VẤN đề AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯỜNG bộ tại hà nội

BỘ GIÁO DỤC & ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH DOANH VÀ CÔNG NGHỆ HÀ NỘI
KHOA :TRIẾT HỌC&KHXH
.......................

TIỂU LUẬN
VẤN ĐỀ AN TOÀN GIAO THÔNG
ĐƯỜNG BỘ TẠI HÀ NỘI
GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN:TRẦN ĐÌNH BÍCH
TÁC GIẢ:TRẦN VĂN SÁNG
MÃ SINH VIÊN:13108846
LỚP :NH18.07

Hà Nội ngày …tháng… năm 2013

BỘ GIÁO DỤC & ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH DOANH VÀ CÔNG NGHỆ HÀ NỘI


Tiểu luận triết học

GVHD:Trần Đình Bích

KHOA :TRIẾT HỌC
.......................

TIỂU LUẬN
VẤN ĐỀ AN TOÀN GIAO THÔNG
ĐƯỜNG BỘ TẠI HÀ NỘI
GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN:TRẦN ĐÌNH BÍCH
TÁC GIẢ:TRẦN VĂN SÁNG

MÃ SINH VIÊN:13108846
LỚP:NH18.07

Hà Nội ngày …tháng… năm 2013

Họ và tên:Trần Văn Sáng

Sinh viên:Trần Văn Sáng 2

Lớp NH18.07

Msv:13108846


Tiểu luận triết học

GVHD:Trần Đình Bích

TIỂU LUẬN
Môn:Triết
Giáo viên hướng dẫn:Trần Đình Bích
Đề tài: Vấn đề an toàn giao thông đường bộ tại Hà Nội
Lời nói đầu:
Chương 1:Khái niệm,ý nghĩa ,vai trò của giao thông đường bộ.
I:Khái niệm về giao thông đường bộ.
II: Ý nghĩa,vai trò của giao thông đường bộ đến đời sống kinh tế xã hội
của người dân.
III:Một số vấn nạn trong giao thông đường bộ cần giải quyết hiện nay.
Chương 2:Thực trạng an toàn giao thông đường bộ tại hà nội.
I.Thực trạng giao thông đường bộ Hà Nội.

II.Nguyên nhân tình trạng mất an toàn giao thông tại Hà Nội.
Chương 3:Một số giải pháp khắc phục tình trạng mất an toàn giao thông tại
Hà Nội.
I.Mâu thuẫn biện chứng giữa bản chất và hiện tượng trong vấn đề mất an
toàn giao thông đường bộ Hà Nội .
II.Cách giải quyết mâu thuẫn bản chất và hiện tượng trong vấn đề mất an
toàn giao thông đường bộ tại Hà Nội.
III.Ảnh hưởng của tình trạng mất an toàn giao thông đến đời sống kinh tế
xã hội người dân thủ đô.
Kết luận:

Sinh viên:Trần Văn Sáng 3


Tiểu luận triết học

GVHD:Trần Đình Bích

MỤC LỤC
Trang
Lời nói đầu:........................................................................................................5
Chương 1:Khái niệm,ý nghĩa ,vai trò của giao thông đường bộ ..................6
I:Khái niệm về giao thông đường bộ...................................................................6
II: Ý nghĩa,vai trò của giao thông đường bộ đến đời sống kinh tế xã hội
của người dân.
.....................................................................................................................
6
III:Một số vấn nạn trong giao thông đường bộ cần giải quyết hiện nay
.....................................................................................................................
6

Chương 2:Thực trạng an toàn giao thông đường bộ tại hà nội.
.....................................................................................................................
7
I.Thực trạng giao thông đường bộ Hà Nội.
.....................................................................................................................
7
II.Nguyên nhân tình trạng mất an toàn giao thông tại Hà Nội.
.....................................................................................................................
8
Chương 3:Một số giải pháp khắc phục tình trạng mất an toàn giao
thông tại Hà Nội.
.....................................................................................................................
10
I.Mâu thuẫn biện chứng giữa bản chất và hiện tượng trong vấn đề mất
an toàn giao thông đường bộ Hà Nội.
.....................................................................................................................
11
II.Cách giải quyết mâu thuẫn bản chất và hiện tượng trong vấn đề mất an
toàn giao thông đường bộ tại Hà Nội.
Sinh viên:Trần Văn Sáng 4


Tiểu luận triết học

GVHD:Trần Đình Bích

.....................................................................................................................
13
III.Ảnh hưởng của tình trạng mất an toàn giao thông đến đời sống kinh tế
xã hội người dân thủ đô.

