tàu ; có cầu bến chính
dài nhất; là cảng nuớc sâu duy nhất khu vực Cái Mép-Thị Vải được thiết kế có bến

chuyên dụng cho tàu feeder kết nối khu vực TP. HCM và ÐBSCL; có khả năng tiếp

TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 5

nhận tàu có trọng tải tới 200.000 DWT …và có nguồn hậu thuẫn mạnh mẽ từ các hãng
tàu hàng đầu thế giới và khu vực.

Do ảnh huởng của suy thoái kinh tế toàn cầu, Gemadept đã chủ động giãn tiến
độ thi công của dự án Cảng nuớc sâu Gemalink Cái Mép từ tháng 01/2012 và chọn
phương pháp gia tải tự nhiên để tiết kiệm chi phí.

Cho đến nay dự án thực hiện đạt hơn 39% khối lượng. Tình hình kẹt xe, ách
tắc giao thông tại các cảng nội đô Tp. HCM gia tăng, kết quả tích cực từ các giải pháp
của Bộ Giao thông vận tải trong năm 2014, và sản lượng container tăng đều hàng
năm… sẽ là cơ sở để xem xét tái khởi động dự án cảng này vào thời gian thích hợp.
- Cảng Gemadept Hoa Sen

Vị trí thuận lợi, nằm ngay cạnh khu công nghiệp lớn của tỉnh Bà Rịa – Vũng
Tàu
• Có khả năng tiếp nhận được tàu có trọng tải 70.000DWT
• Có trang thiết bị hiện đại
• Có mối quan hệ tốt với nhiều khách lớn trong khu vực
Tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu là hạt nhân quan trọng tại vùng Kinh tế động lực phía
Nam. Trong vòng 5 năm trở lại đây, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu đã và đang có những
bước chuyển mình mạnh mẽ trong thay đổi cơ cấu kinh tế, công nghiệp phát triển
mạnh, hình thành một trung tâm Logistics lớn của vùng.

Dự án cảng quốc tế Gemadept Hoa Sen nằm trong khu vực quy hoạch cảng

nước sâu, sát cửa biển và gần các khu công nghiệp lớn của tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu,
Đồng Nai, cảng có nhiều ưu thế để tiếp nhận hàng rời, sắt thép, hàng container phục vụ
trực tiếp cho các nhà máy xí nghiệp tại các khu công nghiệp và các vùng lân cận.

TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 6

- Cảng Dung Quất
+ Vị trí cảng: 15
o
24
’
08
’’
N, 108
o
47’50’’E.
+ Vị trí hoa tiêu: 15
o
26
’
30
’’
N, 108
o
45’30’’E.
+ Cảng Quốc tế Gemadept Dung Quất là một cảng hiện đại tại khu vực miền
trung có công suất thiết kế là 2,5 triệu tấn/năm, phù hợp cho các tàu container. Năm
2014 cảng được đầu tư nâng cấp bến tàu từ 30.000 DWT lên đến 70.000 DWT cùng

với việc xây dựng các công trình phụ khác, nên trở thành cảng có khả năng tiếp nhận
tàu lớn nhất miền trung. Với cơ sở vật chất, thiết bị hiện đại và đội ngũ chuyên gia giàu
kinh nghiệm, khách hàng sẽ nhận được sự phục vụ chuyên nghiệp về tất cả các dịch vụ
liên quan tới Cảng.

- Cảng Nam Hải
Cảng Nam Hải nằm ngay tại khu vực
các bến sầm uất nhất trong hệ thống cảng
của thành phố Hải Phòng, thuận tiện cả
giao thông đường bộ, đường sông và
luồng ra biển.
Với trang thiết bị hiện đại, hệ thống
hạ tầng đồng bộ, đội ngũ nhân viên và
phần mềm quản lý chuyên nghiệp, cảng Nam Hải có khả năng tiếp nhận tới 5 chuyến
tàu container mỗi tuần.
Được sự hậu thuẫn đắc lực từ dịch vụ liên hoàn của Gemadept, Cảng Nam Hải
cam kết phục vụ khách hàng theo các tiêu chí vàng: Tiết kiệm chi phí – An toàn –
Nhanh chóng.





TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 7

b. Vận tải
- Vận tải container chuyên tuyến.
Từ năm 2003, Gemadept Shiping đã mở rộng hoạt động sang lĩnh vực vận tải

container chuyên tuyến. Ngày nay, với đội tàu container gồm 5 tàu Feeder và 12 tàu
S1, S2 với giá trị đầu tư trên 1200 tỷ đồng, Gemadept là một trong những công ty lớn
nhất chuyên vận tải trên các tuyến trong nước như: Bắc Trung – Nam, HCM – Cần Thơ
và trên một số tuyến vận tải trong khu vực Đông Nam Á tới Singapre, Malaysia,
Philipin, Hong Kong, Đài Loan, Campuchia.

