khảo sát hệ thống đánh lửa trên động cơ 2gr FE trên camry 2007

Lời nói đầu 3
Các ký hiệu viết tắt 4
I. MỤC ĐÍCH VÀ Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI 5
1.1. Mục đích. 5
1.2. Ý nghĩa . 5
II. KHÁI QUÁT CHUNG VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 6
2.1. Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống đánh lửa 6
2.1.1. Nhiệm vụ 6
2.1.2. Yêu cầu 6
2.1.3. Phân loại 6
2.2. Lý thuyết chung về hệ thống đánh lửa 8
2.2.1. Giai đoạn tăng dòng sơ cấp khi KK’ đóng 9
2.2.2. Giai đoạn gắt dòng sơ cấp 12
2.2.3. Giai đoạn phóng điện cực bugi 13
2.3. Giới thiệu sơ lược về hệ thống đánh lửa. 16
2.3.1. Hệ thống đánh lửa thường. 16
2.3.2. Hệ thống đánh lửa bán dẫn 17
2.4. Các thông số cơ bản của hệ thống đánh lửa 26
2.4.1. Hiệu điện thế thức cấp cực đại 26
2.4.2. Hiệu điện thế đánh lửa Uđl 26
2.4.3. Góc đánh lửa sớm θđl 26
2.4.4. Hệ số dự trữ Kdt 27
2.4.5. Năng lượng dự trữ Wdt 27
2.4.6. Tốc độ biến thiên của hiệu điện thế thứ cấp 28
2.4.7. Tần số và chu kỳ đánh lửa 28
2.4.8. Năng lượng tia lửa và thời gian phóng điện 29
III. KHẢO SÁT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN ĐỘNG CƠ 2GR- FE 30
3.1. Giới thiệu về động cơ 30
3.1.1. Thông số kỹ thuật động cơ 2GR- FE 30
3.1.2. Đặc điểm chung trên động cơ 2GR- FE 31
3.2. Hệ thống đánh lửa động cơ 2GR- FE 41

3.2.1. Giới thiệu chung về hệ thống đánh lửa động cơ 2GR- FE 41
3.2.2. Cấu tạo một số thiết bị của hệ thống đánh lửa trực tiếp trên động cơ 2GR- FE 42
3.2.3. Nguyên lý và mạch điện các cảm biến trên động cơ 2GR- FE 48
3.2.4. Bộ điều khiển điện tử ECU 56
3.2.5. Điều khiển đánh lửa 57
3.2.6. Khiểm tra thông số của hệ thống đánh lửa 65
IV. CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 69
4.1. Chẩn đoán khắc phục hư hỏng theo bảng mã 69
4.2. Chẩn đoán hư hỏng theo máy quét mã lỗi 74
4.3. Chẩn đoán hư hỏng theo tình trạng động cơ 80
V. KẾT LUẬN 82
TÀI LIỆU THAM KHẢO 83


LỜI NÓI ĐẦU
Như chúng ta đã biết, cùng với sự phát triển mạnh mẽ của ngành điện tử thì ngành động cơ ôtô cũng có
những sự vươn lên mạnh mẽ. Hàng loạt các linh kiện bán dẫn, thiết bị điện tử được trang bị trên động
cơ ôtô nhằm mục đích giúp tăng công suất động cơ, giảm được suất tiêu hao nhiên liệu và đặc biệt là ô
nhiễm môi trường do khí thải tạo ra là nhỏ nhất... Và hàng loạt các ưu điểm khác mà động cơ đốt trong
hiện đại đã đem lại cho công nghệ chế tạo ôtô hiện nay.
Việc khảo sát cụ thể hệ thống đánh lửa khiển điện tử giúp em có một cái nhìn cụ thể hơn, sâu sắc hơn về
vấn đề này. Đây cũng là lý do mà đã khiến em chọn đề tài này làm đề tài tốt nghiệp với mong muốn góp
phần nghiên cứu sâu hơn về hệ thống đánh lửa trên động cơ xăng, để từ đó có thể đưa ra được các giải
pháp về các vấn đề hư hỏng thường gặp ở hệ thống đánh lửa động cơ này.
Do kiến thức còn nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo còn ít và điều kiện thời gian
không cho phép nên đồ án tốt nghiệp của em không tránh khỏi những thiếu sót, kính mong các thầy cô
giáo trong bộ môn chỉ bảo để đồ án của em được hoàn thiện hơn.
Qua đây cho em kính gửi lời cảm ơn chân thành đến các thầy cô giáo trong trường mà đặc biệt là các
thầy cô giáo trong Khoa Cơ Khí Giao Thông đã tận tình dạy bảo em trong suốt năm năm học vừa qua.
Em xin cảm ơn thầy giáo “Phạm Quốc Thái” đã nhiệt tình hướng dẫn giúp đỡ em hoàn thành đồ án này