.....................................................................................................................
14
Kết luận:
.....................................................................................................................
15
Lời cam đoan:
.....................................................................................................................
16
Tài liệu tham khảo:
.....................................................................................................................
16

LỜI NÓI ĐẦU
Đường bộ là một trong những sợi dây huyết mạch nối liền các tỉnh miền ,các
quốc gia với nhau.Trên những con đường đó rất nhiều phương tiện tham gia lưu
thông mỗi ngày và nó có ý nghĩa hết sức to lớn trong việc giải quyết vấn đề đi lại
thuận tiện cho người dân đồng thời nó cũng có ý nghĩa hết sức to lớn trong việc
phát triển kinh tế cũng như giao lưu kinh tế văn hóa các vùng miền,quốc gia khác
nhau.

Sinh viên:Trần Văn Sáng 5


Tiểu luận triết học

GVHD:Trần Đình Bích

Nhưng bên cạnh đó còn tiềm ẩn rất nhiều vấn đề mà đặc biệt một vấn đề tốn
giấy mực, tiền bạc của nhà nước nhất trong thời gian qua đó là tai nạn giao thông
và ùn tắc giao thông tại các khu đô thị lớn mà điển hình là thủ đô Hà Nội.Hằng

ngày trên các phương tiện thông tin như báo chí luôn để một mục nói về an toàn
giao thông với những vụ tai nạn thương tâm,hay chương trình thời sự buổi sáng
cũng giành một thời gian nói về vấn đề này hằng ngày với những lời cảnh báo và
các cuộc thi mang thông điệp an toàn giao thông đến với mỗi cá nhân tập thể như
các khẩu hiệu “an toàn là bạn,tai nạn là thù” hay thông điệp “đội mũ bảo hiểm
là bảo vệ tính mạng cho bạn và người thân”.Thế nhưng chúng ta vẫn bắt gặp
những tai nạn thường thấy ngay trong lòng thủ đô Hà Nội hay những buổi ùn tắc
hàng tiếng đồng hồ dưới cái nắng gay gắt của mùa hè hay cái lạnh thấu sương
ngoài bắc vào mùa đông.Những cảnh tượng như vậy có lẽ đã quá quen thuộc với
người dân sống ở Hà Nội.
Dưới góc nhìn của triết học tôi sẽ làm rõ hơn về thực trạng nguyên nhân và
giải pháp của tình trạng mất an toàn giao thông đường bộ tại Hà Nội thông qua giải
quyết mâu thuẫn bản chất hiện tượng bên trong của vấn đề.

Chương 1
Khái niệm ,ý nghĩa ,vai trò của giao thông đường bộ.
I:Khái niệm về giao thông đường bộ.

Sinh viên:Trần Văn Sáng 6


Tiểu luận triết học

GVHD:Trần Đình Bích

Giao thông đường bộ là phần đường bộ gồm đường ,cầu đường ,hầm, bến phà
mà ở đó chỉ có các phương tiện giao thông như:xe cơ giới xe thô sơ được lưu
thông.
II.Ý nghĩa ,vai trò của giao thông đường bộ đến đời sống kinh tế văn hóa xã
hội của người dân.

1.Ý nghĩa:Đường bộ có ý nghĩa hết sức quan trọng nó giúp cho các phương
tiện lưu thông được thuận tiện và đẩy mạnh phát triển kinh tế xã hội nâng cao đời
sống dân trí của người dân.
2.Vai trò :Đường bộ là con đường huyết mạch lưu thông giữa các vùng miền
kinh tế khác nhau trong một quốc gia và các nước trong khu vực.Là điều kiện
thuận lợi cho việc giao lưu buôn bán phát triển kinh tế và giao lưu văn hóa giữa
các vùng miền ,quốc gia trên thế giới.
III.Một số vấn nạn trong giao thông đường bộ cần giải quyết hiện nay.
Giao thông đường bộ có ý nghĩa hết sức quan trọng đến đời sống nhân dân và
kinh tế văn hóa xã hội của một quốc gia nhưng bên cạnh đó trong quá trình hoạt
động của nó còn tồn tại nhiều vấn nạn xung quanh cần được giải quyết .Ở đâu đó
ta vẫn thấy những hiện tượng như : ổ gà ,đường xuống cấp... biển báo giao thông
còn thiếu và chưa phù hợp, các vụ tai nạn thường ngày được các chương trình
thông tin tổng hợp hoặc có mặt trên các báo về an toàn giao thông. Đặc biệt là vấn
đề tắc đường ở các khu đô thị trong lòng thủ đô Hà Nội có thể kể tên như các tuyến
đường: Ngã tư sở ,ngã tư vọng,Đại Cồ Việt, Trường Chinh....Đây là những vấn
nạn mà đã tồn tại rất lâu nay mặc dù các cơ quan chức năng có can thiệp tìm mọi
cách để giải quyết nhưng phải nói rằng đó là những cách giải quyết mang tính thời
vụ và chắp vá và không mang tính triệt để.

