Ảnh hưởng của xe buýt công cộng đến cung thị trường vận tải khách du lịch

TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÀI CHÍNH–MARKETING

QUẢN TRỊ HÃNG VẬN CHUYỂN


Tổng quan vê tầm quan trọng
của xe buýt
Thực trạng của ảnh hưởng từ
xe buýt đến cung thị trường
vận tải khách du lịch
Chính sách mới về định
hướng phát triển hệ thống xe
bus trong tương lai


• Giao thông công cộng là hệ thống giao
thông trong đó người tham gia giao thông
không sử dụng các phương tiện giao
thông thuộc sở hữu cá nhân. Các dạng giao
thông công cộng thường gặp bao gồm: Xe
buýt, Tàu điện, Tàu hỏa, Tàu thuỷ, Máy bay,
Taxi, Phà


• Xe buýt chạy bằng động cơ và được chế tạo để
chở nhiều người. Thông thường xe buýt chạy
trên quãng đường ngắn.
• Từ "buýt" trong tiếng Việt có nghĩa là "dành
cho mọi người".

Tăng cượng năng lực
vận tải đô thị

Vai trò

Giảm ùn tắc
giao thông

Cải thiện môi trường
giao thông đô thị









Xe 35: Vòng quanh quận 1.
Xe 01: Chợ Bến Thành – Bến xe Miền Tây.
Xe 04: Bến Thành – Bến xe An Sương.
Xe 03: Bến Thành – Thạnh Lộc.
Xe 05: Bến Thành – Biên Hòa.


 Xe 35: đi vòng quanh quận 1.
 Xe 52: Chợ Bến Thành – Đại học Kinh tế
TP HCM.
 Xe 31: Khu dân cư Tân Quy – Khu dân cư

Bình Hòa.
 Xe 150: Chợ Lớn – Ngã 3 Tân Vạn.


• Xe buýt 13: Công viên
23/9 - Bến xe Củ Chi
• Xe buýt 74: Bến xe An
Sương - Bến xe Củ Chi
• Xe buýt 94: Bến xe Chợ
Lớn - Bến xe Củ Chi


• Đi từ trung tâm thành
phố, du khách bắt xe số
20 đến phà Bình Khánh,
sau đó bắt thêm tuyến
90 đến Cần Giờ.


ĐÀ NẴNG
•
•
•
•
•
•

Tuyến số 1: Đà Nẵng – Hội An
Tuyến số 2: Kim Liên – Chợ Hàn
Tuyến số 3: Đà Nẵng – Ái Nghĩa

Tuyến số 4: Đà Nẵng – Tam Kỳ
Tuyến số 6: Đà Nẵng - Mỹ Sơn
Tuyến số 9: Thọ Quang – Đại Chánh



• Bus 09 vòng quanh công viên Thống Nhất – Hồ
Gươm - Lăng Bác – công viên Bách Thảo.
• Bus 02, 01 qua Văn Miếu Quốc Tử Giám, ga Hà
Nội, đại học Dược, nhà hát lớn, chợ Đồng Xuân.
• Bus 70 (Hà Nội – Sơn Tây ) đến làng cổ Đường
Lâm.
• Bus 31 để ngắm hết con đường gốm sứ.
• Bus 39 đến bảo tàng Dân tộc học, công viên
Nghĩa Đô. Bus 27, 55 đến công viên Thủ Lệ.


• Giúp du khách được thuận tiện hơn trong việc đi
lại.
• Chở được nhiều người, đáp ứng được nhu cầu du
lịch cùng lúc của nhiều người tại nhiều điểm khác
nhau, giảm được nạn kẹt xe.
• Giá xe buýt lại rẻ, phù hợp túi tiền của mọi người,
tiết kiệm hơn so với đi lại bằng phương tiện khác
như taxi, xe ôm... giúp giảm chi phí du lịch một
cách đáng kể. Đặc biệt là có trợ giá cho học sinh,
sinh viên.


