mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe gắn máy

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
……………………….&……………………….









ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP



Đề tài:
MÔ HÌNH GIẢNG DẠY HỆ THỐNG
PHUN XĂNG XE GẮN MÁY








GVHD: PGS.TS ĐỖ VĂN DŨNG
SVTH: DƯƠNG THÀNH LONG
ĐOÀN QUANG

LỚP: 05305A







TP. HỒ CHÍ MINH – 07/2007
Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 1
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
……………………….&……………………….









ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP



Đề tài:
MÔ HÌNH GIẢNG DẠY HỆ THỐNG

PHUN XĂNG XE GẮN MÁY








GVHD: PGS.TS ĐỖ VĂN DŨNG
SVTH: DƯƠNG THÀNH LONG
ĐOÀN QUANG
LỚP: 05305A







TP. HỒ CHÍ MINH – 07/2007
Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 2
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT Độc Lập- Tự Do-Hạnh Phúc
TP. HỒ CHÍ MINH



KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

BỘ MÔN ĐỘNG CƠ


NHIỆM VỤ LUẬN ÁN TỐT NGHIỆP

Họ và tên: Dương Thành Long - 05305011
Đoàn Quang - 05305014
Lớp: 05305A
Ngành: cơ khí động lực
1. Đầu đề luận án: mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe gắn máy
2. Các số liệu ban đầu:
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
3. Nội dung luận án:
- Chế tạo mô hình hệ thống phun xăng xe gắn máy Wave-i
- Viết thuyết minh:
+ Tổng quan về hệ thống phun xăng trên xe máy.
+ Giới thiệu các mạch điện xe gắn máy phun xăng điện tử.
+ Mô hình hệ thống phun xăng xe máy Wave-i.
+ Soạn bài giảng hệ thống phun xăng trên xe máy.
4. Cán bộ hướng dẫn:
Phần Họ và tên cán bộ hướng dẫn

5. Ngày giao nhiệm vụ:……………………………………………………………………………………………………..
6. Ngày hoàn thành nhiệm vụ:……………………………………………………………………………………….

Cán bộ hướng dẫn Thông qua bộ môn
Ký tên Ngày tháng năm 2007

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 3
NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................












Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 4
NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN DUYỆT

..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 5



Lời cảm ơn

Trong thời gian thực hiện đồ án tốt nghiệp tại trường Đại Học Sư Phạm Kỹ
Thuật, nhờ sự tận tình hướng dẫn, giúp đỡ của các thầy, cô thì đồ án đã hoàn thành tốt
đẹp.Chúng em xin tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến:
- Thầy PGS.TS Đỗ Văn Dũng là người trực tiếp hướng dẫn và tạo mọi điều kiện
cho chúng em trong suốt quá trình thực hiện đồ án.
- Thầy Lê Văn Điện là giảng viên Trường Cao Đẳng Giao Thông Vận Tải III đã
giúp đỡ tận tình trong những lúc tụi em gặp khó khăn.
- Ban lãnh đạo Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật và các thầy cô trong Khoa Cơ
Khí Động Lực đã tạo điều kiện thuận lợi cho chúng em hoàn thành tốt nhiệm vụ.
- Cuối cùng là gia đình và bạn bè của chúng em đã cùng nhau trao đổi thông tin,
kinh nghiệm trong quá trình hoàn thành đồ án tốt nghiệp.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 6
Mục lục

Trang
Trang bìa 1
Nhiệm vụ đồ án tốt nghiệp. 2
Nhận xét của giáo viên hướng dẫn. 3
Nhận xét của giáo viên duyệt. 4
Lời cảm ơn. 5
Mục lục. 6
Ký hiệu và viết tắt. 7
Lời nói đầu. 8

Nội dung của đề tài.
Chương 1: Tổng quan về hệ thống phun xăng điện tử trên xe máy
1.1 Giới thiệu chung về hệ thống phun xăng trên xe máy 11
1.2 Giới thiệu một vài loại xe máy phun xăng điện tử 12
1.3 Ưu điểm và hạn chế của hệ thống phun xăng điện tử. 17
Chương 2: Giới thiệu các mạch điện xe máy phun xăng điện tử.