Chương 2
Thực trạng an toàn giao thông đường bộ tại Hà Nội

Sinh viên:Trần Văn Sáng 7


Tiểu luận triết học

GVHD:Trần Đình Bích

I.Thực trạng giao thông đường bộ Hà Nội
Trên thực tế an toàn giao thông đường bộ sau một thời gian được các cơ quan
có thẩm quyền chú ý và cải cách đã có sự chuyển biến rõ rệt ,số vụ tai nạn giao
thông có giảm mạnh so với cùng kỳ năm 2012.Nhưng bên cạnh đó tuy rằng có
giảm về số vụ tai nạn giao thông nhưng số người chết do tai nạn giao thông đường
bộ vẫn còn rất nhiều cùng với nó là vấn đề tắc nghẽn giao thông tại các cung
đường trọng điểm vào các giờ cao điểm mất không ít thời gian để giải tỏa, gây ức
chế và khó khăn cho người tham gia giao thông.Có thể nói đây là vấn đề nhức nhối
mà nghành giao thông đang gặp phải .
Thủ đô Hà Nội bộ mặt của quốc gia nhưng lại chưa thể khắc phục được triệt
để được vấn đề này.Qua đó chúng ta có thể thấy đây là vấn đề khó khăn nan giải
cần được giải quyết không chỉ các cơ quan ban ngành có trách nhiệm mà tất cả các
công dân khi tham gia giao thông chúng ta cùng chung sức giải quyết vấn đề
này.Các điểm đen giao thông hiện nay thường xuyên bị tắc nghẽn giao thông vào
các giờ buổi sáng từ 7 h đến 9 h sáng và buổi chiều tối từ 17 giờ đến 19 giờ đó là
các tuyến đường :ngã tư sở, ngã tư vọng,Trường Chinh,Minh Khai,Đại La,Đại
Cồ Việt,Lê Duẩn,Tây Sơn,đường Phạm Ngọc Thạch…
Theo số liệu của Uỷ ban an toàn giao thông Quốc gia năm 2012 :Cụ thể, cả
nước xảy ra 36.376 vụ tai nạn giao thông, làm chết 9.838 người, bị thương 38.060
người. So với cùng kỳ năm 2011, giảm 7.446 vụ (16,99%), giảm 1.614 người chết
(14,09%), giảm 9.529 người bị thương (20,02%).Trong năm 2013 đến thời điểm
hiện tại sau 9 tháng tham gia an toàn giao thông Theo số liệu thống kê của Ủy ban
An toàn giao thông Quốc gia trong 10 tháng đầu năm 2013 tính từ ngày16/12/2012
đến 15/10/2013 tòa quốc xảy ra 24.396 vụ tai nạn giao thông làm chết 7.812 người
bị thương 24.387 người.So với cùng kỳ năm 2012 giảm 1.092 vụ tăng 123 người
chết giảm 2,513 người bị thương.Tuy nhiên các vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng
vẫn xảy ra số người chết và số người bị thương vẫn còn ở mức độ cao .Hà Nội năm
2011 có hơn 100 điểm thường xuyên ùn tắc thì đến nay chỉ còn 67 điểm, giảm gần
50%.Sau khi tiến hành đồng bộ các giải pháp số vụ tai nạn giao thông cũng đã
giảm tính đến thời điểm hiện tại .