- Vận tải hàng hóa siêu trường siêu trọng
+ Gemadept là một trong số những công ty hàng đầu Việt nam chuyên vận tải
hàng dự án, hàng siêu trường, siêu trọng. Các kiện hàng nặng hàng trăm tấn có thể
đuợc vận chuyển bằng các phương tiện sà lan, xe chuyên dụng tới những vùng sâu, có
địa hình khó khăn, sang nước bạn Campuchia, Lào.
+ Ở Campuchia, Gemadept cung cấp dịch vụ cho Wartsila và MHI và trở thành
công ty chuyên chở hàng dự án mạnh nhất tại đây.
+ Với các phương tiện kỹ thuật hiện đại và đội ngũ chuyên gia giàu kinh
nghiệm, hiểu biết sâu sắc địa hình vận chuyển từ đường bộ đến đường sông, Bộ phận
vận tải hàng dự án của Gemadept đã vận chuyển hàng ngàn lô hàng cho các hãng MHI,
Siemens, Mitsui, Flsmidth, Alston ,Vatech… phục vụ cho nhiều nhà máy xi măng,
điện, hóa chất và khu công nghiệp tại Việt Nam.

- Vận tải đường bộ
Với đội xe lớn nhất hiện nay (150 đầu kéo & 250 rơmóoc bao gồm các loại xe
chuyên dụng ) và đội ngũ lái xe có tay nghề cao, hoạt động 24/24 mỗi ngày GMD có
thể đáp ứng các yêu cầu khách hàng xuất nhập khẩu, các chủ tàu, chủ hàng.
TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 8

Ngoài ra để tạo mọi điều kiện dễ dàng cho khách hàng xuất nhập khẩu Gemadept còn
cung cấp dịch vụ thanh lý, khai thuê hải quan nhằm thỏa mãn khách hàng một cách tốt
nhất.

- Quản lý tàu
Gemadept hiện đang quản lý khai thác 5 tàu biển và 12 tàu S1, S2 chở container
với tổng trọng tải trên 5000 TEU.
Hoạt động chính của bộ phận quản lý tàu:
- Mua bán và cho thuê tàu.
- Quản lý tàu và thực hiện các dịch vụ sửa chữa , cung ứng vật tư
- Quản lý thuyền viên : Gemadept có đội ngũ sỹ quan thuyền viên có tay
nghề, được huấn luyện và đào tạo được chứng nhận bởi tổ chức STCW.
- Đảm bảo an toàn & kỹ thuật hàng hải : Đội tàu của Gemadept Shipping
được kiểm tra, đánh giá bởi tổ chức đăng kiểm Viet Nam Register và Germanischer
Lloyd bảo đảm đáp ứng tiêu chuẩn của bộ luật ISM và ISPS.
- Giải quyết khiếu nại.


c. Đại lý
- Đại lý tàu biển
Là dịch vụ có từ khi thành lập công ty, Đại lý tàu biển của Gemadept là sự lựa
chọn tin cậy của chủ tàu, chủ hàng, người thuê tàu.
Gemadept cung cấp mọi dịch vụ đại lý và các dịch vụ liên quan như thay đổi thuyền
viên, phụ tùng, cung ứng thực phẩm, nước ngọt, xăng dầu … cho các loại tàu khách,
tàu hàng, tàu LPG, LNG, tàu dầu, tàu bách hóa tại các cảng Việt nam.
Cuối năm 2007, Gemadept đã thành lập liên doanh với tập đoàn Đại lý hàng hải
hàng đầu thế giới ISS (Inchcape Shipping Services) Vương Quốc Anh. Công ty ISS-
TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 9

Gemadept cung cấp các dịch vụ hàng hải theo tiêu chuẩn quốc tế cho các khách hàng
lớn như tập đoàn dầu khí BP, Exxon Mobil và các chủ tàu du lịch, hải quân, tàu dầu.

- Đại lý vận tải Container
Gemadept đã góp vốn cùng một số hãng tàu lớn trên thế giới thành lập các liên
doanh: Huyndai Việt nam, Sinokor, OOCL. Các liên doanh này thực hiện chức năng
làm đại lý cho các hãng vận tải toàn cầu – đảm bảo cung cấp mọi dịch vụ vận tải cần
thiết để lưu thông hàng hóa giữa Việt nam và mọi nơi trên thế giới.



