KẾT CẤU THÂN TÀU
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (654.34 KB, 24 trang )
BÔ
̣
GIA
́
O DU
̣
C VA
̀
ĐA
̀
O TA
̣
O
TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG
KHOA KỸ THUẬT TÀU THỦY
Gvhd: Gv. Bùi Văn Nghiệp
Sv thục hiện : Đặng Ngọc Thiết
Mssv : 50131399
Lớp 50ttdt2
BTL kết cấu thân tàu GVHD: GV Bùi Văn Nghiệp
TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG
KHOA KỸ THUẬT TÀU THỦY
BÀI TẬP LỚN
KẾT CẤU THÂN TÀU
TÀU HÀNG 20000 TẤN,KHOẢNG SƯỜN 650
GVHD:KS.BÙI VĂN NGHIỆP
SVTH : ĐẶNG NGỌC THIẾT
MSSV :50131399
LỚP :50 ĐT2
!"#$
BTL kết cấu thân tàu GVHD: GV Bùi Văn Nghiệp
Nha Trang ,10/2010
LỜI NÓI ĐẦU
Tàu hàng (tàu thủy nói chung) là một công trình kỹ thuật nổi đặc biệt, có
thể nổi và di chuyển được trên nước, các kết cấu phức tạp và hoạt động
trong môi trường khắc nghiệt, chịu sự tác động của nhiều yếu tố như sóng,
gió, …
Kết cấu thân tàu là một môn học quan trọng chương trình đào tạo kĩ sư ngành
đóng tàu. Kết cấu thân tàu nghiên cứu các hệ thống kết cấu và đặc điểm các chi tiết kết
cấu thân tàu. Và mục đích cuối cùng là giúp cho sinh viên thực hiện được yêu cầu tính
toán thiết kế kết cấu theo quy phạm. Yêu cầu quan trọng của việc thiết kế kết cấu là nghiên
cứu các phương pháp lựa chọn hình dáng kết cấu, xác định kích thước, tính toán tối ưu
kích thước, bố trí hợp lý các kết cấu và liên kết của thân tàu để đảm bảo tàu hoạt động an
toàn trong môi trường khắc nghiệt đó. Có nhiều phương pháp thiết kế kết cấu thân tàu và
một phương pháp thiết kế kết cấu đảm bảo bền, an toàn, đạt hiệu quả và rút ngắn thời
gian là thiết kế theo quy phạm phân cấp và đóng tàu.
Đề bài: Tính toán, thiết kế kết cấu thân tàu theo quy phạm TCVN 6259_2003
với tàu hàng 20000 tấn
Nội dung của bài tập gồm 2 phần như sau:
Chương 1: Giới thiệu chung .
Chương 2: Thiết kế kết cấu theo Quy phạm.
Qua những kiến thức đã học cùng với sự hướng dẫn tận tình của thầy Bùi Văn
Nghiệp và sự giúp đỡ của bạn bè trong lớp tôi đã hoàn thành bài tập này. Mặc dù đã rất
cố gắng nhưng do kiến thức còn hạn chế và đây là lần đầu tiên thực hiện việc tính toán
thiết kế kết cấu nên khó tránh khỏi sai sót. Rất mong nhận được sự góp ý của thầy giáo và
các bạn.
Em xin chân thành cảm ơn !
Sinh viên : Đặng Ngọc Thiết
!"#$
BTL kết cấu thân tàu GVHD: GV Bùi Văn Nghiệp
PHẦN I: GIỚI THIỆU CHUNG
%&'(%%&%)*+,####-'.&/01!
I.1 Công dụng, vùng hoạt động và phạm quy áp dụng
2%&'&3(45%&6%'7-/01!-,)44-'.&8*987-
)&:;*98<=86!>,8&7?
2@4583(%/@'75A)BC-%&8<=!1!4583D4
/@*EDFG( E##H(I?
2.&%&8<=>J4K&9!5;!L.!/%8+%&)B/01!M,
N,;O"P2Q##R
2S(N&8+%&J4T&9!5;O"P2Q##RT&98UD4!V
WQ1!X@8+%&+ 5H9Y
Z[#\!,A[##];C41!
R
I.2 Các thông số cơ bản:
^&X%( . :
\Q_
Z `O"?[";
^&X%'Z`O#?PR;
^&X%,Da
!!
Z `"O?##;
^&D3'
Z "?##;
^&,4;5%&$ Z `?##;
^&b;X Z W?O;
HD$cZ####
\*9>dR#eX2d,
7f&.gR###
hT&,9""/]!
