Lập các bước kiểm tra ,sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử EFI trên ô tô

Khoa Cơ khí Động lực

MỤC LỤC
MỞ ĐẦU
MỤC LỤC................................................................................................................1
MỞ ĐẦU...................................................................................................................9
PHẦN I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI
CỦA ĐỘNG CƠ 2RZ – E CUẢ HÃNG TOYOTA............................................11
1.1:Giới thiệu hệ thống ..................................................................................11
1.2:Phần nhiên liệu...........................................................................................12
1.3:Dẫn nạp không khí.....................................................................................12
1.4:Phần điều khiển điện tử...........................................................................12
PHẦN II: KIỂM TRA HỆ THỐNG PHUN XẰNG ĐIỆN TỬ EFI CỦA ĐỘNG
CƠ 2RZ – E CUẢ HÃNG TOYOTA..................................................................14
2.1: Lưu ý khi kiểm tra ....................................................................................14
2.1.1: Lưu ý khi làm bảo dưỡng
..........................14
....................................................................................................................15
2.1.2: Nếu xe có lắp thiết bị thông tin cơ động ..........................................15
2.1.3: Hệ thống dẫn nạp không khí ..........................................................16
2.1.4: Hệ thống điều khiển điện tử
.....................................................................................................................16
2.1.5: Hệ thống nhiên liệu.......................................................................18
2.2:Kiểm tra .....................................................................................................21
2.2.1:Kiểm tra hoạt động của bơm xăng:...................................................21
2.2.2:Kiểm tra áp suất xăng.........................................................................22
2.2.3: kiểm tra vòi phun..........................................................................25
.....................................................................................31
2.3:Trình tự tháo lắp.......................................................................................31
2.3.1 :Bơm xăng..........................................................................................31
2.3.2: Van điều chỉnh áp suất xăng.............................................................34

2.3.3:Vòi phun.............................................................................................36
2.3.4:Vòi phun khởi động lạnh....................................................................38
SST......................................................................................................................38
Nguyên công .....................................................................................................38
Dụng cụ..............................................................................................................38
Chi tiết................................................................................................................38
Ghi chú................................................................................................................38
1...........................................................................................................................38
Cole 12................................................................................................................38
2...........................................................................................................................38
Dung tay..............................................................................................................38
.............................................................................................................................38
3...........................................................................................................................38
Dùng cole, tay.....................................................................................................38
1
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

-Nới lỏng dần bulong rắc co............................................................................38
2.4: Các loại cảm biến sử dụng trong hệ thống cung cấp nhiêu liệu phun
xăng điện tử EFI và những hư hỏng của chúng...........................................40
2.4.1) Hộp bướ m ga ...................................................................................40
2.4.2: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát....................................................53
2.4.4: Cảm biến đo nhiệt độ khí nạp............................................................55
2.4.5: Cảm biến OXY..................................................................................59
2.4.6: Hộp điều khiển điện tử ( ECU).........................................................64
+Không được đo trực tiếp vào mạch trong hộp ECU.................................64

+Có thể kiểm tra mạch hệ thống EFI bằng cách đo địên trở và điện áp tại
các
đầu giắc cắm của hộp
ECU
......................................................................................................64
Bảng 2.4.6.1: Điện áp tại các đầu giắc cắm ....................65
NO...............................................................................................................65
Tên Cực.......................................................................................................65
Điện áp tiêu chuẩn (V)................................................................................65
Điều kiện.....................................................................................................65
BATT – E1..................................................................................................65
10 - 14 .........................................................................................................65
B - E1.........................................................................................................65
10-14............................................................................................................65
B1 - E1........................................................................................................65
10-14............................................................................................................65
Bật khóa điện “ON”....................................................................................65
IDL – E1......................................................................................................65
8-14..............................................................................................................65
Bật khóa điện “ON”....................................................................................65
Bướm ga mở................................................................................................65
PSW – E1....................................................................................................65
4.5-5.5..........................................................................................................65
Bướm ga đóng hết.......................................................................................65
IGT – E1......................................................................................................65
0.7-1.0..........................................................................................................65
Quay động cơ hoặc nổ không tải.................................................................65
STA – E1.....................................................................................................65
6-14..............................................................................................................65
Quay động cơ..............................................................................................65

N 010 – E1...................................................................................................65
9-14..............................................................................................................65
Bật khóa điện “ON”....................................................................................65
N020 – E 02 ................................................................................................65
W – E1.........................................................................................................65
9-14..............................................................................................................65
2
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