Sinh viên:Trần Văn Sáng 8


Tiểu luận triết học

GVHD:Trần Đình Bích

Nhưng có một thực tế ta phải thừa nhận về hệ thống giao thông của chúng ta
còn nhiều bất cập.Dưới tác động của sự phát triển các tòa nhà có mọc như nấm
không có một sự quy hoạch khoa học lòng đường không những hẹp mà còn bị lấn
chiếm một cách ngang nhiên của các tiệm hàng ,hàng rong thì đi khắp các phố .Các
của hàng dịch vụ người ra vào đông đúc không có nơi gửi xe thường lấn chiếm lề
đường để xe,các cơ quan ban ngành làm chưa chặt chẽ.Nhìn tổng thể ở Hà nội diện
tích dành cho giao thông chỉ chiếm 4% nhưng ở các nước khác diện tích dành cho
giao thông khoảng 20%.Chính vì vậy chúng ta có thể thấy để giải quyết được vấn
đề này thì chúng ta phải cố gắng rất nhiều.
II.Nguyên nhân tình trạng mất an toàn giao thông tại Hà Nội.
Trong nhiều năm qua, các cơ quan chức năng TP Hà Nội đã nỗ lực không mệt
mỏi để hạn chế tắc đường, nâng cao năng lực giao thông, hình thành nét văn minh
đô thị cho Thủ đô. Tuy nhiên, do thừa kế một hạ tầng giao thông thiếu đồng bộ, do
ý thức của người tham gia giao thông còn hạn chế nên giao thông Hà Nội vẫn chưa
thể đáp ứng được tiêu chí của một đô thị tiên tiến, hiện đại…
*Hạ tầng giao thông thiếu đồng bộ.
Tỷ lệ đất dành cho giao thông rất thấp, khoảng 8% trong khi yêu cầu theo tiêu
chuẩn phải đạt từ 24-26% và theo luật là khoảng 16-26%.

Bên cạnh đó, hạ tầng giao thông ở các đô thị lớn trong tình trạng thiếu chuẩn
và thiếu đồng bộ. Hạ tầng giao thông manh mún, có nhiều “nút thắt cổ chai” trong
hệ thống, vỉa hè bị chiếm dụng để buôn bán,đường xuống cấp nhưng chưa được

sửa chữa kịp thời… nên dẫn đến tình trạng ùn tắc ngày càng phổ biến hơn.

Sinh viên:Trần Văn Sáng 9


Tiểu luận triết học

GVHD:Trần Đình Bích

Việc phát triển nhà cao tầng tại nội đô ở Hà Nội còn chưa được kiểm soát một
cách chặt chẽ đã làm gia tăng dân số gây áp lực lớn lên giao thông. Tác động từ
các tòa cao ốc đối với giao thông là rất lớn nhưng chưa được nhìn nhận đúng mức.
Trên thế giới, với những công trình xây dựng từ 5.000 m2 sàn trở lên đều có quy
định đánh giá về tác động giao thông. Ở Việt Nam nói chung, Hà Nội nói riêng câu
chuyện trên chưa được quan tâm đúng mức dẫn đến sự quá tải về người và phương
tiện trong khu vực nội đô, tăng áp lực lên hạ tầng giao thông.
Nói đến nguyên nhân gây tắc đường ở Hà Nội không thể không đề cập đến
tình trạng đào đường, đào hè, làm cống thoát nước, lắp đặt hệ thống cáp quang
theo kiểu “thi công rùa” trên địa bàn TP Hà Nội trong cả chục năm qua. Việc thi
công kiểu “rùa bò” này khiến nhiều tuyến phố bị ùn tắc nghiêm trọng ngay cả khi
chưa phải là giờ cao điểm. Đó là tình trạng đã xảy ra ở đường 32, phố Láng Hạ,
phố Thái Thịnh…
Đồng chí Nguyễn Công Soái, Phó Bí thư Thường trực Thành ủy Hà Nội nhận
định: “Hiện tại, quỹ đất dành cho giao thông khu vực đô thị mới đạt 7-8%, trong
khi quy hoạch đặt ra là 20-25%. Hạ tầng yếu kém, thiếu đồng bộ, trong khi số
phương tiện tham gia giao thông quá lớn, hơn 4,8 triệu ô tô, mô tô, phương tiện
công cộng mới đáp ứng được 9% nhu cầu đi lại. Diện tích đất cho bãi đỗ xe mới
đáp ứng khoảng 10% nhu cầu... Đây là những nguyên nhân gây ùn tắc giao
thông…”
Hệ thống giao thông công cộng chưa phát triển đúng tầm tương xứng với sự

