Chuong 8a dut gay dia chat dai cuong

Chương 8A
Đứt gãy
1


• Đứt gãy là sản phẩm của quá trình biến dạng dòn (bd phá huỷ)
• Đứt gãy là các khe nứt mà dọc theo nó có sự xê dịch có thể quan
sát được của hai cánh được gây ra bởi sự dịch trượt song song với

bề mặt của đứt gãy
• Hệ thống đứt gãy là hệ thống của nhiều đứt gãy nằm gần nhau và
có mối quan hệ với nhau
• Về cơ bản, đứt gãy là các cấu trúc biến dạng dòn, chúng thường
làm gián đoạn các đá theo cơ chế dịch trượt ở mức nông
• Ở mức sâu hơn (nhiệt độ và áp suất cao) các đứt gãy chuyển dần

sang các đới trượt biến dạng dẻo
2


3


4


5


6

Các yếu tố đứt gãy
- Mặt đứt gãy: AA’BB’ (mặt có thể uốn
cong)
- Đường đứt gãy: AA’, BB’ (đường thẳng,
đa số đường cong)
- Cánh trên (cánh treo): khối BB’MN,
nằm ở trên mặt đứt gãy
- Cánh dưới (cánh nằm, cánh trụ): khối
AA’PQ nằm phía dưới mặt đứt gãy.
- Hướng dịch chuyển tương đối: biểu thị
bằng
- Cự ly dịch chuyển: Cự ly dịch chuyển
thực ab; cự ly dịch chuyển đứng ac;
cự ly dịch chuyển ngang bc; cự ly dịch
chuyển địa tầng bd.

7


Mặt đứt gãy
• Mặt đứt gãy là một khe nứt riêng biệt hay mặt gián đoạn mà dọc theo đó các tầng

đá không ăn khớp với nhau (dịch chuyển tương đối so với nhau). Khái niệm mặt
đứt gãy được sử dụng thay vì gọi là mặt phẳng đứt gãy để nhấn mạnh một điều là
hiếm khi mặt đứt gãy là mặt phẳng thực sự

• Nhìn chung mặt đứt gãy là một bề mặt ráp
• Mặt trượt: khi hai cánh đứt gãy dịch chuyển một số mặt đứt gãy bị mài bóng tạo

thành các mặt trượt. Mức độ đánh bóng bề mặt phụ thuộc vào thành phần thạch
học của đá.
•Trên các mặt trượt đó thường có các đường trượt cho ta biết hướng trượt của đứt
gãy
8


9


10


11


12


13


14


15


16

Đới đứt gãy
• Đới đứt gãy (đới dập vỡ) bao gồm nhiều mặt đứt gãy nằm gần nhau,

thông thường phân chia các khối đá bị dập vỡ
• Chiều dày của đới có thể từ vài cm đến hàng km.

• Nhìn chung, các đới đứt gãy rộng thường có cự li dịch chuyển lớn
• Khi đi qua các đó có tính chất cơ lí khác nhau hoặc đới đứt gãy chuyển
hướng thì chiều dày của đới có thể thay đổi mà không phản ánh mức độ
biến đổi biên dộ trượt.

17


18


19