2.1 Mạch điện xe SH i Honda 20
2.2 Mạch điện xe SCR Honda 22
2.3 Mạch điện xe PS Honda 24
2.4 Mạch điện xe Future Neo FI Honda 26
Chương 3: Mô hình hệ thống điện phun xăng xe máy Wave- i
3.1 Cấu tạo mô hình 29
3.2 Sơ đồ mạch điện 33
3.3 Mục đích và yêu cầu khi sử dụng mô hình 36
Chương 4: Bài giảng hệ thống phun xăng điện tử xe máy Wave-i
Bài 1: Kiểm tra mạch cấp nguồn 38
Bài 2: Kiểm tra rơle. 43
Bài 3: Kiểm tra cảm biến. 46
Bài 4: Kiểm tra hộp ECM. 50
Bài 5: Kiểm tra hệ thống nhiên liệu. 52
Bài 6: Kiểm tra hệ thống đánh lửa. 54
Bài 7: Đọc mã lỗi hệ thống phun xăng xe Wave-i. 56
Kết luận và đề nghò. 62
Tài liệu tham khảo 63






Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 7

Ký hiệu và viết tắt

- CKP sensor (Crankshaft Position sensor): cảm biến vò trí trục khuỷu.
- ECM (Engine Control Module): Bộ điều khiển trung tâm.
- ECT sensor (Engine coolant temperature sensor): cảm biến nhiệt độ nước làm mát.
- E2: Mass của cảm biến.
- IAT sensor (Intake air temperature sensor): cảm biến nhiệt độ khí nạp
- ISCV (Idle Speed Control Valve) :Van điều khiển cầm chừng
- MAP sensor ( Manifold Absolute Pressure sensor): cảm biến áp suất trên đường ống
nạp.
- PIM : Tín hiệu từ Map sensor gởi về ECM.
- TP sensor (Throttle Position sensor): cảm biến bướm ga.
- VC: Điện áp 5V từ ECM cấp cho cảm biến.
- VTA (Voltage Throttle Angle): Tín hiệu từ vò trí bướm ga gởi đến ECM.
- EOT sensor (Engine Oil Temperature): cảm biến nhiệt độ dầu động cơ.
- DLC (Data Link Connector): đầu nối dữ liệu.
- MIL (Malfunction Indicating Lamp): đèn báo sự cố.
òCác ký hiệu màu dây:
- Bl (Black): đen.
- Y (Yello): vàng.
- Br (Brown): nâu.
- W (White): trắng.
- Bu (Blule): xanh biển.
- G (Green): xanh lục.
- P (Pink): hồng.
- Lg (Light Green): xanh cây lợt.
- Gr (Gray): xám.
- O (Organe): cam.

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 8




Lời nói đầu

Ở nước ta, xe máy là phương tiện giao thông khá phổ biến.Vì vậy, nhu cầu học
nghề sửa chữa xe gắn máy ngày càng tăng, thêm vào đó là chương trình dạy nghề xe máy
cho học sinh phổ thông cũng đã được Bộ Giáo Dục và Đào Tạo triển khai. Do vậy,nhà
trường phải luôn đưa vào chương trình học những thành tựu khoa học mới nhất, lượng
thông tin truyền đến học sinh ngày càng phức tạp và đa dạng. Một trong những thành tựu
mới này đó là hệ thống phun xăng điện tử điều khiển bằng vi xử lý áp dụng cho xe máy.
Hầu hết xe máy hiện nay sử dụng bộ chế hoà khí và đánh lửa điện tử CDI.
Vì thế mà lượng tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn, hiệu suất sử dụng nhiên liệu không cao và
môi trường ngày càng ô nhiểm.Để khắc phục được điều này thì xe máy sử dụng công
nghệ phun xăng điện tử sẽ tính được lượng nhiên liệu lý tưởng cần phải phun vào buồng
đốt giúp sử dụng nhiên liệu hiệu quả và giảm thiểu mức hao phí, đồng thời còn giúp xe
khởi động nhanh chóng ngay cả khi thời tiết lạnh và bình accu bò hư.
Để giúp người học hiểu rõ hơn về hệ thống điện tử xe máy thì “ Mô hình

giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy” là một đề tài thiết thực cho sinh viên năm cuối
làm đồ án tốt nghiệp ra trường. Đến nay, mô hình giảng dạy tương đối hoàn chỉnh, tuy còn
nhiều thiếu sót nhưng nhìn chung thì đạt yêu cầu đề ra.





Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 9






Phần nội dung

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 10






Chương 1
Tổng quan về hệ thống phun
xăng điện tử xe máy

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 11
Chương 1: Tổng quan về hệ thống phun xăng điện tử trên xe máy

1.1 Giới thiệu chung về hệ thống phun xăng điện tử xe máy:
Hệ thống điều khiển phun xăng bao gồm các cảm biến liên tục đo đạc các trạng thái
hoạt động của động cơ. Bộ ECM sẽ nhận các tín hiệu này dưới dạng xung điện hoặc điện
áp thay đổi từ các cảm biến đưa đến. Sau đó bộ điều khiển trung tâm CPU sẽ tính toán
các dữ liệu chứa trong bộ nhớ và hình thành các xung điện để điều khiển cơ cấu chấp
hành .
1.1.1 Sơ đồ cấu trúc của hệ thống điều khiển lập trình cho động cơ:


Input (sensor) Output (actuators)

E

C






M
injector
Ignition System
IACV
Diagnostic System
Bank angle
oxi
CKP
ECT
IAT
TP
Bank angle
Oxy
CKP
ECT
IAT
TP
Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 12
1.1.2 Sơ đồ các khối chức năng:

Điều khiển tốc
độ cầm chừng
MAP
Các cảm
biến khác
ECM Kim phun
Hệ thống cấp
nhiên liệu
Cảm biến
bướm ga
Động cơ
Hệ thống
cấp khí
Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 13
1.2 Giới thiệu một vài loại xe máy phun xăng điện tử:
1.2.1 Xe máy Future Neo FI:



Hình1.1: Future Neo FI màu đỏ loại vành đúc

Hình 1.2: Future Neo FI màu trắng loại nan hoa






Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 14
a. Giới thiệu và nguyên lý hoạt động:
- Ngày 20/4/2007, công ty Honda Việt Nam chính thức giới thiệu Sản phẩm xe máy mới
mang tên Future Neo FI ra thò trường Việt nam.
- Future Neo FI là phiên bản cải tiến từ mẫu xe Future Neo ứng dụng công nghệ phun
xăng điện tử PGM – FI (Programed Fuel Injection). Công nghệ này trước nay chỉ ứng
dụng cho ô tô, xe máy phân khối lớn và rất hạn chế đối với xe máy cở nhỏ do đặc thù
công nghệ và giá thành.
- Hệ thống phun xăng được một máy tính siêu nhỏ gọi là ECM (Bộ điều khiển trung tâm)
điều khiển tự động để đảm bảo cung cấp nhiên liệu/ khí tối ưu vào buồng đốt. Có các cảm
biến giám sát các hoạt động thông số của xe như:
+ Tình trạng hoạt động của động cơ (cảm biến vò trí trục cam).
+ Nhiệt độ động cơ (cảm biến nhiệt độ động cơ).
+ p suất không khí (cảm biến MAP).
+ Ý đònh của người lái (cảm biến góc nghiêng xe).
Các cảm biến này gởi tín hiệu đến ECM, ECM sẽ tiếp nhận, xử lý và đưa tín hiệu đến
bộ chấp hành để từ đo ECMù:
C Ra quyết đònh lượng nhiên liệu và khí cần cung cấp cho động cơ.
C Tính toán chính xác thời điểm phun nhiên liệu và đánh lửa.
Kết quả : nhiên liệu sẽ được đốt cháy hiệu quả nhất dẫn đến tiết kiệm nhiên liệu và giảm

