BÁO CÁO HỆ SỐ TẢI (LOAD FACTOR)

Họ và tên : Nguyễn Hà Minh Hoàng

KẾT CẤU HÀNG KHÔNG 2

MSSV

: G1101239

Giảng viên : TS. Lý Hùng Anh

Lớp

: GT11HK

Ngày nộp : 18/02/2014

BÁO CÁO
Đề tài: HỆ SỐ TẢI (LOAD FACTOR)
I/ Tải máy bay (Aircraft load)
Tải máy bay là những lực hay tải trọng tác dụng lên kết cấu thân máy bay, dùng để thiết lập
mức độ bền cho việc hoàn thành một chiếc máy bay. Những tải trọng này thường được gây ra
bởi áp suất không khí, lức quán tính hay là những tác động của mặt đất trong quá trinh hạ
cánh.
Để xác định tải thiết kế, cần có kiến thức về áp suất khí, lực quán tính và các chế độ hoạt
động của máy bay ở cả mặt đất lẫn trong lúc bay.
II/ Hệ số sử dụng tải (Load fator)
Ở chế độ bay bằng và mực bay ổn định thì cánh sẽ chịu toàn bộ trọng lực của máy bay. Trong
quá trình thao tác (chuyển trạng thái bay) hay bay qua vùng nhiễu động thì tải trọng này có
thể tăng hay giảm một lượng nhất định tùy thuộc vào mức độ của thao tác bay hay vùng
nhiễu động. Độ lớn của độ tăng giảm ấy được tính bằng hệ số sử dụng tải.
Hệ số sử dụng tải là tỉ số giữa tải tác dụng lên kết cấu máy bay và trọng lượng của các kết cấu

đó. Các hệ số sử dụng tải được thiết kế phụ thuộc vào từng loại máy bay và mục đích của nó.
Các công thức liên quan tới hệ số sử dụng tải:

n=I+

Az
∆L
=1+
g
W

Trong đó:

L

: Lực nâng

∆L

: Hiệu số lực nâng

Thông thường kết cấu của máy bay có người lái được thiết kế
sử dụng hệ số tải lớn hơn một tải trọng tối đa dự kiến,từ đó hệ
số tải được chia ra làm 2 loại để sử dụng cho mục đích trên:

+ Thứ nhất là hệ số tải trần có giá trị bằng 1,125 cho
: Gia tốc do lực bổ sung máy bay quân sự và bằng 1.0 cho máy bay dân dụng. Dưới tác
dụng của lực tải trần,khung máy bay không được phép bị biến
Fr
dạng nhiều hơn một đại nhỏ được quy định sẵn (cố định vào

: Lực quán tính
khoảng 0,1-0,5% tùy thuộc vào tải từng phần trên máy bay).
Hệ số tải trần được tính toán để chắc chắn rằng kết cấu của máy
I
: Moment quán tính
–1–

Az

W

: Trọng lượng máy bay


bay sẽ luôn giữ được hình dạng ban đầu của nó khi chịu phải tải trong những trường hợp
riêng biệt.
+ Thứ hai là hệ số tải tối đa. Trong hầu hết các trường hợp nó có giá trị bằng 1,5 cho
cả máy bay quân sự lẫn dân dụng. Hệ số tải tối ta là hệ số an toàn hiệu quả khi gặp lực tải tới
hạn. Hệ số này có mối liên hệ với hệ số tải trần thông qua các đặc tính đặc thù của vật liệu
làm nên khung máy bay. Hệ số tải tối đa được dành để hỗ trợ cho các phần như là vật liệu
hoặc là thành phần kết cấu của máy bay bên ngoài những giới hạn đã định sẵn.

Hình 3.1.2: So sánh thiết kế hệ số sử dụng tải cho các loại máy bay

III/ Giới hạn và giá trị của tải
Giới hạn tải là tải trọng lớn nhất tác dụng lên máy bay trong suốt thời gian phục vụ của nó.
Kết cấu máy bay được thiết kế sao cho có thể chịu được tải trọng mà không bị biến dạng. Giá
trị tải thiết kế đó bằng tích của giới hạn tải và hệ số an toàn:
Ultimate load = Limit load * Factor of safety.

–2–