- Đại lý Leasing container
Gemadept được các hãng cho thuê container lớn trên thế giới như TRITON,
GESEACO, TEXTAINER, CAI lựa chọn làm đối tác để cung cấp các dịch vụ tại Việt
nam bao gồm:
 Cho thuê onhire/ofhire
 Giám định Container
 Lưu giữ
 Giao nhận
 Sửa chữa Container theo tiêu chuẩn của Leasing, IICL …

- Đại lý giao nhận
Gemadept đang là đại lý cho hơn 40 công ty Forwarder quốc tế, cung cấp với
các dịch vụ giao nhận hàng không, giao nhận đường biển, dịch vụ đóng gói, dịch vụ
door to door, thanh lý hải quan, dịch vụ vận chuyển bằng xe tải, sà lan đến các nơi trên
lãnh thổ Vietnam …
Các hãng giao nhận chính do Gemadept làm đại lý:
 Navicon S.A Argentina
TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 10

 American Freight Lines Inc
 Feida Shipping Service Co ltd
 Yamato Logistics Co.,ltd
 Otto Freight, S.A De C.v
 Meitetsu World Transport
 Romav Limted
 Denholm Shipping Service Ltd,
 Knaggs, Ross & co.,(Aust) Pty.ltd
 TWT
 Birkart
 UTI Worldwide
d. Logistics
Tập đoàn Gemadept có hệ thống cơ sở hạ tầng logistics lớn hàng đầu tại Việt
Nam, gồm có các kho hàng, kho Ngoại quan, ICD nằm tại các vùng kinh tế trọng điểm
trong cả nước, với hệ thống cảng biển tại cảng Hải Phòng, cảng Quốc Tế Gemadept
Dung Quất tại Miền Trung, cảng nước sâu Cái Mép Gemalink và cảng Phước Long tại
TP HCM. Gemadept là doanh nghiệp đi đầu trong hoạt động vận tải biển, vận tải
container, khai thác cảng, logistics, vận tải hàng dự án, đại lý hàng hải, giao nhận hàng
hóa với kinh nghiệm hơn 20 năm qua.

- Kho bãi
Gemadept là một trong những công ty có hệ thống kho hiện đại và lớn nhất
Việt Nam đặc biệt về kho Café ngoại quan. Hiện nay Gemadept cung cấp dịch vụ kho
ngoại quan tại Tp.HCM, Sóng Thần – Bình Dương, Hải Phòng.
- Năm 1995: Khai trương kho CFS đầu tiên tại PIP.
- Năm 1996: Hợp tác với Nike về hàng giày, may mặc với sản lượng thông
qua 15,000m
3
/ tháng.
TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 11

- Năm 1999: Khai trương kho ngoại quan đầu tiên tại khu công nghiệp
sóng thần / Bình Dương với diện tích 15,000m
2.

- Năm 2003: Khai trương kho CFS thứ 2 tại cảng Bình Dương.
- Năm 2009: Khai trương Trung tâm Tiếp vận Schenker Gemadept.

- Vận chuyển hàng dự án
+ Được thành lập vào đầu năm 1994, đáp ứng nhu cầu của thị trường phù hợp
với sự tăng trưởng mạnh mẽ của nền kinh tế và dịch vụ, đồng thời thúc đẩy và phát
triển SOFAR.
+ Là một trong những nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng dự án mạnh nhất
tại Việt Nam, Gemadept có thể tự hào về việc giữ khách hàng cung cấp các dịch vụ tốt
nhất với mức giá cạnh tranh.

- Cảng hàng hóa hàng không
+ Địa điểm: sân bay Tân Sơn Nhất.
+ Diện tích: 14,3 ha.
+ Công suất: 350.000 T/năm.
Gemadept là cảng hàng hóa hàng không tốt nhất trong các loại cảng cùng loại,
liên doanh với Lufthansa, Bộ Quốc phòng, có thể xem đây là cảng hàng hóa hàng
không hiện đại đầu tiên của Việt Nam.

e. Bất động sản:
Xây dựng và cho thuê cao ốc văn phòng tại Tp. Hồ Chí Minh, Hà Nội, Đà Nẵng,
Quy Nhơn.

TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 12

f. Đầu tư tài chính:
Đầu tư tài chính dài hạn vào các doanh nghiệp Potraco, Ngân hàng Hàng hải,
Công ty CP Nước Khoáng Vĩnh Hảo, Navibank, Thương cảng Vũng Tàu.