gia tăng mật độ dân số ở Hà Nội.
*Báo động về văn hóa giao thông.
Việc tắc đường xảy ra ngày càng thường xuyên và nghiêm trọng hơn tại Hà
Nội chủ yếu do ý thức kém của người tham gia giao thông.Hiện, trên địa bàn TP
Hà Nội có 79 điểm (điểm đen về giao thông) thường xuyên ùn tắc giao thông vào
giờ cao điểm. Những điểm đen giao thông này nằm trên các tuyến phố Nguyễn
Trãi, Khuất Duy Tiến, Phạm Văn Đồng, Khâm Thiên, Sơn Tây, Đê La Thành,
Trường Chinh… Nguyên nhân gây ùn tắc tại các khu vực này một phần do đường
hẹp, xung đột giao thông lớn nhưng chủ yếu vẫn là tình trạng không ai nhường ai,
khi thấy tắc đường là lao sang làn đường ngược chiều để vượt lên trước hoặc cố
Sinh viên:Trần Văn Sáng 10


Tiểu luận triết học

GVHD:Trần Đình Bích

“đè đầu” phương tiện khác để nhích lên dù chỉ vài cm. Ở những điểm đen giao
thông này, ý thức của người tham gia giao thông yếu hay nói hình ảnh là đa số
người tham gia giao thông chưa có văn hóa giao thông. Ở Hà Nội, những vụ ẩu đả
từ va chạm giao thông tháng nào cũng có, thậm chí tuần nào cũng có. Và người ta
không quá mất nhiều thời gian để nhìn thấy cảnh xe máy, ô tô, xe buýt phóng như
bay để vượt đèn đỏ khi phát hiện không có CSGT…
Ý thức của rất nhiều hộ dân sống ở mặt phố Hà Nội chưa tốt. Điều đó thể hiện
qua tình trạng nhà nhà, người người bằng mọi cách làm mái che, mái vẩy, bậc lên
xuống, cơi nới.. để lấn ra diện tích chung càng nhiều càng tốt. Bên cạnh đó, tình
trạng lấn hè đường để buôn bán cũng đã đến mức báo động. Kết quả của thực trạng
đó là việc nhiều đường phố ở Hà Nội cứ nhỏ dần, cụ thể như ở phố Tây Sơn, Đê La
Thành, Cầu Giấy, đường Láng… Đây chính là một trong những nguyên nhân gây
tắc đường dù đã được “điểm mặt chỉ tên” nhưng chưa được giải quyết triệt để…

Một nguyên nhân khác gây tắc đường nhưng ít được đề cập đến là sự buông
lỏng quản lý, xử lý thiếu kiên quyết, thậm chí tiêu cực của một bộ phận cán bộ
thanh tra xây dựng, thanh tra giao thông, CSGT trong các lĩnh vực xử lý trật tự xây
dựng đô thị, xử lý vi phạm Luật Giao thông đường bộ…
Việc tăng dân số cơ học ở những đô thị trung tâm chưa được kiểm soát hiệu
quả. Tại Hà Nội, mật độ dân số các quận nội thành khoảng 25.000-36.000
người/km2 trong khi Singapore, Hồng Kông chỉ khoảng 6.500 người/km2. Mật độ
dân số cao cộng với việc sử dụng phương tiện cá nhân như xe máy, ô tô riêng để đi
lại khiến đường phố Hà Nội trở nên quá chật chội và thường xuyên ùn tắc tại các
ngã ba, ngã tư và ở các con đường dẫn vào trung tâm TP như Nguyễn Trãi,
Nguyễn Văn Cừ, Giải Phóng.
Nếu ai đó một lần quan sát tại điểm giao nhau giữa đường tàu với đường bộ
tại các khu vực ngã tư Khâm Thiên – Nguyễn Thượng Hiền; Đào Duy Anh – Giải
Phóng – Lê Duẩn; đường 70 – Văn Điển. sẽ hiểu ngay vì sao mỗi khi tàu chạy qua
khu vực này là ở đây lại tắc đường. Khi dừng phương tiện để chờ tàu đi qua, thay
vì đỗ xe trên phần đường của mình, hầu hết những người đi xe máy đều cố gắng
lao sang bên kia đường (làn ngược chiều) để tiếp cận càng gần khu vực rào chắn
càng tốt với mục đích vượt qua đám đông ngay khi nhân viên đường sắt mở rào
chắn. Việc không ai nhường ai khiến các phương tiện rơi vào tình cảnh không thể
tiến, cũng không thể lùi, tắc cứng vì tình trạng hàng trăm phương tiện đối đầu nhau
sau khi tàu đi qua.