Động cơ làm việc bình thường ko có sự cố ( đèn báo “ phải kiểm tra động
cơ “ không sáng ) ........................................................................................65
PIM – E2 ( E21)..........................................................................................65
3.3-3.9..........................................................................................................65
Bật khóa điện “ON” ...................................................................................65
VCC – E2 ( E21).........................................................................................65
4.5-5.5..........................................................................................................65
THA – E2 ( E21).........................................................................................65
2.0-2.8..........................................................................................................65
Bật khóa điện “ON” ...................................................................................65
Nhiệt độ không khí nạp 200C......................................................................65
THA – E2(E21)...........................................................................................65
0.4-0.8..........................................................................................................65
Nhiệt độ nước làm mát 800C......................................................................65
-Bật khóa điện về vị trí ON.........................................................................66
--Đo điện áp tại từng cực.............................................................................66
Ghi chú : Tiến hành đo khi các giắc cắm đều được nối cầu chì khi bật khóa

điện , điện áp bình điện phải lớn hơn 11V..................................................66
2.4.6.2 ) Đo điện trở của hộp ECU..............................................................66
Chú ý :.........................................................................................................66
-không được chạm vào các cực của hộp ECU.............................................66
-phải đưa các đầu đũa đo của từng đồng hồ vạn năng vào từng cực của giắc
cắm từ phía sau , chỗ nối dây vào cực giắc cắm.........................................66
-Kiểm tra điện trở giữa từng cực của giắc cắm...........................................66
+Tháo tấm ốp vách cột bên trái...................................................................66
+Tháo giắc cắm ra khỏi hộp ECU...............................................................66
+Đo điện trở giữa các cực của giắc cắm.....................................................66
Bảng 2.4.6.2:Điện trở tại các đầu nối dây của giắc cắm hộp ECU.............66
Tên cực........................................................................................................66
Điện trở........................................................................................................66
Điều Kiện....................................................................................................66
IDL-E2 ( E21).............................................................................................66
Vô Tận.........................................................................................................66
0...................................................................................................................66
Bướm ga mở................................................................................................66
Bướm ga đóng hết.......................................................................................66
PSW – E2 ( E21).........................................................................................66
0...................................................................................................................66
Vô Tận.........................................................................................................66
Bướm ga mở hết..........................................................................................66
Bướm ga đóng hết.......................................................................................66
THA – E2 ( E21).........................................................................................66
2-3................................................................................................................66
3
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn

Khoa Cơ khí Động lực

Nhiệt độ không khí nạp 200C......................................................................66
THW – E2 ( E21)........................................................................................66
0,2 – 0,4.......................................................................................................66
Nhiệt độ nước làm mát 800C......................................................................66
Ne-Ne..........................................................................................................66
0,26 – 0,36...................................................................................................66
PHẦN III: CHUẨN ĐOÁN...................................................................................67
3.1: Chuẩn đoán không có dụng cụ................................................................67
3.1.1: Kiểm tra đèn báo“ CHECK ENGINE ”...........................................67
3.1.2 : Tín hiệu chuẩn đoán.........................................................................67
3.1.3 Chỉ thị chuẩn đoán..............................................................................68
3.1.4 : Ta có bản chuẩn đoán.......................................................................68
3.1.5 Xóa mã chuẩn đoán............................................................................71
3.2 : Cách xác định các hỏng hóc mạch EFI bằng dụng cụ..........................72
Hình 3.2.1..............................................................72
Ghi chú :......................................................................................................72
-Có thể kiểm tra mạch EFI bằng cách đo hiệu điện thế tại các cực
giắc cắm của................................................................................................72
Hộp ECU...........................................................................................72
- Phải đo điện áp khi đã cắm đủ các giắc cắm
....................72
- Kiểm tra điện áp bình điện sao cho phải bằng hoặc lớn hơn 11V khi đã bật
khóa điện ....................................................................................................72
- Dùng Vôn Kế có cảm kháng cao ít nhất 40KR/V để đo them tại cực của
giắc cắm (Hình 3.2.1)..................................................................................72
- Nếu có hỏng hóc phải đo bằng đồng hồ vạn năng....................................72
3.2.1: Các cực của hộp ECU.......................................................................72

Ký hiệu........................................................................................................77
Tên Cực.......................................................................................................77
Ký Hiệu.......................................................................................................77
Tên Cực.......................................................................................................77
E01...............................................................................................................77
Mát động cơ.................................................................................................77
T...................................................................................................................77
Giắc kiểm tra...............................................................................................77
E02...............................................................................................................77
Mát động cơ.................................................................................................77
IDL..............................................................................................................77
Cảm biến vị trí bướm ga..............................................................................77
N010............................................................................................................77
Vòi Phun......................................................................................................77
THA.............................................................................................................77
Cảm biến nhiệt độ không khí......................................................................77
N020............................................................................................................77
4
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