lượng khí thải độc hại.
òNgoài cải tiến động cơ, Future Neo FI còn cách tân ngoại thất để nó sinh động và
tinh tế hơn:
En tượng về kiểu dáng: sang trọng và cao cấp.
ETem xe ba chiều sang trọng, tôn thêm vẻ lòch lãm.
E Công-tơ-mét lấy cảm hứng thiết kế từ xe hơi.
E Mặt nạ tinh xảo.
E Đèn halogen đa chiều.
E Khoá từ nhiều chức năng.
E Hộp đồ dưới yên đặt vừa mũ bảo hiểm.
b.Thông số kỹ thuật:
- Trọng lượng: 105kg
- Dài×rộng×cao: 1089mm×705mm×1075mm
- Độ cao yên: 767mm.
- Dung tích bình xăng: 3.7lít.
- Loại động cơ: Xăng, 4 kỳ, Làm mát bằng không khí.
- Dung tích xilanh: 124cm
3
.
- Đường kính×hành trình piston: 52.4mm×57.9mm.
- Tỷ số nén: 9.3:1






Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 15
Rơle bơm Rơle Stop

ECM
Bơm nhiên liệu Kim phun

Công tắt máy




Cảm biến
Góc nghiêng

Cảm biến Oxy
Cảm biến ECT DLC




1.2.2 Xe máy SH-i:

Hình1.3: Xe máy SH-i

Hình 1.4: Cấu tạo bên trong xe máy SH-i





Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 16
a.Nguyên lý hoạt động:
Tương tự như hệ thống phun xăng điện tử của xe Future Neo FI, xe SH-i cũng có các
cảm biến giám sát các hoạt động thông số của xe như:
E Cảm biến góc nghiêng xe.
E Cảm biến oxy.
E Cảm biến nhiệt độ nước làm mát.
E Các cảm biến nằm trong thân bướm ga và ECM:
+ Cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp.
+ Cảm biến nhiệt độ khí nạp.
+ Cảm biến bướm ga.
Các cảm biến này gởi tín hiệu đến ECM, ECM sẽ tiếp nhận, xử lý và đưa tín hiệu đến
bộ chấp hành để từ đo ECMù:
C Ra quyết đònh lượng nhiên liệu và khí cần cung cấp cho động cơ.
C Tính toán chính xác thời điểm phun nhiên liệu và đánh lửa.
òNgoài cải tiến động cơ, SHi còn có các điểm nổi bật:

- Ngoại hình của SHi khoẻ khoắn, thanh thoát với các đường nét gọn gàng.
- Khe tản nhiệt lớn hình quả trám ngược trấn giữ ngay chính giữa mặt nạ xe với
logo SHi nổi bật.
- Cụm đèn tín hiệu vuốt lên phía trên ôm sát viền crôm của khe tản nhiệt.
- Đèn pha lớn đặt ngay trên tay lái để tạo vùng sáng rộng và xa, đồng thời cũng dễ
dàng hơn cho người lái khi quan sát đường ở những góc cua.
- Bánh xe được thiết kế với kích thước lớn, kết hợp với mảng thân sau mảnh nên
mặc dù kích thước lớn nhưng trông xe vẫn nhẹ nhàng và thân thiện.
b.Thông số kỹ thuật:
SHi-125
- Trọng lượng: 134kg
- Dài×rộng×cao: 2020mm×700mm×1140mm
- Độ cao yên: 790mm.
- Dung tích bình xăng: 7.5lít.
- Loại động cơ: Xăng, 4 kỳ, một xilanh, làm mát bằng nước.
- Dung tích xilanh: 124.6cm
3
.
- Đường kính×hành trình piston: 52.4mm×57.8mm.
- Tỷ số nén: 11:1