• Đi xe buýt sẽ hạn chế được tai nạn giao thông,

tránh những thiệt hại đáng tiếc có thể xảy ra tạo
cho du khách một chuyến du lịch an toàn.
• Nếu không đi vào các giờ cao điểm, xe bus thật sự
là giải pháp chống mệt mỏi, bảo vệ sức khỏe vì
tránh được bụi bặm, kẹt xe, nắng nóng và mưa
to.
• Đài phát thanh là một giải pháp hữu hiệu khi lên
xe, có thể được nghe nhạc, tin tức, thư giãn.


• Phần lớn các lái xe đều tuân thủ đúng luật lệ giao
thông, nhân viên bán vé hoàn thành tốt trách
nhiệm
• Đa số xe buýt đều có hàng ghế ưu tiên cho người
khuyết tật, người già, phụ nữ mang thai và trẻ em.
Vì thế tất cả mọi người đều có thể đi du lịch bằng
xe buýt, trên xe tất cả đều được tôn trọng như
nhau.
• Ngoài ra với hệ thống máy lạnh trên xe có thể so
sánh với các phương tiện vận chuyển khác.


• Có nhiều trạm chờ phân bổ
rải rác suốt tuyến tạo sự
thuận lợi cho hành khách. Du
khách có thể xuống trạm và đi
bộ tới điểm tham quan.
• Hiện nay TP.HCM có gần 40 xe
buýt sử dụng khí CNG làm
nhiên liệu, góp phần tích cực

trong việc bảo vệ môi trường
và thích ứng với biến đổi khí
hậu.


• Hệ thống mạng lưới, tài xế tuyến còn thiếu
• Chất lượng cơ sở hạ tầng cho xe buýt còn thấp
• Đội ngũ lái xe, tiếp viên thiếu trách nhiệm, coi
thường hành khách
• Hình thức quản lý khai thác chưa phù hợp và
thiếu khoa học
• Trong dân cư còn có quan điểm và nhận thức
chưa đúng về vai trò của giao thông công cộng


• Các chính sách quảng cáo chưa đạt hiểu quả
• Trang web thiếu các ngôn ngữ khác nhau


• Có 5 yếu tố chính khiến
hành khách đi xe buýt
chưa hài lòng:
o Thái độ phục vụ của nhân
viên chiếm 24,6%
o Chất lượng xe chưa đạt yêu
cầu chiếm 14,5%
o Tác nghiệp của lái xe chiếm
14,4%
o Sự an toàn khi đi xe buýt
chiếm 10,1%

o Tính đúng giờ chiếm 6,8%


ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN XE
BUÝT TRONG THỜI GIAN TỚI


- Mục tiêu phát triển: Giai đoạn từ 2016 2020, khối lượng VTHKCC bằng xe buýt
đáp ứng 15% nhu cầu đi lại (đạt 3,87 triệu
lượt hành khách/ngày).


• Cung ứng một dịch vụ buýt theo định hướng khách
hàng .
• Mở rộng chính sách dành ưu tiên cho xe buýt trong
giao thông
• Tiến tới sử dụng xe buýt chạy bằng nhiên liệu sạch.
• Thành lập cơ quan PTA (Public Transport Authority)
và thiết lập “hệ thống giao thông công cộng hợp
nhất - integrated public transport”.


• Ứng dụng rộng rãi công nghệ thông tin trong
lĩnh vực quản lý, điều hành hoạt động vận tải
công cộng như gps, gis…


• Song song với việc phát triển hệ thống xe
buýt phải áp dụng biện pháp nhằm giảm
phương tiện cá nhân (cả xe hai bánh và xe

ôtô cá nhân)
• Kiên trì áp dụng chính sách trợ giá cho hoạt
động vthkcc và lấy mục tiêu thuận lợi cho
hành khách, sự phát triển bền vững của hệ
thống làm đầu.