Vòi Phun......................................................................................................77
VCC.............................................................................................................77
Cảm biến chân không..................................................................................77
HT................................................................................................................77
Sợi đốt cảm biến Oxy..................................................................................77
PIM..............................................................................................................77

Cảm biến chân không..................................................................................77
E1.................................................................................................................77
Mát động cơ.................................................................................................77
PSW.............................................................................................................77
Cảm biến vị trí bướm ga..............................................................................77
OX...............................................................................................................77
Cảm biến Oxy..............................................................................................77
THW............................................................................................................77
Cảm biến nhiệt độ nước..............................................................................77
EGR.............................................................................................................77
Van chân ko VSV(cho hệ thống EGR).......................................................77
E2.................................................................................................................77
Cảm biến tiếp mát........................................................................................77
STA.............................................................................................................77
ổ khóa điện ( công tắc đánh lửa).................................................................77
ECT.............................................................................................................77
Điều khiển điện tử hộp số tự động..............................................................77
IGT..............................................................................................................77
Hộp đánh lửa( hộp Transitor ).....................................................................77
STD.............................................................................................................77
Cảm biến tốc độ...........................................................................................77
VS................................................................................................................77
Giắc kiểm tra...............................................................................................77
FIC...............................................................................................................77
Rơle mở mạch.............................................................................................77
NE................................................................................................................77
Bộ chia điện.................................................................................................77
BATT...........................................................................................................77
Bình điện +B...............................................................................................77
3.2.2: Điên thế tại các cực của hộp ECU.....................................................77

3.2.3: Nối cực BATT – E1 với vôn kế........................................................78
BATT – E1..................................................................................................78
10 - 14..........................................................................................................78
10-14............................................................................................................78
B1 - E1........................................................................................................78
10-14............................................................................................................78
Bật khóa điện...............................................................................................78
5
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

IDL – E1......................................................................................................78
8-14..............................................................................................................78
Bật khóa điện...............................................................................................78
Bướm ga mở................................................................................................78
IGT – E1......................................................................................................78
0.7-1.0..........................................................................................................78
Quay động cơ hoặc nổ không tải.................................................................78
STA – E1.....................................................................................................78
6-14..............................................................................................................78
Quay động cơ..............................................................................................78
N 010 – E1...................................................................................................78
9-14..............................................................................................................78
Bật khóa điện...............................................................................................78
W – E1.........................................................................................................78
9-14..............................................................................................................78
Động cơ làm việc bình thường ko có sự cố ( đèn báo “ phải kiểm tra động

cơ “ không sáng ).........................................................................................78
PIM – E2 ( E21)..........................................................................................78
3.3-3.9..........................................................................................................78
Bật khóa điện...............................................................................................78
THA – E2 ( E21).........................................................................................78
2.0-2.8..........................................................................................................78
Bật khóa điện...............................................................................................78
Nhiệt độ không khí nạp 200C......................................................................78
3.2.4 NỐI cực+B (+B1) – E1 với vôn ké....................................................79
3.2.5 : Nối cực IDL- E1 với vôn kế.............................................................80
No................................................................................................................81
Cực..............................................................................................................81
Dạng Hỏng Hóc...........................................................................................81
Điều Kiện....................................................................................................81
Điều Kiện Điện Áp Tiêu chuẩn...................................................................81
2...................................................................................................................81
IDL – E1......................................................................................................81
Không có điện áp.........................................................................................81
Bật khóa điện...............................................................................................81
Bướm ga mở................................................................................................81
8-14V...........................................................................................................81
PSW – E1....................................................................................................81
Bướm ga đong hoàn toàn............................................................................81
4,5-5,5 V......................................................................................................81
..................................................................................................................81
........................................81
...................................................................................81
6
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn

Khoa Cơ khí Động lực

...................................................................................................................81
....................................................................................................................82
3.2.6: Nối cực PSW – E1 với vôn kế.........................................................83
3.2.7: Nối cực IGT – E1 với vôn kế...........................................................84
....................................................................................................................85
3.2.8: Nối cực STA – E1 với vôn kế ..........................................................86
N0................................................................................................................86
Tên Cực.......................................................................................................86
Hỏng hóc.....................................................................................................86
Điều kiện.....................................................................................................86
Điện áp chuẩn..............................................................................................86
4...................................................................................................................86
STA – E1.....................................................................................................86
Không có điện áp.........................................................................................86
Bật khóa điện về vị trí khởi động................................................................86
6-12V...........................................................................................................86
3.2.9: Nối cực No10 ( No20) – E1 với vôn kế...........................................88
N0................................................................................................................88
Tên cực........................................................................................................88
Hỏng hóc.....................................................................................................88
Điều Kiện....................................................................................................88
Điện áp chuẩn..............................................................................................88
5...................................................................................................................88
No10-E01....................................................................................................88
No20-E02....................................................................................................88
Không có điện áp.........................................................................................88

Bật khóa về vị trí ON..................................................................................88
10 – 14 V.....................................................................................................88
3.2.10: NỐI cực W- E1 với vôn kế...........................................................90
N0................................................................................................................90
Tên Cực.......................................................................................................90
Hỏng hóc.....................................................................................................90
Điều Kiện....................................................................................................90
Điện áp chuẩn..............................................................................................90
6...................................................................................................................90
W-E1...........................................................................................................90
Không có điện áp.........................................................................................90
Không có hỏng hóc ( đèn báo kiểm tra không sáng) động cơ hoạt động bình
thường..........................................................................................................90
10-14 V........................................................................................................90
3.2.11: NỐI cực PIM ,VCC – E1 với vôn kế............................................91
3.2.12: Nối cực VCC – E2 (E21) với vôn kế..............................................93
3.2.13: Nối cực THA – với E2 (E21)..........................................................95
7
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

3.2.14: Nối cực THW với E2(E21).............................................................98
KẾT LUẬN....................................................................100

8
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn

Khoa Cơ khí Động lực

MỞ ĐẦU
Bước sang thế kỉ 21, sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật của nhân loại đã bước lên
một tầm cao mới. Rất nhiều những thành tựu khoa học kỹ thuật, các phát minh, sáng
chế mang đậm chất hiện đại và có tính ứng dụng cao. Là một quốc gia có nền kinh tế
lạc hậu, nước ta đã và đang có những cải cách mới để thúc đẩy kinh tế. Việc tiếp thu,
áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới đang rất được nhà nước quan tâm
nhằm cải tạo, đẩy mạnh phát triển các ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước
ta từ một nước nông nghiệp lạc hậu thành một nước công nghiệp phát triển. Trải qua
rất nhiều năm phấn đấu và phát triển. Hiện nay nước ta đã là thành viên của khối kinh
tế quốc tế WTO. Với việc tiếp cận các quốc gia có nền kinh tế phát triển, chúng ta có
thể giao lưu, học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu và áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến
để phát triển hơn nữa nền kinh tế trong nước, bước những bước đi vững chắc trên con
đường quá độ lên CNXH
Trong các ngành công nghiệp mới đang được nhà nước chú trọng, đầu tư phát
triển thì công nghiệp ôtô là một trong những ngành tiềm năng. Do sự tiến bộ về khoa
học công nghệ nên quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hoá phát triển một cách nhanh
chóng dó đó các mhãng chế tạo ôtô luôn luôn làm mới mình với các cải tiến khoa học
kỹ thuật trong động cơ điều này đặt ra bài toán khó cho ngành sản xuất động cơ đốt
trong nói chung và ôtô nói riêng đó là phải đảm bảo yêu cầu về công xuất và tuổi thọ
làm việc của các cơ cấu trong động cơ . Các hãng sản xuất ôtô như FORD ,
TOYOTA , MESCEDES…đã có rất nhiều cải tiến để đưa ra “ Hệ thống phun xăng
điện tử “ chất lượng làm việc của động cơ nhằm đảm bảo sự thoải mái cho người sử
dụng . Để đáp ứng được những yêu cầu đó thì quá trình làm việc của động cơ phải êm
dịu và vẫn phải đảm bảo được công suất làm việc của động cơ . Trong đó hệ thống
phun xăng có vai trò rất quan trọng
Hệ thống phun xăng điện tử trên động cơ xe ngày nay đã được thay đổi rất

nhiều so với thời kỳ đầu khi mới xuất hiện của xe ôtô. Để bắt kịp vơí khoa học kỹ
thuật tiên tiến hiện đại, để nắm bắt được thay đổi về đặc tính kỹ thuật của từng loại
xe,dòng xe, đời xe….Có thể đưa ra phương án sửa chữa tối ưu vì vậy người kỹ thuật