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 17
1.2.3 Xe máy PS-i:




Hình1.5: Xe máy PSi

- Thò trường xe tay ga cao cấp vừa có thêm loại xe mới mang nhãn hiệu Honda PS được
nhập khẩu nguyên chiếc. Giá bán lẻ từ 6400 – 6600 USD/ chiếc.
- Nguyên lý hoạt động tương tự như Shi và Future Neo FI. Tuy nhiên, kiểu dáng xe
được thiết kế khá độc đáo tạo nên sự hài hoà giữa mạnh mẽ và trang nhã. Phía trước được
thiết kế hao hao như xe SH, nhưng phần đèn phía trước lại khá giống kiểu xe Piaggio, còn
phần hông và đuôi lại na ná chiếc Dylan.
- Nếu ví SHi là cô gái gọn gàng, mang chất thể thao thì thân hình PSi đầy đặn hơn.
Những mảng hình tròn bao bọc quanh thân xe, thêm vài đường gân uốn lượn tăng vẻ cứng
cáp cho dáng ngoài. Đôi xi-nhan được đặt cách hẳn ra tạo cảm giác mặt nạ của xe lớn
hơn. Ngoài ra PSi sử dụng lốp xe có kích thước nhỏ hơn với lốp xe dày hơn tạo cảm giác
đầm và chắc hơn SHi. Điểm khác biệt là PSi có đèn báo hệ thống phun xăng điện tử F I
được tách riêng. Các đèn báo khác và các đồng hồ được bố trí trong mặt đồng hồ lớn hình
hạt điều.
- Là những phiên bản sử dụng động cơ mới nhất của Honda dành cho dòng scooter, PSi
sẽ giúp giảm thiểu nồng độ khí thải và chỉ số tiêu thụ nhiên liệu, đặc biệt người lái sẽ có
cảm giác đầm hơn khi phải di chuyển trên những quãng đường xa.
1.3 Ưu điểm và hạn chế của hệ thống phun xăng điện tử
1.3.1 Ưu điểm:
- Tối ưu hoá lượng xăng bơm vào để tạo hoà khí có tỷ lệ cháy tốt nhất trong xi lanh.
- Giúp động cơ làm việc ổn đònh.

- Tăng công suất động cơ.
- Giảm mức tiêu hao nhiên liệu.
Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 18
Ngày 20/4/2207 HondaViệt Nam giới thiệu mẫu xe mới Future Neo FI áp dụng công
nghệ phun xăng điện tử đầu tiên được sản xuất tại Việt Nam và mức tiêu hao nhiên liễu
thấp hơn 6% so với Future Neo.
- Khí thải sạch và giảm ô nhiễm môi trường.
Future Neo FI có lượng khí thải chỉ bằng ½ khí thải theo tiêu chuẩn Euro 2 với khí CO
(carbon oxide) và HC (hydro carbon).
- Khả năng khởi động và vận hành tốt trong các điều kiên lái xe khác nhau.
- Những sự cố liên quan đến từng cảm biến được mã hoá trong bộ ECM và các kỹ thuật
viên phải sử dụng bộ giải mã để đọc lỗi. Nhờ máy đọc lỗi mà thợ sửa xe có thể biết chính
xác thiết bò nào hỏng để lên phương án khắc phục chứ không mò mẫm như với xe trang bò
chế hoà khí.
1.3.2 Hạn chế:
- Công nghệ phun xăng điện tử khó áp dụng cho xe máy phân khối nhỏ nhất là giảm thiểu
kích thước của các chi tiết máy.
- Giá thành xe cao.
- Do cần quá nhiều thông số để tối ưu hoá quá trình phun nhiên liệu nên hệ thống này dễ
gặp các sự cố:
+ Nếu một cảm biến nào đó hoạt động không bình thường hoặc hỏng thì thông tin gởi
đến ECM sẽ sai và ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống.
+ Bơm nhiên liệu hỏng, bơm không đủ áp suất hoặc lưu lượng thấp thì động cơ sẽ chết
máy đột ngột, không khởi động được, hao xăng bất thường.
+ Chất lượng nhiên liệu không tốt hoặc bộ lộc làm việc không hiệu quả sẽ dẫn tới việc
kim phun bò tắt, đóng cặn.
+ Dòng điện không đáp ứng yêu cầu thì kim phun bò tắt. Vì vậy, lượng xăng cung cấp
không đủ theo nhu cầu thực tế nên xe yếu và thường xuyên chết máy.
+ Vấn đề cuối cùng là thiết bò điều khiển trung tâm bò hỏng. Hiện nay, các ECM đều