1.1.3. Bộ máy quản lý của công ty cổ phần Gemadept
1.1.3.1. Sơ đồ tổ chức
















Đại hội cổ đông
Ban kiểm soát
Hội đồng quản trị

Ban giám đốc
Các cảng
Giao nhận
Đại lý container
Chi nhánh
Tài vụ
Đại lý tàu biển
Quản lý tàu
Vận tải
container
Quản lý dự án
Hành chánh
quản trị
TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 13

1.1.3.2. Chức năng, nhiệm vụ của từng phòng ban
Có thể chia tách cơ cấu tổ chức của công ty thành hai nhóm chức năng: nhóm
quản lý điều hành và nhóm tác nghiệp.

a. Nhóm quản lý điều hành:
 Đại hội đồng cổ đông: là cơ quan quyền lực cao nhất của công ty, toàn
quyền quyết định mọi hoạt động của công ty và có nhiệm vụ:
+ Thông qua điều lệ phương hướng hoạt động kinh doanh của công ty.
+ Bầu, bãi nhiệm hội đồng quản trị và ban kiểm soát.
+ Các nhiệm vụ khác do điều lệ qui định.
 Hội đồng quản trị: là tổ chức quản lý cao nhất trong công ty, có nhiệm
vụ:
+ Báo cáo trước đại hội đồng cổ đông tình hình kinh doanh, dự kiến phân

phối lợi nhuận, chia lãi cổ phần, báo cáo quyết toán năm tài chính, phương hướng phát
triển và kế hoạch hoạt động sản xuất của công ty.
+ Quyết định cơ cấu tổ chức, bộ máy, quy chế hoạt động và quỹ lương
của công ty.
+ Bổ nhiệm, bãi nhiệm và giám sát hoạt động của ban giám đốc.
+ Kiến nghị, sửa đổi và bổ sung điều lệ của công ty.
+ Quyết định triệu tập đại hội đồng cổ đông.
Hội đồng quản trị của Gemadept hiện tại có 7 người bao gồm 1 chủ tịch, 1 phó
chủ tịch và 5 thành viên. Chủ tịch hội đồng quản trị là người có trình độ học vấn cao,
có kinh nghiệm quản lý và có quá trình hoạt động lâu năm trong lĩnh vực hàng hải.




TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 14

 Ban giám đốc:
Ban giám đốc, đứng đầu là giám đốc điều hành, giúp việc cho giám đốc
là một phó giám đốc do hội đồng quản trị bổ nhiệm, bãi nhiệm. Ban giám đốc có nhiệm
vụ:
+ Tổ chức triển khai thực hiện các quyết định của hội đồng quản trị, kế
hoạch kinh doanh. Kiến nghị phương án bố trí cơ cấu tổ chức và quy chế quản lý nội
bộ công ty theo đúng điều lệ, nghị quyết đại hội đồng cổ đông và hội đồng quản trị.
+ Bổ nhiệm và bãi nhiệm các chức danh quản lý công ty: Giám đốc, Phó
giám đốc chi nhánh, xí nghiệp thành viên, Trưởng - phó phòng sau khi đã được HĐQT
phê duyệt.
+ Kí các văn bản, chứng từ, hợp đồng theo sự phân cấp của điều lệ công
ty.

+ Báo cáo trước hội đồng quản trị tình hình hoạt động tài chính, kết quả
kinh doanh và chịu trách nhiệm toàn bộ hoạt động kinh doanh của công ty trước hội
đồng quản trị.

b. Nhóm tác nghiệp:
 Nhóm này trực tiếp tham gia vào hoạt động sản xuất kinh doanh mà công
ty được phép tham gia, vì thế sự hoạt động tốt của nhóm sẽ đem lại lợi nhuận cao cho
công ty.
 Trực tiếp hoạt động kinh doanh là các phòng nghiệp vụ bao gồm phòng
Đại lý vận tải container, Đại lý giao nhận, Đại lý tàu biển và cảng ICD Phước Long, do
các trưởng phòng, trưởng phó cảng điều hành và chịu trách nhiệm trước ban giám đốc.
 Các phòng ban nghiệp vụ sẽ cung cấp cho khách hàng những dịch vụ
(trong lĩnh vực phụ trách) với chất lượng cao và ổn định, đáp ứng nhu cầu ngày càng
cao của khách hàng. Đồng thời các phòng ban này có trách nhiệm phối hợp và hỗ trợ
nhau để đạt được hiệu quả kinh doanh cao nhất.

TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 15

c. Cảng ICD Phước Long:
Bao gồm 277 người, là bộ phận có tính đặc thù riêng trong các loại hình dịch vụ
mà Gemadept đang cung cấp. Bộ phận này được tổ chức theo cấu trúc chức năng với
sự quản lý của trưởng cảng và 4 phó trưởng cảng phụ trách các nhóm công việc khác
nhau. Cấu trúc này được xây dựng nhằm đảm bảo cung cấp dịch vụ có chất lượng cao
và ổn định cho mọi khách hàng.

d. Hệ thống kho ngoại quan:
Bao gồm 45 người, là bộ phận có hoạt động kinh doanh riêng về kho hàng bao
gồm kho ngoại quan cho hàng bách hoá và hệ thống kho cho cà phê. Bộ phận này được

tổ chức theo cấu trúc chức năng với sự quản lý của giám đốc và 2 phó giám đốc. Hiện
nay, hệ thống kho được tách ra thành một công ty con có hoạt động riêng biệt, độc lập
trong tất cả các hoạt động từ marketing đến bảo quản, đóng hàng vận chuyển.















TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 16

1.2. Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty năm 2014

CHỈ TIÊU
Mã
số
Thuyết
minh
Năm 2014

Năm 2013
1
Doanh thu BH & CCDV
01
VI.1
3.016.638.415.863
2.383.438.027.978
2
Các khoản giảm trừ DT
02
VI.1
4.033.904.300
3.227.946.110
3
Doanh thu thuần
10
VI.1
3.012.604.511.563
2.525.137.585.225
4
Giá vốn hàng bán
11
VI.2
2.387.502.426.577
2.080.283.794.537
5
Lợi nhuận gộp (BH
&CCDV)
20

625.102.084.986
444.853.790.688
6
Doanh thu HĐTC
21
VI.3
665.082.880.451
185.165.482.746
7
Chi phí tài chính
Trong đó: Chi phí lãi vay
22
23
VI.4
251.224.764.878
112.637.632.042
185.090.837.398
115.012.371.047
8
Chi phí bán hàng
24
VI.5
31.770.653.588
24.388.424.627
9
Chi phí quản lý doanh
nghiệp
25
VI.6
280.474.037.684

232.000.920.911
10
Lợi nhuận thuần (HĐKD)
30

726.715.509.287
188.538.990.498
11
Thu nhập khác
31
VI.7
18.722.436.330
43.505.248.718
12
Chi phí khác
32
VI.8
69.627.692.487
27.539.088.997
13
Lợi nhuận khác
40

(50.905.256.157)
15.966.159.720
14
Lãi, lỗ trong cty liên doanh
45

25.278.290.198

1.033.463.638
15
Tổng LN kế toán trước thuế
50

701.088.543.328
205.536.613.856
16
Thuế TNDN hiện hành
51
V.27
110.515.706.224
60.433.335.047
17
Thuế TNDN hoãn lại
52
VI.9
25.640.598.240
(58.846.585.446)
18
Lợi nhuận sau thuế TNDN
60

564.932.238.864
203.951.864.256
18.1
LN st (cổ đông thiểu số)
61

33.973.049.163

11.749.197.404
18.2
LN st (cổ đông công ty mẹ)
62

530.959.189.701
192.202.666.853
19
Lãi cơ bản trên cổ phiếu
70
VI.10
4.598
1.698
TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 17

CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC TÀU
CỦA CÔNG TY GEMADEPT SHIPPING NĂM 2014
2.1. Đặc điểm tình hình đội tàu của Gemadept Shipping
2.1.1. Đặc trưng kinh tế kỹ thuật của đội tàu
Nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường và cải thiện chất lượng vận tải, Công ty cổ
phần Gemadept đã đầu tư rất lớn cho đội tàu và phát triển dịch vụ. Từ năm 2003,
Gemadept Shipping đã mở rộng hoạt động sang lĩnh vực vận tải container chuyên
tuyến; trong xu thế hội nhập môi trường hàng hải quốc tế, công ty đã thực hiện những
biện pháp an toàn và kỹ thuật hàng hải cần thiết và theo quy định, đội tàu của
Gemadept Shipping được kiểm tra, đánh giá bởi tổ chức Germanischer Lloyd và
Malaysia Marine Department bảo đảm đáp ứng tiêu chuẩn ISM và ISPS. Cho đến năm
2013, Gemadept sở hữu 20 chiếc tàu trong đó có 4 tàu biển và 16 tàu cấp S1, S2 đang
được điều hành bởi đội ngủ chuyên viên giỏi những thuyển trưởng, máy trưởng đầy

kinh nghiệm, gắn bó lâu dài, Gemadept là một trong những công ty lớn nhất chuyên
vận tải trên các tuyến trong nước như: Bắc Trung – Nam, Hồ Chí Minh – Cần Thơ và
trên một số tuyến vận tải trong khi vực Đông Nam Á tới Singapore, Malaysia,
Philippin, Hong Kong, Đài Loan, Campuchia.



TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 18

Vessel
Speed
(knots)
LOA
(m)
Width
(m)
DWT
(MT)
GRT
(GT)
Cgo wts
(MT)
S.Draft
(m)
Capacity
(teu)
Homo14T
(teu)

RF plugs
Remark
Design
S.
Design
Useful
Pacific
Express
17

128,50
22,4
11117
8333
7840
8,20
749
560
80
60
01 HC + 3GP
U/d
Stellar
Pacific
14

120,8
20,8
9835
6740

6692
7,90
576
478
60
55
04GP only
under deck
Pacific
Pearl
16,5

132,8
22,7
9125
8957
6440
7,65
699
460
60
60
01 HC + 3GP
U/d
Pacific
Glorila
15,5

132,8
22,7

9125
8957
6440
7,65
699
460
60
45
01 HC + 3GP
U/d
Pacific
Grace
16,5

144,83
22,4
12368
9352
8260
8,20
836
590
50
50
04GP only
under deck

Bảng 1. Đặc điểm kinh tế kỹ thuật của đội tàu của công ty cổ phần Gemadept
TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 19

2.1.2. Thực trạng đội tàu
Tuổi tàu: là khoảng thời gian kể từ khi tàu đóng tới thời điểm được tính. Tuổi
tàu là một trong những yếu tố để đánh giá thực trạng đội tàu. Trong đội tàu của công
ty, tuổi của đội tàu tương đối cao ( tàu có tuổi thấp nhất là 13 tuổi, cao nhất là 30 tuổi),
tuổi trung bình của đội tàu là 19 tuổi, trong khi tuổi trung bình của đội tàu biển Việt
Nam là 17 tuổi. Tuổi tàu cao có những bất lợi như: máy móc cũ, không hiện đại, tốc độ
của tàu không được cao, thời gian chạy nhiều dẫn tới tăng chi phí nhiên liệu; tàu già có
độ an toàn thấp hơn tàu trẻ. Bên cạnh đó, khi cập cảng nước ngoài các tàu phải tuân thủ
các qui định nghiêm ngặt của cảng, vì thế đây cũng là một trong những bất lợi của
những tàu già. Tuy nhiên, với đặc trưng kinh tế Việt Nam nói chung và tình hình tài
chính công ty nói riêng cũng một phần phù hợp khi khai thác đội tàu già vì: vốn đầu tư
thấp, chi phí khấu hao thấp,…
Thiết bị xếp dỡ trên tàu: trong đội 6 tàu của công ty thì có 3 tàu là có cầu tàu,
ưu điểm của tàu này là phù hợp với những tuyến khai thác mà cảng không có cảng hay
không đủ cẩu bờ, tàu có cẩu còn phù hợp khi hàng trên tàu cần chuyển tải hay với
những phương án xếp dỡ tàu – sà lan.
Mớn nước của đội tàu công ty từ 7,65 – 8,22 (m) trong khi hầu hết cảng biển
Việt Nam có độ sâu luồng trung bình từ 6 – 8 (m), các cảng ghé của Gemadept
Shipping đều cho phép tàu ghé cảng nhưng tàu của công ty thường chuyển ngoài phao
nên độ sâu luồng vào cảng không ảnh hưởng nhiều tới hoạt động của tàu.
Trong các tuyến đường hoạt động của đội tàu có tuyến VN – Malaysia là tàu
phải đi qua eo Malacca – một trong những eo quan trọng nhất của khu vực và cũng xảy
ra nhiều vụ cướp biển ( chiếm 1/3 vụ cướp biển trên thế giới). Tàu hoạt động trên tuyến
này là tàu Pacific Grace – tàu lớn nhất, trẻ nhất trong đội tàu công ty, vì vậy tàu bảo
đảm an toàn cao để hoạt động trên tuyến này và đặc trưng kĩ thuật của tàu cũng phù
hợp khai thác trên tuyến.
TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 20

2.2. Hình thức khai thác tàu của công ty
Gemadept Shipping thuê đội tàu gồm 5 con tàu: Pacific Express, Stellar Pacific,
Pacific Pearl, Pacific Gloria, Pacific Grace của Gemadept Corporation theo hình thức
thuê tàu định hạn; thời hạn hợp đồng là 12 tháng.
Thuê tàu định hạn (Time Charter) là chủ tàu cho người thuê tàu thuê toàn bộ con
tàu để chuyên chở hàng hóa trong một khoảng thời gian và trong một hoặc nhiều vùng
khai thác nhất định, tàu cho thuê định hạn thì chủ tàu mất quyền kiểm soát trong việc
điều động và khai thác hàng hóa nhưng vẫn trực tiếp quản lý và trả lương cho đội
thuyền viên. Trong phương thức thuê tàu định hạn, mối quan hệ giữa người thuê
tàu với người chủ tàu được điều chỉnh bằng một văn bản gọi là hợp đồng thuê tàu định
hạn (Time charter) viết tắt là T/C.
2.2.1. Đặc điểm của hình thức khai thác tàu của Gemadept Shipping
Gemadept Shipping khai thác tàu theo hình thức khai thác tàu chợ nên đặc
điểm của hình thức khai thác tàu tại Gemadept Shipping mang đặc điểm của hình thức
khai thác tàu chợ.
Khái niệm: Tàu chợ là tàu chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất
định, ghé qua những cảng nhất định theo một lịch trình định trước.
Tàu chợ hoạt động trên một tuyến đường nhất định nên người ta gọi là tàu
định tuyến. Lịch chạy tàu thường được các hãng tàu công bố trên các phương tiện
thông tin đại chúng để phục vụ khách hàng.
Đặc điểm:
- Tuyến đường, bến cảng tàu hoạt động là tuyến cố định.
TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 21

- Thời gian tàu đến và đi tại các cảng trên tuyến là cố định và được công bố
trước khi tàu khởi hành một khoảng thời gian để khách hàng chọn chuyến đi phù hợp.

- Chuyến đi là chuyến khứ hồi hoặc vòng tròn (tàu thường ghé nhiều cảng
trong một chuyến).
- Giá cước vận chuyển tàu chợ bao gồm cả cước xếp dỡ tại hai đầu bến
cảng.
- Giá cước vận chuyển được công bố trước và thường ổn định trong thời
gian dài.
- Các tàu tham gia khai thác tàu chợ có đặc trưng khai thác tốt và tốc độ cao.
- Cảng tham gia phục vụ tàu chợ là những cảng lớn, có trang thiết bị hiện
đại cà nằm trên tuyến vận tải quan trọng.
- Khách hàng thuê vận chuyển tàu chợ thường là những người có khối lượng
hàng không lớn nhưng đòi hỏi tính thường xuyên.
- Cấu tạo của tàu chợ thường phức tạp hơn những tàu khác.
- Điều kiện chuyên chở do các hãng tàu qui định và in sẵn trên vận đơn
đường biển để phát hành cho người gửi hàng.
2.2.2. Ưu điểm – Nhược điểm
- Ưu điểm:
+ An toàn, tính ổn định trên tuyến cao.
+ Giảm thời gian và chi phí lưu kho bãi.
+ Tạo điều kiện thuận lợi cho việc tổ chức vận tải.
TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 22

+ Tuyến đường và lịch trình tàu cố định, và được thông báo trước, nên
khách hàng có thể tự tìm hiểu để thuê vận chuyển phù hợp với yêu cầu của họ.
+ Đơn giá cước phí vận chuyển cao hơn so với tàu chuyến.
+ Khách hàng: có khách hàng thường xuyên nhất là khi công ty có thương
hiệu trên thị trường vận tải.
+ Nguồn hàng vận chuyển đa dạng, nhiều chủng loại hàng hóa.
- Nhược điểm:

+ Tàu vẫn chạy dù có đủ hàng hay không vì lịch trình đã công bố sẵn.
+ Khối lượng hàng nhỏ lẽ.
+ Đòi hỏi lượng hàng phải ổn định, cảng và cầu phải được ưu tiên, tàu phải
tốt.
+ Tốc độ vận chuyển hàng chậm.