9
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

viên trước đó phải được đào tạo với một chương trình đào tạo tiên tiến hiện đại cung
cấp đầy đủ kiến thức lý thuyết cũng như thực hành.
Ngày nay ôtô được sử dụng rộng răi như một phương tiện đi lại thông dụng,
các trang thiết bị, bộ phận trên ôtô ngày càng hoàn hiện và hiện đại, đóng một vai trò
quan trọng đối với việc bảo đảm độ tin cậy và an toàn cho người vận hành và chuyển
động của ôtô.
Là những sinh viên được đào tạo tại Trường ĐHSPKT Hưng Yên chúng em đã
được các thầy, cô trang bị cho những kiến thức cơ bản về chuyên môn, để tổng kết và
đánh giá quá trình học tập và rèn luyện tại Trường chúng em được giao đề tài: “Lập
các bước kiểm tra ,sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử EFI trên ô tô ”
Em xin chân thành cảm ơn !
Hưng Yên, Ngày Tháng Năm 2012
Sinh Viên
Trần Văn Tuấn

10
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn

Khoa Cơ khí Động lực

PHẦN I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG

ĐIỆN TỬ EFI CỦA ĐỘNG CƠ 2RZ – E CUẢ HÃNG TOYOTA
1.1:Giới thiệu hệ thống

Hình 1.1:Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử EFI

11
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

Hệ thống phun xăng điện tử EFI bao gồm ba phân cơ bản:
- Nhiên liệu
- Dẫn nạp không khí
- Điều khiển điện tử

1.2:Phần nhiên liệu
Bơm xăng có nhiệm vụ cung cấp đủ nhiên liệu có áp xuất không đổi vào các vòi
phun của hệ thống phun xăng điện tử EFI
Những vòi phun này sau đó phun một lượng xăng nhất định vào cụm ống hút theo cac
tín hiệu – lệnh từ hộp ECU .Cứ mỗi vòng quay động cơ, các vòi phun đồng thời phun
một lượng xăng bằng một nửa lương xăng cần thiết cho qua trình chay lí tưởng

1.3:Dẫn nạp không khí

Phần dẫn nạp không khí có nhiệm vụ cung cấp dủ không khí cho động cơ hoạt
động

1.4:Phần điều khiển điện tử
Động cơ 2RZ – E được nắp hệ thống điều khiển vi tính của hãng TOYOTA
(TCCS) dùng để điều khiển hệ thống phun xăng điện tử EFI, đánh lửa sớm,ESA ,hệ
thống chuẩn đoán ... Thông qua hộp điều khiển ECU có lắp bộ vi sử lí .Tông qua hộp
điều khiển điện tử ECU ,hệ thống TCCS điều khiển các chức nưng sau
a: phun xăng điện tử EFI
hộp ECU nhận được các tín hiệu từ các đầu cảm biến khác nhaubaos những
thay đổi về điều kiện làm việc của động cơ như:
+ Áp suất tuyệt đối trong cụm ống hút
+ Nhiệt độ khí nạp
+ Vòng quay của động cơ
+ Độ tăng ga, giảm ga
+ Nồng độ oxi trong khi xả
Các tín hiệu này được sử lí trong hộp ECU để xác định độ dài thời gian phun cần thiết
cho việc hình thành hỗn hợp tối ưu

12
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

b: Đánh lửa sớm điện tử ESA
c: Chuẩn đoán
Hộp ECU phát hiện các hỏng hóc theo các tín hiệu từ đầu các cảm biến và đèn báo “
CHECK ENGINE” ( phải kiểm tra động cơ ) Trên bảng đồng hồ taplo có thể phát hiện

hỏng hóc theo các tín hiệu được ghi lại trong hộp ECU dưới dạng mã hóa các tín hiệu
được mã hóa này có thể đọc bằng số lần nháy của đèn “ CHECK ENGINE” Khi ta đấu
tắt cực TE1 và E1 lại . Dựa trên số lần nháy của đèn báo đem đối chiếu với bảng mã
chuẩn đoán có thể xác định được dạng hỏng hóc . Tất cả có 14 mã chuẩn đoán ,trong
đó có một mã báo động cơ làm việc bình thường, không có sự cố
d: Mạch dự phòng
trong trường hợp có sự cố kỹ thuật, mạch dự phòng sẽ tự động đưa vào hoạt động để
đảm bảo khả năng tối thiểu cho xe tiếp tục chạy khi đó đèn báo “CHECK ENGINE”
Luôn bật sáng