được sản xuất riêng cho từng mẫu xe và các thông số, kết cấu vi mạchkể cả dữ liệu được
lưu trong bộ nhớ chết PROM, người sử dụng không biết. Vì vậy khi xảy ra hỏng hóc chỉ có
thể kiểm tra các thông số vào vá ra của ECM. Dấu hiệu nhận biết ECM bò hỏng là các
cảm biến hoạt động tốt nhưng kim phun không kích hoạt.














Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 19





Chương 2
Giới thiệu các mạch điện xe máy
phun xăng điện tử

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 20
2.1 Mạch điện xe Shi Honda:
2.1.1 Sơ đồ mạch điện:



Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 21
2.1.2 Nguyên lý hoạt động xe SH i :
- Không bật công tắt ž động cơ không hoạt động.
- Bật công tắt sẽ có dòng điện I qua cầu chì 30Až công tắt IG SW đến:
+ Cuộn dây rơle chính ž mass.
+ Cầu chì 10A ž một đầu dây cảm biến góc nghiêng ž mass.
m cuộn dây rơle Stop.
Nếu cảm biến góc nghiêng xác đònh góc nghiêng xe vẫn nằm trong giới hạn cho
phép thì cuộn dây rơ le Stop sẽ được nối mass. Kết quả các tiếp điểm rơle chính và
Stop đóng lại.
ò Khi tiếp điểm rơle Stop đóng lạisẽ có dòng qua:
+ Cuộn dây rơle bơm ž chân 21 ECM.
+ Cấp nguồn đến chân 26 ECM
+ Cuộn dây kim phun ž 20 ECM.
+ Điện trở cảm biến oxi ž 23 ECM.
+ Bobine ž 17 ECM.
Khi tín hiệu đưa đến ECM tốt thì Ecm sẽ nối mass cho cuộn dây rơle bơm. Kết quả
bơm hoạt động và cung cấp nhiên liệu đến kim phun.
ò Khi tiếp điểm rơle chính đóng lạisẽ có dòng qua:
+ Cầu chì 10A ž cuộn dây rơle quạt ž 22 ECM.

+ Cầu chì 15A ž đèn Mil ž 25ECM.
Khi động cơ nóng ở một nhiệt độ cho phép thì chân 22 ECM sẽ được nối mass ž
đóng tiếp điểm rơle quạt. Kết quả quạt quay để giải nhiệt cho động cơ. Cho đến
khi nhiệt độ động cơ hạ xuống mức chuẩn thì ECM sẽ ngắt mass chân 22 ž quạt
ngừng hoạt động.
Trong lúc này, các cảm biến :vò trí trục khuỷu, nhiệt độ nước làm mát, cảm biến
oxy, cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp, cảm biến nhiết độ khí nạp,
cảm biến bướm ga…đưa tín hiệu đến ECM, ECM tiếp nhận, xử lý tín hiệu và đưa ra
tín hiệu điều khiển đến cơ cấu chấp hành là bobine, kim phun, van điều khiển cầm
chừng… cho phù hợp với tình trạng hoạt động của động cơ cụ thể là lưu lượng phun,
thời điểm đánh lửa…theo từng chế độ hoạt động của động cơ.















Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 22
2.2 Mạch điện xe SCR Honda:
2.2.1 Sơ đồ mạch điện :

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 23
2.2.2 Nguyên lý hoạt động xe SCR:
- Không bật công tắt ž động cơ không hoạt động.
- Bật công tắt sẽ có dòng điện I qua cầu chì 30Až công tắt IG SW đến:
+ Cuộn dây rơle chính ž mass.
+ Cầu chì 10A ž một đầu dây cảm biến góc nghiêng ž mass.
m cuộn dây rơle Stop.
Nếu cảm biến góc nghiêng xác đònh góc nhiêng xe vẫn nằm trong giới hạn cho
phép thì cuộn dây rơ le Stop sẽ được nối mass. Kết quả các tiếp điểm rơle chính và
Stop đóng lại.
ò Khi tiếp điểm rơle Stop đóng lạisẽ có dòng qua:
+ Cuộn dây rơle bơm ž chân 7 ECM.
+ Cấp nguồn đến chân 1 ECM
+ Cuộn dây kim phun ž 16 ECM.
+ Bobine ž 11 ECM.
Khi tín hiệu đưa đến ECM tốt thì ECM sẽ nối mass cho cuộn dây rơle bơm. Kết
quả bơm hoạt động và cung cấp nhiên liệu đến kim phun.
ò Khi tiếp điểm rơle chính đóng lạisẽ có dòng qua:

+ Cầu chì 10A ž cuộn dây rơle đề ž 8 ECM.
+ Cầu chì 15A ž đèn MIL ž 18 ECM.
Khi muốn khởi động xe thì phải bật công tắt thắng và công tắt đề. Từ đó, cuộn dây
rơle đề sẽ được nối mass ž tiếp điểm rơle đề đóng lại. Kết quả Motor đề hoạt động. Khi
động cơ đã hoạt động thì ECM sẽ ngắt dòng đến Motor khởi động.
Ngoài ra, các cảm biến :vò trí trục khuỷu, nhiệt độ nước làm mát, cảm biến oxy,
cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp, cảm biến nhiết độ khí nạp, cảm biến
bướm ga…đưa tín hiệu đến ECM, ECM tiếp nhận, xử lý tín hiệu và đưa ra tín hiệu điều
khiển đến cơ cấu chấp hành là bobine, kim phun, van điều khiển cầm chừng… cho phù hợp
với tình trạng hoạt động của động cơ cụ thể là lưu lượng phun, thời điểm đánh lửa…theo
từng chế độ hoạt động của động cơ.
Điểm nổi bật của mạch SCR là có hệ thống chống trộm nối vào chân 13 ECM.









Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TPHCM Đồ án tốt nghiệp
Mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng xe máy Trang 24
7
Fuel Pump
12
13
4
17
18

20
3
14
Fuel Pump
Relay
Engine Stop
Relay
Bank Angle
Sensor
ECM
Injector
Ignition
Coil
CKP
Sensor
ECT
Sensor
DLC
Main Relay
Ignition
Switch
ACCU
17
1
2
3
4 5
6
7
8

9
10
1112
13
14
30
29
282726
252423
2221201918
15
16
31
32
24
21
MAP
TP
IAT
MIL
16
11
9
2
10
8
10A
15A
30A
Brake

SW
ST SW
ST Relay
ST Motor
Oxy Sensor
Pair
Solenoil
Valve
Fan Relay
Fan Motor
To Coolant
Temprature
Gause
2.3.1 Sơ đồ mạch điện:
2.3 Mạch điện xe PSi Honda: