Tổng quan về Quá trình thành lập Cảng Phú Mỹ

Bài thảo luận nhóm 5:Cảng biển Phú Mỹ
I- Quá trình thành lập Cảng
Phú Mỹ
- Cảng Phú Mỹ là cảng biển
nước sâu đầu tiên của khu vực
phía Nam, nằm trên bờ sông
Thị Vải, thuộc Khu Công
Nghiệp Phú Mỹ I, thị trấn Phú
Mỹ, huyện Tân Thành, tỉnh
Bà Rịa-Vũng Tàu, được thành
lập năm 1993 bởi Công Ty
Liên Doanh Dịch Vụ Xuất
Nhập Khẩu Nông Lâm Sản và
Phân Bón Bà Rịa, gọi tắt là
CTY LD BARIA SERECE
gồm các nhà đầu tư thuộc 03
quốc gia Việt Nam, Pháp và Na Uy.
-Đây là cảng biển quốc tế quy mô rất lớn, có thể đón tàu trọng tải tới 70.000 DWT, khả
năng khai thác bốc dỡ lên tới 9 triệu tấn/năm với tổng vốn đầu tư hơn 4.270 tỷ đồng
Và cảng Phú Mỹ chính thức đi vào họat động kể từ cuối tháng 09 năm 1996.
-Mới đây vào ngày 20 tháng 08 năm 2007, Công Ty Liên Doanh Baria Serece đã đựoc Ủy
Ban Nhân Dân tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cấp giấy phép chuyển đổi thành Công Ty Cổ Phần
Dịch Vụ Xuất Nhập Khẩu Nông Lâm Sản và Phân Bón Bà Rịa, tên giao dịch viết tắt vẩn
giữ nguyên là BARIA SERECE
II-Khó khăn:
Trong quá trình cảng biển mới được đưa vào hoạt động cũng có gặp một số khó khăn ban
đầu :
1)-Nguồn hàng của các thành viên trong Công Ty đưa về Cảng Phú Mỹ chưa được nhiều
khiến doanh thu không đủ để khấu hao tài sản và đầu tư thêm đề phát triển. Trong tình hình
này Cảng cần phải tìm nguồn hàng từ thị trường tự do ngoài tập đoàn
2)-Khi khu công nghiệp Phú Mỹ mới ở giai đoạn đầu phát triển. Chỉ có Công Ty Liên

Doanh Vinakyoei ký với Cảng hợp đồng bốc dỡ 100.000 tấn phôi thép nhập khẩu hàng
năm và thỉnh thoảng có những lô thiết bị nhập về cho nhà máy điện Phú Mỹ và một số dự
án khác. Nhưng đây là những loại hàng hóa theo thời vụ. Ngoài ra không có nguồn hàng
nào khác thuộc Khu Công Nghiệp Phú Mỹ xuất/nhập khẩu qua Cảng Phú Mỹ.
Thêm tình hình hàng hóa ở các khu công nghiệp lân cận như Mỹ Xuân, Gò Dầu, Nhơn
Trạch thì được biết hàng hóa ở các khu công nghiệp này xuất nhập khẩu chủ yếu bằng
container nên cũng không có hy vọng tìm được nguồn hàng xá để có thể đưa về cảng.
3)-Qua nghiên cứu thêm cho thấy hai mặt hàng xá chiến lược nhập khẩu từ nước ngoài vào
Việt Nam bao gồm chủ yếu phân bón và hàng nông sản làm nguyên liệu cho thức ăn gia
súc.
Được lợi thế là cảng nước sâu, nhưng Cảng Phú Mỹ ở quá xa thị trường tiêu thụ nên việc
tiếp cận khách hàng để mời họ đưa hàng về Cảng Phú Mỹ lúc đó cũng là một điều hết sức
nan giải, cụ thể như :
Phân bón nhập khẩu được tiêu thụ nhiều nhất ở các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long.
Các nhà máy sản xuất thức ăn gia súc lại nằm rải rác ở các tỉnh xa như Đồng Nai, Bình
Dương, Long An, Tiền Giang,...v.v.
- 1 -
Bài thảo luận nhóm 5:Cảng biển Phú Mỹ
Vì ở xa nên chi phí vận chuyển hàng bằng đường bộ và đường sông từ Cảng Phú Mỹ đi về
các tỉnh nói trên quá cao. Không có nhà nhập khẩu nào sẳn lòng đưa hàng về Cảng Phú
Mỹ.
Ngoài việc thị trường ở xa cảng, điều khó khăn nữa cần phải kể đến là tâp quán của người
nhập khẩu Việt Nam lúc đó thường mua những lô hàng nhỏ, vừa khả năng tài chánh để
mở thư tín dụng thanh toán tiền mua hàng cho thương nhân nước ngoài. Do đó, tàu vận
chuyển hàng rời nhập khẩu vào Việt Nam thường là tàu nhỏ hoặc trung bình có trọng tải từ
15.000 đến 30.000 DWT, kết hợp hàng của vài người mua trong cùng một tàu. Đưa những
tàu cở này vào Cảng Phú Mỹ thì không có lợi gì cho người bán lẩn người mua.
Trong những năm cuối của thập niên 90, qua theo dõi thị trường, chúng tôi biết được cước
tàu có thể giảm từ 3 đến 5 đô la Mỹ cho một tấn hàng đối với lô hàng 50.000 tấn so với lô
hàng 10.000 tấn. Do đó giá mua hàng CIF cho những lô hàng lớn cở 50.000 tấn vận chuyển