Chương 3
Một số giải pháp khắc phục tình trạng mất an toàn giao thông tại Hà Nội
I.Mâu thuẫn biện chứng giữa bản chất và hiện tượng trong vấn đề mất an toàn
giao thông đường bộ Hà Nội.
Sinh viên:Trần Văn Sáng 11


Tiểu luận triết học

GVHD:Trần Đình Bích

Trong tất cả các sự vật hiện tượng hay trong các giai đoạn phát triển của nó
đều tồn tại mâu thuẫn.Mâu thuẫn hết sức phong phú và đa dạng.Tính phong phú đó
được quy định một cách khách quan bởi đặc điểm của các mặt đối lập bởi điều
kiện tác động qua lại của chúng.
Phân tích tình trạng an toàn giao thông để thấy rõ bản chất và hiện tượng an
toàn giao thông tạo thành một mâu thuẫn biện chứng.Rõ ràng luật an toàn giao
thông của ta cũng khá hoàn chỉnh.Dưới đây là một số hành vi bị nghiêm cấm
trong Dự Thảo Luật Giao Thông được Quốc hội thông qua:
1- Phá hoại công trình đường bộ.
2- Đào, khoan, xẻ đường trái phép; đặt, để các chướng ngại vật trái phép trên
đường, mở đường trái phép; lấn chiếm hành lang an toàn đường bộ; tháo dỡ, di
chuyển trái phép hoặc làm sai lệch công trình báo hiệu đường bộ.
3- Điều khiển xe cơ giới chạy quá tốc độ quy định.
4- Cho thuê vỉa hè, lòng đường để kinh doanh dưới mọi hình thức.
5- Thuê, thay đổi linh kiện, phụ kiện xe để tạm thời đạt tiêu chuẩn kỹ thuật của xe
khi đi kiểm định.
6- Đua xe, tổ chức đua xe cơ giới trái phép.
7- Người lái xe sử dụng chất ma tuý.
8- Uống rượu, bia quá nồng độ cồn vượt quá quy định khi điều khiển phương tiện
giao thông đường bộ và xe máy chuyên dùng.
9- Người điều khiển xe cơ giới không có giấy phép lái xe theo quy định.
Đưa xe cơ giới không bảo đảm tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật vào hoạt động trên
đường bộ.
11- Bấm còi và rú ga liên tục, bấm còi trong thời gian từ 22h đến 5h; bấm còi hơi
và sử dụng đèn chiếu xa trong đô thị và khu đông dân cư, trừ các xe ưu tiên đang
đi làm nhiệm vụ.
12- Vận chuyển trái phép hoặc không thực hiện đầy đủ các quy định về vận chuyển

hàng nguy hiểm.
Sinh viên:Trần Văn Sáng 12


Tiểu luận triết học

GVHD:Trần Đình Bích

13- Chuyển tải hoặc các thủ đoạn khác để trốn tránh phát hiện xe chở quá tải, quá
khổ.
14- Người lái xe gây ra tai nạn rồi bỏ trốn.
15- Người có điều kiện mà không cứu giúp người bị tai nạn giao thông.
16- Lợi dụng việc xảy ra tai nạn giao thông để xúi giục, gây sức ép làm cản trở
việc xử lý.
17- Lợi dụng chức vụ, quyền hạn, nghề nghiệp để vi phạm Luật Giao thông đường
bộ.
18- Các hành vi khác gây nguy hiểm cho người và phương tiện tham gia giao
thông đường bộ.
Qua điều tra cho thấy đến 90% số vụ tai nạn giao thông là do người tham gia
giao thông không chấp hành đúng luật giao thông đường bộ.Từ đó ta thấy ý thức
người dân tham gia giao thông kém vì nếu thực hiện các quy định trên thì đâu xảy
ra như vậy và đó là bản chất giao thông ở Hà Nội.Tuy nhiên có những người chấp
hành rất tốt luật giao thông nhưng vẫn gặp tai nạn giao thông không đáng có.Các
yếu tố ngẫu nhiên xuất hiện rất nhiều và đột ngột có thể kể như thời tiết xấu ,khuất
tầm nhìn do các phương tiện cùng tham gia giao thông.Mâu thuẫn biện chứng của
thực trạng an toàn giao thông bao hàm trong nó 2 mặt đối lập đó là bản chất và
hiện tượng,giữa một bên là thực hiện không đúng luật và một bên thực hiện đúng
luật nhưng không tránh khỏi điều đáng tiếc xảy ra.
Sách giáo trình triết học Mác –Lê Nin của nhà xuất bản chính trị quốc gia đã viết
“Hai mặt đối lập tạo thành mâu thuẫn biện chứng tồn tại trong sự thống nhất

với nhau...Các mặt đối lập tồn tại không tách rời nhau nên giữa chúng bao giờ
cũng có những nhân tố giống nhau đó gọi là sự đồng nhất của các mặt đối
lập.Với ý nghĩa đó sự thống nhất của các mặt đối lập còn bao hàm cả sự đồng
nhất giữa các mặt đó”.Sự thống nhất giữa hai mặt đối lập này là ở chỗ chúng đều
đem đến một kết quả là tai nạn giao thông.V.I Lênin đã viết: “ Sự thống nhất của
các mặt đối lập là có điều kiện ,tạm thời thoáng qua tương đối”.Điều kiện của sự
Sinh viên:Trần Văn Sáng 13


Tiểu luận triết học

GVHD:Trần Đình Bích

thống nhất giữa các mặt đối lập ở đây chính là ý thức thực hiện pháp luật rất kém
của người tham gia giao thông.Khi điều kiện ấy mất đi cũng đồng nghĩa với việc
hạn chế được tai nạn giao thông.Vậy vấn đề là giải quyết bài toán về ý thức người
tham gia giao thông.
II.Cách giải quyết mâu thuẫn bản chất và hiện tượng trong vấn đề mất an
toàn giao thông đường bộ tại Hà Nội.
Mâu thuẫn luôn tồn tại trong quá trình vận động và phát triển của mọi sự vật
hiện tượng. Lênin đã viết: “ Sự phát triển là một cuộc đấu tranh giữa các mặt đối
lập”.Vậy để ngành giao thông giải quyết được vấn đề mất an toàn giao thông
đường bộ Hà Nội thì trước tiên chúng ta phải giải quyết tốt vấn đề mâu thuẫn giữa
bản chất và hiện tượng trong an toàn giao thông làm cho vấn đề phát triển theo
chiều hướng tích cực.
Giải pháp trước mắt và đầu tiên là ta phải “nâng cao ý thức” của người dân
trong việc chấp hành tốt luật an toàn giao thông đường bộ.Cùng với việc tuyên
truyền rộng rãi trên các phương tiện giao thông đường bộ thì cần phải xử phạt
nghiêm các trường hợp vi phạm luật an toàn giao thông đường bộ.Xử phạt nghiêm
các trường hợp vi phạm cố tình đèo quá số người quy định, vượt và lạng lách đánh

võng chạy quá tốc độ,không đội mũ bảo hiểm ,đi sai phần đường của các loại
xe,chở quá trọng tải quy định của các xe cơ giới.
Giải pháp lâu dài chúng ta cần phải nâng cấp hệ thống đường bộ của phát
triển hệ thống giao thông công cộng.Quản lý chặt chẽ và kìm hãm sự gia tăng dân
số . Chúng ta cần phải tiến hành đồng bộ nhiều giải pháp như cải tiến cơ sở hạ tầng
đường bộ cùng với đó là hạn chế lượng xe cá nhân và xây dựng một hệ thống xe
công cộng khoa học.
Mở rộng thành phố và di chuyển các trường đại học trong nội thành Hà Nội ra
ngoại thành. Để giảm bớt áp lực giao thông trong khu vực nội đô, UBND TP Hà
Nội đã chỉ đạo và di dời nhiều cơ quan, nhà máy, cơ sở sản xuất ra ngoại ô như: Bộ

Sinh viên:Trần Văn Sáng 14


Tiểu luận triết học

GVHD:Trần Đình Bích

Nội vụ, Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Ngoại giao, Bộ Công an, nhà máy cơ
khí Trần Hưng Đạo, Cty Rượu Hà Nội, Văn phòng phẩm Hồng Hà, Dệt 8-3…
Đồng thời giải tỏa các xưởng kho cũ và ngừng cấp giấy phép hoạt động cho
các xưởng kho mới.Quy hoạch lại khu sản xuất tập trung không để phát triển tự do.
Ngoài ra chúng ta nên chú ý đến công tác giảng dạy về luật giao thông và
chúng ta nên đưa vào chương trình học tập tại nhà trường và thực hiện một cách
quyết liệt hơn nữa về vấn đề xử lý vi phạm an toàn giao thông đường bộ.
III.Ảnh hưởng của tình trạng mất an toàn giao thông đến đời sống kinh
tế xã hội người dân thủ đô.
Điều đầu tiên chúng ta có thể nói ở đây đó là tắc nghẽn giao thông sẽ làm mất
nhiều thời gian của người dân tham gia giao thông và làm ảnh hưởng nghiêm trọng
đến hình ảnh đất nước Việt Nam trong mắt du khách và bạn bè quốc tế.

Tắc đường gây cản trở khó khăn trong việc đi lại và làm ăn buôn bán của
người dẫn đến nhiều dịch vụ buôn bán chậm tiến độ phát triển.
Giao thông cũng làm cho bao gia đình ly tán với những cảnh người tóc bạc
tiễn người đầu xanh.Gia đình mất người thân ,xã hội mất đi một lao động không
những vậy nhà nước còn phải bỏ ra không ít tiền để nuôi những đứa trẻ mồ côi
không cha không mẹ do hậu quả của các vụ tai nạn giao thông.
Chính vì vậy ngay từ bây giờ chúng ta phải có những biện pháp kịp thời để
hạn chế hiện tượng mất an toàn giao thông đường bộ hiện nay.

KẾT LUẬN
Dưới tác động của quy luật phát triển,xã hội nảy sinh những quy định mới về
chất.Nhà xưởng công ty khu vơi chơi giải trí …nhằm phục vụ nhu cầu vui chơi giải
Sinh viên:Trần Văn Sáng 15


Tiểu luận triết học

GVHD:Trần Đình Bích

trí và sinh hoạt tất yếu của người dân.Chính vì vậy với tốc độ đô thị hóa hiện nay
các cửa hàng mọc nhau san sát đặc biệt các khu vui chơi giải trí mọc nên như nấm .
Thêm vào đó còn có các yếu tố khách quan như gia tăng dân số nhanh,cơ sở
hạ tầng không phù hợp với lượng phương tiện giao thông lưu chuyển trong một
thành phố dẫn đến hậu quả tất yếu là tắc nghẽn giao thông.
Nhà nước đã đưa ra những biện pháp nhằm thay đổi cục diện như dự án xây
dựng giao thông công cộng,nâng cấp cơ sở hạ tầng để đạt tới con số 20% diện tích
giành cho giao thông như ở các nước phát triển khác.Nhưng với điều kiện nền kinh
tế còn nghèo khó thì việc tuyên truyền nâng cao ý thức chấp hành luật của người
tham gia giao thông được xem là tích cực và hiệu quả hơn hẳn.Trong tương lai nếu
giải quyết được thực trạng an toàn giao thông là chúng ta đã giải quyết được mâu

thuẫn bản chất và hiện tượng thực trạng an toàn giao thông,từ đó làm động lực thúc
đẩy phát triển kinh tế xã hội của thủ đô.

LỜI CAM ĐOAN
Em xin cam đoan đây là sản phẩm đã được em biên soạn sau một thời gian
nghiên cứu các tài liệu .Nếu có sự sao chép các tiểu luận của người khác em xin
nhận trách nhiệm hoàn toàn về mình
Sinh viên:Trần Văn Sáng 16


Tiểu luận triết học

GVHD:Trần Đình Bích

TÀI LIỆU THAM KHẢO
www.baomoi.com › Nhà đất › Đầu tư - Quy hoạch
binhduong.gov.vn/vn/news_detail.php?id=9711&idcat=17...
www.nhandan.com.vn/xahoi/giao-thong/item/420402-.html
ldxh.vn/ArticlesDetail/tabid/193/cateid/6/id/3720/.../Default.aspx
dantri.com.vn/.../gan-7000-nguoi-chet-vi-tai-nan-giao-thong-trong-9-thang645244.htm

Sinh viên:Trần Văn Sáng 17