13
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

PHẦN II: KIỂM TRA HỆ THỐNG PHUN XẰNG ĐIỆN TỬ EFI CỦA
ĐỘNG CƠ 2RZ – E CUẢ HÃNG TOYOTA
2.1: Lưu ý khi kiểm tra
2.1.1: Lưu ý khi làm bảo dưỡng
- Phải điều chỉnh đúng động cơ
- Cần phải lưu ý khi sử các đồng hồ đo:
+ phải nối cực dương đồng hồ đo vòng quay vào cực IG – của gắc kiểm tra
(hình 2.1.1)

Hình 2.1.1:Cách mắc đồng hồ
+ Phải dùng bình điện làm nguồn cấp
điện cho đèn báo góc đánh lửa
- Trong trường hợp động cơ bỏ lửa phải

tuân thủ các lưu ý sau:
+ bảo đảm các cọc bình điện có tiếp súc tốt
+ cẩn thận khi tháo các dây cao áp (hình 2.1.2)

Hình 2.1.2:Tháo dây cao áp
- Sau khi thực hiện xong các công việc sửa chữa,phải bảo đảm các cực của cuộn đánh
lửa và hệ thống đánh lửa được nối đúng.

14
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

Khi làm sạnh khoang máy phải rất thận trọng tránh để nước bắn vào hệ thống
điện
- Lưu ý khi tháo lắp đầu cảm biến đo nồng độ khí xả (cảm biến oxy)
+ không để đầu cảm biến oxy bị rơi hoặc bị va đập vào vật rắn (hình 2.1.3)

Hình 2.1.3: Tháo cảm biến oxy
+ không được để nước bắn vào cảm biến oxy

2.1.2: Nếu xe có lắp thiết bị thông tin cơ động
Hộp ECU được thiết kế để có thể không bị
ảnh hưởng của nhiễu điện tử bên ngoài.
Tuy nhiên nếu xe cố lắp đài thu phát đân dụng(CB – radio)...vv ngay cả loại có
công suất nhỏ chỉ tới 10w sẽ có thể ảnh hưởng tới hoạt động của hộp ECU, nhất là
hộp này được nắp gần dây hoặc cần ăng ten của đài
Do đó cần tuân thủ các lưu ý sau:

- phải lắp ăng ten đài cách hộp ECU càng xa càng tốt.
- phải lắp dây ăngten cách dây của hộp ECU ít nhất là 20cm và đặc biệt không
được bó chung lại
- bảo đảm sao cho dây và cần ăngten được chỉnh tốt
- không nên dùng trên xe các đài thu phát có công suất lớn
- không được mở hộp ECU khi chưa thật cần thiết .(nếu cham phải mạch IC
mạch này có thể bị hỏng bởi tĩnh điện)

15
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

2.1.3: Hệ thống dẫn nạp không khí
-Cẩn thận khi rút que thăm rầu nắp ống rót dầu ống thông hơi cacte ...nếu để hở
sẽ gây sai lệch điều chỉnh động cơ khi làm việc (hình 2.1.4)

Hình 2.1.4:tháo que thăm dầu
-Nếu trên dường ống hút, đoạn giữa cảm biến đo dòng khí nạp và nắp máy có chỗ bị
lỏng mối ghép, nứt hoặc tuột... sẽ làm hở đường ống ,gây sai lệch điều chỉnh động cơ
khi làm việc
2.1.4: Hệ thống điều khiển điện tử
- Trước khi tháo giắc cắm,đầu nối, phải tắt khóa điện hoặc tháo cọc ân awcquy
(hình 2.1.5)

Hình 2.1.5:tháo cực âm accu
- Khi nắp bình điện chú ý không nắp sai các đầu cáp (-) và cáp(+)

-

Không để các chi tiết của hệ thống phun xăng điện tử EFI bị va đạp manhjkhi tháo nắp
,đặc biệt chú ý tới hộp ECU
-Phải hết sức cẩn thận khi sửa chữa hệt hống EFI vì chỉ cần va chạm nhẹ đũa đo
vào các mạch bán đẫn cũng có thể gây sự cố kỹ thuật
- Không đươc mở nắp hộp ECU
- Khi kiểm tra hệ thống lúc trời mưa
Chú ý tránh để nước mưa lọt vào trong mạch, đầu dây...Khi rửa xe chú ý chánh bắn
nước vào các chi tiết của hệ thống EFI, dây nối

16
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

- Nếu cần thay chi tiết nên thay
- Phải cẩn thận khi rút các rắc cắm:
+) Nhả lẫy hãm, rút rắc cắm ra phải cầm vào rắc mà kéo (hình 2.1.6)