một cách tốt nhất.
Đà nẵng, ngày tháng năm 2008
Sinh viên thực hiện.
Võ- Văn- Sỹ.
Các kí hiệu và viết tắt
TDC (Top Dead Center): Điểm chết trên trục cam nạp.
ATDC (After Top Dead Center):Trước điểm chết trên trục cam đóng.
B TDC (After Top Dead Center):Trước điểm chết trên trục cam mở.
BDC (Bottom Dead Center): Điểm chết dưới trục cam xả.
ABDC (After Bottom Dead Center): Sau điểm chết dưới trục cam xả.
BBDC (Bottom Dead Center): Trước điểm chết dưới trục cam xả.
ESA (Electronic Spark Advance): Đánh lửa sớm điện tử.
ECU (Electronic Control Unit): Bộ điều khiển điện tử.
DTC: Mã lỗi trên động cơ được xác định bằng chẩn đoán.
OBD (On Board Diagnosis): Hệ thống chẩn đoán.


IGT: Tín hiệu đánh lửa do ECU cấp đến IC của hãng TOYOTA.
IGF: Tín hiệu phản hồi đánh lửa do IC cấp đến ECU của hãng TOYOTA.
IGDA, IGDB: Tín hiệu xung xác định thứ tự đánh lửa các máy.
TI (Transistor ignition system): Hệ thống đánh lửa điện cảm.
CDI (Capacitor discharged ignition system): Hệ thống đánh lửa điện dung.
DIS (Direct Ignition System): Hệ thống đánh lửa trực tiếp.
DLI (Direct Less Ignition): Sử dụng biến áp cho từng cặp bugi đánh lửa.
LED (Lighting Emision Diode): Phần tử cảm quang.
DOHC (Double Overhead Camshafts): Hai trục cam phía trên xylanh.
EFI (Electronic Fuel Injection): Hệ thống phun xăng điện tử.
VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence): Hệ thống điều khiển van nạp nhiên liệu biến thiên thông
minh.
IC (Integrated Circuit): Mạch tích hợp.

I. MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA ĐỀ TÀI.
1.1. Mục đích.
- Thấy rõ vai trò quan trọng trong việc tạo ra tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu vào đúng thời
điểm.
- Tìm hiểu nắm vững nguyên lý làm việc và từ đó thấy được ưu nhược điểm của các hệ thống đánh lửa
trong các động cơ châm cháy cưỡng bức.
- Thấy được tầm quan trọng trong việc thay thế hệ thống đánh lửa điều khiển tiếp điểm cơ khí bằng hệ
thống đánh lửa điều khiển bằng điện tử trên các loại xe đời mới hiện nay.
- Tìm hiểu và nắm vững nguyên lý hoạt động của các cảm biến sử dụng trong hệ thống đánh lửa trên
động cơ 2GR- FE.
- Có thể chẩn đoán một cách chính xác và nhanh chóng các hư hỏng trong hệ thống đánh lửa của động
cơ 2GR- FE nói riêng và các động cơ hiện đại tương đương nói chung.
1.2. Ý nghĩa.
- Giúp cho sinh viên tổng hợp các kiến thức đã học một cách lôgic nhất.
- Giúp cho sinh viên tiếp cận thực tế với các động cơ đời mới.
- Hiểu rõ vai trò quan trọng của hệ thống đánh lửa điều khiển bằng điện tử so với các hệ thống đánh lửa
đời cũ.
- Nắm vững cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa trên động cơ 2GR- FE và từ đó làm
tiền đề để nghiên cứu các hệ thống đánh lửa của các động cơ khác.
- Giúp sinh viên tự tin hơn lúc mới ra trường chưa có nhiều kinh nghiệm thực tế về các hệ thống đánh
lửa điện tử của các động cơ đời mới.