*Nfi)14
)
Z#-W"j
k
Z#-d"j
;
Z#-PP
I.3 . Lựa chọn hệ thống kết cấu
2%&8<=lmJ4Ni'.&n=!
o*987J4NiX?
oV'.&;p%&J4Ni,?
o!V'.&8&7%&J4Ni,?
PHẦN II: THIẾT KẾ KẾT CẤU THEO QUY PHẠM
1 Khoảng cách sườn
!"#$
BTL kết cấu thân tàu GVHD: GV Bùi Văn Nghiệp
24H*f<q8<=>J49r&V&M,T&9!5;aB<f,&
24H*s,*f<q,8<=>J48^&"??`M,T&9!5;
=+=
LS ["#
["#o?`O#?PRZWW`?dO;;
\%J48^'4Hf<qO"#;;A=!(IC
4H*f<q;%40E'4H*f<q8<=>J4T&9!5;
4.9%&'D,X<)^
24H*s,*XV;X8<=>J48^&"??M,T&9!5;
Zo""#Z?`"Oo""#ZdO?##;;
Zd"#;;
-J48^&"??`*'4,;p/%'4,8&7'78<=( E
O`#;;
,'4Hf<q'4,;p/%'4,8&7(%O##;;
2.Sơ đồ phân khoang
DrEf6'4H*f<q8tg*8U,^&X%%&D,(%;[#'4H
f<qu/ '4H*f<q6*'&/u<f,&
2 4Hf<q/@8&7#-O#;Avf<qfi#8f<q[C
2 4Hf<q/@s,%&#-O";Avf<qfi[8f<q`[C
2 4Hf<q/@;p#-O#;Avf<qfi`[8f<q[#C
2J48^&``?`?[A/*'4,CD4T&9!5;-!L%&,(%;d/*w
< / ^&X%*'4,<f,&
4,(*A`C:;`[f<qAvf<q#8f<q`[C(
`
Zd[##;;?
!"#$
BTL kết cấu thân tàu GVHD: GV Bùi Văn Nghiệp
4,;*9AC:;df<qAvf<q`[8f<q[C(
Z`dW##;;?
4,%OARC:;df<qAvf<q[8f<qW#C(
R
Z`PO##;;?
4,%"A[C:;Pf<qAvf<qW#8f<qPPC(
[
Z#R##;;?
4,%[A"C:;df<qAvf<qPP8f<q`WC(
"
Z`PO##;;?
4,%RAOC7
x
;Pf<E
x
Avf<q`W8f<q`"OC(
O
Z#R##;;
4,%AWC:;Pf<qAvf<q`"O8f<q`d"C(
W
Z#R##;;?
4,%`AdC:;Pf<qAvf<q`d"8f<q`[C(
d
Z`Pd"#;;?
4,;pAPC:;Of<qAvf<q`[8f<q[#C(
P
Z`O###;;?
III , TÍNH TOÁN KẾT CẤU
1. Phần mũi tàu:
1.1.Sống mũi tấm.
J4T&9!5;8^&?`?`?
J4T&9!5;^&X%9M,fi;p5/>DU6,y'8<q
< ( .'70EDUfi>J47mf,&
Z`?"
"#L −
oR?#Z`d?d#A;;CZ#A;;C
1.2?Khoảng cách sườn:
J4T&9!5;8^&"??`,+'4H*f<q'7T&*O`#;;
'4H*&GM,*f<qfZo["#ZWW`-dO;;
4/ T&9!5;,ZO##;;
1.3?Chiều dày t của đà ngang đáy và sống mũi :
2J4T&9!5;W??
^&X%9M,fi>6'4,;p!H'70EDUfiJ47
mf,&8L9
Z#?O
L
o[Z``-O`;;?
,Z`;;?
2 . Phần đuôi:
2.1. Khoảng sườn :
J48^&"??`AK&9!5;C*'4,;p/%'4,8&7-)V&8&7'4H
*f<q'7( EO`#;;?,khoảng sườn'4,8&7(%O##;;?
2.2. Trụ Chân Vịt
J48^&??^&X%9a8zDaL/U5/UD>;!{XL;8zDa
L/U8<=g*8U)|7m
Z#-Po`#Z`"[-dRWA;;C
Z`O#A;;C
Trụ đỡ chân vịt của sóng đuôi tàu:
J48^&??Da8zL/UM,fi8&7%&)|1!8F+*'>
< 8<=g*8UJ4*7mf,&
!"#$
BTL kết cấu thân tàu GVHD: GV Bùi Văn Nghiệp
cZ-#?oddZ[[?#[OA;;C
Z#-`d?o`"Z[R?POW[A;;C
}Z#-[#?o`OZd#?RWA;;C
c. Liên kết của sống đuôi với đà ngang tấm:
J4Quy phạm 2.2.6 quy địnhfi8&7!H8<='14vDaL/U(r
!>,Dr/%%~~/ 8%,/h;8&7/%+^&X%9'70E
DUfi>J47mf,&
#?#R"od?"Z`[-`RA;;C
,4Z`";;(%=!(I?
3.Kết cấu giữa tàu
3.1 Kết cấu đáy tàu .
3.1.1 Sống chínhđáy:
-J4T&9!5;[??T&98U
^&,4XNfi>'70E]`OZ`"O?"#;;
,X4Z`O##;;
2J48^&[??RD4T&9!5;T&98U
o^&X%9.;fi>8<=>J47mf,&
;;
D48+
j(%'4H*s,*L;M,/@'S/ f4>4v
*fi!a8,g18*fi!a'^S488<q8•M,;t7A;C
X4^&,4XNM,fi>4fi!a8,g1A;C
X`^&,4M,(n'4158B;8,g1A;C
lH ^&X%M,'4,A;C
x : '4H*J4^&XvD&8B;M,lH M,;n'4,8
8B;8,g1A;C?&9r&x<0,2 lH b(.9x=0,2lH /%&x<0,45 lH b(.9
x<0,45 lH
y '4H*J4!<E,vL;8fiXA;C
!"#$
=+
−
−
−
=
"?[``W?#O?
`#
`
B
y
ldd
C
H
xSBd
t
BTL kết cấu thân tàu GVHD: GV Bùi Văn Nghiệp
`(%Nfi4J47mf,&?&9r&] lH €`-[b(.9`-[
h&0E#-[b(.9#-[
Ni'.&X
`#R
R
`
l
c
H
B
−
=
Ni'.&,
P#
R
`
l
c
H
B
−
=
^&X%9f4>h!H8<=>J47mf,&8L9
2&X%9.;fi>h8<=>J47m
Z
`
•
X
4
o?"Z``-`[;;Z`d;;
`
•
Z"-[
D48+
X#^&,4XNfi58B;8,g1A;C?
C
-
`
Nfi>J4)HQ][?`@9&3/%4•fi`]X#? *DUfiD&
,`]X#b
C
-
`
8<=>J4!<E!*!3f&9&9>?
`(%'4H*s,*;t4‚!M,f4>,9f+!aA;C
HQ][?`>Nfi
C
-
`
`]X#
<0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,2 1,4 >1,6
C
-
`
sống chính 4,4 5,4 6,3 7,1 7,7 8,2 8,6 8,9 9,3 9,6 9,7
sống phụ 3,6 4,4 5,1 5,8 6,3 6,7 7,0 7,3 7,6 7,9 8,0
3.1.2; sống phụ đáy
fi!abNfi
C
-
`
Z[-[
!"#$
f
δ
f
Z`d;;
BTL kết cấu thân tàu GVHD: GV Bùi Văn Nghiệp
8+b^&X%M,fi!a(%
Z
`
•
X
4
o?"ZP-"[A;;C
,Z`OA;;C
3.1.3 nẹp dọc đáy
2J48^&[??[?R*‚!,<q4fi8*98<=8Drfi>s,
*8%,'4ƒ-/ ^&X%9M,‚!)|^&X%9.;fi>-^&,4
XN‚!'70E#-#dX
4
Z`d;;AX
4
2^&,4fi>C?'><
‚!(%R##gP#g``]`O
,j‚!X8*9X< @9J4(<=X%9M,7;%,g1v‚!?„8L9,g1'4H
*s,fi!a?
J4T&9!5;8^&[?[?R?`\78&i&iM,XNXV;X!>,X< !H
'70EDUfi>J47m
c€
C…#O-#A
"?`"[
`##
Ld
C
f
b
+
−
(
?
f
B
•fis,;78&i&iM,XN,L%&/%;78&i
&iuM,XN,L%&
•.9)|^&X%%&A`O"?[";C
(4H*s,*8%,8A#?W`;C
4H*s,*XV;XA#?W#;C
Nfi?b'4H*s,*8%,8*9+,i<T&98U6
[?[?[rZ#?"?
,+c€
C["?`O"†#O-#O?WA
"?`"[
"?#†`##
+
−
f
b
#?W`
†#?WC?
B;D,83)^M,XV;
!"#$
f!
δ
f
Z`O;;