2.3. Tuyến đường
Gemadept Shipping khai thác tất cả là 4 tuyến chính trong khu vực châu Á và chỉ
riêng châu Á và ngoài ra không chạy bất kỳ tuyến châu Âu nào. Các tuyến tàu chạy của
công ty được thành lập trên cơ sở nghiên cứu kĩ nhu cầu thị trường và khả năng đáp
ứng nhu cầu vận chuyển các loại hàng hóa xuất nhập khẩu giữa các nước trong khu
vực.
Đội tàu của công ty cổ phần Gemadept hoạt động trên 4 tuyến đường chính:
- Việt Nam - Campuchia
- Việt Nam – Singapore.
TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 23

- Việt Nam – Hong Kong – Kaoshiung.
- Việt Nam – Malaysia.
Trong giai đoạn khủng hoảng kinh tế toàn cầu vừa qua, trong khi hoạt động
thương mai của các tuyến thương mại khác bị ảnh hưởng nghiêm trọng, lượng hàng
hóa mua bán giảm sút thì hoạt động thương mại nói chung và hoạt động vận tải
container nói riêng của Gemadept suy giảm không đáng kể.
Nguyên nhân: do nằm trong khu vực bao gồm những nền kinh tế năng động nhất
thế giới như Nhật Bản, Hàn Quốc; bên cạnh đó, vì hàng hóa mua bán trong khu vực
châu Á chủ yếu là hàng nông sản, thực phẩm và nguyên vật liệu nên nhu cầu về các
loại hàng hóa này không ảnh hưởng nghiêm trọng bởi cuộc khủng hoảng toàn cầu.
Trong bức tranh tối của hoạt động vận tải container toàn cầu, hoạt động vận tải

container trong khu vực này là điểm sang duy nhất và được xem là đầu tàu trong việc
vực dậy ngành vận tải.









TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 24

2.4. Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng
Sản lượng của một doanh nghiệp vận tải đường biển một phần là do các con
tàu thực hiện, vì thế sự biến động của chỉ tiêu sản lượng cũng chính là do sự biến động
sản lượng của mỗi con tàu tạo ra.
Bảng 2. Sản lượng theo tàu
(ĐVT: teu)
TT
Tàu
Sản lượng
So sánh
Chênh
lệch
2013
2014
1

Pacific Express
49.690
48.070
96,74
(1.620)
2
Stellar Pacific
28.550
12.900
45,18
(15.650)
3
Pacific Pearl
41.780
57.500
137,63
15.720
4
Pacific Gloria
44.280
39.600
89,43
(4.680)
5
Pacific Grace
24.530
17.100
69,71
(7.430)

Tổng
188.830
175.170
92.77
(13.660)

Nhận xét: Sản lượng vận chuyển của đội tàu trong năm 2014 là 175.170 teus
giảm 7.23% so với năm 2013 tương ứng với tỷ lệ giảm là 13.660 teus, cụ thể:
Năm 2014, tàu Pacific Pearl vận chuyển được sản lượng lớn nhất là 57.500 teus
tương ứng chiếm 32,82% cả đội tàu, so với năm 2013 tăng về tuyệt đối là 15.720 teus,
về tương đối là 37,63%. Tàu Pacific Grace với 17.100 teus chiếm tỷ trọng 9,76% sản
lượng vận chuyển của đội tàu, giảm 7.430 teus tương ứng giảm 30,29% so với năm
2013. Sản lượng vận chuyển của 2 con tàu trong 2 năm, năm 2013 tỷ trọng sản lượng
của Pacific Grace là 12,00%, nhưng đến năm 2014 tỷ trọng lại giảm chỉ còn 9,76%.
Ngược lại tàu Pacific Pearl tỷ trọng tăng từ 22,13% (năm 2013) lên 32,82% (2014).
TIỂU LUẬN KINH TẾ VẬN TẢI THỦY

NGUYỄN TẤN KHIÊM Trang 25

Tàu Pacific Gloria sản lượng vận chuyển được 39.600 teus, giảm tương đối so
với năm 2013 là 4.680 teus, tương ứng với giảm 10,57%, tỷ trọng của tàu này cũng
giảm tử 23,45% xuống 22,60% sản lượng toàn đội. Trong khi đó sản lượng tàu Stellar
Pacific giảm mạnh 15.650 teus, tương ứng với 54,82%. Pacific Express giảm ít 1.620
teus về tuyệt đối, tương ứng với 3,26% về tương đối.
Sản lượng của đội tàu nói chung và của từng tàu trong năm nói riêng đều giảm.
Nguyên nhân của sự sụt giảm này là tàu đã quá cũ, khả năng vận chuyển của tàu giảm
và tàu phải sửa chữa thường xuyên. Bên cạnh đó là do ảnh hưởng từ sự suy thoái của
nền kinh tế thế giới nên cắt giảm bớt đội tàu và nguồn hàng cũng giảm dần.