bằng tàu panamax sẽ thấp hơn. Người mua hàng trong nước có được nguồn hàng với giá
cạnh tranh và thương nhân nước ngoài có thể bán được hàng nhanh hơn. Nếu giá mua CIF
giảm đi 3 đô la Mỹ cho một tấn hàng thì người mua có thể dể dàng bù đắp chi phí vận
chuyển cao từ Cảng Phú Mỹ về kho hay nhà máy của họ.
-Đây là thị trường còn bỏ ngỏ mà bộ phận tiếp thị của Cảng Phú Mỹ cần phải nghiên cứu
để trình Ban Giám Đốc phương án mua sắm thiết bị chuyên dụng làm hàng tàu panamx.
Thế là chúng tôi đã tập trung thời gian đi vận động khách hàng nhập khẩu phân bón trong
nước và thương nhân nước ngoài nên mua bán những lô hàng lớn vận chuyển về Việt Nam
bằng tàu panamax để đưa về Cảng Phú Mỹ dỡ hàng và đóng bao.. Thoạt đầu khách hàng
không tin tưởng vào tính khả thi của dự án vì Cảng Phú Mỹ chưa có trang thiết bị làm hàng
tàu panamax thường không được trang bị cẩu. Liên quan đến việc này cũng cần nói thêm là
lúc đó Hội Đồng Quản Trị và Ban Giám Đốc Cảng do thận trọng, chưa dám đưa ra quyết
định đầu tư mua sắm trang thiết bị đắt tiền khi chưa có nguồn hàng ổn định.
Trong năm 1999, thỉnh thoảng có tàu panamax vận chuyển phân bón u-rê xá từ Ukraina
về Việt Nam. Nhưng do luồng sông Sài Gòn cạn nên tàu không thể vào cập cảng Sài Gòn
ngay. Công tác bốc dỡ một phần hay phân nữa lượng hàng trên tàu để đáp ứng độ sâu của
luồng sông phải được thực hiện bằng cẩu nổi kết hợp với cẩu con đặt trên boong tàu đậu ở
vùng neo Gành Rái hay Gò Gia. Tuy nhiên, bốc dỡ hàng tại Gành Rái hay Gò Gia có
những rủi ro nhất định như : không đảm bảo được tốc độ dỡ hàng và mức thất thoát hàng
cao do gió mạnh làm bay hàng xuống nước, không thu gom lại được như ở cầu cảng.
Ngoài ra còn phải đối phó với việc mất hàng trong quá trình chuyển hàng bằng sa-lan vào
cảng.
Để giảm rủi ro mất hàng khi phải dỡ hàng ở vùng neo, chủ tàu và khách hàng đã chọn
Cảng Phú Mỹ cho tàu panamax cập cầu để bốc dỡ một phần hàng trước khi đưa tàu về
cảng đích ở TP HCM. Trong thời điểm này, như đề cập ở trên, Cảng Phú Mỹ chưa được
chuẩn bị tốt cho nên khi nhận tàu panamax, Cảng phải thuê cẩu con đặt trên boong tàu để
dỡ hàng và đóng bao cùng một lúc. Cảng Phú Mỹ chỉ có thể cam kết tốc độ giải phóng tàu
ở mức tối đa 3.000 tấn cho một ngày thời tiết tốt
III- Xây dựng chiến lược để phát triển :
-Do thị trường phân bón không ổn định, từ năm 2002 Cảng đã đa dạng hoá hoạt động của