Hình 2.1.6:Tháo giắc
+) Khi cắm rắc vào phải căp chặt kiểm tra lại xem lẫy đã hãm chăt chưa (hình
2.1.7)

Hình 2.1.7:Cắm giắc
- Khi dùng đồng hồ vạn năng khiểm
Tra mạch:
+) nhẹ nhàng gỡ năp cao su che nước ra (nếu là loại có nắp cao su che nước)

+) khi khiểm tra thông mạch, đo dòng hoặc điện áp, phải đưa các đũa đo từ phía
sau của các giắc cắm (phía đầu dây của các gắc cắm)

Hình 2.1.8:Gỡ lăp cao su che nước

17
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

+ không được dùng sức để cắm đũa đo vao gắc cắm
+ sau khi kiểm tra phải nắp lại cao su che nước vào vị trí
- dùng các dây đo chuyên dùng
SST 09843-30050 (A) và SST 09842-30070 (B)
Để kiểm tra hoặc thử các vòi phun, vòi phun khởi động lạnh hoặc các đầu nối dây(hình
2.1.9) & (hình 2.1.10)

Hinh 2.1.9:Kiểm tra vòi phun

Hình 2.1.10:Dụng cụ kiểm tra vòi phun

2.1.5: Hệ thống nhiên liệu
- Khi tháo các đường ống xăng có áp suất cao, một lượng xăng lớn sẽ trào ra, do
đó phải tuân thủ các quy trình sau (hình 2.1.11 )

Hình 2.1.11:Thaó các đường ống xăng cao áp
+) Đặt một khay hứng bên dưới chỗ nối

ống

+) Nới lỏng tư từ mối nối

18
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

+) Tháo đầu ống nối ra( đầu ống nối khiểu côn)
Dùng nút cao su bịt lại
- khi nối đầu ống kiểu côn hoặc bulong giắc co trên đường ống xăng cao áp
phải tuân thu những quyt rình sau :

Hình 2.1.12:Tháo bulong giắc co
+) Phải thay đệm nót mới
+) Dùng tay vặn các bulong rắc co vào
+) Xiết bulong đúng mô men quy định (mô men xiết 300kg/cm)
+) Đầu nối kiểu côn
-Bôi lớp dầu máy mỏng lên mặt côn và xiết đai ốc mới
-Dùng clê chuyên dùng SST 09631-22020 xiêt chặt đai ốc đúng momen quy
định (hình 2.1.13)

(mô men xiết 310kg/cm)

Hình 2.1.13:Dùng SST tháo đai ốc
- Phải tuân thủ các lưu ý khi tháo, lắp các vòi phun như sau:
+) Không được dùng lại các vòng đệm cao su (hình 2.1.14)

19
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

Hình 2.1.14:Vòng đệm cao su
+) Khi thay các vòng đệm chú ý không được làm hỏng chúng
+) Trước khi lắp phải dùng dầu cọc sợi hoặc xăng bôi trơn vòng đệm cao su, không
được dùng dầu máy, dầu phanh hoặc dầu chuyển động
- Lắp vòi phun vào dàn cấp xăng và cụm ống hút theo trình tự trên hình (2.1.15)

Hình 2.1.15 : Lắp vòi phun vào dàn cấp xăng
- Sau khi làm việc sửa chữa hệ thống nhiên liệu phải kiểm tra chắc chắn là không
bị rò rỉ xăng
+) Bật khóa điện nhưng không nổ máy
+) Dùng dây nối chuyên nghiệp SST -09843-18020 nối các cực FP và +B của
giắc kiểm tra vào (Hình 2.1.16 )

Hình 2.1.16:Nối cực FP và +B

20
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

+) Khi kẹp đường ống xăng hồi, áp xuất trong ống sẽ lên tới gần 4kg/cm 2.Lúc này có
thể kiểm tra rò rỉ xăng tại tất cả các chi tết hệ thông xăng

2.2:Kiểm tra
2.2.1:Kiểm tra hoạt động của bơm xăng:
- Bật khóa điện về vị trí ON
Ghi chú: không được khởi động động cơ
- Dùng dây nối chuyên dụng SST - 09843 – 18020nối các cực FP và + B của
giắc kiểm tra (hình 2.2.1)

Hình 2.2.1 :Nối cực FP và +B
Ghi chú: Giắc tra được bố trí gần bình điện
- Kiểm tra xem có áp suất trên đường ống
hút không? (bằng cách nắn ống) (hình 2.2.2)

