Bài Tiểu Luận tìm hiểu về an toàn trong bảo dưỡng máy bay

15
Bài Tiểu Luận tìm hiểu về an toàn trong bảo dưỡng máy bay
HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
TIỂU LUẬN KIỂM TRA GIỮA HỌC PHẦN
AN TOÀN TRONG BẢO DƯỠNG MÁY BAY
THUỘC HỌC PHẦN
AN TOÀN HÀNG KHÔNG
Giảng viên: ThS Trần Quang Minh
Danh sách nhóm 9 (CĐ-QTKD2):
1 Lý Thiên Kỵ ( nhóm trưởng)
2 Lê Bảo Lâm
3 Đặng Thị Ngọc Lâm
4 Ngô Đình Dương Liễu
5 Nguyễn Gia Linh
6 Chu Thùy Linh
7 Hoàng Thị Mai
8 Nguyễn Thị Nghĩa
Số thứ tự
(phòng Đào tạo ghi)
Tp. Hồ Chí Minh 06/2009
15
Bài Tiểu Luận tìm hiểu về an toàn trong bảo dưỡng máy bay
LỜI MỞ ĐẦU
1.Lí do chọn đề tài.
“Chúng tôi không nhìn vào máy bay như một tổng thể mà luôn nhìn nó với quan điểm
luôn tìm kiếm những vấn đề có thể xảy ra với nó”
Bạn có biết nó nói về công việc gì không???
Vâng! Đó chính là công việc của một kỹ sư bảo dưỡng máy bay.
Ngành công nghiệp hàng không toàn cầu đang phát triển,đi theo nó là yêu cầu nghiêm
ngặt về vấn đề an toàn trong mỗi chuyến bay,bảo trì máy bay là một thành phần thiết yếu
của hệ thống hàng không,điều tra các sự cố lỗi trong mạng lưới an toàn của hệ thống. Có

câu hỏi cho rằng lỗi của con người trong việc bảo trì máy có ảnh hưởng như thế nào đối
với hàng không?
Công việc của họ có thể không hào nhoáng như nghề phi công,tiếp viên hàng không
nhưng nghề kỹ sư bảo dưỡng máy bay lại có vai trò quyết định tới sự sống còn của ngành
công nghiệp hàng không trong nước cũng như thế giới. Người kỹ sư bảo dưỡng máy bay
phải chắc chắn máy bay hay trực thăng và các bộ phận máy bay đều đảm bảo an toàn
trước khi bay.Để làm được như vậy, chúng ta phải xem trọng đến yếu tố con người trong
an toàn bảo dưỡng máy bay.Doanh nghiệp xem trọng yếu tố con người trong an toàn bảo
dưỡng máy bay chính là họ đã xem trọng vấn đề an toàn bay cho hành khách.
2.Mục đích chọn đề tài
Với mong muốn đem lại cho các bạn sinh viên một cái nhìn cụ thể và sâu sắc hơn
về yếu tố con người trong an toàn bảo dưỡng máy bay , nhóm chúng tôi đã thực hiện đề tài
này .Qua đây, chúng tôi cũng xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Th.S Trần Quang
Minh,người đã tạo điều kiện và giúp đỡ chúng tôi trong suốt quá trình thực hiện.
Rất mong nhận được những ý kiến đóng góp .

15
Bài Tiểu Luận tìm hiểu về an toàn trong bảo dưỡng máy bay
NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN
15
Bài Tiểu Luận tìm hiểu về an toàn trong bảo dưỡng máy bay
NỘI DUNG
CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN
1. Các khái niệm về yếu tố con người và vai trò của con người
trong bảo dưỡng máy bay:
I. Khái niệm
1. Yếu tố con người là một phần kiến thức về khả năng, hạn chế, và các đặc
tính khác có liên quan tới khả năng làm việc của con người.
2. Yếu tố con người là việc áp dụng kiến thức về cách thức mà chúng ta thấy,
nghe, suy nghĩ, thể chất và chức năng để thiết kế các công cụ, sản phẩm, và các hệ thống

được thuận lợi để thực hiện nhiệm vụ và bảo vệ sức khỏe,an toàn cho con người.
3. Yếu tố con người là khoa học đa ngành áp dụng kiến thức về các khả năng
và giới hạn của con người để thực hiện tất cả các khía cạnh của thiết kế, chế tạo, vận hành,
và bảo trì các sản phẩm và hệ thống.
 Yếu tố con người là khoa học phân tích những hạn chế của con người như
chúng ta tương tác với môi trường và ngăn ngừa hoặc giảm nhẹ lỗi không thể tránh khỏi
của con người. Các hạn chế của con người đến trong năm khía cạnh :vật lý (nhiệt, lạnh,
vv); sinh lý (lưu lượng oxy trong máu, vv); tâm lý (giác quan, xử lý thông tin, vv); tâm lý
xã hội ( nhóm tương tác, truyền thông, vv) và bệnh lý (bệnh tật, thương tích). Yếu tố con
người cho phép chúng ta nhìn vào không chỉ cá nhân thất bại của con người nhưng những
thất bại trong các hệ thống mà chúng tôi con người tạo ra. Để phân tích những thất bại và
phát triển các chiến lược để ngăn chặn chúng, bạn cần một cấu trúc hoặc phân loại để tổ
chức các loại khác nhau của sự thất bại.
II. Vai trò của con người
Trong bất cứ một hoạt động bảo dưỡng máy bay nào thì con người luôn giữ vai trò
chủ chốt.Cụ thể là:
1. Bảo dưỡng ngoại trường :

-Thực hiện công tác phục vụ bay: kiểm tra trước, giữa và sau chuyến bay cuối cùng trong
ngày.
-Sửa chữa hỏng hóc ngoại trường.
-Thực hiện công tác bảo dưỡng kỷ thuật ở ngoài căn cứ chính
15
Bài Tiểu Luận tìm hiểu về an toàn trong bảo dưỡng máy bay
2. Bảo dưỡng nội trường
-Các dạng bảo dưỡng định kỳ theo giờ bay,theo niên hạn năm, chuyển mùa cho các máy
bay
-Các dạng bảo dưỡng đặc biệt áp dụng cho vùng khí hậu nhiệt đới, bay biển

-Bảo dưỡng, hiệu nghiệm các bộ phận máy bay.

-Các dạng bảo dưỡng định kỳ theo giờ bay,theo niên hạn năm, chuyển mùa cho các máy
bay
-Các dạng bảo dưỡng đặc biệt áp dụng cho vùng khí hậu nhiệt đới, bay biển …
-Bảo dưỡng, hiệu nghiệm các bộ phận máy bay.
• Hiện có 5 loại kiểm tra bảo dưỡng máy bay chính : kiểm tra hàng ngày và kiểm
tra A, B, C, D . Trong đó A,B là kiểm tra nhẹ; C,D là kiểm tra nặng.
• Kiểm tra hàng ngày: Kiểm tra hàng ngày không cần phải được thực hiện mỗi
ngày. Tuy nhiên nó phải được hoàn tất sau mỗi 24-60h thời gian bay. Máy bay được kiểm
tra trực quan cho bất kỳ thiệt hại,bất kỳ phần nào đó của thân máy bay, kiểm tra mức chất
lỏng,kiểm tra an ninh nói chung và sạch sẽ của sàn đáp,kiểm tra xem thiết bị khẩn cấp
được cài đặt
• Kiểm tra A: Phải được thực hiện mỗi 500 giờ hoặc hàng tháng, hoặc sớm
hơn. Điều này thường diễn ra suốt đêm tại các cửa khẩu sân bay.Kiểm tra A bao gồm tất cả
các khía cạnh của kiểm tra hàng ngày và cũng có thể: kiểm tra hệ thống oxy áp lực phi
hành đoàn, kiểm tra đèn chiếu sáng khẩn cấp, bôi trơn mũi rút lại thiết bị truyền động bánh
răng,kiểm tra áp lực thiết bị phanh đỗ xe và sử dụng “Built-in Test Equipment” (BITE) để
kiểm tra các thiết bị điện tử trên máy bay.
• Kiểm tra B : Đây là một kiểm tra hơi chi tiết hơn về thành phần và hệ thống.
Thiết bị đặc biệt và các xét nghiệm có thể được yêu cầu. Các thành phần được tháo rời
hoặc di chuyển một cách chi tiết.
Chương trình bảo dưỡng hiện đại không sử dụng kiểm tra B. Vì một số lý do, các nhiệm vụ
trước đây đòi hỏi phải có kiểm tra B, cho nhiều máy bay, nay được phân phối giữa kiểm tra
A và kiểm tra C
15
Bài Tiểu Luận tìm hiểu về an toàn trong bảo dưỡng máy bay
• Kiểm tra C :Là kiểm tra đầy đủ từng thành phần riêng lẻ của chiếc máy bay
cho các chức năng và bảo trì, kiểm tra kết hợp cả thị giác và quá trình hoạt động.Trong
kiểm tra C, máy bay được đưa ra khỏi dịch vụ bay 3-5 ngày và cũng kết hợp các kiểm tra
thấp hơn
• Kiểm tra D :Có thể mất 20 ngày hoặc hơn. Bao gồm

tất cả các khía cạnh của các kiểm tra thấp hơn và cũng bao gồm
:kiểm tra ổn định đính kèm bu lông, kiểm tra dầm sàn, kiểm tra chi
tiết về cấu trúc hộp cánh.
3. Bảo dưỡng, sửa chữa hỏng hóc, thay thế các khối lớn :
- Sửa chữa các thiết bị và các hệ thống trên máy bay, cấu trúc thân vỏ

- Điều chỉnh các cơ cấu điều khiển máy bay, điều khiển động cơ.
- Đánh chóp cánh quay chính.Thay thế động cơ chính, động cơ phụ, hộp số chính, hộp số
trung gian, hộp số đuôi, trục truyền đuôi
- Thay thế ổ quay chính, quạt gió, đĩa tự động nghiêng, ổ cánh quạt đuôi, lá cánh quay
chính, lá cánh quạt đuôi, hệ thống càng, bánh, lốp
- Bảo dưỡng sửa chữa nhỏ phao hành khách, thuyền phao, phao máy bay...
4. Cải tiến, hoàn thiện kỹ thuật :
- Thực hiện các nội dung cải tiến, thông báo kỹ thuật và kiểm tra có trọng điểm.
- Phối hợp cùng Phòng kỹ thuật Tổng công ty, Cục kỹ thuật Quân chủng PK-KQ tổ chức
kiểm tra, bảo dưỡng, tăng giờ, tăng hạn sử dụng động cơ chính, giảm tốc chính máy bay và
các thiết bị lẻ theo phân cấp kiểm tra.
5. Các dạng bảo dưỡng, sửa chữa khác :
- Bảo quản kỹ thuật - Bảo dưỡng ắc quy, các trang thiết bị mặt đất.
- Sửa chữa cánh quay chính, cánh quạt đuôi, cơ khí, gò, tán.