mình bằng cách xây dựng chiến lược khai thác cảng theo hướng tìm thêm đối tác có tiềm
lực hàng đầu trong nhiều lĩnh vực kinh tế khác. Từ hoạt động tiếp thị theo định hướng nói
trên Cảng Phú Mỹ đã ký được nhiều hợp đồng dịch vụ dài hạn với một số khách hàng có
tiềm năng khiến Cảng có thể đảm bảo duy trì 2/3 sản lượng hàng thông qua cảng mỗi năm.
Các loại hàng chiến lược quan trọng thông qua cảng trong các năm qua bao gồm : phân
bón, than đá, sắt thép, nông sản, thiết bị, hóa chất lỏng, dầu thực vật thô,...v.v.
- 2 -
Bài thảo luận nhóm 5:Cảng biển Phú Mỹ
-Các Công Ty của 02 Tập Đoàn SSI Logistics và Yara Asia Pte Ltd, như “Proconco”,
“Baconco” và Yara Viet Nam, đưa về Cảng Phú Mỹ hàng nguyên liệu thức ăn gia súc và
phân bón trung bình 400.000 tấn mỗi năm.
Thật ra tốc độ bốc dỡ hàng xá nói chung (như phân bón u-rê) ở mức 3.000 tấn/ngày cho tàu
Panamax là quá thấp để người bán có thể thương lượng được mức cước thuê tàu cạnh
tranh.
-Cảng Phú Mỹ phải có thể dỡ hàng từ tàu panamax với tốc độ tối thiểu 5.000 tấn/ngày. Tuy
nhiên, do ở xa, khách hàng trong nước không thể nào nhận thẳng hàng từ tàu theo tốc độ
dỡ hàng. Do đó, ngoài việc mua một cẩu bờ chuyên dụng để dỡ hàng nhanh, Cảng phải xây
thêm một nhà kho để đưa hàng xá từ tàu vào kho lưu trử tạm mỗi khi phải đợi phương tiện
của chủ hàng.
Từ năm 2001 đến năm 2003, Cảng Phú Mỹ đã từng bước đầu tư xây dựng một nhà kho
tương đối hiện đại có sức chứa 70.000 tấn và mua một cẩu bờ Liebherr chuyên làm hàng
xá có sức nâng 25 tấn ở tầm với 28m.
-Được trang bị một cần cẩu chủ lực và một nhà kho lớn như kể trên, Cảng Phú Mỹ đã bắt
đầu phát huy được lợi thế của một cảng biển nước sâu và phần nào đáp ứng được nhu cầu
dỡ hàng nhanh từ tàu panamax trong thời điểm đó.
-Ngoài ra, Cảng Phú Mỹ cũng đã ký được những hợp đồng dịch vụ dài hạn 5 năm và 10
năm với một số khách hàng quan trọng sau đây :
1)- Công Ty Liên Doanh Vinakyoei có nhà máy cán thép tại Khu Công Nghiệp Phú Mỹ 1,
là khách hàng truyền thống của Cảng Phú Mỹ.
2)- Canpotex, một Doanh Nghiệp hàng đầu Canada chuyên sản xuất kinh doanh phân bón

kali.
3)- Công Ty CS Wind Tower của Hàn Quốc nhập khẩu thép tấm và xuất khẩu tháp gió
(wind tower).
4)- Formosa là Tập Đoàn tư nhân trong danh sách 10 Tập Đoàn có tiềm năng nhất của Đài
Loan đã đầu tư tại Nhơn Trạch – Đồng Nai để xây dựng một khu liên hợp dệt trên diện
tích 300 hecta đất. Để đáp ứng nhu cầu sử dụng điện năng của mình, Formosa xây thêm
một nhà máy phát điện chạy bằng than đá nhập khẩu. Hai bên đã ký hợp đồng dài hạn bốc
dỡ than đá + các loại hóa chất lỏng phục vụ cho kỹ nghệ dệt.
5)- Bunge là Tập Đoàn hàng đầu của Mỹ trên thế giới chuyên kinh doanh các mặt hàng
nông sản thực phẩm với doanh số 25 tỷ đô la Mỹ mỗi năm. Với ý muốn xâm nhập thị
trường thức ăn gia súc đang tăng trưởng ở Việt Nam, Bunge đã quyết định đưa hàng bằng
tàu panamax đến Cảng Phú Mỹ để dỡ hàng + lưu kho.
6)- Công Ty Cổ Phần Dầu Thực Vật Tường An, có nhà máy chế biến gần Cảng Phú Mỹ,
mới đây đã ký với Cảng Phú Mỹ một hợp đồng dỡ hàng nhập khẩu là dầu thực vật thô.
7)- Tổng Công Ty “Thép Việt” là káhch hàng tiềm năng cuối cùng đã ký với Cảng một hợp
đồng bốc dỡ nguyên liệu là sắt vụn nhập khẩu để cung cấp cho nhà máy luyện cán thép của
họ tại Khu Công Nghiệp Phú Mỹ I.
Lượng hàng xuất nhập khẩu và nội địa thông qua Cảng tăng dần từng năm, cụ thể trong
03 năm gần đây (lấy số tròn) :
Năm 2004 : 1.451.000 tấn
Năm 2005 : 2.267.000 tấn
Năm 2006 : 2.633.000 tấn
Dự kiến trong năm 2007, lượng hàng xuất + nhập khẩu và hàng nội địa thông qua Cảng
Phú Mỹ có thể là 2.900.000 tấn.
- 3 -
Bài thảo luận nhóm 5:Cảng biển Phú Mỹ
IV-Thông tin về cảng biển Phú Mỹ
1. Tên và địa chỉ liên hệ:
CẢNG PHÚ MỸ
Trực thuộc: Cty CP Dịch Vụ XNK Nông lâm Sản và Phân Bón Bà

Rịa
Vùng quản lý hàng hải: Cảng Vụ Vũng Tàu
Vị trí Cảng: 10°35'00"~10°35'30"N - 107°01'30"~107°02'02"E
Điểm đón trả hoa tiêu: 10°19'00"N - 107°02'00"E
Địa chỉ: Thị trấn Phú Mỹ, Huyện Tân Thành, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu
Tel: (84.64) 3876603 – 3876604 - 3876605
Fax: (84.64) 876600 – 876800
Email:
Ông Jean Louis Nicaise
2. Ban Lãnh Đạo:
Tổng Giám Đốc
Ông JEAN LOUIS NICAISE
Tel: (84.64) 3876601
Phó Tổng Giám Đốc
Bà NGUYỄN THU TRANG
Tel: (84.64) 3893811
Trưởng phòng khai thác
Ông NGUYỄN NHƯ CHI
Tel: (84.64) 3894505
Trưởng phòng thương vụ
Ông PHẠM VĂN TRƯỜNG
Tel: (84.64) 3893916
Trưởng phòng kho vận
Ông NGUYỄN NHƯ PHONG
Tel: (84.64) 3894504
Phụ trách phòng hành chánh
Ông NGUYỄN ĐẶNG MINH
Tel: (84.64) 3895008

3. Luồng vào Cảng:

-Dài: 24 hải lý. Độ sâu: 9.3 m nhỏ nhất. Chênh lệch bình quân: 3.8 m.
-Chế độ thủy triều: bán nhật triều
-Mớn nước tại mặt ngoài cầu cảng lúc thủy triều thấp nhất: 12 m.
-Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận được: 60,000 DWT.

4. Cầu bến:
Tên/Số hiệu Dài Sâu (Depth along side) Loại tàu/ hàng
Cầu cảng hình chữ T:
- Mặt ngoài
- Mặt trong


453 m

428 m

12m, lúc thủy triều thấp nhất
7m, lúc thủy triều thấp nhất


02 tàu panamax
60.000DWT
Tàu 5.000DWT, dài
<110m

5. Kho Bãi:
- 4 -
Bài thảo luận nhóm 5:Cảng biển Phú Mỹ
Tổng diện tích mặt bằng: 129,790 m2, trong đó: Warehouse/shed: 35,250 m2, trong đó kho
ngoại quan 18,000 m2. Bãi: 30,000 m2, trong đó 14,500 m2 sử dụng cho kho ngoại quan

Sức chứa tổng cộng của các kho: 150,000 MT.
Sức chứa tổng cộng của các bãi: 25,000 MT.
6. Thiết bị chính:
Loại / Kiểu Số lượng Sức nâng / Tải / Công suất
Cẩu di động trên ray 3 25 MT tầm với 28m
Phểu 11 18~50 m3
Gàu cạp 28 3.5~25 m3
Xe cuốc, xe xúc 23 0.4~05 m3
Xe nâng 12 3~15 MT
Xe tải 9 11~15 MT
Cầu cân 6 60 MT
7. Hàng hoá thông qua:
2002 2003 2004 2005 2006 2008
Tổng sản
lượng
1,108,553
MT
1,422,035
MT
2,267,512 MT
2,633,221.813
MT
2,743,017
MT
Nhập 816,357 MT 878,693 MT
1,793,691,65
MT
2,124,315.045
MT
2,178,767

MT
Xuất Nil 32,324 MT 22,880,36 MT 50,668,640 MT 88,254 MT
Nội địa 292,196 MT 511,018 MT
450,940,24
MT
458,238,128 MT 475,996 MT
Số tàu
đến
243 283 401 419 382
8. Kế hoạch phát triển:
Dự án Tổng kinh phí Kế hoạch thực hiện
Xây thêm 02 kho chứa hàng xá sức chứa
50.000 MT
6 triệu USD


9. Các dịch vụ chính:
-Bốc xếp, đóng bao, kho hàng
-Lai dắt, hỗ trợ tàu biển
-Trung chuyển hàng hóa, container .
-Dịch vụ vận tải.
-Dịch vụ logictic..
-Dịch vụ đóng gói, vận tải hàng hải đường bộ, đường sông.

MỘT SỐ HÌNH ẢNH VỀ CÁC LOẠI DỊCH VỤ

- 5 -