Hình 2.2.2:Kiểm tra áp suất của ống hút
Khi nắn ống có thể nghe thấy tiếng động trên đường ống bởi áp suất xăng

21
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

- Tháo dây SST ra khỏi giắc kiểm tra
- Tắt khóa điện
Nếu không có áp suất trên đường ống phải kiểm tra các phần sau :
+) Dây chì nối
+) Cầu chì

+) Rơle chính của hệ thống EFI
+) Rơle hở mạch
+) Bơm xăng
+) Dây điện
2.2.2:Kiểm tra áp suất xăng
- Kiểm tra xem điện áp xem có đủ 12V không?
- Tháo đầu cáp âm của bình điện ra
- Đặt 1 bình chứa thích hợp hoặc 1 miếng giẻ phía dưới ống cấp xăng cho vòi
phun khởi động lạnh
- Nới lỏng dần dần bulong giắc co của vòi phun khởi động lạnh và lấy bulong
rắc co cùng 2 vòng đệm ra khỏi ống cấp xăng (hình 2.2.3)

Hình 2.2.3:Tháo giắc co của vòi phun
- Xả xăng ra khỏi ống cấp xăng
- Lắp đồng hồ áp suất SST 09268 – 45012 vào ống cấp xăng cùng với 2 vòng
đệm như trên( hình 2.2.4)

Hình 2.2.4:lắp đòng hồ áp suất

22
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

- Lau sạch xăng bị rơi rớt
- Lắp lại đầu cáp âm bình điện
- Dùng dây nối chuyên dùng SST nối các cực FB và +B của rắc kiểm tra
(hình 2.2.5)

Hình 2.2.5:Nối cực FB và +B
Ghi chú : Dây SST 09843 – 18020
- Bật khóa điện về vị trí ” ON “
- Đo áp suất xăng (hình 2.2.6)

Hình 2.2.6:Đo áp suât xăng
Ghi chú: Áp suất xăng từ 2,7 đến 3,1 kg/cm2 .
Nếu áp suất cao hơn quy định trên, phải thay van điều chỉnh áp suất bơm xăng .
Nếu áp suất thấp hơn quy định trên, phải kiểm tra các phần sau:
+) Ống dẫn xăng và đầu nối
+) Bơm xăng
+) Bầu lọc xăng
+) Van điều chỉnh áp xuất xăng

23
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

+Tháo dây nối SST ra khỏi giắc kiểm tra
- Khởi động động cơ
- Tháo ống chân không khỏi van điều chỉnh áp suất xăng và bịt nút ống lại
- Đo áp suất xăng ở vòng quay không tải
(hình 2.2.7)

Hình 2.2.7: Đo áp suất xăng ở vòng quay không tải
Ghi chú: áp suất xăng từ 2,7 - 3,1 kg/cm2

- Nối lại ống dẫn xăng và van điều chỉnh áp suất
- Đo áp suất xăng tại vòng quay không tải
(hình 2.2.8)

Hình 2.2.8:Đo áp suất xăng
Ghi chú: áp suất xăng từ 2,3 – 2,6 kg/cm2
-Nếu áp suất đo được không nằm trong mức quy định ,phải kiểm tra lại ống chân
không và van điều chỉnh áp suất xăng
- Tắt máy, kiểm tra xem áp suất xăng còn lại có đủ 1,5 kg/cm 2 sau khi tắt máy
được 5 phút không? Nếu áp suất đo được không nằm trong mức quy định, phải kiểm
tra bơm xăng, van điều chỉnh áp suất hoặc vòi phun

24
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

- Sau khi kiểm tra áp suất xăng, tháo đầu cáp cực âm ra và thạn trọng tháo đồng hồ đo
áp suất sao cho xăng không bị bắn tóe ra ngoài
- Dùng vòng đệm mới lắp lại vòi phun khởi động lạnh và đường ống cấp xăng

Hình 2.2.9:Lắp lại vòi phun khởi động lạnh
- Lắp dây điện vào vòi phun khởi động lại
- Khởi động động cơ và kiểmtra xem có bị rò rỉ xăng không?
2.2.3: kiểm tra vòi phun
- Kiểm tra điện trở của vòi phun
Dùng ôm kế đo điện trở giữa hai
cựa của vòi phun (Hình 2.2.10)

Hình 2.2.10:Kiểm tra điện trở vòi phun
Ghi chú: Điên trở 13.4 – 14.2 ôm
+Nếu điên trở đo được không nằm trong
Khoảng quy định trên, phải thay vòi phun
- Kiển tra hoạt động vòi phun (Hình 2.2.11)

25
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn